【MNL】フィリピン航空【CEB】

1 ：2012/02/23 〜 最終レス ：2013/06/11

あまり話題になることもないけど
以前スレがあったので立て直し
たまに搭乗ルポやその他いろいろ書き込みましょう
日本からは、成田からマニラとセブ、中部、関西、福岡からマニラへ就航中
公式HP
http://jp.philippineairlines.com/home/home.jsp

2 ：

2get

3 ：

一度キャンセル食らった時の対応が酷すぎたのでフィリピン国内線以外は二度と使いません。
マニラでキャンセルのアナウンス一切なし、伝言ゲームのように前に並んでる人からキャンセルらしいと伝わって、 荷物は預かるからと言って、ホテルへ連行。
朝5時には成田に向けて出発するから、翌深夜2時にはホテルを出発。しかし実際には9時過ぎまで出発せず。何一つ釈明謝罪なし。

4 ：

以前利用したがフィリピン人の対応最悪だった・・・
二度とのりたくない

5 ：

ＧＷ初のマブハイクラスだぜ

6 ：

マブハイっていっても最近777も飛んでないでしょ。帰国便はサテライトだと思った方がいいよ。

7 ：

この航空会社、安全上に問題があるとか言ってなかったっけ

8 ：

お、板ができてる待ってましたフィリピン航空！
ターミナル2コンパクトで便利だが、フィリピン航空は他社との個別提携が少な過ぎじゃないか？

9 ：

>>3
ビジネス乗れよｗ
>>5
何日出発？

10 ：

>>4
フィリピンでそれならフランスなんて耐えられたもんじゃないな。

11 ：

>>7
フィリピン航空ってより航空当局のせいだったはず

12 ：

Seabassがメニューにあったら当たり

13 ：

羽田就航してくんないかな

14 ：

ジェットスターの成田マニラが就航したらフィリピン航空なんて誰ものらんでしょ

15 ：

マニラ線はお姉ちゃん目当てのおっさんと現地工場勤務の疲れたリーマンが多い。企業ってジェットみたいな航空会社使うことには抵抗ないの？ なければかなり流れるかもね。PALには定時制ないから

16 ：

ジェットスターが成田〜マニラに就航したら、PALの成田線乗る人はフィリピン人ばっかりになるかもね
まともな仕事でフィリピンに行く人はJALかANAに乗るだろうし
PALに乗る人は、運賃が安いのとマニラ発着が昼間だからだろうから
マイレージなんかも使い物にならないし

17 ：

>>PALに乗る人は、運賃が安いのと
ちっとも安くない

18 ：

安くないなら、あえてPALなんかに乗る意味は全く無いな

19 ：

ちょっと前にここのMNL-PVG乗ったらモニターの地図で日本海のこと東海って表記してた。

20 ：

フィリピン航空、新株主を歓迎-引き続き「フラッグ･キャリア」をめざす
http://flyteam.jp/news/article/9629
これで変わってセブパシフイックに負けず頑張って欲しいですな

21 ：

エアーアライアンスはどこに加盟するのかな

22 ：

確かこの会社CAがたまに踊るんだよな
俺は見たことないけど

23 ：

それはセブパシフィック

24 ：

そうなのか

25 ：

フィリピン航空は名古屋からセブへ行くのに利用したけど
名古屋ーマニラ間は今まで何十回乗ったどの飛行機よりも
ガラガラでこんなんで採算が取れるか逆に心配してたｗ
でもマニラーセブ間は満員だったけど。
機内で機内で配られたスナック菓子は美味しかったな〜。

26 ：

中部線てそんなに利用客少ないの？
スケジュール不便過ぎのデルタは744でも連日満席なのにね

27 ：

>>26
少ないなんてもんじゃない。
周り見回してもパラパラと人が乗っているだけでほぼ
貸切状態だった。
機内で運動会ができるほど。

28 ：

ここの日本乗り入れ機材はエコノミーのパーソナルモニターは付いてる？

29 ：

成田に乗り入れている777にはエコノミーにもパーソナルモニターは付いてる
ただし、AVODかどうか、コンテンツ、正常に作動するかは知らない
あと、エコノミーは横10列の詰め込み仕様だよ
330や320には当然ながら付いてない

30 ：

>>27
国際線は客単価高いからよっぽど空いてない限り赤字にはならんから安心しろ

31 ：

PALは定時に飛ばないことが多いから敬遠される。特にビジネス客及び北米への日本でのトランジット客に。
JALがあんなオンボロ機材で飛ばしてるのにCは満席だもんな
さらにジェットスターが参入してくるとかなり厳しいんじゃない？

