【事故多発】全日空暗黒時代再突入か！【甘え体質】

1 ：2011/07/09 〜 最終レス ：2013/01/10

重大インシデントが続くＡＮＡ全日空。
増え続ける有利子負債。
経営再建の度に血税と日本航空からの莫大な支援。
もう、甘えられない。何度も何度も甘えられない。

2 ：

JAL
1980年代　死亡544名　負傷者200名
1990年代　死者1名　負傷者13名
2000年代　負傷者143名
ANA
1980年代　負傷者なし
1990年代　事故なし
2000年代　負傷者4名

3 ：

穴ヲタｗ

4 ：

そもそもパイロットが半そでノーヘルという平和ボケしたナメた格好で操縦してるのが俺には信じられない。
プロテクター入りレザージャケットとヘルメットはするべきだ。
パイロットに何かあったら終わりなんだ。

5 ：

>>３
穴はやっぱり隠蔽体質なんだろな。
2001年全日空グァム便　乱気流１９人負傷
2008年全日空那覇便　乱気流で９人負傷
アホらしくて調べる気にもならん
おそらく、テレビはテレビ朝日、新聞は朝日新聞
仕事は、韓国人社長の広告代理店勤務
なんだろな

6 ：

鍛えた翼は強い

7 ：

Ajtnkさん、いい加減にしたほうがいいよ。

8 ：

エアアジアとANAが提携だって。
いっそのこと、ANA便全便エアアジアとコードシェアしてしまえばいいのに。
どうせ機内サービスレベルはLCCと大差ないのだから。

9 ：

>>8
確かに。

10 ：

＞全日空（ＡＮＡ）１社独占でトラブル連発！
２２日午後４時４０分頃、羽田発全日空２５９便（ボーイング７６７―３００型機、
乗客乗員２２１人）が福岡空港（福岡市）に着陸する際、機体後部を滑走路に接触させた。
　けが人はなかった。国土交通省福岡空港事務所は滑走路を閉鎖して点検したが、異常はなく
８分後に解除した。
　全日空や同事務所によると、接触したのは、離着陸時に機体から突き出る「テールスキッド」という
部品。胴体部分が滑走路に接触するのを防ぐバンパーのような役割を果たす。長さ２０センチの
棒状でアルミ製。塗装の一部がはげていたため塗り直し、その後も予定通り運航した。
読売新聞　2011年7月22日22時21分
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110722-OYT1T00995.htm

11 ：

JALだったら、この程度だったら事故隠しするだろうな。

12 ：

Ajtnqの個人特定が出来た人居る？

13 ：

Ajtnkなら個人特定できているがAjtnqって何者？

14 ：

>>11
はあ？
だから青ゴキは…

15 ：

ＡＮＡ＜全日空機＞大阪空港に引き返す　空調の異常
毎日新聞 7月29日(金)11時22分配信
　２９日午前８時ごろ、大阪（伊丹）発松山行き全日空（ＡＮＡ）１６３１便（ボンバルディアＤＨＣ−８−３１４型機、乗客５６人、乗員４人）が大阪空港を離陸した直後、空調設備の異常を示す操縦席のランプが点灯した。
客室の空調が利かなくなり、室温が上昇したため同機は引き返し、約１５分後に大阪空港に着陸した。
全日空（ＡＮＡ）によると、体調不良を訴える乗客はおらず、全員が代替機に乗り換えた。
【川口裕之】
最終更新:7月29日(金)11時22分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110729-00000032-mai-soci

16 ：

タナカ　ミイ様、今すぐカウンターまでお越しください。

17 ：

>>15
結構マジで最近は不調が多いな
慢性的な整備不良がはびこってるのか？

18 ：

今後、事故を起こしたときは、穴がANAを掘って機体を埋めます。
by穴

19 ：

穴がANAを掘って埋める場所。
↓
穴場

20 ：

日本航空、6月の国際線旅客数は37％減、利用率は68.5％に
もう終わりだね

21 ：

全日空、有利子負債が増える一方ですね。

22 ：

>>20
あまりマルチはよくないのでリンクだけにしておこう。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1312244746/7

