排気量問わず総合的に扱います。
ドラッグスター乗りや好きな人、これから乗ろうと思ってる人、
過去に乗ってた人などいろんな話題で盛り上がりましょう。
定期的にアンチな人も来ますが基本スルーでお願いします。
次スレは>>950。立てられない場合はスレで依頼を！
前スレ
[ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ]Dragstar ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ63[注意！！]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326787313/
これから購入を考えている方には、もちろんドラッグスターに乗ってほしいです。
☆----------------------------------------------------☆
2ｃｈ上では、ドラッグスターの評判はおおむね悪い傾向です。
しかし、悪いことばかり書いてあるレビューは、信用していいか疑問です。
（悪いことばかり書いてある2ちゃんねらーほど、リア充のドラスタ乗りに嫉妬します）
また、ドラッグスターを乗ったことのない人やバイク経験が浅い人。
そういう人が書いたレスほど、悪いことばかり書かれています。
☆----------------------------------------------------☆
２ちゃんねるはバイク経験豊富なベテランがストレートに行きます(｀･ω･´)9m
YAMAHA MOTOR CYCLES
http://www.yamaha-motor.co.jp/
YAMAHA MOTOR USA
http://www.yamaha-motor.com/star/products/lifestylehome/home.aspx
DS11
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ds11/index.html
DSC11
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dsc11/index.html
DS4
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ds4/index.html
DSC4
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dsc4/index.html
DragStar250
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dragstar250/index.html
ワイズギア
http://www.ysgear.co.jp/mc/index.html
JAB-NETWORK（国産アメリカン総合サイト）
http://www.jab-net.com/
カタカナで「ドラッグスター」って入れないとかアホか？
誰もが納得するドラッグスターの本スレが、こうして誕生した。
このスレが今後、世界の歴史を一変させることになると
この時点で、一体誰が想像しただろうか。
( ´Д｀) 空冷は熱ダレしやすい？
(´･ω･｀) どちらかといえば、します。
現代バイクだからといって安心できないエンジンです。
ここを冬場に読んでいる人には想像しにくいかもしれませんが、
梅雨明け直後の真夏日、エンジンの加熱っぷりがマジでハンパないです！
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
流れの早い幹線道路を巡航する分にはほとんど問題ありませんが、
信号待ちによるストップ＆ゴーの多い街乗りにおいては
エンジンに熱がこもりやすく、危険です。
☆-------------------------------------------------☆
熱ダレというのはオーバーヒート一歩手前の症状のことで、
エンジンが極度に熱をもつことによって生じる不具合のことです。
（主に、アイドリング不調や極端なボコつき、パワーダウンなど）
☆-------------------------------------------------☆
マフラーやエアクリーナを社外品に改造している人は特に注意すべきです。
