ＴＡＰポルトガル航空

1 ：2006/05/22 〜 最終レス ：2013/06/02

どうよ？

2 ：

2ｹﾞﾄｰ

3 ：

http://www.tyogatp.net/
日本語サイトがあるとは驚いた。

4 ：

>>3
更新されてなくない？
特別運賃2004年のままだし。

5 ：

リスボン〜ゴア〜マカオ〜東チモール線なんて就航しないのかな？

6 ：

成田就航キボンヌ。

7 ：

ぬるぽ

8 ：

リスボンーマカオー東京などという路線開設してくれ。

9 ：

>>8
日本就航があってもＡＮＡコードシェア関空行きかな。週２便程度

10 ：

かつてはマカオに就航してたけどね。

11 ：

リスボン〜東京ってノンストップで飛ぶのは無理？

12 ：

>>11 余裕

13 ：

Lisboa近郊のエストリル（かつてF1が開催されていたサーキットがある）の海岸にいけば、
ティーンエジャーの女の子がトップレスで水遊びしているよ。

14 ：

>>11
へーできるのか？
でも、採算取れないだろうから、欧州内でどこか降りなきゃな。
EU内国際線減らす代わりにフランクフルトかパリに降りて、
以遠権を認めてもらう荒業やらない限り、成田−リスボンは無理だろ？
以遠権認めてもらうほうがよっぽど無理か！

15 ：

一定数レベルのビジネス客見込めない路線は採算取れないから無理だろ。

16 ：

名古屋〜リスボン〜ブラジル　なんて無理か。

17 ：

経営危機のヴァリグを買うなんて噂はどうなったんだろ。

18 ：

搭乗後AMCマイル加算にどれだけ時間かかりますかね？
LXがコードシェアしている路線でLX便名で乗ったのですけどね。
こういう場合、LXからデータを送るのか、実運行のTPから送るのか
どっちなんでしょ？
それと、リスボンの空港、TPが大量に沖止めでPBBを使っているのは
ポルトガル外の会社ばかりでしたw ヴァリグも何と沖止めw
たまたまかな？

19 ：

先月初めてポルトガルに行ってTP乗ったけど、そのときもリスボン空港でTPが大量
沖止めでしたよ。それはもうズラリと>>18
しかも搭乗口が端の方で、オイオイここからバスかよ〜という感じでした。しかもそのバスがまた結構長い。
自国の航空会社でしかもフランクフルト行きというヨーロッパ域内線なのにこんな扱いなのかと驚いた。

20 ：

貼ってください↓
http://brown.gazo-ch.net/orz/read.php/thread/40/794670/

21 ：

僕は３回リスボンに行ってるけど、３回目でやっと沖止めじゃなかった。
飛行機はエールフランス。後の２回はTAPで沖止め。

22 ：

リスボンの空港って☆組のラウンジあるの？

23 ：

↑英語が読めないから解らないんだねｗ

24 ：

「TAP」の意味は？

25 ：

Take Another Plane

26 ：

>24
Trance Air Poutugal

27 ：

>>24
ポルトガル語だとTranceと綴るのですか？
英語だとTransですが。

28 ：

>>27
２６は何も知らないよ

29 ：

Tap Air Portugal

30 ：

タワケ、 アホ、 パカ（朝鮮式発音の関東弁）

31 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

32 ：

リスボン―長崎開設しろ

33 ：

ヨーロッパの西端だから北中南米からの欧州各都市への接続は便利そうだな
アジアから見たフィンエアみたいに

34 ：

リスボンでポルトガル語習ってた時、
同じクラスのイギリス人の学生が
TAPのTは何の頭文字なのか
教師に質問してたっけな。
今ではネットサーチすれば簡単に分かるが、
その当時ネットはまだ無かったから。

35 ：

あｇえ

36 ：

もうすぐ初めて乗るよ〜wktk

37 ：

38 ：

機内でポルトガル版？のドッキリカメラみたいな番組が流れていた
言葉は解からなかったけどメチャウケタ

39 ：

ここ、日本就航は無いのか？
成田が駄目なら、関空・中部でも。

40 ：

ヨーロッパの果てにあり、条件的にAYの逆。
よって困難かと。
成田の発着枠があっても無理だろうな。IBの前例もあるし。
だから関空だともっと需要がなく無理。ただしローマとかパリ経由ならば関空へ就航は可能だろう。