23 ：

日本航空は乗客、全日空は空気を運んでいるのが現実です。

24 ：

ANAが運んでいるのは青ゴキブリ

25 ：

日本航空は絶対に墜落するが、ＡＮＡは絶対に墜落しない。
それだけを肝に銘じていれば、日本航空に搭乗したいなどとは思えまい。
日本航空には再び墜落して欲しいが、離陸前に廃業していれば誰も死なない
日本の空は「鍛えられた安全な翼ＡＮＡ」１社だけで充分とするのが
日本人の本当の所だろう。
白い尾翼に鶴丸と標的にしやすくなった的は、必ずまた撃墜される。
墜落死したくなければ、日本航空には搭乗しない事だ。

26 ：

やっぱり深夜になって青ゴキ虫が湧いて出た。

27 ：

墜落死したくなければ、日本航空には搭乗しない事だ。

28 ：

日本航空は絶対に墜落するが、ＡＮＡは絶対に墜落しない。
日本航空には再び墜落して欲しいが、離陸前に廃業していれば誰も死ななかった
日本の空は「鍛えられた安全な翼ＡＮＡ」１社だけで充分とするのが
日本人の本当の所だろう。
白い尾翼に鶴丸は、必ずまた墜落する。
墜落死したくなければ、日本航空には搭乗しない事だ。

29 ：

なにこの基地外さん

30 ：

全日空は墜落というより、他機に突っ込んで自爆だろ。

31 ：

一同ドン引き。
空気の読めない青ゴキさん。

32 ：

一同、真っ青。

33 ：

まだ５００番台とかに不祥事関連スレ沈んでるよ
片っ端からサルページすれば？

34 ：

さすがに携帯で５００〜６００のスレをサルページする根性はなかったか

35 ：

沖縄における台風対応。
JALが夜６時の時点で16便中10便が羽田に出発しているのに、どこかの会社は13便中2便しか出発出来なかったんだね。
運航担当者は寝てたのか。
それとも沖縄そばでも食いに行ってたか。

36 ：

>>35
慎重さの差じゃね？

37 ：

>>36
通常なら穴の方が慎重さに欠けるし金儲け優先なので運行を強行することが多い。
管制が発着を止めたわけではないから、これは穴側の不手際だろう。
推測だが、運行担当者が寝ていたか、沖縄そばを食べに行っていたのだと思う。

38 ：

那覇に着陸可能な時刻に一斉に到着するように沢山飛ばす→那覇空港の出発対応がうまくいかず飛行機出発できない→スポット空かないのに到着機がどんどん溜って機内缶詰数時間→機材繰り滅茶苦茶で他の路線にも影響
赤グループのほうが到着機が早かったみたいだから慎重さは無関係ではないかもしれんが、人災だと思う。

39 ：

>>20
青ゴキブリ乙

40 ：

これは、『報じられないＡＮＡの不祥事を語れ』
で談じられて良い内容だね

41 ：

有利子負債1兆1千億円。
営業利益　84億円の赤字。
那覇空港での非常時オペレーションの不手際。
もうダメだ

42 ：

全日空暗黒時代再突入!

43 ：

何なのこれ？
上から15番目のスレまでアンチANAばっかし
こんなことすると却ってアンチANAの工作員のもっともなさが際立ってしまう。
ＪＡＬの職員か？国費使ってこんなくだらないことやっるからANAに負けたんだよ。
これからはもう全日空とスターアライアンスとデルタにしか乗らない。

44 ：

>>43
スレタイ嫁
盲目＝障害者に厳しい全日空が、おなた様をお待ちしております。

45 ：

>>43
全日空様しか見えないんだろ
そして、全日空様はJALを必ず引き合いに出す。
全日空様の傲慢経営に泣いている法人・個人がどんだけいるか良く考えろ。

46 ：

>>43
＞もう全日空とスターアライアンスとデルタにしか乗らない
LCC以下のサービスレベルの穴で喜んでるようなら、高麗航空だってダイジョーブ

47 ：

関係無くてごめん。
デルタってコックピットに客を入れて貰えるんだね。
渡辺美奈代のﾌﾞﾛｸﾞにコックピットで撮った画像があるけど…。

48 ：

>>47
日本じゃあANA機のハイジャック事件があったから、
他国よりも厳しくなってる。
9.11とダブルパンチ。

49 ：

>>45
法人個人は、嬉し泣き、歓喜の涙。
JALは、悔し涙拭けよｗｗｗｗｗｗ

50 ：

>>49
青ゴキブリ乙w

51 ：

>>5
友愛されても知らないぞｗ

52 ：

穴様は恐いからな

53 ：

これからはザナドゥの時代だよ

54 ：

今日の上海虹橋→羽田1260便でｼｰﾄﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑおよびｵｰﾃﾞｨｵｻｰﾋﾞｽが使用不可となってしまった。