ちょっとセッティングを合わせているつもりでも、特定の速度・回転域で
混合気が極端に薄くなっているケースがあり、そのまま走行を続けると
最悪の場合はエンジンの致命的な故障を招くことになります。
残念なことに、熱が原因と思われるトラブルに見舞われてしまった人がいて
その人の書き込みを後で55スレ目から転載しておきます(´･ω･｀)
原付とか250とか空冷のバイク多いじゃん？どうせアンチの嘘やろ？
(´･ω･｀) 放熱の仕方が良くないのと、ドラッグスターの出力特性が原因です
ハーレー ・・・ ロングストロークで、低回転ドドドッ
ドラッグスター ・・・ ショートストロークで、常用回転数が高め
この違いが分かるでしょうか？
特に400は『排気量帯による制限』により、エンジンの出力を稼ぐため
やや乱暴にショートストローク型のエンジンにされています。
常用回転数が高いほど、空冷エンジンでは熱問題が発生するリスクが高いのです。
───────────────────────────────
また、ハーレーは長く続く歴史の中で、完璧とも言える設計で
非常に冷却効率の高いシリンダーフィンのエアフローを実現していますが、
ドラッグスターは熱の逃がし方が良くありません。
これは、これからの季節は重要な問題になっていきます
熱がこもりがちになるという欠点があります。
それから、ハーレーのエンジンと見比べてみると分かりますが、
エアクリーナーの取り回しが窮屈で熱の逃がし方があまり良くないです。
その証拠に、DS4は熱問題の関係で回転数の上限をあまり上げられず
最高出力が7500rpmの30PSしか出ません。これはレブリミッターが作動するからです
同じ空冷でもハーレーはタンク下に熱がこもらないよう上手く設計されていますが
ドラッグスターはタンク下にこもった熱の逃げ場がないので不安があります。
そのことからも、ドラッグスターはエンジンの熱について注意する必要があります。
7 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/07/18(月) 19:59:10.48 ID:/cy0l2vg [7/22]
----------------------------------
( ´Д｀) じゃあ、ギアを高めにして回転数落とせばいいんじゃないの？
(´･ω･｀) 残念ながら、それもできないのです。
速度に対してギアが高すぎると、トランスミッションを破損するとして、
ギアポジションが高すぎないよう注意しろとヤマハのお達しが出ています。
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/03/14/info.html
「必要以上に高いギアで乗り続けるとギアが高すぎて壊れるぞ」という内容です。
おそらく同じ製造工場で作られている250、400にも当てはまるものと思われます。
( ´Д｀) エンジンの熱で精子死ぬん？
(´･ω･｀) 死ぬかもしれません。
夏場はけっこうシャレにならないほどエンジンが熱くなるので、
股間の温度が体温より高い状況が続くと精子の数が減るおそれがあります。
また、生地の薄いズボン（ジーンズなど）では
エンジンの輻射熱によって足の内側が低温やけどになる場合もあります。
----------------------------------
( ´Д｀) 排気音どんな感じ？
(´･ω･｀) バルバルバルバルルルルルウィィィイイイイイン
ちょっと回転数が上がると音の歯切れが悪くなります。
アイドリング時はアメリカンらしい音がしていますが、少し走り出すと
あっという間にネイキッドバイクみたいな音になります
ttp://www.youtube.com/watch?v=f4jT3U_fOv0
ちょうど、DS4＝マグナ250と同じ排気音＆鼓動感です
( ´Д｀) ドラッグスターって何か持病とかある？
(´･ω･｀) パーコレーションが（比較的）起きやすい疑いがあります。
パーコレーション（percolation）とは、エンジンからの熱（輻射熱）によって
キャブレター内のガソリンが沸騰し、エンジンが不調になったり
エンジン停止後の再始動が非常に困難になることです。
一般に、パーコレーションはキャブ車で起こり、FIでは起きにくいとされています。
