懐かしの日立電鉄

1 ：2008/09/20 〜 最終レス ：2013/06/09

語りませう

2 ：

2番いただきました。

旧型末期に入った1007〜1009は、荷電の前歴を物語る両開きの中扉と、
旅客車化に際して取りつけられた真新しい網棚がユニークだった。

3 ：

懐しくない日立電鉄なんてあるのか？

4 ：

元静岡鉄道の１００系に乗ったな
大橋駅の高架が好きだった

5 ：

最末期に乗りに行ったけど、どの電車も汚かったな。特に、窓ガラスが汚くて…
廃止後は、駅も車両も、あっさり潰されたな。
最後まで走った車両で、残ってるのは模型屋のアレだけ？

6 ：

常陸太田の廃車体もすべて解体？
車両が銀座線のに変わってから、一気に関心がなくなったな。
旧型車両時代のがよかった

7 ：

旧型ので、もともて銀座線用として作られるべきだったのが流れてきた
と噂されるヤツがあった（12号?）。
旧相模鉄道の電気式気動車が切妻に改造されていなかったらなおよかった。

8 ：

>>7
銀座線というより、戦前に着工した赤坂見附〜新宿（いまの丸ノ内線）用に発注した車輛を
親会社が分捕ったもの。

9 ：

>>8
ありがとう。知らなかった。
赤坂見附の配線は先見の明だったのですね。

10 ：

>>7
11と12ね。営団1200に似ていたの。
性能的には9、10と同じだけど、戦時設計だったので、登場時は故障頻発だったらすい

11 ：

旧型の時代でも珍しいヤツはラッシュ以外はあちこちで昼寝してたような。

12 ：

http://domax.buzznet.jp/user/photos/?id=2561636

13 ：

>>12
クーラーがついてたら路線ごと生き残ってただろうか?
この電車にかわってからついに一度も行かなかった...

14 ：

旧型時代はどの電車も綺麗に整備されていたよね。
それだけに末期のロクに洗車もしてもらえない状態は悲しかった。

15 ：

>7
>8
>9
>10
あれは出来が悪すぎて地下鉄に入れられんということで日立に回ってきたような話を見た記憶がある。
結局子孫に後を譲ることになったが。

16 ：

>>15
まとめると
�@営団の注文流れ
�A車両不足だったので、親会社の日立が営団に掛け合って注文枠を回してもらった
�B出来が悪すぎて地下鉄に入れられんということで回ってきた
さてどれでしょう？

17 ：

旧型時代もラッシュ用の編成が昼寝していたね
乗りたい車両が、行くと結構稼動してなくて乗れなかった。
静鉄の350もいつも稼動してなかった
シルバー時代は特に乗りたかった

18 ：

もう俺が大甕の駅に降り立つことは二度とないであろう。

19 ：

>>18
これでも聴いて思い出せ
http://jp.youtube.com/watch?v=6Yqnjf1y_5I

20 ：

>>19
ちょｗｗワロタ

21 ：

>>18
お前、それはないだろ
＠志村けん

22 ：

ところで、鉄コレ買った？

23 ：

いまだに常陸太田駅前に駅跡と踏切跡が残ってますね。
合掌

24 ：

廃止2年前の秋だったか
日曜の午後3時頃、常北太田→大甕利用した時
単行で常北太田では乗客10人ほど
しかし、
大甕まで途中全駅での乗降が0人

こりゃ廃止やむなし、と確信したなあ

25 ：

ﾓﾊ3024ゲット！

26 ：

親の実家が日立に有り、親戚縁者も沿線に住んでいたのでたま〜に乗ったよ。
一度だけだけだが電車がタンク車を牽いてたのを見た事がある。

27 ：

鮎川から日立まで延伸できなかったことが敗因。
鮎川駅を永久保存して世界遺産に登録しよう。

28 ：

鮎川あみ　ちゃん　でも　呼んで１日駅長でもして頂けば面白かったのに・・・

29 ：

>>27
日立延伸については同意だが、鮎川駅は更地になってもう跡形もなくなっているよ。

30 ：

http://www.city.hitachi.ibaraki.jp/upload/freepage/dentetsuatochi/kihonkousou_an.pdf