41 ：

そんなに長く飛べる機材持ってるのかな？
と思ったら343を4機保有ですか

42 ：

けどブラジル線とアメリカ線に必要な分にはギリギリ

43 ：

343でもさすがにユーラシアの果ては無理なのでは？
フルペイロード時はオスロあたりでテクラン？

44 ：

サベナ航空倒産後、成田ーブルッセルの直行便がないので、
成田ーブルッセルーリスボンにすればＡ３４３で問題なく
運行可能。現在Ａ３５０を発注しているのでこの機材で
日本線開設可能。
それから出稼ぎのブラジル人なら結構需要がある。

45 ：

>>44
リスボン経由なら、ブラジル人の出稼ぎ需要を取り込めそうだね…と言いたいけど、
欧州経由は北米経由に比べて、受託手荷物の許容量が厳しいんだそうな。
受託手荷物の許容量が欧州経由でも緩くなったら、もしかしたら化ける路線になるかも。
航空機の航続距離は多分心配無いんじゃない？成田〜ロンドンは成田〜シカゴくらいの距離だし、
成田〜リスボンなら、成田〜アトランタよりちょっと短いくらいじゃないかな。A343のフルペイロード
でもいけるような気がする。

46 ：

>>45
名古屋あたりのブラジル人はヴァリグの撤退でＬＨを利用していると
中部空港で働くダチが言っていたから荷物はそれほど影響ないと思う
が。。。ＴＡＰがＬＨより安かったら問題なさそう。
他の欧州便と競合を避けるためにエアフランスのように日本発深夜便して、ブルッセル経由でＢＤのロンドン行き、
タリス（ベルギー国鉄）に接続させてアムステルダム、パリに朝着にすれば結構需要がありそうな気が
するが？？？
ＥＵ本部のあるブルッセルに直行便のない今がチャンスなんだが。。。
ベルギー政府もこのような状況下なんでＴＡＰ日本ーブルッセルーリスボン
は簡単に認可すると思う。

47 ：

>>46
ブラッセルがEUの「首都」とは言われていても、経済での中心都市はEU加盟
国中に散らばってるからね。いくらEU本部があるといっても、そこに経済的な
魅力が無ければ就航しないんじゃないかな。オーストラリアで言う所の、
日本から豪州の経済中心都市であるシドニーへ直行便は飛んでいても、
政治都市のキャンベラには直行便が無いのと、似た理由かと。

48 ：

ブリュッセルって、ＣＤＧから鉄道で一時間余りでいけちゃうからなあ

49 ：

ブルッセルはキャンベラと違って、観光地でもある。
凄く日本人観光客が多いから行ってみな。
だからキャンベラと同じ部類ではないよ。

50 ：

キャンベラよりはマシだが、凄く日本人観光客が多いってほどではない。

51 ：

凄いっていうからパリ、ローマ、ロンドン並みなんじゃないの

52 ：

リスボン〜マカオ線は飛ばさないの？

53 ：

>>52
知人のＴＡＰパイロットが時々チャーター運行しているよ

54 ：

>>49
観光客目当てで飛ばすにはハワイぐらいの需要がないと

55 ：

>>54
どうもおまえは意味がわかってないみたいだなあ(ﾆﾔﾆﾔ

56 ：

>>49
関係ない話だけど、
この前CDGでブルッセルの日本大使館員がトランジットしてた。
ブルッセルの直行便できるといいな。

57 ：

>>56
そう願いたいが。。。
もしＴＡＰがしたくてもＬＨがそうさせないでしょうな。

58 ：

>45
激遅レスだが、911以降、ブラジル国籍の人は、米国内で乗継するだけでもアメリカ合衆国の査証が必要になったの。
だから米国経由便は、かなり嫌われているそうな。
受託手荷物云々とか以前の問題なので、GRU(GIG)-LIS-KIXがあれば、それなりの需要は見込めるんじゃないかな。
JLのNRT-GRUが減便された理由もそのへんにあるらしい。
RGは(ぶっ飛ぶ前の話だが)GRU-ZRH-NRTを計画してたらしいし。