32 ：

今後も定時制のあるJALとANAの天下だろ

33 ：

もう遅延なんか慣れてしまった

34 ：

>>26
そりゃ北米からの客を満載してくるからなｗ
名古屋は給油のついでみうたいなもの。

35 ：

結局PALに乗る人ってどんな人なの？
フィリピン人ばっかり？

36 ：

中部線 日本食 おいしかったよ。

37 ：

フィリピン政府「英霊の遺骨が欲しかったらODAよこせ」
http://unkar.org/r/news/1259374355
フィリピン、日本人の遺骨を収集する厚生労働省の委託事業に中止や改善を求める声相次ぐ
http://logsoku.com/thread/kamome.2ch.net/news4plus/1285971518/
フィリピン政府「臓器売買」を公認へ
http://yomi.mobi/read.cgi/news21/news21_dqnplus_1170423021
フィリピン政府、貧困地域に目隠し　人権団体が政府を批判
http://megalodon.jp/2012-0512-0838-05/nna.jp/free/news/20120507php016A_lead.html
フィリピン政府、続く不処罰　法と正義の不在　殺人事件続発
http://megalodon.jp/2012-0512-0828-15/www.hrw.org/ja/news/2011/07/19
フィリピン政府「違法行為ではない」、大統領顧問が海賊版ＤＶＤを夢中で大量購入発覚も
http://megalodon.jp/2012-0512-0804-27/nna.jp/free/news/20120206php001A.html
米通商代表部「フィリピン、世界で最も模倣品の販売が横行している市場」
http://megalodon.jp/2012-0512-0812-25/news.nna.jp/free/tokuhou/060503_asa/11/0505b.html


増加する「フィリピンで生きる困窮邦人」フィリピンで無一文に
http://megalodon.jp/2012-0513-0708-00/www.zakzak.co.jp/entertainment/ent-news/news/20111204/enn1112040805001-n1.htm
「カルデロン一家を叩き出せ！」 フィリピン人一家退去問題で、複数団体が抗議…「日本は過去に侵略したのに」
http://megalodon.jp/2012-0513-0714-56/mimizun.com/log/2ch/newsplus/1234938593/

38 ：

全然書き込み無いけど
PALに乗る日本人てそんなに少ないの？

39 ：

06-6953-6610
タカタ　トオル

40 ：

>>38
少ないでしょ。JALとANAがあるのに選ぶ意味がわからん

41 ：

関空も中部も無いぞ、JAL、ANA

42 ：

マニラに行く日本人自体が少ないからな
さらにわざわざPALに乗る人はもっと少ない

43 ：

在日チョンか、帰省するピーナがおおい。
ビジネスクラスのサービスは悪くないよ。
マニラのマブハイラウンジも快適だった。

44 ：

フィリピンのレガシー航空会社より
LCCのジェットスターのほうが安全性に関しては上なイメージ

45 ：

スカイチームに入ってほしい。
ガルーダにできるんだから頑張れよ。

46 ：

>>45
イメージが悪すぎる。
直接関係ないが空港も。

47 ：

というか、アライアンス

48 ：

というか、アライアンスに入ろうという話が無いよねー。

49 ：

サクララウンジは使えるよ。

50 ：

前々から不思議に思ってるんだけど
PALの日本路線のスケジュールは、福岡以外、
日本に夜到着して、朝出発するよね
機材を一泊させる駐機料や、クルーのステイ費用とか、かなりかかりそうだけど
しかも、アジア路線でこんなスケジュールは日本路線だけだよね
日本人客の利用を狙ってるからかな？

51 ：

>>50
午前フィリピン・午後日本出発は、デルタやANAがやってるからねえ。
競合を避けたいんじゃないかな。

52 ：

それを止めたら、取り柄がなくなる。

53 ：

要はPALは何の取柄も無いってことだね

54 ：

アジアのフラッグキャリアでアライアンス加入できないのは
もうここくらいだな。
EUの危険航空会社認定が解かれてもいいんじゃあないのかね？？
ガルーダがマジ頑張っていい感じになってきたんだからここもやれるはず・・

