JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線62

1 ：2012/12/15 〜 最終レス ：2013/01/11

大和路線、万葉まほろば線（桜井線）、和歌山線、奈良線
以上これらの路線について語るスレです。
政治ネタや明らかなスレ違いな話題等はおやめください。
また、そういう書き込みや荒らし等には徹底的なスルーでお願いいたします。
皆様の節度ある書き込みを願望いたします。
新スレ立ては現行スレが埋まる前に、>>950あたりでご協力お願いします。
前スレ
JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線61
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1348136956/

2 ：

>>1
乙です

3 ：

保守

4 ：

マルタイ　深夜の　ズンズンズコズコ〜〜作業中

5 ：

>>1 乙
いつの間にか、おおさか東線スレは、
学研都市線スレに組み込まれたんだね。

6 ：

来年から221体質改善工事本格化でナラの221に予備車が無くなるらしい。
運用の乱れによってはウグイス201やウグイス103の大和路快速が頻発するかも。

7 ：

>>5
城東貨物線は片町線の支線ですし

8 ：

>>6
225を入れたら問題解決

9 ：

データイムに爆音快速が来るなら大歓迎だ

10 ：

>>6
森ノ宮の201による代走･･･
種別は快速扱い。

11 ：

網干に225、押し出して221
奈良に225は来ん

12 ：

>>11
I8/I9ブチ込んでＡ編２本を持って来てNBに編入か。

13 ：

前面LED　ライトのHID化　手すりの末期塗装化　トイレの車椅子トイレ化　トイレ付近の窓ガラス大型化
見た目はたいして変わらなかったな
http://kura3.photozou.jp/pub/819/2725819/photo/163616531_org.v1355731828.jpg

14 ：

そしてナラは向こう20年も、221系と201系を
「大切に末永く」使い続けることになったわけだ。

15 ：

その221の写真の優先座席の位置が気になるな

16 ：

>>15
座席大幅減の可能性ありそうだよ。最悪6→4列で最大20席程度減るかも。
ラッシュ時は奈良や加茂の始発駅ですら座れない可能性でてくるね。
今まで早く並べば座れてた郡山と大和小泉は並んでも無理そう・・

17 ：

とりあえず妄想してみた。
トイレ付クハで扉間６列→４列化
トイレ前のボックス席は撤去、車いすスペースとした場合
非更新車
[扉間4x6=24,x2=48] [トイレ前4x1=4] =52名
体質改善車?
[扉間4x4=16,x2=32] [車いすスペース]=32名

18 ：

席減らすならいっそのことロングシートにすればイイのに。

19 ：

補助席つきかと妄想。

20 ：

ツイッターから転載
221系リニューアル車。車内の模様です。ブレブレですが車端部の扉寄りの戸袋窓部座席が撤去され。
中央部の扉よりの戸袋窓部座席については撤去されてません。
これは謎…あとよく見ていただくとわかるのですが扉丈夫に新たに水切りが追加されています。
pic.twitter.com/j4ZfDlWR