55 ：

ajtnk
granpark407
anaRatte
adkdhc

56 ：

で？w

57 ：

Ajtnk
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%8A%95%E7%A8%BF%E8%A8%98%E9%8C%B2/Ajtnk
Granpark407
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%8A%95%E7%A8%BF%E8%A8%98%E9%8C%B2/Granpark407
AnaRatte
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%8A%95%E7%A8%BF%E8%A8%98%E9%8C%B2/AnaRatte

58 ：

この基地外っぷりww
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/personal?u=kerJnw5n62zMynbJZlMOAy2E
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/personal?u=TNPTEA5n4WzreP35mkO08w--
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/personal?u=kwqmiA5t4WlizFaODA--

59 ：

ここではJALマイルをセコセコと稼いでいる
http://www.tripadvisor.jp/members-reviews/ajtnk

60 ：

>>57-59
夜になるとわく青ゴキブリw

61 ：

>>59
Wikiと同じ事しているな、学習能力0だな、
http://www.tripadvisor.jp/members/granpark407

62 ：

Granpark407が、こんなことを書いていた。
> Ajtnkのアカウントでの書き込みを停止したのは、アカウントと同名の個人メールアドレスへの
> 迷惑メールの多数送信という形での嫌がらせを継続的に行われたことが原因です。
ただな、Yahoo!で同じIDを登録してたら、Yahoo宛に迷惑メールが届くのは当たり前だろｗｗ

さらに学習能力が無いようで、Granpark407はこんなことも書いて逃げた。
もちろん、granpark407もYahoo!IDと同じ。その当時はYahoo!の掲示板で暴れていた。
> このID名と同じ名前のメールアドレスに、全日空もしくは日本航空のファン、もしくは関係者と思われる者からの
> いたずら、嫌がらせメールが多数送られてきましたので、anaRatteに移転します。
> なおいたずらメールについては被害届を出し送信者を特定してもらいます。

63 ：

Ajtnk、Granpark407、AnaRatte、Adkdhcのキーワードは
「媚中」「電通」「NHK」「朝日」「伊東ハムジョンイル」
だからヤフコメでいくらIDを変えて投稿をしてもすぐに
Ajtnkだとわかる。
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/personal?u=nIJefQ5j_mNVbrtEgZDqtA--
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/personal?u=kerJnw5n62zMynbJZlMOAy2E
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/personal?u=TNPTEA5n4WzreP35mkO08w--
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/personal?u=kwqmiA5t4WlizFaODA--

64 ：

ピーチの出資会社、香港と中国を勘違いしているのが痛すぎ。

65 ：

>>64
どっちも同じようなもんだろ。
航空業界にとっては、どこの馬の骨かわからない投資会社。

66 ：

> 航空業界にとっては、どこの馬の骨かわからない投資会社。
穴自体が出自の怪しい馬の骨だから、ちょうどお似合いw

67 ：

ピーチとエアアジアの二股に、エアアジア様が御立腹されてますがｗ

68 ：

JALとJASが好き勝手やってきた分に利息を付けて
ANAに好き勝手させるだろｗ

69 ：

パイロットやクルーの年収を減らさずに
JALより利益を出せるか？
これが今の会社の命題です。

70 ：

>>69
現に出ているから、問題ない。

71 ：

ところでANAは雫石での衝突事故の時報道に後押しされて被害者ぶってたけどさ、
あれって航路逸脱してた上に後ろから自衛隊機にぶつけたANAが悪いよね。

72 ：

>>69
長距離国際線ビジネスで定評があった機内食を他社並にしたので
その点につｋては少ないだろうが確実にコストダウンできてる気がする

73 ：

>>70は第一四半期の数字見て言ってるの？それとも単なるゆとり？

74 ：

>>71
そうなんだよ。３人一緒に弁当食ってて
誰も見張りをしてなかったらしいね。

75 ：

>>72
確かにNewStyle導入後数ヶ月の欧米Cクラス機内食はFとほぼ同じかそれより品目が若干少ないくらいかだった記憶がある。

76 ：

>>71
そんな事実はない。
>>73
第一四半期の数字はJALさんの方が、相当危機的ですよね？
2次破綻では、きちんと廃業してくださいね！

77 ：

面白いのを発見しました、
コピペします。
102 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/08/18(木) 21:44:53.39 ID:ETmorIoS0
>>101
飛行機マニアのajtnkです。
http://thoseinmedia.com/members/ajtnk/activity/friends/?acpage=53
http://www.tripadvisor.jp/members-photos/ajtnk
http://profile.ameba.jp/granpark407/
http://jp.linkedin.com/pub/hideki-tanaka/11/6a9/174
http://www.facebook.com/people/Hideki-Tanaka/100001613344683

