【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ63 【速報】

1 ：2013/02/03 〜 最終レス ：2013/02/06

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう
前スレ
【新型】 ニューモデルが出たらageるｽﾚ62 【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1359288176/

2 ：

1乙
このスレが1000までにヤマハちゃんが何か出してくれると良いな…

3 ：

>>2
900cc 3気筒 ネイキッドorストファイ

4 ：

>>1
乙乙尺
>>2
新SRX-6

5 ：

>>1乙

6 ：

　
独禁法対策で、KTMではなくKTMのピエラCEO（元オーストリア貴族の富豪）の個人会社が、BMWからハスクバーナを買収する。
EUは同業他社の買収に厳しいが、日本メーカーに対抗するEU連合メーカーなら、こんな言い訳でもEU当局のOKは出そう。

7 ：

とりあえずお品書き
H：CB500(R,F,X) CB400(R,F,X) GoldWingF6B CBR600RR　VTR250F CRF250M MSX125　FORZA　ズーマーX クロスカブ リード125
K：NINJA250 NINJA300 Z250 Z300? Z800　ZX-6R
S：V-Strom650 GSR750
Y：Xeon RC　FJR1300

8 ：

　
BMWがハスクバーナを（おそらく買収時より安値で）売却した理由は、S1000RRの大成功。
高齢者バイクのBMWが、Nudaのような若者向け車種のブランドとしてハスクバーナを買収したが
S1000RRの成功で、そのストファイ版やS675RRを作れば、BMWブランドでも十分若者にアピールできることが分かった。

9 ：

Z1000が出たときは斬新なスタイルだなと思ってたら
最近出てきたネイキッドはZ1000のイメージを
受け継いでいるような気がする。
今ならザンザスも受け入れられるな
過去は超不人気車だったけど。

10 ：

　
BMWのハスクバーナ売却の、もう1つの理由は、オフロードでKTMに対抗するのをあきらめた事。
G650Xチャレンジ、Xモト、Xカントリーの3車種を同時に出したり（2年で終了）
G450Xという本物のエンデューロマシンを出したり（ハスクバーナTE449/511が後継車）して、オフロードでKTMに対抗しようとしたが、ついにあきらめた。

11 ：

>>7
KSRは？

12 ：

>>11
ごめん完全に忘れてた

13 ：

BMWがハスク売ったらNUDA900どうなるんだろ
駐輪場に置いてあるのを見たけどすごくコンパクトだった

14 ：

ヤマハちゃん
そろそろラインナップ何とかしてよ

15 ：

Z250/Ninja250
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1359808635500.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1359808666903.jpg
Z800/Z250
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1359808706550.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1359808733181.jpg
Ｚ250/ＧＳＲ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1359851702376.jpg

16 ：

品質がどうしようもなくて諦めたんだろ

17 ：

>>15
GSRが糞不細工なのはどうでもいいにしても
こんな事したら誰が大型買うんだよ

18 ：

別にバイクはかっこだけで乗るもんじゃないからな
どの大きさでもかっこいいに越したことはない
GSR750が80万で乗れるのは魅力的

19 ：

>>17
大型が良く見えるんじゃなくて？

20 ：

>>17
ｵﾚ

21 ：

ヤマハ：V-IXION　XeonRC　FJR1300　V-Star1300Deluxe　(FZ-8とシグナス125がマイナーチェンジ)
スズキはスカイウェブ250がマイナーチェンジしてたような・・・。

22 ：

>>18
>GSR750が80万
これってどこか有名どころの予想なの？
V-Strom650ABS国内が88万だからそれより高くなるんじゃないかと思ってたけど。

23 ：

>>18
マジで80万なの？

24 ：

>>17
外観が似ていても250パラツインと800マルチでは動力性能がまるで違うから
問題ないよ

25 ：

車両価格が80万？年末にはスズキ割で乗り出しがそのくらいになるのかな

26 ：

400より安くなることは無いんじゃないかな
750が80なら400は75くらいで売らないといけなくなる

27 ：

見せてもらったけど80はないｗ
安いとこなら乗り出しで80台になるかな

28 ：

>>17
俺がZ800かZ250かどっちか買うのなら普通にZ800買うけど
250より明らかに攻撃的でかっこいいし
250はタンクから後ろがダメ
正立フォークもマッスルなデザインとあってないからダメ
車体のクオリティもZ800の方が間違い無く圧倒的に上だろうしな
マグ鍛ホイールとかアルミスイングアームとかオーリンズとか入れても250じゃ大型の完成度には敵わん