31 ：

このスレ、ギコパブから出た日立電鉄の本を読んでないヤツ、大杉だな。

32 ：

すると、いまのスレ住民層からすると、その本を見ればわかる事柄
以上の新事実は出てきそうもないということだな。

33 ：

鮎川っつーと、ガソリンスタンドの裏っつーイメージ

34 ：

鮎川といえば、気まぐれオレンジロード。

35 ：

隣の常磐線と隣の国道のイメージ

36 ：

鮎川から日立方面はなぜか複線みたいになってよなあ。

37 ：

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを 与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

38 ：

あげ

39 ：

営団車が入る前の車両陣容は本当に面白かった。

40 ：

木の箱の運賃箱が懐かしい。一瞬、賽銭箱かとおもた。両替機も無し。
俺が乗ったとき、大甕〜常北太田の途中駅の乗降客はみな
定期券を持っていたので納得。

41 ：

高度経済成長の折はすごい計画があったんだよ
鮎川から国鉄日立駅までの延伸
さらに日立駅から同駅駅前通りを地下鉄道で通って市内北部方面への延伸

42 ：

>鮎川から国鉄日立駅までの延伸
これは、戦前から計画があったんじゃ？
免許は結局失効したが

43 ：

紳士ぶる者の行為が軟弱に映るのは、誰のためにそれをするのか
というマナーの本質を無視した、単に自分が相手に嫌われたくな
い行動だからでしょうね。
ところで、私は一日のうちおよそ9時間半を紳士ぶっているので
あなたの「女は基本的に突き放して3歩下がって後ろついてこい」
は、それを公共の場で実行した場合、誰にとって有益なのですか？
あなたの考えもまたなよなよしく映ります。それは身勝手だからよ。
あなたがご自宅でやるのならば結構。しかし、そこから一歩外に出た
となると頂けません。
相手のためにあるマナーですが、その対象が常に1人とは限らないの
ところ。1人悔し涙にくれるほどの面白さです。けれどまあ、
ある個人Aの、別の個人Bへの行動が、その場にいる人間にとって有益で
行動であるのならマナーってことでいいんじゃないでしょうかね。
相手を動きやすく、居心地良くさせるための機知・配慮、豊かな心の働きの
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）

44 ：

>>42
あと太田側から里見の方まで延ばす計画もあったと聞いたことがある

45 ：

JRの駅と日立関連の工場をつないでいれば生き残ったろうになぁ

46 ：

>>45
一応国分工場があるじゃないか

47 ：

伝染(日高工場)→化成→日立駅→海岸工場→国分・多賀工場・・・
こんな感じで繋がってれば需要あったかな？

48 ：

これからも応援して下さいね(＾＾)。
　　　　　　　　　　　 　 ,.;(:'.:⌒;:.);:,.
　　 　　 　　 　 (;:⌒ ヾ:;
　　　　 　　 　 (⌒;,ノ;:　　　 　　 ∧　∧　　∧　∧　　
　 　 　　 　　 :'('　;:ｿﾞ';:' 　　　 　(*‘∀^)　 ( ・∀・ )　乙n2(1/87 6.5mm)♪
　　　　　　　 〈::::〉 　 .　　　　　　ＯuuＯ 　　ＯuuＯ
　　　 　 　 　 l:::l_\_ll_|l０l|ｰ‐'ｌ　|.:l:.l.:.l.:.l::|　|.:l:.l.:.l.:.l::|
　　 　 　 　 （三三|二二|＿_|　|.:l:.l.:.l.:.l::|　|.:l:.l.:.l.:.l::|
__＿__＿_＿くlooﾛ◎‐ﾞ◎‐oo￣◎￣◎;￣◎￣◎＿__＿_
'''""""'''""""'''""""'''""""'''""""'''""''""'''""'''""""'''""""