特に真夏、街乗りしてコンビニの駐車場に停めて買い物して戻ってきたら
全くエンジンがかからない・・・といったことが起きるリスクが高いです。
250・400・1100どれでも起こり、特に400・1100で起きやすいです。
パーコレーションが起こると、エンジンが冷えるまで再始動困難になります。
━━━━━━━━━━━━━━
チョークを引こうが何をしようがエンジンがかかる兆候がまったくなく、
エンジンが冷えるまで押しがけでもエンジンがかかりません。
夏場だと、再始動可能になるまで冷えるには日陰で2〜3時間はかかります。
気温が高くなるGW前〜11月の終わりまでは要注意です。
＃追記
同じような症状で、熱による電装部品の破損が原因だという報告もあります。
（熱による点火装置、充電装置、CDIの破損など）
( ´Д｀) 他にも何か持病とかある？
(´･ω･｀) また、DS250、DS11は年式によっては
レギュレートレクチファイアが熱によって破損する恐れがあります
ソース
2002-05-13 ドラッグスター250(XVS250) リコールについて
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2002-05-13/0002.html
2002-08-20 ドラッグスター1100(XVS1100)、ドラッグスタークラシック(XVS1100A) リコールについて
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2002-08-20/index.html
----------------------------------
( ´Д｀) ○○年走行距離○○kmで○○万ってどうですか？買い？
(´･ω･｀) 知らんがな
中古車の値段については、妥当かどうかを聞かれても、実車を見なければ分かりません。
以下のサイトなどで中古相場を調べるのが良いでしょう。
グーバイク http://www.goobike.com/index.html
バイクブロス http://www.bikebros.co.jp/
( ´Д｀) 最高速度は？
(´･ω･｀) そんなに速くないです
DS250 100km/h
DS4,DSC4 130km/h、FI新型は120km/h程度
DS11,DSC11 160km/h
（車両個々の状態や改造、整備状態など諸条件によりこの限りではありません）
ただし、上記の速度は【出すと壊れるかもしれない速度】です。
少なくとも【巡航するには無理のある速度】です。ご注意を。
----------------------------------
( ´Д｀) V-boostって？
(´･ω･｀) 三拍子にしたがるアホが好むような無意味な改造です
一部のYSPで行われている改造です。最高出力が上がる可能性がありますが
天候による影響を受けて調子が狂いやすく、トータルでは全くメリットがありません。
また、アイドリングを下げすぎると潤滑不良となり故障の原因となります
( ´Д｀) オイルはどれくらいで換えればいいの？
(´･ω･｀) 早ければ早いほど良いです。
取扱説明書には「1年もしくは1万ｋｍ」と書かれていますが、
実際その通りにオイル管理していると良くないと思います。
空冷ネイキッドとは違って、空冷アメリカンにはオイルクーラーがありません。
したがって、油温（エンジンオイルの温度）が高くなりがちです。
料理をする人は分かると思いますが、一度高温になった天ぷら油は
油がダメになります。冷たくてもシャバシャバです。
同じことがバイクでも起こり、高温になったエンジンオイルは急激に酸化し
潤滑性能が著しく失われ、これが空冷エンジンには命取りになります。
街乗りメインの人 → 1シーズン、もしくは2000〜3000ｋｍごと
長距離メインの人 → 2000〜3000ｋｍごと
ほかにも、
高速走行の直後 → 距離かかわらず交換推奨
長距離ツーリングの直後 → 距離かかわらず交換推奨
何度も言いますが『空冷エンジンはオイルが高温になる』ので良いオイルを入れてください。
( ；´Д｀) じゃあドラッグスターのいいところって何だよ
(´･ω･｀) 何でしょう。見た目ですかね。
( ；´Д｀) ・・・
15 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/07/18(月) 20:04:42.40 ID:/cy0l2vg