29 ：

Z800はヘッドライトの位置を250と同じ高さまで上げたほうが
なんかズリ落ちてるように見える

30 ：

>>15
シュラウドにウインカー埋め込みっていいなぁ

31 ：

>>15
こうして比べると、Z800はライトがした過ぎてキモい。
Z250はタイヤが細く貧弱。
俺の主観なので、異論は認める。

32 ：

>>15
ZかNinjaか迷うな、両方欲しい

33 ：

前後ドラムのＷ800だしてくれねーかな

34 ：

>>32
イヤッッホォォォオオゥオウ！分割払い！45年目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1356409484/

35 ：

>>33
前ドラムはさすがに厳しくないか？

36 ：

>>33
Ninja1000とW800を試乗に行って、Ninja1000の後にW800乗って
Ninja1000と同じ感じでブレーキかけたら、あまりにも効かなくて
本当ビビった
あんなものが更にドラムになった暁にゃ…

37 ：

ドラムのが性動力高いけどな。

38 ：

ドラムだから効かないっていってる奴はただの馬鹿

39 ：

ドラムは雨がヤバい

40 ：

ドラム式洗濯機は寸法を気をつけろ、入らない場合があるぞ

41 ：

オレはドラムブレーキってカブしか乗ったことないんだけど、本当にドラムのほうが制動力高いの？って思ったわ
カブのドラムだからあんなにすべるのかな？
一応新車だったんだけど、自分の乗ってたＮＳ−1の方が圧倒的に止まる
原付のドラムと中型、大型のドラムって比べちゃダメなのか？

42 ：

ドラムは2バスがかっこええ

43 ：

ディスクの方が制動力高いのなら、大型トラック＆バスは全部ディスクを採用するだろ
まぁ一部に採用はされたけどさ

44 ：

ドラムは自己倍力作用によって制動力が二次曲線的に上昇するので
市販車ののドラムが効かないのは、パニックブレーキでロックしないように効きを弱めに設定しているからじゃないのか？

45 ：

ディスクだから効くんじゃなくて油圧だから効くんだよ

46 ：

昔新聞配達してたけどカブのドラムは効かないよね特にフロントが効かなかった気がする
今ベンリィ110だけどこっちはディスクと変わんないくらい効く

47 ：

ドラムブレーキは自転車でいうところのVブレーキみたいなもんなの？

48 ：

http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/img.asp?id=203&n=1
ドラムはこんな構造で回転方向側のパットは壁に押し付けると勝手に食い込んで制動力が増すんだよ

49 ：

yamahaちゃんといえばFZ6 S3ダロ──(´ﾟ∀ﾟ｀)9m──ッ！
早く出せ

50 ：

ドラムの方がガツンと効くけど、ロック寸前で微妙な操作が難しい
以前乗ってたシャドウ750なんかはロックしまくりｗ
雨の日はかなり怖かった
あと頻繁にフルブレーキとなると、熱がこもりやすいのでレース車両には使えない
ドラムだから効かないという錯覚はその辺から来てるのだろう
レース車両に使われてるのだから、ディスクの方が効くのだろう、
よってドラムは効かないという考えになる
実際はそこまでブレーキを酷使する状況はないのだけれど

51 ：

つまり、ドラムかディスクかじゃなくて、セッティングや設計時の差だよね
大型レトロ車でもチャンと設計すれば、前後ドラムでおｋ

52 ：

>>43
だったら、車もバイクもレーサーはドラムブレーキじゃないとおかしくないか？
大型にドラムが多いのは、ブレーキで生じる熱量が高いからなんじゃない？知らんけど

