【ﾏﾌﾗｰ】吸排気系総合ｽｯﾄﾞﾚ4本目【ｴｱｸﾘ】

1 ：2011/09/30 〜 最終レス ：2013/02/06

前スレ
【ﾏﾌﾗｰ】吸排気系総合ｽｯﾄﾞﾚ3本目【ｴｱｸﾘ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1268842991/

2 ：

|画像下さい。

3 ：

おォ〜スッドレ復活でっか？！

4 ：

インナーサイレンサーってどの位の口径まで絞っていいんだろうか？
20000ccノンターボだけど内径25mmってヤバい？

5 ：

せっかくインナーサイレンサー買ったのに、インナー着けての車検がダメに
なったから買った意味が無い。

6 ：

排気量20Lか…。
燃費やばそうだな( ^ω^)

7 ：

>>5
フランジに装着するタイプなら良いんじゃないか？
>>6
ゼロ1個多かったorz
20Lって船舶か航空機かよorz

8 ：

ところでキノコ型エアクリで斜熱板を付けてる人がよく居ますが斜熱板付けても熱風を吸い込む事には変わりないのではないでしょうか?

9 ：

>>8
その熱風はどこから来る熱風？

10 ：

>>9
どのみちボンネット内で空気を吸うので同じような温度では無いかと思ったのです。

11 ：

遮熱板着けるような人なら、普通外気取り入れダクトは残しておくとか造るとかするんじゃない？
俺は当然残してるあるよ。遮熱板は着けてないけど…。

12 ：

どのみちレースでコンマ何秒とか競わないなら意味ないパーツだよ。
だけど何か弄りたいんだよね。気持ちはわかるよ。

13 ：

>>10
どのみちこいつはクソホモバカセだから

14 ：

サイド出しって車検とおりますか？

15 ：

Rは車検通りまつか？

16 ：

>>15
それ死んじゃわね？

17 ：

>>16
生まれる

18 ：

>>15-17
いい流れw

19 ：

>>15
出来てしまうかも知れないので、外出し願います。

20 ：

過疎age

21 ：

先週21年式「スズキ Keiワークス」にアペックスのパワーインテーク(品番507- S006)をきちんと取り付けたのですが手で押すと多少グラつくのですがこのまま放置していても大丈夫でしょうか?
一応純正金属バンドの横に水道用の太い金属バンドで補強しましたがまだグラつきます。純正インテークのプラスチックのバイプが長いのでこれが要因でグラついているようなのですが何か全体的に補強した方がよろしいでしょうか?

22 ：

ホムセンで売っている汎用ステーとインシュロックで
車体側にしっかり固定したほうが良いです。
手で押してぐらつく様なら、走行中はかなり動くから
他の部分にも影響が出る可能性があります。

23 ：

>>21
車板から出て行け軽乗りホモ

24 ：

>>22
ググりましたがそれはタイラップの事ですよね?
車体と固定したらエンジンの振動の動きに逆らう状況になりマズいのでは?

25 ：

抜けて外れて他の部品に当たったり、脱落したら困るから、
ちゃんと固定した方が良い。

26 ：

エアクリ外せばいいんだよ、揺れなくなるから

27 ：

エアクリレスでずーっと乗ってる人いるけど、不思議とエンジン壊れない
もんだね。
そのうち壊れるだろうと思ってたんだが。

28 ：

>>24
そんくらい自分で考えろよクソホモバカセ

29 ：

煙突でマフラー作ってみてるんだけどやったことあるひといる？

30 ：

>>25
一応アペックスパワーインテークに付属されていた2本の金属ステーでエンジンブロックに固定さているのですがやはり長さがあるせいか手で揺らすとグラグラ揺れます。
だから抜けるような事は無いと思いますがグラグラ揺れるのは物理的に防げない気がします。

31 ：

その金属ステーって平板だろ
３か所位穴開けて、Ｌ字アングル取り付ければステー自体の撓みは大幅に減る。
他にもちょっと頭捻ればなんとでもなるだろ。
取りあえず三角形を意識した構造にすりゃ、今よりは揺れない罠。
まぁ、単に揺れないって程度の話だけど

32 ：

俺も社外のキノコ入れてた時タイラップでひっぱりっこして固定してたよ

33 ：

最近エンジンをかけたら混合気がイマイチなのか、一度フかさないと回転が安定しません。
対策はありますか？

34 ：

>>33
車種分からないで答えれるとでも？
チョーク使え
ジェット交換しろ
アクセルワイヤー引っ張っとけ
おれって優しいな

35 ：

>>33
水温計がボケてきてるのかもよ。

36 ：

あ、水温計じゃなく、水温センサーな。ﾃﾍｯ

37 ：

>>29
消火器の容器をテールにしたヤツなら知ってる。

38 ：

>>33
お前学生だろw

39 ：

>>31>>32
いろいろ加工したり文系の人間には難しそうですね(^_^;
それで抜けなければ少々揺れても実害は無いでしょうか?