21 ：

ツイッターで221系リニューアルを検索したけど、ほとんどアニヲタ兼鉄ヲタの妄言だらけで吐き気した
鉄ヲタ辞めようかと思ったわｗ

22 ：

>>12
それでリニューアルによる不足分を埋めるということだな。

23 ：

まだ工場に入ってる状態なのに情報得ようとしてるのが悪い
スパイと同じやで

24 ：

>>6
もしかしたら王寺快速がマジで無くなるかも。

25 ：

>>24
最大稼動となる朝ラッシュの本数が減らない限り余剰車両は基本的には出ない。

26 ：

>>25
大和路快速の8両化が進むな

27 ：

大和路快速の８両化と普通の７両化ができれば王寺快速は要らない子にできる

28 ：

八尾駅の新駅舎利用開始は６月になるらしい。
http://www.norihumi.com/blog/report/6759.html

29 ：

>>24
4両221を普通運用にすればいいのか。

30 ：

>>24
「4併」の運用があるから他車種に変えられないし。

31 ：

八尾の快速停車は来春はなさそうだね
共用開始が間に合わないみたいだし

32 ：

この流れなら言える！



妄想の自由は憲法で保障されています。

33 ：

>>31
2014年のハルカス開業かもしかしたら駅周辺工事が完全に終わる2015年かな？

でも八尾停車はしません。

34 ：

バルガスとJRがどう関係するぬ？

35 ：

そうすると八尾駅の高架化はもう絶対にないわけ？
安倍の大量の紙幣印刷による公共事業増に期待してたのに

36 ：

>>35
八尾なら在日への生活保護に回される。

37 ：

ハルカスはメンズを充実させろ！！！
昔のファッションビルはメンズがとても充実してたじゃないか！(怒)
今は糞だ。

38 ：

森ノ宮LB8に続き、奈良ND606(Tc201-78〜)もがLEDの魔の手に…

39 ：

大和路快速運転時間拡大決定（平日ダイヤ）
区間快速・直通快速廃止（停車駅の見直し・環状線内）
芦原橋・今宮　本数大幅減に

40 ：

一応大阪二区（大阪市内）、大和路線高架化を掲げた候補が当選。

41 ：

プレスきた。大和路線関連は特になし。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/12/page_3055.html

42 ：

205はどこにいくかな？

43 ：

>>39
こいつ、何？

44 ：

>>40
どこからどこまでを高架化するってゆうてた？

45 ：

　ゴルア！　>>39逃がさんぞ！！
＼
　 ￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣　　ドッカン
　　　　　　　 　　 _ｍ, 　　　　　ドッカン　　　　　 　 ☆
＝＝＝＝＝＝＝）　）) 　　　　　　　　　　　　 　.／　ゴガギーン
　　　　　ﾐ∧_∧　|　| 　 　　　　　　　　　　　　／ 　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 .（　　　.）. |　|　　　　　　　　,_r＿''''''''''''''''''''''''''''''ー---ｭ､.　　　　　（＾Д＾　）　＜ おらっ！>>39でてこい！
　　 　 「 　⌒　￣_　,|　 　　　　／∧＿∧口￣ﾞﾞﾞ'''''ーr' r''"if￣ ﾞヾヽ　　 / 「 　 　＼　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|　 　　 / ￣　 　 　 r;;ｘ'" （;´Д｀ ）　　　　　　 ;/　　 ||　　　|）`ー.| | 　 　/＼＼
　　　　|　　　 .|　　　　　 _,../＿　// ⌒ ヾ）　　　　 　 /,-‐､ ,.i|r: '' " . へ//|　　｜ 　|. |
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46 ：

>>44
加美〜平野だろ。なんか線路の傍に置いてあるし。

47 ：

103の撮り溜めしとけよ、後３ヶ月で大和路から103が居なくなるんだから
と数年前も同じことを言った覚えが

48 ：

103の変わりに何はいるん？

49 ：

ミスった
最後の文読んでなかった

50 ：

>>43>>45
ダイヤ改正発表前の１ヶ月くらいは、妄想オンパレードだから
そういう頭でスレを読まんとあかんよ(笑´∀｀)
いかにも決定事項のように書かれているのは全部ね。
毎年恒例ですな。

51 ：

>>47
奈良線直通分はどうなるのかと・・・。

52 ：

>>46
どこの線路の傍？
いっぺん見に行きたいので

53 ：

>>52
加美駅の傍。天王寺方のホームからでも見えるはず。

54 ：

２０５系が来年３月で京都線・神戸線から撤退するけど、もしかして大和路線
１０３系の６両編成３本と置き換えたりして・・・

55 ：

>>54
阪和線に再転属と思うよ。

56 ：

阪和線に戻して
昼間の快速に7連のまま運用するのかもな

57 ：

103大量杉！亡くなるまで数年かかる！

58 ：

数年で済むのかっていう

59 ：

八尾駅の駅舎改良工事は工事期間が長いように感じるですけど違いますか？
柏原、法隆寺も改良工事をしましたよね。

60 ：

>>59
文句は八尾市か施工業者に。

61 ：

>>50
八尾の快速停車もネタだし。
でも大和路快速と区間快速の統一は見事にだまされたけどなw

62 ：

>>59
埋蔵物？が想像以上に出てきて着手が遅れたらしいぞ。
同時期に始まった和泉府中よりも遅れてるように見えるし、
和泉府中の方が先に共用開始しそう。
>>61
ネタはネタで楽しいけどな。
大和路快速と区間快速の話は根拠はないからネタとすぐ分かるけど、
八尾は実際工事してるからなぁ。
新駅舎は６月の共用開始に延びたし、３月のダイヤ改正には
間に合わないから延期したとも考えられるし。