53 ：

>>52
乗用が前ディスクなのはコスト面のせいだとも聴く、あとは耐フェード性等のアピール
後ろがドラムなのはサイドブレーキと兼用出来てコストを抑えられる
前後ディスクなビクスクに、Pブレーキ用のドラムも併用してあるのは素敵だ

54 ：

>>48
これはリーディングトレーリングだね
ツーリーディングだと軽く握るだけで結構効くよ

55 ：

>>52
大型車両にドラムが多いのは、製動力、コストの面。
排気ブレーキとか有るからフェード防止も出来てるし。
車やバイクがディスクなのは耐フェード性と油圧マスターが
コンパクトってメリットが有るから。
実際の使用状況みたら、何か理由が有るのは解るでそ？

56 ：

ドラムブレーキはメンテナンス大変だよ
いちいちホイール外さなきゃならないんだから
しかもアスベストシュー禁止になってドラム内部への攻撃力が高まり、ドラムが
削れるとドラム交換→スポーク張替えコース

57 ：

>>47
あれはまた別物だ罠

58 ：

ディスクでもロックするところまでの性動力あるから、
コスト面以外でドラムを採用することがない。

59 ：

なるほどね、オレはディスクばっかり乗ってたからすげぇ勉強になる
確かにカブは片手で運転できるってコンセプトだから、あんまり効きすぎるとふっとぶもんなぁ
フロントが効きにくいってのはそういうことも考えてなのかね

60 ：

MT-01スレの803レス目にMT-02の写真載ってるんだが詳細知ってる奴いる？
俺は忍者修行中？で直リンができなく申し訳ないんだが。

61 ：

ttp://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/user/2009/april/Yamaha-MT-02-concept-idea/
コレ？2009年のコンセプト情報なんで、既に潰えた話かと。

62 ：

ああ、それだわ。
2009年あたりはバイクから遠ざかってたからわからなかったｽﾏｿ
アドレスにも思いっきりコンセプトって書いてある…ボケてるわ。

63 ：

ニューモデルスレかと思ったらブレーキ討論スレだったでござる

64 ：

国内投入祭りってことでスッテネも期待大やね(´・ω・`)
なんせ国産のR-GS対抗馬はこれだけやもんね(´・ω・`)

65 ：

Z250はサイドカウルでかすぎだな
ネイキッドの魅力って、丸見えのエンジンのウェイトがでかいと思うんだがなあ

66 ：

スッテネの実物のデカさは異常
あれはGSより大きく感じる

67 ：

サイドカウルは騒音規制対策だろ、外して低回転低出力になったら、文句言うくせに

68 ：

>>64
ホンダがクロスツアラー持ってるし来年はV-strom1000がフルモデルチェンジして出る予定だず。ヴェルシス1000は完全ロード割り切りなのでちょっと方向性が違う気がするが。
ただリッターオーバーの国産アドベンチャーはどれもこれも重すぎる、どうせ舗装路しか走らないだろって思ってるからかもしれないけどあんまりだ！
V-strom1000がどうなるか分からないけど、現状一番軽いのが前後17インチ4気筒のヴェルシス1000とは何かの皮肉か。

69 ：

他スレで見た
ドラムvsディスクねたは凄く荒れる

70 ：

>>65
外せば良い。

71 ：

>>65
俺は逆に丸見えのエンジンを綺麗に維持し続けるのが苦手だから、カウルで隠してくれたほうが在り難いｗ
まぁ丸目のオールドタイプのネイキッドならエンジン丸見えのほうが美観的にも断然良いけどね。

72 ：

>>61
MT02というか、SAKURAだな
結局「鼓動」コンセプトはMT01だけか…MT03はまるで鼓動という感じの
エンジンじゃなかったし

73 ：

>>68
ダート走れないヴェルシスなら強度いらねぇから軽いんだろ
http://www.youtube.com/watch?v=kyCSa3T2CJ0
個別の車種紹介で得意なフィールドがよく分かる
クロスツアラーは思いの外まともそうなのが意外だったが・・・

74 ：

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/user/2009/april/Yamaha-MT-02-concept-idea/