40 ：

>39
黙ってボディに固定して、蛇腹パイプで振動逃がせば良いよ。それが一番確実。
現物確認できない現状で正確な事は何も言えない。
ついでに言うと、責任が無いから
経験則とはいえ、こんな掲示板で好き勝手言える

41 ：

なんかさ、純正BOX使って中身K&Nに交換する方が
結果として一番効率いいような気がする。

42 ：

エンジンのこと考えたら純正の方が良いんだろうけど、替えたくはなるよな

43 ：

話題のフィクションです。
２５年前の円高、アメリカから市場開放要求のあった日本を描いていて、
今の円高、ＴＰＰと通じています。
ほぼ毎日更新されており、１話が短いので、気分転換にどうぞ。
自動車関係の情報もあります。
１９８６年の残照
http://ronkokuunovel.seesaa.net/

44 ：

>>41
エアフロがホットワイヤーなら乾式の方がいいらしい

45 ：

ざっぱな質問で申し訳ないけど
燃調せずにむき出しのエアクリつけたらヤバイ？
エンジンはNAで純正のエアクリはむき出しでないタイプ
燃費は気にしないとして…。

46 ：

問題ない

47 ：

素材がステンレスのみ、チタンのみ、
ではなくて両者を溶接してデザイン主張のあるものが出てきています。
強度や耐久性にはいかがなものでしょうか。

48 ：

>>45
マフラーとセットで変えるのかな？
ターボ車なら音を楽しんだりパワーアップしたりとかそれなりにメリットあるけど
NAだと低速トルクが落ちるデメリットの方が大きいくない？

49 ：

>>45
ヤバいことにはならないだろうけど、気をつけないと出力低下かも
新型インプの記事見てたら、エアクリボックスでも
「エアインテークは、エンジンルーム内の熱気を吸わないための隔壁が設けられる」
「エアインテーク前側のグリルにはフタがされている。これは走行風により気流が乱れて吸気効率が下がるのを防ぐため」
などの工夫が
吸気温度が上がると充填効率が下がりノッキングもしやすくなる
ノッキングが起こらないようECUが自動的に出力を下げてしまう

50 ：

大きな吸気音やエンジンルームの見栄えを重視するならそれでいいけど
高温の吸気温度によるエンジンの性能や耐久性低下、慣性吸気無視する
ことでの低速トルクの低下は覚悟したほうがいいね

51 ：

低回転時のトルクが減る覚悟があるならマフラーとセットでどうぞ。
自分はトルク減りが嫌だったんで燃調濃くして上の方はアペックスだかの可変サイレンサーで抜け。
インテーク側はバンパーから100φアルミフレキパイプでキノコの前に吹き付けるように固定してる。
完全に覆ってるわけじゃないから慣性加給とかは期待できないけど、
アクセル開時に負圧〜0だったのがちょっとプラスまで上がるようになったよ。
測定誤差の可能性も大きいけどｗ

52 ：

>>51
走行風をキノコに吹き付けたくらいで
正圧になるわけ無いだろｗ

53 ：

ワロタｗｗｗ

54 ：

ラム圧と言うヤツもいるけど実際はなんだかなぁ
基本的にNAってノーマルの設計が素晴らしいから
余計な事してデチューンになりかねない。

55 ：

ラム圧加給は２００ｋｍ以上出さないと意味がないらしいが

56 ：

インテーク周りをラム加給に最適化してるわけじゃなく、
ただ単にエアクリにアルミダクトで走行風を吹き付けるだけで正圧とか無いから。
200km/h出しても無理っすｗ

57 ：

だよな
200の走行風にエアクリ当てても、吸気音みたいな音色出ないもん

58 ：

断熱圧縮で電離・プラヅマ化する領域なら、正圧だよね？ｗ

59 ：

圧を掛ける以上、導入した空気がエアクリ以外から漏れないようにするのが最低条件だ罠

60 ：

計器のセンサーを入り口に設置したら正圧にはなるわな。

61 ：

>>60
そんなもんじゃならない。

62 ：

仮に圧が掛かったとして燃料足らないよな

63 ：

>>61
実際にやってから書き込め。

64 ：

>>63
オマエやってみたんか？
んで正圧になったんか？

65 ：

>>63
時速何キロで正圧になるん？
書いてみ。

66 ：

お前等の好きな80キロ以上の速度の感触は「負圧」か？　ゆとりは消え失せろ。

67 ：

アホすぎワロタｗｗｗ

68 ：

湾岸ミッドナイト風にマフラーを語るスレですか？

69 ：

>>66がただの勘違い君だった件

70 ：

先月スズキの21年式Keiワークスにアペックスパワーインテークを取り付けた者ですがブーストが0以下で0に近い時にアクセルを抜くと南斗水鳥拳みたいな「シャウッーーーー」て音がするのですがこれは正常でしょうか?

