そんな私は900番台スレッド

1 ：2011/02/20 〜 最終レス ：2013/02/20

機関車・電車・気動車・客車・貨車・新幹線・リニヤモーターカーの試作車について
語るスレです。
貴方の一番心に残った試作車について語って下さい。
短命や数量しか作られなかった車輛の話題でもOKです。
例　DD54　EF54・55等
不思議な事に何故か４の付く数字の車輌は短命ですね。
では大いに語りましょう。

2 ：

私は90系列が一番印象深いですね、のちの101系９００番台や
151系153系、151系の900番台が何故無いのか不思議でした。
153系はサロで900番台がありましたね。
ステンレス車体の当時憎いやつでしたな。

3 ：

呼んだ？
byE231系900番台

4 ：

207系　JR西日本はトップナンバー編成＝現役
　　　JR東日本は900番台＝廃車

5 ：

>>1
でも485系列は残っている
EF64も

6 ：

通勤型の900番台で保存されてるのって101系と209系(旧901系)だけか
103系･201系･207系は廃車になったけど、どちらもトップナンバーは残存してるし(207系は作り自体が違うけど)
900番台って結構冷遇されてる？

7 ：

量産型とは異なる部分も多いなら鬼っ子扱いされるんだろうな

8 ：

>>6
しかし103系　クハ103−1がダイヤ改正で引退するみたいです

9 ：

JR北海道の735系も2編成のみですが

10 ：

ヨーロピアンスタイルのEF901→EF66901も量産型とほとんど同じなのに
保存せず解体orz
EF661号機より保存する価値はEF901の方があったような気がしますね。
EF6611入れないで、このEF901を保存し、広島に現在あるEF661は西日本鉄道
博物館（仮称）に保存して(ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

11 ：

900番台　そうそう重複しない番号に追いやられた時点で異端のモルモット君は、
当初の役目を果たし第一線を退き２軍扱いなんじゃない？

12 ：

試作車じゃない、900代のナンバーがある形式って、D51だけかな？
貨車は別として

13 ：

72・73系の920番台とか970番台とかかな。
もっとも900番台は全金試作車だが。

14 ：

ED77901いいねえ、あの屋根のドームがたまらんw

15 ：

>>6
つキハ35 901

16 ：

スレチだけど、仕事で、試作のサンプルやプランなどの作業番号なんかを「900番台」にしている人…
自分も含め鉄なら結構いるんじゃないかな。
得意先から回ってきた請求書の作業番号がそれで、この事が縁で鉄仲間となったことがあった。

17 ：

>>16
普通に画像整理とかの時に使ってるｗ

18 ：

キハ１８３−９００
冷房故障時のためにスイング窓が設置されていたりしたけど、業務用室の窓が横スライドで開くというのも特徴でした
０番台は固定窓だったんですよね
キロ１８２−９００
客用ドアが車端にあって、車販準備室のカウンターの側廊下通って、車掌室の前通って車内へ
０番台はご存じのとおり、車販準備室が車端になりましたが
キロ１８４−９０１
１両だけ存在した、キハ１８４から改造のグリーン車ですが、キロ１８２−９００よりも車販準備室が小さくて確か休憩室が
なかった記憶が
これがなぜ９００番台を名乗ったのか不思議ですが

19 ：

>>12
717系900番代

20 ：

一系列（クモハ、モハ、サハ一緒にカウント）で一番仲間の多い９００番代は、何系かな？
２０１系？

21 ：

ガスタービン試作車キヤ591系に萌え〜

22 ：

「ＴＲＹ―Ｚ」って、「991系」と呼ばれていたんじゃなかったかな？
番台区分でなく、形式系列から“試作型”だったのは、901系とこれくらいか？

23 ：

>>22
つEF901

24 ：

まだ夢空間車両の名前が出て無いなW

25 ：

>>20
単に900番台なら72系。ただ>>13の言うとおりほとんど量産車だから、
試作車というカテゴリなら209系(900･910･920･950番台が10両1本ずつ)じゃない？
>>22
新幹線に951形や961形、955形(300X)等結構いる。
在来線ならE993系(AC-Train)やE995系(キヤE991形)とか