カッコいい、カッコいいとバイク雑誌などは煽りますが
冷静になってエンジンをよく見てください。
250はビラーゴ250ゆずりの綺麗なシリンダーフィンがありますが、
400・1100に至っては、もう最悪。
フィンの造形は雑で、パイプや配線類の取り回しも悪く
フィンは段つきがあって中学生のツーブロックカットみたいで
とてもカッコいいとはいえないと思います
エンジンもフレームの一部として利用し、剛性を増やしていたビラーゴと違い、
ドラッグスターは挟み角の大きいエンジンを無理やり包んでいるわけですから
全体的に平べったく、野暮ったい印象は否定できないでしょう。
デザイン面ではハーレーを超えてると評されるビラーゴとは正反対の芋バイクです
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272174025/865,868,878
＞865 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/19(月) 17:42:38 ID:s5XJlcle
＞高速降りて市街地に入ったら信号待ちで謎のエンジンストップ。セルが回らない。
＞路肩に寄せて焦ってたら10分ぐらいでエンジン再始動したけど
＞アクセル煽らないとエンストしそうになる始末…
＞明日バイク屋に預けてはみるけど何が原因ぽい？ちなみに1100クラシック
＞867 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/19(月) 18:04:14 ID:Ey9G65nm
＞>>865
＞おそらくオーバーヒート。その後、押しがけとかして無理やりエンジンかけようとしなかったか？
＞もしそうなら、多分それで強制的にピストン動かした時にシリンダーがおかしくなってる。
＞圧縮が抜けてるから、アイドリングが維持できない状況。
＞腰上オーバホールだろうな。さっさとバイク屋に見てもらえ
＞868 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/19(月) 18:22:57 ID:s5XJlcle
＞おしがけ……しました…… セルが回らなかったのでおしがけして
＞何か引っ掛かるような感じがしてエンジンかからなくて
＞２回試したんですが２回目でエンジンがかかったんです
＞修理費とかどのくらいかかりそうですかね orz
＞878 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/20(火) 20:50:43 ID:u20+/WX8
＞>>868です・・・ 先ほどバイク屋から連絡がありまして、
＞修理の見積もりができたので、現状確認含めて
＞一度バイク屋の方に来てくれと言われました。
＞電話口だったのと、内心ドギマギしながらだったので
＞全てを覚えてはいませんが、 何でもピストンリングが溶けて固着しいて、
＞無理に始動させようとしてできた磨耗痕がシリンダーにあり
＞その部品交換が必要だと言っていました。
＞それと、それとは関係ないところで修理が必要な場所があったということです
＞とりあえず今週末バイク屋に行ってきます・・・スレ汚し失礼しました
楽しいんだろうなぁ
維持していく上で大事なことが書いてあるし
全く無いよりはあった方がいいと思う
そんな事はない
他のテンプレ見てみなよ
粘着して悪意あるテンプレ貼ってるのＤＳスレだけじゃん
大事なことってどこらへんか詳しく教えてくれ
このスレだけにその書き込み
おそらく免許も持ってないやつなんだろうね
ＤＳ乗りに個人的な恨み持ってるんだろ
良いところ・悪いところをちゃんと知ってもらった上で
本当にほしい人に買って欲しいという気持ちから
老婆心で構成されているようにも見えるよ。
熱について特に注意を強調しているのは良いことだと思う。
それに、GWの入りしなに少し乗っただけで
エンジンが熱でヒーヒー言ってるのは
「乗ってるなら」分かると思う。
「乗ってるなら」
連投
都合の悪い部分を書かれると困る立場にいる人だね？君は
乗ってるなら良い所あげなよ
乗ってるなら、だがw
信号で止まると熱気がﾑﾜｰﾝってね
一昨日でコレだから夏とかﾀﾏ袋の中身全滅だ
使わないけど