55 ：

>>53
英語がベラベラが取り柄
日系も見習え

56 ：

そういやPALに乗ったとき、機内放送は基本的に英語だったな
タガログ語の放送は、到着後にオマケ程度にあったくらい
フィリピン人は英語ができることを前提にしている雰囲気だった
マニラ線については、DLの方がタガログ語の放送は多かったかもしれない

57 ：

>>55
ｼｬﾁｮｰｻﾝ、ｿｺｻﾜｯﾁｬｲﾔ、ｺﾉｽｹﾍﾞｰ

58 ：

>>57
ヘイ ボス、プータンイナモ！バストス ナ イカウ！
ラフなタガログに変換してみたｗ
ＰＡＬは昔からドメの方が若くて可愛いＣＡ多いｗ

59 ：

>>55
CAはどこの国の航空会社でも普通は英語喋れるだろ
日系航空会社は英語喋れないとなれないし

60 ：

>>59
だから、「ベラベラ」と言っているだろ。
他国CAは英語は喋れても外国語だ。

61 ：

ベラベラよりペロペロしたいな。。（Rｗｗｗ

62 ：

>>60
業務に支障が出るほど喋れないやつが居るわけ？
CAが喋ることなんてあまりないはずだけどそこまでひどい奴居るのか

63 ：

シゲシゲ

64 ：

アメリカンな感じ

65 ：

薄いのか？

66 ：

成田線に飛んでる777は、本当は北米線に使いたかったんじゃなかったっけ？
米国から安全基準か何かをクリアできず、結局近距離路線に使われて、北米路線は未だ744と340を使い続けてる
しかも、マニラに向かう便だけ、なぜかマニラまであと一歩の距離のグアムでテクランするしね

67 ：

>>66
777の件はその通りだったと思う。
出張で成田マニラ便はちょこちょこ使うので全便を試してみたが、最近はJALかANAを選ぶことが多いかな。
到着出発の時間はJAL/PAL>ANA>>DAL
ターミナルはANA>PAL>>JAL/DAL
機内サービスはJAL/ANA>>DAL/PAL

68 ：

>>67
不等号の記号を使っているが、大、小を表すのは理解できるが
お前のような使い方では分からんよ。
例えば
到着出発の時間は、「正確さ」か、「時間帯が使い易い事」か？

69 ：

「スケジュール通りにまともに飛べば」PRはJLと殆ど同じスケジュールだから、便利かもしれない。
DLは有り得ないようなスケジュールだし、さらに遅延頻発だし。
しかし、ターミナルの使い勝手はどうだろうか？
PR専用の２タミは、見た目だけは綺麗だけど、使い勝手の悪さは１タミと殆ど大差無いような気がする・・・

70 ：

>>69
確かにターミナル2もあまり使いやすくはないかも。
いつになったらターミナル1使ってる航空会社はターミナル3に引っ越すんだろ？

71 ：

NAIA発は缶ビール預け荷物の中に入れたらダメなの？
缶コーラならいいの？

72 ：

>>71
圧力容器は全てダメ。
アメリカの規則が世界のスタンダードになっている。

73 ：

圧力容器？缶入りの炭酸飲料が圧力容器？？？
エアゾールでもunflammableならＯＫだけど。アメリカもフィリピンも。

74 ：

>>71
貴方が引っかかったのはチェックイン前の空港入口のチェックでしょ？
２月に私はTanduaiの大瓶６本を入れました。
友人はB××ｇraのバチ物１００個（４個入り）を入れてました。
両方とも職員からチェックが入りましたがクレームを入れての￥￥狙いです。
何が悪いの？　精強剤も（男女５人のパーティーでしたので）皆のだ〜とか言ってたら行って良いとなりました。
トランシーバーとかも、とにかく何かとチェックを入れて来ますが金を出す人が無くならない限り続くでしょう。
私は空港で一銭（ペソ）も取られたことはありません。

75 ：

2ヶ月前にチケットキャンセルしたんだが何の連絡もない。。。
処理に最低3週間はかかるらしいが、ここまでかかるものか？
PALにメールしたが無視。俺、大丈夫か？？

76 ：

マニラ　バイアグラチェックがあって　うざいの

77 ：

>>75
PALだけにいろいろとある罠ｗ
日本支社の予約・発券課へ直接電話して
事後処理どうなっているかを確認しておいたほうがいいぞｗ
当時の予約番号は控えてあるんだろ？