26 ：

あ、DL・ELの試作車を忘れてた…

27 ：

新幹線は9000番台を与えられてるけど、このスレの仲間に入れてもらえるのかな？

28 ：

>>27
どうして新幹線だけ9000番台なの？

29 ：

25-901
26-901

30 ：

私鉄の900番台東急だと9000系のクハ9000系列〜かな117両製造されたけど
試作的要素が強い車両とか少数派車両で言えば、キハ１形とかモワ１形とか
デキ１形とかかな？

31 ：

私鉄の試作車では、東武9101Fに萌える。
車端の行き先表示器、現在となっては8000系以上に8000系テイストなドア回りなどが印象的。
自社の広報誌ですら存在を忘れられていた不遇な過去もある。

32 ：

事業用車では、１形式１両のクモヤ93000が一番かっこいい！
レコードホルダー車だしな。
あれが保存されなかったのは誠におしいorz

33 ：

クハ411-901ってのがいたな、すぐに101に改番されたけど。

34 ：

WIN350も正式には500系900番台

35 ：

>>28
百の位を仕様識別に使うためでは?
9000番台　トイレ・洗面所なし
9100番台　トイレ・洗面所付
9200番台　バリアフリー設備付
のような感じで。

36 ：

新幹線の試作車はリニア・鉄道館にも無いんだよなorz

37 ：

>>36
300系のJ1編成ならあるけど

38 ：

>>37
平成２年製造のやつだね、まだ２０年しか経って無いのに博物館入りかよw
美濃太田にはもっと古くて保存しなきゃいけない車輌沢山あるのになぁ
キハ35とかオハ35とかオハ35なんて東に売却すればいいのに、
後トラとかもいるな。

39 ：

リニア・鉄道館のＭＬＸ‐０１や３００Ｘは、試作車というよりは試験車だろうか？

40 ：

MM'103-910番代に未改造のうちに乗りたかった…

41 ：

201系900番台あれ保存しなかったな、おしい。

42 ：

E331系が上がっていないような…。どう見てもアレは量産されぬ気が
してならんのです。ただ何度かメーカー修理を受けているから、そう
そう廃車にはしないと楽観視してますが。

43 ：

>>12
80系DCにもあった。
キハ８０−９０１、キシ８０−９０１〜９０３、
キハ８２−９０１．９０２
いずれも「はつかり」撤退時に初期車から改造された。

44 ：

EF500-901
製造されたは良いが6000Kwを走らせる路線が無く、
結局廃車。
これ一度でもＪＲ営業線を走行したのか？

45 ：

>>44
東海道や東北で試運転してるが（誘導障害が凄まじかった）

46 ：

ED500-901って言うのもあったよね？
日立で製作されたがこれも廃車？

47 ：

>>46
除籍されて日立に返却

48 ：

>>47
今でも日立製作所に居るのですか？、もしかして解体？

49 ：

>>12
新幹線0系
増備しすぎてﾅﾝﾊﾞｰ溢れて飛んだだけだが

50 ：

>>36
100系の食堂車は実は試作車のですが
車番･168-9001

51 ：

そろそろC1が金城に…

52 ：

>>12
飯田線や吾妻線を走っていたクハニ６７９００もそうだった。
普通ならクハニ６７０１０か６７１００程度で良いのに、
なぜか９００まで飛んでいた。

53 ：

クモハ169-900番台モハ168‐900番台、
量産車とほとんど変わらないよ。

54 ：

20フィートコンテナ積み試作車コキ19000、
性能試験用改造車コキフ10900…

55 ：

>>53
元は165系900台、クハの900台もあった。
量産車と違いMc,TcはAU-12クーラーだった。

56 ：

>>1
特に私鉄の方が９より４を嫌っている気がするね。
9000系は数多にあれど、4000系ってOERぐらいしか使ってないような。
(過去には営団3000の中間車っていうイレギュラーもあったが）
あっ、西武の急行型も4000か。
>>16
自分はむしろ列車番号からの発想で作業番号には9000番台をつけるな。
予定臨は8000番台で、時期ものが6000番台で・・・
ただ枝番を2ケタないし3ケタコードで、となると、やはり試作やプランだけが
90か900番台で、マイナーチェンジで大きなのが50か500番台、
小規模試作的なのは、80か800番台で、、とやってしまうorz
>>22
キハ391やキワ90、591系をお忘れでわ？
あと、まだ出てきていない900番台は、781系、クハ415-1901、713系ぐらいか？