59 ：

ＴＡＰの日本就航ってありえるかね？

60 ：

>>59
AF、BA、KL、LH、LXの737やA320のケツに大量に
押し込まれたツアー客ばっかりじゃねー
南蛮貿易時代ならデイリー運航だったかもしれんがｗ

61 ：

>>59
路線拡張予定のためにA333とA350を１３機を発注中。
その計画に日本線も検討されていると友達の友達（TAPパイロット）
が言っていた。恐らくヴァリグ利用していた日系ブラジル人の里帰り者
獲得を考えているらしい。

62 ：

おおマジっすか
ぜひ名古屋へいらっしゃいｗ

63 ：

>>47
ブリュッセルは日本企業も多いよ。
確か5000人くらいの日本人が住んでいる。
ローマよりも多い。だから、ずっと直行便があったわけで。。。
シャルルドゴールとタリスで1時間弱で結ばれたから、倒産を機に
撤退したのかも。
人口20万の田舎都市キャンベラと比較はできない。

64 ：

>>63
デュッセルとブルッセルとパリは日本人多いよね・・・

65 ：

ポルトガル航空は
ブラジル−南米以外の国との間の便では一番充実しているね。
http://en.wikipedia.org/wiki/TAP_Portugal_destinations#South_America
日系人の里帰りにも便利だろうし需要はある。
経由地のポルトガルは言葉も同じだし。

66 ：

リスボン〜マカオ〜成田きぼんぬ！

67 ：

ここのVICTORIAってNH国内線のみでも加算可能？

68 ：

KIX-NGS-LIS or NGS-KIX-LISは？

69 ：

大阪ー長崎ーリスボンって、まるで南蛮船見たいやな！

70 ：

>>69
だったらKLMには長崎-スキポールで対抗して欲しいなw

71 ：

>>70
大阪ー長崎ースキポールで良いんじゃないの？

72 ：

関空でいいから、夜便つくってくれ。
LH、NHとコードシェアすればそれなりに人は来るだろ。

73 ：

>>72
それなりに来るだろうが、それなりの収益では採算が取れない。

74 ：

滋賀・青木悠君リンチ殺人
http://yabusaka.moo.jp/outu01.htm
被害者の母　　　「息子が死んで犯人が１、２年で出てきてのうのうと　　　　　
　　　　　　　　　暮らしてるのが納得できない」
民主党平岡秀夫「死の恐怖を味あわせたい？」
民主党平岡秀夫「彼等にも犯罪を冒す事情があったんですよ」
被害者の母　　「事情って何ですか？」
民主党平岡秀夫「くぇｒちゅいおｐあｓｄｆ＃あｓｄｆｇｈｊｋｌ。
　　　　　　　　そ、それは置いといてですね・・・」
高田まゆこ（涙を流して）「被害者の気持ちは全く無視ですか？」
郡和子「あなたの子も加害者になることを忘れてるんですか？ハンッ」
　　　　　　　
動画１
http://jp.youtube.com/watch?v=ScJkZJYwbE0
動画２
http://jp.youtube.com/watch?v=qmjLPH9CKGA
平岡秀夫 　　比例中国ブロック（山口2区）
http://www.urban.ne.jp/home/hideoh29/
朝鮮大学校創立５０周年記念祝賀宴に仕事さぼって出席
http://www1.korea-np.co.jp/sinboj/j-2006/03/0603j1115-00001.htm
郡和子 　　　比例東北ブロック（宮城1区）
http://www.koorikazuko.jp/
民主平岡秀夫と郡和子 、放送終了後竹山を恫喝。
http://web-davinci.jp/contents/takeyama/contents/20070621.php

これが民主党の正体

75 ：

デザインいいよな。このデザインはエアバスの飛行機にはぴったり、っていうか
エアバスしかないのか、この会社は。

76 ：

成田発リスボン経由サンパウロ行きデカセギ帰国便就航希望！

77 ：

>>76
リスボアからブラジルの各都市にＴＡＰのデイリー便が出ているのは結構魅力だよな。
ワンストップでいいから（ＮＲＴ＝ＦＲＡ＝ＬＩＳとか）日本路線を作ってほしいよ。

78 ：

>>77
A333（Yクラスの各座席にPTV)で運行したら面白いだろうな〜
どうして？LHにはPTVないし、飯も超まずいし、それに暗いドイツ人の
最低な客サービス。