78 ：

マニラ空港のタカリやPALのデタラメさは相変わらずだな
チケットの払戻しの件は、しつこく日本支社に電話して問い合わせ、最悪マニラの本社に連絡になるかも
PALのHPでさえ、オンラインチェックインは英語バージョンのみで、さらに払戻しには半年ほどかかるとか以前書かれていたくらいだから、時間がかかるのは覚悟したほうがいいな

79 ：

>>75
もういいや、やっぱフィリピンクオリティーだな・・。
って、あきらめて、忘れた頃にクレジットの赤が上がって来た。
半年以上かかったと思う。

80 ：

創価 R
創価 R
創価 R　
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R　
創価 R
創価 R　
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R

81 ：

エアバスは現地時間8月28日、フィリピン航空（PAL）からA321を34機、
A321neoを10機、A330-300を10機の計54機受注したと発表した。
カタログ価格で69億6640万ドル（約5503億4560万円）。
デリバリーは2013年開始を予定している。

82 ：

PAL 離陸後　シートベルトベルトサインが消えるとCAは一番にトイレに入って上着を脱いでエプロンに着替える。

83 ：

>>82
昔（倒産する前）は若くて可愛子ちゃんがたくさん乗っていたが、
最近は年増のＣＡばっかりだな。　なぜかな。

84 ：

>>81
本当に払えるのか？

85 ：

こんなに大量に飛行機購入しても、飛ばす路線なんてあるのかな？

86 ：

>>85
おんぼろの国内線の機材を入れ換えるのか、安い人件費を切り札にLCCに参入するかのどちらかでは？

87 ：

>>83
ドメだけなら若い子まだ多いぞ。
>>84
親カンパニーのサンミゲルが出資するんだろ、プラス枕営業とかｗ

88 ：

MNL-YYZ-YVR-MNLでYYZへ就航。

89 ：

>>81
なんでエアバスから買うんだろ？

90 ：

>>89
ボーイングに過去、支払いしなかったことがあるんじゃねｗ

91 ：

>>88
へー。たしかPALの777はETOPSとれずにアメリカに就航出来なかったけど、カナダには飛べるの？

92 ：

フィリピン航空がoneworldに加盟するらしいけど、連休明け頃にでも正式表明が
あるのかな？　LCC対抗策の一環だと思うけど。
http://www.philippineairspace.blogspot.de/2012/10/frankfurt-here-we-come-again.html
これが本当ならばPALのサービス向上も少しは期待できるだろうし、こちら方面に行く機会が
多い人にとってはマイルを貯める楽しみも増えるね。
oneworld系のキャリアの利用が多い人にとっても来年早々に正式加盟が予定されているMHに
加えてPALが加わればこちら方面の利便性も更に一層上がるだろから、何はともより正式発表が
待たれるところだね。

93 ：

>>92
加盟は2014年だと書いてあるが…

94 ：

>>93
加盟表明（航空連合側が加盟準備に入ったことを認める）から正式加盟まで平均して
18ヶ月前後かかっていることから考えれば、今月中に加盟が受け付けられたことを
発表して、実際の正式加盟は2014年を予定していることだと思います。
JALの時も、加盟を表明したのが2005年の秋で、実際にoneworldの一員になったのは
2007年の4月だったでしょ。
MHにしても、加盟することを発表したのは昨年の6月ですが、実際に加盟会社となる
のは来年年明け頃と言われていますから、これも加盟表明から正式加盟まで一年半
程度かかることになることを考えれば、PALについても、その程度の準備期間を想定
しているとすれば、何ら矛盾することのない記事の内容だと思います。

95 ：

>>94
いや別に記事を疑っているわけではなく、ユーザとして恩恵を受けるまではまだ長いこと待たされるんだな、と思っただけ。

96 ：

>>92
本当か？　ＰＡＬのマイレージは使いにくかったからなー。少しはマシになる。
いよいよ、世界へ羽ばたくフィリピン航空。

97 ：

777がETOPSとれずにアメリカへ就航できなかったり
EUから飛行禁止措置くらってたり
マニラ空港のメチャクチャさは相変わらずなのに
よくワンワールド加盟が認められたな
それとも、正式加盟までに全部改善しろってことなのかな？

98 ：

online booking 使えない。

99 ：

oneworldにとって、PALを加盟させるメリットってあるんだろうか？
確かに、出稼ぎフィリピン人の需要はかなり大きいけど、
PALのスケジュールはマニラでの乗り継ぎを意識していない、
マニラに行く人、マニラから出発する人にしか使えないスケジュールだし

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