78 ：

>>76
航路から東に逸脱してたのも事実だし、自衛隊機の後方から衝突したのも事実だよ。
明確な物的証拠も存在してるし。

79 ：

>>78
そんな証拠はない。航空事故調査報告でも、自衛隊機がぶつかっている。

80 ：

>>76
数字も読めない馬鹿な青ゴキブリw
ま、ゴキブリにゃ無理なのは当然w
穴は前年度と同等の売り上げが立っていながら、前年度は黒なのに今年は赤字。
これがどういう意味かわかる？青ゴキブリちゃんw

81 ：

>>79
貴方何時の時代の情報弱者ですか？実際に機体の残骸を調査した結果、全日空機が後方から自衛隊機に衝突した事が判明してるわけなのだが。
B727は自衛隊機の後方から且つ優速で垂直尾翼前縁で、F86Fに追突。お前の理屈だと自衛隊機が空中でバックした事になる。
航空力学的にF86は空中でバックはできません。また航路を東に逸脱した証拠は乗客が撮影した物に田沢湖が映っていた事で決定的になっている。
その証拠は全日空自ら持ち出し、後に全日空側に不利になるとして証拠取り下げ。今日の常識として雫石事故は全日空機が自衛隊機に追突した事故として一般的になっていますね。

82 ：

>>81
wikiの「雫石事故」の項目だが、以前は穴の過失と断定する記載があったように記憶している。
現在は、自衛隊側の訓練飛行士が未熟だったと言わんばかりで、穴がぶつけたという記述はない。
書き換えられたのだろうか。

83 ：

>>82
お前何言ってんだ？以前も糞もB727がF86の後方を直進して来たんだぞ？自衛隊が未熟ってのは、戦闘機パイロットとして恥である後方の確認が甘かったという一点だな、
何しろ旅客機に撃墜されたわけだからな。当のB727は後方から接近してたにも拘らず一切の回避行動すら取っていない。機長と副操縦士のどちらかが外部見張りをしていれば防げた事故。
事故機残骸調査からも、B727の水平安定板前縁でF86の主翼後縁を当てた事実がある。もし自衛隊が当てたならば、B727の尾翼後縁とF86の主翼前縁が損傷していなければならない。
物理的に速度の遅い自衛隊機が、後方から優速で巡航してくる旅客機に後方から衝突する事は不可能。『雫石は自衛隊がぶつかった』は『JAL123便は自衛隊が撃墜した』と同様の反自衛隊感情から発生した完全なるデマです。

84 ：

>>83
自分で事故調査行っといで
つタイムマシン

85 ：

>>84
お前旧社会党関係者か？事故調査は機体残骸調査も含まれてるって知ってるか？あれの何処が自衛隊が追突した根拠になるんだ？
お前こそタイムマシンで逝ってこいよ。まぁタイムマシンなぞ使わないでも、原因はハッキリしているわけで…
何故、全日空機の乗客から田沢湖が見えたの？何故、全日空機の水平安定板前縁が損傷してたの？何故、自衛隊機の主翼後縁が損傷してたの？何故、全日空機は後方から接近してたにもかかわらず回避行動を取らなかったの？
さぁ解決する課題は沢山あるぞ？

86 ：

いい加減、イデオロギーとっぱらって目の前にある事象を
考察できるようになろうぜ　大学でそう教わらなかったか？

87 ：

全日空は雫石事故以降、操縦室における食事を同時に摂る事を禁止しました。
これはガチな。

88 ：

>>85
お前「南京大虐殺はなかった」とか捏造ぶっこいてる右翼だろ！
この犯罪者！お前が727を落としたも同然だ

89 ：

自衛隊は日本人の敵だ！>>85はアメリカのケツをなめてる売国奴だ！

90 ：

>>88>>89
あぁ？南京大虐殺？
朝日新聞と中国共産党がコラボで捏造した事件か。
あれも一切の根拠が無いし、写真や証言も全くデタラメだよね？南京入城の動画でもそんな様子は全く無いし。