57 ：

純粋な900番台とは異なるが、新幹線で思い出すのは…
０系15・16形式の（格下げ）先頭車化した珍車21＆22−3901
０系の先頭車化改造には、25・26形式がタネ車の21＆22−7951もあり、こちらは０系引退時の最後の３編成にも残っていたが、個人的には3901の方が強烈に印象に残っている

58 ：

>>55
169系900番台は量産車とは異質なグループだったな。
モハも含めてAU12S冷房準備仕様の急行形普通車自体唯一の存在。
169系で低屋根なのもこのグループのみ。
量産化改造されるも長野運転所には移る事なく169系量産車と生き別れ、横軽協調から離脱し終始新前橋で165系と共に関東急行で活躍。
後に特殊さが災いして全車電装解除、先頭はクハ455-300、400に、モハはサハ165-100に編入された。
仙台に転用された中には車両更新工事を受け角形ライトになった車両もいた。

59 ：

１０３系は、なぜ一番最初の車は、９００番代にならなかったの？（基本１０１系踏襲？・十分準備し開発・それとも時間余裕なしぶっけ・たまたま完成度が高かったから９００番台に改番せず？）
大量生産車両の第一号車で、他の後輩が引退するなか今日まで大都市通勤幹線で第一線なのは偉大だが、
まあ何でも保存してたら（通勤形なら　国鉄初のカルダンとしての意味でも１０１ー９０１）があるし、キリないしなあー・・・
東急の８００１みたいに静かにひっり消えてゆくのも良いかもな・・・

60 ：

>>59
103系900番台を知らないのか？

61 ：

101 103 201 207 209 E231

62 ：

>>59
量産先行車が900番台に改番されているよ。
末期は青梅線や埼京線で走っていた。

63 ：

スレチ気味でスマヌが、800番台ってもう低屋根車って言う分類なくなったんだよね？

64 ：

>>63
国鉄末期の頃、ＲＦがクハ１８１→（改造）→クハ４８１のことを『クハ４８１−８００番台』なんて揶揄してたな（車高が低いから）。

65 ：

クハ401や237の900番台は他形式からの改造車だったけど
あっという間に100番台に変更されたな

66 ：

ICE-Vも結局営業運転せずに廃車だったね。

67 ：

ED500-901も、
あれどうして量産化しないの？

68 ：

>>63
E231だと800番台は狭幅車の意だね。

69 ：

901系っていう電車があったよな?
あれは確か後の走るんですの原型になった。
デビュー当時の鉄道図鑑には「東京の新しい世代の通勤電車です云々」という説明書きがあったのを覚えているが。

70 ：

901系って後の209系じゃね？

71 ：

やっぱり207系かなぁ
あの音ですぐに分かった

72 ：

>>1 あなたは、実験君？　モルモットちゃん？

73 ：

RFのサブタイにそんなのがあったなw

74 ：

誰も>>56に突っ込まないので(超亀スマソ)
＞ 4000系
つ【名鉄瀬戸線】

75 ：

201系の試作車のうち、先頭車絡みのユニットは何で「クモハ200＋モハ201」
の構成になったのか？当時の国鉄の動向からすれば、奇数形式をMcにするのが
一般的だった筈（「900番代」とは離れるけど、301系や103系1200にもMc'+Mのユニット有）…。
1つの推測は、営団5000系に合わせたってことだけど、201系にその必然性があるとも思えんし…。
当初モハ201は2個パンタだったから、「クモハ201」にして運転台の真上にパンタグラフが来る、
ってのを回避しようとした！？