75 ：

外国車｢うちはこのようなバイクを作ったんだ、どうだ乗ってみろ｣
というのに対し、
日本車｢お客様が欲しいのはこうですか？今度はこうですか？はいはいペコペコ｣
だから日本メーカーは４社もあるのに似たり寄ったりのバイクを作る
世界観やアイデンティティは皆無

76 ：

だから乗りやすいんだね

77 ：

>>75
車はまさにそんな感じだな

78 ：

>>68
ヴェルシスよりDL1000の方が軽くないか？
乗った感じもそうなんだけど…

79 ：

>>75
日本の家電業界はその外国車の姿勢で惨敗したわけだが

80 ：

>>79
趣味のバイクとシロモノを比べるには無理が…

81 ：

>>79
ageんなＨage!!!!!

82 ：

>>80
日本のバイクは既にシロモノ化しちゃったよな、お先真っ暗さ
シロモノ作らせれば、中韓の方が優れてるしな、特にコスト

83 ：

>>75
違う。
国内メーカーの技術力で、オールジャンル作れてしまうし、
壊れないし高性能で、
技術力の低い海外メーカーが駆逐され、
各メーカーの得意分野でしか日本製に対抗できなくなった。
トライアンフは一度潰れ、ハーレーはライナップの大幅縮小、
その他の古豪メーカーは消滅した。

84 ：

>>73
ふと気づいてみるとR-GSもどきがずいぶん増えたなｗ

85 ：

R1200GS は、世界中の金持ちライダーを虜にしてるメーカーにとって最も美味しいバイクだからなぁ。
他のメーカーもおこぼれが欲しくて仕方ないところ。
このカテゴリーの大元はアフリカツインなのだが、将来性を見抜けずモデルを成長させられなかった
ところが惜しむべきところだよなぁ。

86 ：

新車を買わない奴が文句ばかり言ってもダメだろw原付スクーターでも新車で買って
くれるお客様は上客だよ。今年はどんなバイクに買い換えるか？本当に悩む、車種が
以前よりも増えたからな。

87 ：

Versys1000ってNinja1000より重いし、軽いバイクではないと思うが

88 ：

>>85
クロスツアラー
クロスランナー
NC700X
CB500X
トランザルプとバラデロはパッセージ扱いだし、ホンダの日本市場への考え方は
「お前らどうせアスファルトしか走らないじゃん」ということなんだろうな

89 ：

CB500Xは傑作車の予感。

90 ：

>>88
そんなやっつけ仕事の張りぼてモデルをいくら出しても R1200GS の優良顧客なんか奪えんわな。
アフリカツインを一発モデルじゃなく大事に育ててればねぇ。

91 ：

>>75
｢うちはこのようなバイクを作ったんだ、どうだ乗ってみろ｣
こんな外国車メーカー全部潰れたよ

92 ：

>>56
ドラムが削れてドラム交換？寝言は寝て言え

93 ：

日本のメーカーが作るバイクが全部似たり寄ったりって
どういう目をしてたらそう見えるようになるんだろう
CB1100とVMAXと隼とW800が似てるって？

94 ：

似てるなぁw

95 ：

>>93
一台でも気に入らないバイクがあると我慢できない方々ですから・・・
魚嫌いだからスーパーから鮮魚コーナーを撤去しろ！みたいな・・・

96 ：

>>90
R1200GSは性能、デザイン、ブランドがうまく噛み合ったから
本気野郎もなんちゃって野郎も巻き込んで成功したわけだが
アフリカツインじゃ仮に継続してたって、一部マニアの支持しか得られなかったと思うよ。

97 ：

まぁW6をアメリカンだっていう奴もいるしな。

98 ：

ヤマハの3気筒のﾆｭｰﾓﾃﾞﾙの情報はあれからさっぱりか・・・。
ストファイとそれにカウルかぶせたやつ出てくれないかなぁ。

99 ：

>>78
確かにDL1000の方がヴェルシス1000より1kg軽いな。あとは重心の違いで体感は変わるだろうな、エンジン形式は全然違うし。
http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2010-suzuki-v-strom-1000-se-touring-ar66291.html
http://kawasaki.rjen.jp/versys1000.html
あと一応言っておくけど、V-strom1000は2014年に出る予定の新型を指して言ってたのであしからず。

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