91 ：

>>82
間違いなく意図的な修正編集をされているな。全体的に全日空側を擁護し、訓練空域内で追突された自衛隊に非がある文章に改定されている。

92 ：

>>91
ピックルという、頼もしい仲間が（笑）

93 ：

マジレスすると、雫石事故当時のマスコミや世論は反自衛隊一色と言っても過言ではないほど酷い有様でした。
事件の真相が明らかになる前から『自衛隊が全日空機を仮想敵機に見立て訓練していた』と大々的にデマを拡散、社会党を中心とする左翼政党は国会で根拠もなく一方的に自衛隊を非難。
事故調査や最高裁は真実を有耶無耶にし、意図的に自衛隊の過失があった様な態度を取った。
しかしその後、全日空機が航路を大きく外れ自衛隊の訓練空域に侵入、自衛隊機の後方から接近していたにも拘らず何等回避行動も報告もしていない等の事実が世間に明るみに出て、実は自衛隊こそ被害者であった事が確実になった。
要は全日空機が飛行計画を無視し高度を変更、航路をショートカットし訓練空域に侵入、しかも機長及び副操縦士揃って外部の見張りを怠った事が事故の直接原因なんですな。
全日空の飛行計画無視は、日航を追い越す為に昨日今日始まった事ではなく、羽田〜伊丹26分の記録、東京湾墜落事故という前科がある。

94 ：

雫石は、自衛隊機が全日空機にぶつかったということで、結果が出てる。
この事実は、何があっても揺るがない。

95 ：

田中 秀樹

96 ：

>>94
思いっきり揺るんでるだろｗしかも事実でないし。情報弱者を騙せても俺を騙す事はできないぜ？
自衛隊機が全日空機に衝突したのが事実ならば、その確実な根拠を提示して貰おうではないか。具体的にどの方向からどの様な角度で全日空機に衝突したのですか？
飛行ルート、対気速度、高度、飛行姿勢、航跡記録を元に説明して下さい。逃げるなよ。

97 ：

http://ja.wikipedia.org/wiki/全日空機雫石衝突事故
刑事でも民事でも国が敗訴してるんだから、>>94は一般的な認識と言っていいと思うが。

98 ：

>>97
最高裁は八百長ですね。この事件の本質は見張りの義務と航路を逸脱したか否かが争点であり、世間の常識に照らし合わせても実況検分からしても過失割合は全日空側が高くならなくては辻褄が合わなくなる。
事実認定されている事は、全日空機が本来のコースであるJ11Lから西に反れて横手空域に侵入し、仙台NDBに直進(乗客の撮影したビデオに絶対に見えるはずのない田沢湖が映っていた。計器
のコースカウンタの調査結果として仙台NDBを目指していた事は明らか)。衝突前の位置関係は全日空機が自衛隊機の後方にあった事(残骸の調査結果から、全日空機の水平安定板前縁と自衛
隊機の主翼取付部後端が損傷してる事で裏付け)。訓練生機が後方から接近してくる全日空機の視認が遅れ、60度バンクで回避を試みたが間に合わず追突された。
この時、教官機は背後に迫る機体を認識し訓練生に回避指示を出していた。全日空機は後方から同高度(28000FT…飛行計画では24000FTであったが函館NDBで変針後28000FTへ上昇)で巡航してい
たにもかかわらず一切の回避及び視認報告が無かった。これらを整理しても一方的に自衛隊側が過失を被る事は法的にも有り得ず、地裁は常識的な判決を下した。
最高裁の判決は事実認定や航空法を全く無視し、当時の反自衛隊一色の世論及び全日本空輸の存続に配慮した判決を下した疑いが濃厚ですね。裁判官とは私心を挟んではならない職業ですので、
逆にこの裁判官を裁く必要があります。実際に元教官遺族は、名誉回復の為に再審訴訟準備しております。また当時の航空行政(ｴﾝﾙｰﾄがﾉﾝﾚｰﾀﾞｰ管制であり、事故前から散々ﾚｰﾀﾞｰ整備の遅れ
を指摘されていたにもかかわらず全く着手すらしていなかった、航空路と訓練空域の分離についても同様)に対する怠慢には一切触れていない。
過失割合が高いのは全日空と運輸省という事になります。

99 ：

そのWikipediaの項目でも、ajtnkが工作活動している
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?diff=32255460&oldid=32132541

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