一体ID:uHMRANZgに何があったんだろう…いやマジで
マジでこいつ頭おかしいよ
Ｑ．V-boostってなんですか？
Ａ．一部のYSPで行われている改造です。
アイドリングが三拍子になる（のかな？）
また最高出力が上がる可能性がありますが、天候による影響を受けて調子が狂いやすく
ＤＳにおいてはトータルでは全くメリットがありません。
また、アイドリングを下げすぎると潤滑不良となり故障の原因となります
Ｑ．ドラッグスターはパーコレーションを起こしやすいんでしょうか？
FIモデルは心配無し。万が一キャブ車で発生したら、
燃調に問題がある可能性があるので、販売店に相談しましょう。
Q. ○○年走行距離○○kmで○○万ってどうですか？買い？
A. なんとも言えません。
中古車の値段については、妥当かどうかを聞かれても、実車を見なければ分かりません。
以下のサイトなどで中古相場を調べるのが良いでしょう。
グーバイク http://www.goobike.com/index.html
バイクブロス http://www.bikebros.co.jp/
Q. 最高速度は？
A. そんなに速くないです
DS250 100km/h
DS4,DSC4 130km/h(FI新型も同じです。馬力表記は下がってますが実質の馬力は変わってません)
DS11,DSC11 160km/h
（車両個々の状態や改造、整備状態など諸条件によりこの限りではありません
uHMRANZgはいつもの粘着アンチ。ドラスタがいいバイクだと思われると嫌なんでしょ。
以降アンチはスルーで。
あまりに嘘だらけ
>>27
GWの入りしなに少し乗ってエンジンがヒーヒー？今年の話だよな？
それが本当なら間違いなく不調
おかしいよ
あんたのDSがな
実際「乗ってるから」言ってる
>>32
400乗りだが、真夏だって股間は絶対熱くならないね
幾度の夏を乗り越えて、真夏にも何度も乗ってるが、絶対ありえない
停車時にエンジン熱が来るのは、この時期くらいならどんなバイクも基本
それ以外にDS乗って熱いのは右足だけだ
マフラー熱な
まぁDS11になると排気量的に全体も暑いかもしれんがそこは正直わからん
まぁこれらがアンチの嘘情報ではないなら、まず
どんなカスタムをしたらそんなに劣悪なDSになるのか疑問
そして一体どんな乗り方したら股間に熱が来るのか疑問
ってところだな
10W50の合成油いれてるけど
ちなみにフルノーマル。街乗りで600キロぐらい、高速1000キロぐらいは走ってる。
毎年5月の終わりぐらいになると
片道10キロ程度の通勤でもエンジンはかなり熱くなってくるよ。
@DSC4
セカンドでバリオス乗ってて、
バリオスの水温計で危険域に入ってる時の
エンジンの熱さを知ってる。
バリオスのヤバい時のエンジンの熱さとそっくりになるのが
やっぱり毎年GW〜5月末だよ。
37は真夏に乗ったことが無いか、あるいは乗ったことがないんだと思うよ。
輻射熱って言葉を知らないのかな。
それじゃ行って来るよﾉｼ
夏のドラスタのエンジンってヤバいよね〜
残念ながらそうじゃない
お前がそうだから世の中全てそうだって誤認、少しは社会へ出て勉強したら？
に考えている俺には大変参考になるスレ
DS400はデザイン最高だが、夏ツーリング楽しみに
してる点でやめたほうがよさそうだな・・
買う買わないは君の自由だけどここでアンチテンプレ貼り付けてる人も
粘着アンチも事ある毎にハーレーとDSを比較する人達だって事だけは
覚えておいて欲しい。
俺はDSで満足してるしテンプレにあるような不具合には悩まされたことは無い。
少なくともDSはYSPに行けば試乗車もある。
トルクがうんたらは個人の体感によるが
熱のくだりは本当
夏場のDSのエンジン熱なんて、大型の熱に比べたらカワイイもんだよ。
DSくらいでどうこう言ってる人は、大型乗ったことないのかな？
あと熱でのトラブルも一切なかったな。住まいは都内です。
メインキーOFFにしてもエンジンが止まらなかったことが一度あったな
速攻でバイク屋に電話したら「ディーゼリングですね」って言われた
ちなみにイレブン
熱的にかなり不安の大きいエンジンだってのは確定だと俺は考えるよ。
例年、梅雨明けしたら熱ダレとの戦いが始まるし、ね
いい時代だね
>>43が言うように「お前がそうだから世の中全てそうだって誤認、少しは社会へ出て勉強したら？」