63 ：

>>57
大量言うても残り300両程度だし、221を225で置き換えている暇があるなら通勤型を置き換えろと言いたいわ、たったの2年で300両置き換えれるほどの余裕がまだ西にはあるようだから。

64 ：

>>63
そんなにあったのか？と思ったが大和路・奈良線込みで300両なら解る。

65 ：

八尾なんて新駅舎云々はどうでもよくて、ホームさえ仮でも伸ばせれば改正に間に合うのに、
それをしなかったということは当分見送りもしくは「そんな考えない」なんでしょうな。
改正のタイミングはだいたい年1回だから、単なるローカルな話題（しかも輸送に直接は関わらない駅舎）
に振り回されるとは考えにくい。

66 ：

>>65
考えれば解るやん。

67 ：

八尾は工事の関係でホームが狭くなってるから、
仮に何かしようとしても、新駅舎の完成を待つしかない。
下りホームは南口へ繋がる仮設の短絡通路が設けられたくらいだし。

68 ：

八尾なんかに快速止めねーよ。八尾厨は帰れ

69 ：

むしろ、根拠なく感情的な発言してるやつの方が帰ってもらいたいな。

70 ：

>>63
今年度も通勤型の新型はないしね。
225系よりも通勤型がいるのではと思うね。
直通快速のせいで205系が本線に復帰したから
いよいよ通勤型の新型作るのかな？と思ったら本線減便で対応したし。
通勤型は作る気はないのかな？
>>68
8両化されたら毎年のように停車かと噂されるだろうね。
今までは物理的に無理だったけど、やろうと思えばできるに
変わるから。
今後快速系が停車する可能性は柏原よりは高いだろうね。

71 ：

現場運転士からも悪名たかい奈良線の１０３は
なにかしらの大事故でもおこらないかぎり当分居座るのかなあ
新車が厳しいならどこぞの中小私鉄みたいに中古買い漁ってしのぐのもよかろうが

72 ：

>>71
205-1000と221で置き換えてほしいな

73 ：

>>70
八尾に快速が止まる可能性はゼロだよ。久宝寺に止まって隣の八尾に止めるわけないだろ

74 ：

>>73
柏原と八尾・・・どんどん停車可能性のある駅増えて
奈良県の利用客としては停めてほしくないけど・・・
奈良県の利用者が今後も減りつづけたら十分にあるだろうね。
数年、10年単位で先のこととなると何ともいえないね。

75 ：

緩急接続の出来ない八尾に停まる可能性はないな

76 ：

久宝寺での大和路快速〜普通乗り継ぎ人数、すごく増えたね。

77 ：

>>73>>75
可能性がゼロという完全否定は、
感情的なものだよなぁ。
最近の快速停車は、星田、中山寺、南草津と緩急接続は関係なしの停車。
中山寺は隣の川西池田で緩急接続があるのにも関わらず連続停車になったから、
隣駅や緩急接続の有無は関係ない。
それと、大和路線は快速の通過駅が他線より多い割には利用者に見合ってないので、
いずれ見直されることも考えられる。
また、久宝寺での緩急接続が無くなる可能性もあるわけで。

78 ：

>>77
学研都市線・宝塚線を引き出されても困るんだが。
大和路線はまた沿線事情が違うんだよ。
緩急接続外されたら益々快速通過駅の利便性が損なわれる事を八尾厨は考えてないだろ？