49 ：

age

50 ：

>>45
そうだね。で、日立勤務者に積極的に乗車させれば良かったのにな。

51 ：

廃線で余剰になった旧銀座線車両を銚電に再譲渡すべきだった…

52 ：

>>45
日立製作所と日立電鉄って資本関係有ったの？

53 ：

■ネ ト ウ ヨ と は■
◆ネットで得た狭い範囲の知識（ガセ多し）を振りかざし、ネット上で売国奴狩りをする
◆街宣右翼とは明確に違うと思っているが、主義主張に大差はない
◆産経すらまず読まないのに、マスコミはすべて反日工作機関だと信じ断定する
◆「マスゴミは○○をスルー」が口癖だが、実際にはほぼすべて既報
◆国内のインターネット利用者数は9,000万人を超えているにもかかわらず、
　 ネットを見てマスコミの洗脳を解いていない情弱愚民が国民の大半だと決めつける。
　 洗脳という発想にこだわるのは、カルト宗教信者にもよく見られる特徴
◆２ちゃんやニコ動こそ真の世論を伝えるメディアだと考える
◆日本の悪い点はすべて「売国勢力」の活動の所産と考える。
　 なお、「売国勢力」は自民党にも大量に存在するが、それは無視する
◆嫌いなはずの朝鮮人や中国人の話題（トンスルなど）が大好きで、スレ違いを考慮しない
◆気に入らないレスには各種の認定（在日認定など）で実質スルー
　 気に入らないレスが続くと、「キムチ臭いスレだなあ」「工作員だらけ」などと書く
◆認定厨なのに、ネトウヨ認定されるのを非常に嫌がる。また、ネトウヨという語を
　 見かけると、スルーできずに思わずレスを返してしまう
◆あらゆるスレにコピペを貼るので迷惑がられているが、真実を伝える正しい活動と考える
◆日本人が世界一品位のある民族だと思っているが、自分は他の民族を口汚く罵る
◆敵対する国・機関・民族の工作員が２ちゃんで単発IDを使い常時活動していると
　 堅く信じてるが、自分のと似たレスが工作員のものでないかどうかは考えた事がない

54 ：

>>45　
日製（日立製作所の事。日立市民はこう呼ぶ。）が一番の株主だったよ。
二番目は確か日立市だったと思うが。
千葉県松戸市小金原団地に「駄菓子屋ダイチャン」という駄菓子屋さん
があるんだけどその店の中に日立電鉄の旧型車（形式忘れちゃったけど）
がいるよ。車内もはいれる、というか車内も店の一部。

55 ：

スマソ。>>52でした。

56 ：

保守

57 ：

今更ながら日立駅前までつながっていたらもう少し延命できてたのかな。
あと常陸（常北）大田エリアは日立よりも水戸に出る流れの方が強かったんだろうか？

58 ：

廃止になって早５年か〜。何か懐かしいなと思う今日この頃。

59 ：

廃止前年の夏にフリーきっぷで乗り収めしたね。日立駅から鮎川駅まで
歩いたよ。水木で降りて泉が森行ったり川中子で鉱泉入ったりした。
男湯なのにおばちゃんが堂々と入っていてビビった。
あれからもう6年も経っているのか〜。

60 ：

電鉄がなくなって５年。
大甕駅の常磐線ホームが相対式になってると知って驚いた。

61 ：

>>60
電鉄は直流、ＪＲは交流　間を取らなきゃいけなかったからな

62 ：

二十数年前に今は亡き母にせがんで鮎川から常北大田まで乗せてもらった。
当時の運賃で大人六百数十円だった気がする。
車窓や何型に乗ったか全然覚えていないが母の「高いわね・・・。」
だけしか記憶に無い。
有人駅だったけど自動券売機で買った気もするなぁ・・・。

63 ：

もう去年（２０１０年）の話になるけど年末ジャンボ宝くじの抽選のニュースで
前回の年末ジャンボ（２００９年末発売）１等２億円がまだ数本
未換金との事でその内の１本が「日立市・折原商店発売分」となってたけど
もしかしてこれは桜川駅前の煙草・雑貨屋さんの事か？

64 ：

むかしソー鉄の車庫見に行ったら
いちばん工機所の事務所棟寄りの線路に、役目を終えたはずの荷電が
あざやかなクリームとオレンジ色に塗られて置かれていた。
ナンバーは黒でクハ250Xとかモハ100Xとかだったが、
その上の社紋が何だかわからなかった。
荷棚はアルミ鋳物の新品が付いていたが、ドアはそのまんまだった…

65 ：

>>64
ドアはそのまんま・・・中央の両開き扉のこと？
日立ではその片側は固定で、固定側の扉には手すりとか付いてた。

66 ：

昔大垣夜行で日立電鉄に乗りに行った、行きがけの駄賃と思い日立製作所の従業員輸送を撮影してから訪れたおかげでクハ2501も荷電流れも乗れなかった、あの時はﾓﾊ13目当てで訪れたし満足してたが、今思えば惜しい事したな。