76 ：

私の名前は９００番台

77 ：

私の名前は910番台。

78 ：

私の名前は9000番台

79 ：

ここまで東武10080系ﾅｼ

80 ：

ねえ素朴な疑問なんだけど、試作車の９０１の事をどうしてクマイチって呼ぶの？
クは９で１はイチだけど０がマってイミフ。

81 ：

>>80
マルがマに転じたのです

82 ：

新幹線の0系（25・26）は、901〜も試作車に非ず。
それで100系以後、試作車は9000番代になった？

83 ：

>>81
嗚呼ゼロじゃなくてマルねw
思い付かなかった、
�dクス

84 ：

ｸﾚｲﾁっていうとこもあるね

85 ：

「夢空間」を忘れていた。
オロネ25-901
オハフ25-901
オシ25-901
それぞれが保存されている筈。

86 ：

900番台（試作車）の造られた形式で、基本番台1〜が、大変更や別仕様でインフレ1000番台設定とかでなくて
〜899・90X〜若しくは91X〜で試作番台車号に追いつき飛び越した事例ってないの？
貨車でも？
クハ481みたいに200〜や300〜みたいな基本番台のマイナーチェンジを含めても・・・？

87 ：

モハ102-2001〜

88 ：

>>86
つD51

89 ：

スレ違いで悪いけど、103系の電動車ユニットの場合、もしクモハ103がなかったら、
当然モハ103の両数はモハ102と同じになるから、797+155（Mcの両数）=952両（地下乗り入れ用は別にして）という計算。
となると、799の次は何番になっていたのか？「800」に行っちゃうと、パンタグラフ取付部の屋根が低いと誤解される元だし…。
こっちは、「1〜799,2001〜」って感じ…？
或いは、その種の面倒が予測されたから、奇数（パンタグラフ搭載）側をモハとクモハの2本立てにした！？

90 ：

失礼、実際のモハ103-1〜は、793両だったか。従ってクモハ103と合わせた両数は948両ってことで…。

91 ：

>>90
偶数向き専用のクハ103もなかったら500・600あたりはATC車の番号になっただろうな。
あとモハ102が事故廃車の都合（169廃車・445代替）で1両多くなる。

92 ：

「900番代が試作車」ってのは、まさか103系みたいな大所帯の形式が現れるとは
想像してなかった時代の発想なんだろうな…。
もし考えてたとしたら、東海道山陽新幹線張りに、試作車は「9000番代」になってたと思われる。

93 ：

現場で関わっていた俺から言うと
試作車って見た目が同じように見えても、電気部品の仕様やら取付方法
だとかのメンテ部分で試験要素が強くて、扱いにくいということがあっ
たよな
結局は償却終われば嫌われて捨てられる運命なんだろ
自動車のテストボディみたいなもんだな

94 ：

そういや、どっかの雑誌のコラムで、ﾔﾃ5編成だか超多段制御の103-910番台編成での扱いの苦労を書いたのがあったっけ。
見た目はただの103て゛も扱いは全然違うのね

95 ：

EB10なんていうのは試作的要素が大きかったんだろうね。
最初はバッテリーロコで、後にPS１４搭載して電気機関車になったけど、
蓄電池機関車は決局実用化にならず、現在では「スマート電池くん」に
引き継がれてるけど、技術面での引継ぎはされたのかな？
現在の電池はリチウム電池だろうから、役に立ったのかな？

96 ：

国鉄やＪＲは、900番台として区分けされているから整備する側にしてみれば良心的。
某社は、やたら新しいことを試したがるで、新造まもないのに編成替え、増結、改番、異端部品のくせにリンク・・・カオスで整備部品の材料調達（税金対策で余分に部品を用意できない！）を任された（やらされた！）頃は本当苦痛だった。

97 ：

>>96
東急電鉄・東急車両ですな。

98 ：

（量産車）
方向幕の機械が壊れる→報告入る→入庫時に予備品差替→30分掛からずに
作業終了！
（900番台）
方向幕の機械が壊れる→報告入る→検修陣みんなの嫌な顔→入庫時に表示
器外してくる→電気部品担当者時間外でハンダ付けとかの面倒な作業を行
なう→とりあえず直ったのを車両に戻す→すでに運用担当が車両運用変更
してあったりするが、運用距離計算の関係で再び運用担当に言って再度運
用を戻す→運用担当者の嫌な顔
結局はこんな感じだなｗ

99 ：

>>95
EB10は元々火薬工場での入れ換えという特殊用途の為のスペシャルロコで、異色ではあるけどバッテリーロコ量産の為の試作要素は無いのでは？

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