71 ：

>>70
正常。
音が気になるなら純正へ。

72 ：

トルキーな特性にするには
総吸気口径>総排気口径でいーんですかね
経験則としての黄金比ってありますか？

73 ：

必死で正圧を負圧にしたがるクズって在日か？

74 ：

>>73
うんそうだよ。
中日に負けたチームと一緒。

75 ：

【被曝】「東京の車はエアフィルターを交換しないとホットスポットになる！」「子どもの靴紐からセシウム」米放射線専門家警告★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1321709826/

76 ：

http://item.rakuten.co.jp/interlapeace/10000061/
地雷臭いけど使ったことある人いる？

77 ：

>>73
持論(しかもﾒﾁｬｸﾁｬな)が否定されると在日認定っすか？
オマエの思考のほうが余程チョンっぽいぞｗ

78 ：

センサーや弁が、走行風や吸気に煽られてガチャガチャ針が動いている状態を
正圧として扱っても何の意味もない事くらい解りそうなもんだけどな。
というかそんなとこにセンサー配置して何がやりたいのかよく解らん。
エアクリが収まってる箱の中が正圧にならなきゃ意味無いだろ

79 ：

>>78
センサーが正圧拾えるか調べる事も出来ないならR。

80 ：

拾えるだろ。
センサーによるけど。

81 ：

くだらな過ぎ
ホットワイヤーのエアフロでも設置してみればいいじゃん
エンジンの負圧がなければほとんど出力電圧上がらないだろうよ

82 ：

微圧だろうからねぇ？ラム圧知りたくて、正圧用のmm/h2oの圧力計を用意していたんだが
加工中に切子が指に刺さって、どうでも良くなったｗ想い出がある。。
二輪だと5%〜10%くらい馬を多く引き回せるんだっけ？
俺的には、そんな加工を目指す香具師は応援したいが･･･ね。。水吸わせたりしません様に
祈ります。。

83 ：

>>81
まあNAで正圧は、上で書いてくれたように200キロ以上って事ね。
ターボで加給領域が進むってあったのは検証した人いる？

84 ：

>>76
使った事はありませんがスポンジ製のフィルターはザルで耐久性も低いのでちょっと心配ですね。

85 ：

エアクリ直前に設けた、外気の環境に影響され難い箱を用意して
そこにセンサー設置。
最低でもこれが必要。
で、
�@その箱〜エアインテーク間の
　インテークパイプの設計をインテーク位置も含めて、アレコレ変えて比較して、ベストを出す。
�A�@以前に、ベストな箱の容積を計算し、限られたエンジン室内においてベストな形状を割り出す。
これらの職人技が必要だ。特に自然吸気なら尚更大変。
翻って、ターボはタービンの性能上、必要な空気量が、速度から生じる加圧では圧倒的に足りないのは解りきってるので
タービンの要求を、限られたスペース内で出来得る範囲で満たせる設計にするだけ。

86 ：

>>85
そもそもエアクリの前にセンサーを置くという前提がおかしい。
何がしたいの？

87 ：

おかしくないだろ。
走行風からのラム圧測りたきゃ、そこしかねーじゃん

88 ：

天才現るｗ

89 ：

クリクリの下流で、相対値でも良いよな？？？パワーアップはしたいが、論文出すわけではアルマジロ。
詳細を研究する必要は無いが、応援はするぜ>>87

90 ：

ニスモなんかでも、むき出しキノコは敬遠される。

91 ：

ブリッツのインダクションカバーと純正フィルターの組合せで満足してます。

92 ：

毒キノコが効率良いの分かるけどトータルではマイナスなんだよなあ
ノーマルの吸い口も計算された上での苦肉の策なんだろうし。

93 ：

Dジェトロだと最悪だよ
冬にセッティングすれば夏空燃比10台＋吸気温度上昇で超絶パワーダウンするし
夏にセッティングすれば冬13近くまで薄くなる
マジで夏だけでも純正ボックスに戻すべき

94 ：

純正が悪いのはデザイン位だからなw

95 ：

エアフロってステキ

96 ：

>>93
だが、未だに馬鹿なエアフロレス信者はいるw

97 ：

馬鹿な信者として、スライドバルブにメカポン噴射が珠玉ｗ
内燃機関誕生150年くらい？エアクリの進歩ってのが、気になるな･･･
油の入った容器に、空気を吹き付ける感じのより原始的？、海綿やヘチマの
クリーナーｗなんてのもあったのだろうか。。？

98 ：

今はキノコむき出しには流石にしないでしょ？射熱カバーは必須だし。

99 ：

ばどもーん

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