67 ：

>66
日立の従業員輸送列車もなくなったから、
今となってはどっちを取っても正解だろうね。

68 ：

>>66
もう客車は東急6000になった後？
それとも例のプレハブ客車？＞日製通勤列車

69 ：

木の運賃箱。
大甕〜常北太田の間では定期客以外の乗降をまず見ない。

70 ：

hage

71 ：

廃止間際に乗ったけど、車体や窓ガラスがすごく汚かったのが印象的だった。
久慈浜で検査上がりの綺麗な車両がいたが、出場してもすぐ廃線なのに…
と切ない気持ちになった。

72 ：

俺が訪れたのは、（最初で最後）もう大分昔のハナシになるが（確か暑い時期）
久慈浜で静鉄から購入の３００形を改造整備しているのを観たなあ〜
延々と雨どいのあたりを工員がサンダー掛けしていたな。
貨車移動機を組成した保線列車とか面白い車も居たなあ〜。
銀座線オンリーになる前混沌とした時期の最後に足を運んだのは今にして思えば賢明な選択＆判断だった。

73 ：

>>71
確かにガラスが汚かった。
キズついて出来た溝に砂埃がはまり込んだような、ちょっと拭いた位じゃ落ちない汚れだった。

74 ：

廃線の数年前から、車体洗浄を殆どしなくなっちゃったからね・・・。

75 ：

日立電鉄って延伸計画あったのな

76 ：

ある西武好きの団塊鉄マニアのヒトのサイトみたら　西武の所沢駅構内で所沢工を出場した相鉄の電気式気動車を改造した元ハシゴ電車
（切妻貫通後の姿）が西武の701系と並ぶ写真が出てて驚いた！！
関東鉄道が南海から購入したキハや41000正面二枚窓２連化の改造や　サハ１１０１購入先なのは知っていたが、
意外と日立も西武と関わり深い時期があったみただね。
元ハシゴ電車の所沢詣出は切妻改造？それとも単なる定期入場？（ってことは他車も入場？　で、それなら何時から止めて久慈浜工での定期検査に戻したのですか？）
また　もしかして関東鉄道　鉾田線にいた元東横キハの切妻化も所沢工で行ったのですか？

77 ：

>>76
Yes.

78 ：

営団の２０００系に置き換わる直後の日立電鉄に乗ったことあるけれど
１３型は昭和１０年製の電車に思えなかった　車内は近鉄と同じ色のデコラ化
されていて綺麗だった　その当時の新車と変わらなかった。
他の車も同様だったと記憶している。
それだったら置き換えを後５年先伸ばしにして京王の３０００系を導入して冷房化１００％
すれば存続していたと思います。
日立電鉄は京王３０００系入線は可能なのですか　銚子電鉄も計画があっのに
教えて下さい

79 ：

>>78 内装はともかく、主に下回り部品（京福みたいに基制）が、肉盛り溶接の繰り返しや熱、長年の衝撃、変形、修正の繰り返しに起因する
変形とかで車両間の互換性もなくなっていた（予備品の要をなさない）とかもあるんじゃないかな?

80 ：

冷房車入れたくても、変電所容量が足りなくて、無理だった。

81 ：

日立製作所も嵐を起用してエコを謳う金があるなら
電鉄を残しておいた方が余程エコな希ガス

82 ：

教えて頂き有難うございます
変電所の容量で日立に冷房車が入れられなかったとは知らなかったです
でも銚子電鉄は京王の３０００系を２両で導入計画だったから
日立電鉄でも岳南みたいに１両にしてモーターの出力をして落として４両位
購入すれば良かったと思うけれど？京王の３０００系以外にも５０００系も候補だと
感じるけれど
因みに京王重機で営団の２０００系を改造したのだから話はあったと思うけれど
実際どうなんでしょう？

83 ：

なんぼ重機でも出物のない形式は奨められんでしょ。
3000が廃車になるころには、中古入れるどころじゃなかったろうし

84 ：

大甕ー太田のバスに乗ってみた
線路跡がとろどころ見えて懐かしかった。

85 ：

廃止直前の日立電鉄は上毛電鉄の２倍の輸送人員があり？
群馬県の上信電鉄と同じ位の輸送密度だったらしいけれど？
なんで茨城県や新潟県は鉄道を地域で活性化せずに廃止しているのか知りたいです
又廃止時の日立電鉄は昭和６０年当時の筑波鉄道より輸送人員が少なかったらしいけれどそれは本当