79 ：

閑古鳥な王寺快速だけ八尾に停めてやれよ。

80 ：

王寺快速をＤＣ時代の飛ばし各停みたいに、平野・八尾・柏原停車にすれば八尾厨・柏原厨も安心。利用率あがるし。

81 ：

http://www.biwako-visitors.jp/

82 ：

いっそのこと、全列車各停で良いんじゃない。
京葉線も快速廃止になるし。
奈良〜天王寺は6本。
全駅で乗車チャンス拡大し、
さらに運用本数も削減出来る。

83 ：

全各停化出来るのは沿線人口が多い路線。
所要時間が増えれば運用本数は大して減らないよ。
むしろ全快速化、駅設備や保安設備を減らせる方が合理化なんだよ。

84 ：

>>83
朝は快速も普通も所要時間は大差ない。
昼間は12本→6本になるが、
所要時間が増える快速分だけ考えても
8本→2本になるから結構減る。

85 ：

>>78
話がすり替わってるが、
結局、隣駅が緩急接続駅だからといって
快速停車の可能性が無くなることは
ない訳だよな。

86 ：

隣の快速停車駅手前でよく詰まるから連続停車する例もあるしね
福島もその一つ
久宝寺も手前でよく詰まるし。ありえないことはないね。最近何をし出すか分からないし
来春に何も手が入らなかったがちと怖いね。増発、減便などプレス少しはあっても良さそうだけど。なんか抜本的に変えようとしてるんじゃないかと感じてしまう

87 ：

>>77
久宝寺で乗り換えれば済むが乗り換えはわずらわしいわけで、
確かに八尾・柏原に快速系を停車させるのは不思議ではない。
停車させるなら王寺快速あたりでやってもらいたいものだが。
特に王寺快速は久宝寺での接続がないわけだし。

88 ：

王寺〜加茂の利用客の推移次第だろうね
ここが減ると快速の停車駅がなし崩し的に増える可能性ある
下手すると快速運転中止もあるかもしれない

89 ：

>>88
もう普通のみでいいだろ。
これなら誰も文句無し。
ていうかそろそろ柏原駅近くで道路のアンダーパス工事するからどのみち快速運転出来ないし。

90 ：

おかしな話だよ
今や姫路の高架切り替えの大規模工場すら準備すれば夜間で終わるのだし
トンネル掘るくらいで快速長期間運休なんて
徐行運転すればいいだけだし。
それでも無理なら普通も運転できないと思うけど。
仮に快速のみ運休としても柏原市が快速運休期間中の代行輸送費をJRに支払うことになるよ
釣られて回答してみました

91 ：

追い越しのない王寺快速は前が詰まらないから、久宝寺通過でよし。

92 ：

>>89
まだこんなこと言うてるアホがいるのか。

93 ：

>>91 東線接続あり

94 ：

>>93
あんなの飾りです　テツオタにはそれがわからんのです
全通時にはダイヤ改変が必須なんだから　かざりかざり

95 ：

そもそもJRの種別は本来の役目を失っている
なぜ大和路快速と快速が同じ停車駅なのか
これじゃ種別の意味がない
行き先で種別別けとかする必要なし
種別はあくまで停車駅の数で決めるものだ
大和路快速と快速が同じである必要はない。

96 ：

>>95
それができないのが今のJRだよ。
快速停車となると駅の制約ない限りは全ての停車。
阪和線に至っては、快速＞紀州路快速になってる。
（日根野以南が8両だったらすべて各駅停車になってた）
柔軟に使い分ければいいのにね。

97 ：

>>95
京阪の快速急行と深夜急行、阪急宝塚線の急行と通勤準急も停車駅は同じ。

98 ：

>>97
京阪は通勤快急と深夜急行な。
深夜急行は守口市通過するが、快速急行は守口市停車。

99 ：

>>95
JRの場合は、種別に停車駅だけでなく行き先の意味も含めるケースがあるからね。
速達系、近郊系、各駅停車の３つくらいに分けられればいいと思うのだが。
例えば速達系として、大和路快速が大阪までの各駅、西九条、弁天町、新今宮、天王寺、王寺から奈良方面各駅。
近郊系として、準快速が天王寺までの各駅、久宝寺、八尾、柏原、王寺（柏原もしくは王寺止まり）、など。
近郊系は「快速」以外の接尾語ができればいいのかもしれない。

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