79 ：

>>78
以遠権行使で、ＦＲＡ＝ＮＲＴもＴＰ運行だよ。ＭＵＣ＝ＮＲＴでもいいけどさ。
ドイツ経由にでもしないと、乗り換え需要がなくてがらがらになると思って。
夜便にして、ＬＨとＮＨと共同運航すればそれなりに人は来そうだけどなあ。

80 ：

>>78
って、77で書いていた意味がわかってたみたいだね。ごめん。
ＴＰ運行のＮＲＴ＝ＦＲＡ夜便キボンヌ。

81 ：

>>80
日本発欧州行夜便欲しいね
日系ブラジル人とポルトガルやスペインへの日本人観光客を確保出来れば、
A333の定員ぐらいなら何とかなりそうだが。。。

82 ：

日系ブラジル人がポルトガル経由でいけるとなると、
言葉も通じるし市場を独占できるのにね。
30万人もの日系人がいるんだから。

83 ：

>>82
LISにストップオーバー可能な航空券ならポルトガルとブラジルの関係
から他社より有利。
ちなみにA333はOSの中古を買い叩いたらしい。

84 ：

ブラジル以外の都市で唯一リスボンからブラジル各地に直行便が飛んでいるから、
わざわざサンパオロで乗り換える必要もないしね。
リスボン経由やるべきだな。以前、そういう計画があるって話もあったけどどうなったんだ？

85 ：

>>84
TAM、ＧＯＬ（ブラジル国内線の会社、俺の中での評価は中華航空並みの地雷）を使うことなく、
ブラジルの主要地方都市にいけるのが魅力だよな＞リスボン発ＴＡＰ便
あとは、北米トランジットよりも欧州トランジットが楽でよい。

86 ：

おおお、911テロの思わぬ副産物だな

87 ：

就航したくても成田に枠が無いな。

88 ：

YouTubeにも出てたけど、ポルトガルのエアショーか何かで
TAPのA310が超低空で急旋回したり、えらいスピードでローパスしたりしてたな。
なかなかエキセントリックなエアラインだ。

89 ：

大西洋系由でブラジル行くって日本人には馴染みないから
新鮮でいいかも

90 ：

週3便で成田−リスボン−サンパウロ　就航希望
リスボンからブラジル各地に直行便が出ているから、かなりいけるはず。
在日ブラジル人の里帰りシェア独占間違いなし。
ブラジル人にとってポルトガル語が通じるのも大きい。

91 ：

>>90
リスボン−ブラジルは多いんだから
単に日本−リスボンの直行便が就航すれば良い
互恵条件は共同運航で対処すれば良いのかな

92 ：

41 名前：774便＠天候調査中[sage] 投稿日：2006/11/27(月) 03:13:39 ID:ee7tTcO30
　そんなに長く飛べる機材持ってるのかな？
　と思ったら343を4機保有ですか
42 名前：774便＠天候調査中[] 投稿日：2006/11/27(月) 06:34:16 ID:AyhmPZ8J0
　けどブラジル線とアメリカ線に必要な分にはギリギリ
43 名前：774便＠天候調査中[sage] 投稿日：2006/11/27(月) 21:38:57 ID:rEJwtpNZ0
　343でもさすがにユーラシアの果ては無理なのでは？
　フルペイロード時はオスロあたりでテクラン？

44 名前：774便＠天候調査中[] 投稿日：2006/11/29(水) 10:11:56 ID:MvuTrIv70
　サベナ航空倒産後、成田ーブルッセルの直行便がないので、
　成田ーブルッセルーリスボンにすればＡ３４３で問題なく
　運行可能。現在Ａ３５０を発注しているのでこの機材で
　日本線開設可能。

93 ：

FRA-LISをNHとコードシェアしてお茶を濁しちゃったね。

94 ：

>>24
Talvez Amanha Parte

95 ：

>>94
Partaだろ

96 ：

リスボンーミラノー大阪線の開設を。NHコードシェアで。

97 ：

先日EWR-OPOとOPO-ZRH（どちらもCクラス）に乗りました。
A330は標準的なライフラットで、個人テレビがタッチパネル式で離陸前
から使用できる、という目新しい部分もあったけど、機内サービスは南
欧らしいというか、最低限のことはするけど基本的にやる気ゼロという
雰囲気がたっぷり感じられました。
次もまた何としてでも是非乗りたい、とは全く思わなかったよ。

98 ：

　

99 ：

age

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