86 ：

http://hissi.org/read.php/jnr/20130120/RDUwWElpMjU.html

87 ：

地元の人はデンテツと言っていたようですが、こういう言い方をしていたのはここだけなのでは？

88 ：

>>87
なんで、日立製作所が日製とよばれているか、そこから考えてみよう。

89 ：

京王線の電車内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

90 ：

>>87
そうでもないだろ。

91 ：

>>90
日立電鉄タクシー→デンテツタクシーと呼ぶ
だが
　花巻に行った時「電鉄タクシー」を発見　(頭に何もつかずただの「電鉄タクシー」)
花巻電鉄の関連だったんだろうな
　ちなみに
俺の北海道の友達　タクシーのことをハイヤーと言う

92 ：

電鉄プラザ思い出したわ

93 ：

ファランドール(レストラン)もあったな
日立市内と勝田市内にあった

94 ：

ファランドールってかみね公園の駐車場そばにあったレストラン
だよね？
あそこ電鉄の系列だったのか。

95 ：

いや違うんじゃないかな
かみね公園のレストランはがけっぷちの景色の良い小さなレストランだよね
なんていう名前だったかな
電鉄経営のファランドールは２４５沿い灯台の近くと６号沿い工業団地交差点(立体交差になっている)
のサンクスのところだった記憶がある
日立電鉄バスの営業所　石岡にもあったなあ　６号が常磐線(鹿島鉄道)をオーバークロスするところ

96 ：

ありゃ。それは別物だったのか。
でも245の灯台近くは何か覚えてるなぁ。
日立に車で帰る際高速代ケチって6号線で帰ってたから
石岡の営業所覚えてるな。
あと日立市内の6号混むから勝田過ぎた辺りから
東海〜245経由で帰ってたんだけど、
交差点の名称忘れちまったけど数年前に立体交差に
なって右手に日製の工場と日立物流、
左手に労金のある通りの交差点の事だったのかな。
蛇足だけど石岡の営業所過ぎた辺りに昔木久蔵ラーメンが有ったなw

97 ：

勝田？のファランドール
そうそう　その位置だと思う
今のサンクスがＧＳでその日立側の隣
建物は結構凝っていた
日立電鉄５０年史に社員を他のレストランで研修させサービスを習得させたとの記述があった
まあ、キッチンでなくてホールのサービスだろうけれど
木久蔵ラーメンあったよねえ
鞍馬天狗のイラストの看板
今の石岡警察向かいのモスバーガーあたりだったのかなあ
いつのまにかなくなっていたなあ
その後の位置だろうか、やはりラーメンの「ちりめん亭」もあったんだが
これもなくなっちゃたな
　石名坂下の大和田交差点　ＧＳの対角線側の運送屋(福井屋だったかな)に
日立電鉄や静岡鉄道の廃車体が置いてあった
　これもいつの間にか無くなっちゃった

98 ：

そういえば昔6号水戸バイパスで長岡の辺りから（下り線から見て）
斜め左方向に分かれて千波湖方面に行く県道沿いに電鉄の廃車体を
見かけた気がするんだけど今も有るのかな？
ちなみに>>54は自分なのですがこないだ行ったらお店も廃車体も
健在でしたよ。
石名坂とか地名が懐かしいw
元静岡鉄道車って自分が見た時は何時も
鮎川の留置線というか引き上げ線にいて走っているのを
見た事が無いんですよね。
んで大甕の留置線には荷電みたいな感じのドアのがいて。

99 ：

>>98
水戸にも廃車体あったんだ。しらなかったなあ。
北小金の駄菓子や　健在か　近くの６号の交差点に看板があったの知っていたが
最近探したが見つからなかったんでなくなったと思っていた。一安心。
　留町の模型屋さんにも廃車体ならぬ保存車両あるね。もっとも銀座線のだけれど。
ちょっと前、日立電鉄の昔の写真ネットで見たことがあるんだけれど、大甕駅の駅の看板に
「泉が森会館」とかあって面白かった。(今探したけれど見つからない。)
昔の看板とか面白いな。
　鮎川駅跡にも住宅が建ったな

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