って感じでしょうかw
俺それなったことあるわ！！！！！！！
エンジン止めたのにエンジンが止まらなくて
めっちゃ焦りまくってアタフタしてたら
そのうち10秒ぐらいして消えたけど原因分からなくて怖かったわ
ディーゼリング？ランオン？っちゅうんやな
それ以来チョーシこいて回すのが怖ぁて仕方ないわ
>>51
そうなんだ。
じゃあ俺はたまたま運が良かったのかもな。
夏が怖い。
今年も熱ダレに悩まされるようだったら本気でオイルクーラー導入を検討中
カーボンが主原因らしい。
空冷エンジンはエンジンの要求変動が大きくて
キャブレターでは混合気の補正ができないから
常にベストな燃焼状態ってわけにはいかず
どうしてもカーボンが堆積しやすくなるらしい。
んで、それが原因で高温時はホットスポット発生につながるんだと。
あれからずっとENEOSハイオク入れて様子見てるが
今のところ再発してない
レギュラーガソリンにも空冷では落とし穴ができるんだな…
その他はピカイチなバイクだよ
土曜の夜と言うみんなが一週間で一番楽しい時間に２ちゃんねる
そんな人種がDSのネガキャン、リア充に嫉妬なんだろうな
彼女とかいない孤独なSS乗りだろうけど、みっともないわ
明らかに低速トルク細いもんなあ・・・
特に1100なんか、最大トルクの数字では逆車FZ1に負けてて（10.8/7500）
最大トルクの出方だけ見ればDSの方が良く思えてくるが（8.3/2500）、
FZ1のパワーカーブ見ると2500回転で8.0kgf出してるしなあ・・・
しかもトルクウェイトレシオを考えれば完敗
（1100←33kg/2500rpm ・・・274kg÷8.3
（FZ1←28kg/2500rpm ・・・ 225kg÷8.0
DS4 → 1250 ・・・ 最大トルク6250〜7500最高出力
VT400S → 3500 ・・・ 最大トルク3500〜7000最高出力
…で？
だったら初めからアンチだなんだと騒ぐなよ
馬鹿は黙ってろよ
結局、より多く売れてる方、人気のある方がいいのでは？
何怒ってんのw
朝一番からヤマハのサイト行ってスペック引っ張ってきた努力を労えば良いのかw
ご苦労
…で？(^^)
糞重いDSC4乗りだけど、10年ほど乗ってて嘘テンプレにあるような不具合なんて全く出たことないし
トルクが細いからと困った事もない
ドラスタって糞バイクだな！ってのが多いんじゃね？
５月ぐらいで熱くなるだの、80キロしか出ないだの、そりゃポンコツ車体はそうなんだろーよ。
下は5万くらいからある車種だからね〜。５万の車体と90万ちかくの新車車体とじゃ見舞われるトラブルも
違うだろうし、テンプレが一律に当てはまるもんじゃないよね。
テンプレは確かに辛口から嘘みたいなのまであるけど、それを踏まえて、それでも乗りたい人に乗ってもらいたいね。
良い事ばかり書くと、ポンコツ買ったヤツが騒ぐしw
ドラッグスターなんてのは停めとくだけで女の子が寄ってきてくれる単車なんだから、
ポンコツ乗りはエンブレムにドラッグストアって貼っとけw マツキヨとか福太郎のシールでも良いぞ？w てゆーかキミのバイク、「jazz」って書いてあるぞ？
>違うだろうし
DSに限った話じゃないだろ
なのにわざわざDS限定かのように書いてるからネガキャン乙ｗとしか言えない訳で
確かに
そう言うのは購入スレでＤＳ欲しいんだがのスレにレスすればイイんだよな
わざわざ本スレに来て、聞いても無いことにあぁだこうだって
ＤＳ４とＤＳ１１とＸＶ１６００orＸＶ１７００ロードスターの
タンクの形って同じ？１１だけ少し丸み強い？
ロードスターはタンク下は一本フレームだよ
ウォーリアは400みたいになってるけど
ドラスタの新車買うくらいなら大型とってハーレーかったほうがいいよマジ！
隣にハーレーに並ばれたときの惨めさもなくなったしね。
知らないけどエンジン上部のメッキ部分のメッキが水ぶくれみたいになって
ふくれて剥がれたし、なんかエンジン上のほうはプラスチックぽかったし。
日本製だから質がいいってのはうそ。
ハーレーがロングストロークで回転上げると振動が酷くなるエンジンしか作れないのもそれが原因。
ID:3xrFI/aO←こいつは・・・
以前ＤＳスレでフルボッコにされた夜勤だろ
あれはメッキそのものと言うよりカバーの表面から剥がれていた感じだったな。
あ、4TR・99年式のクールホワイトバージョンな。初めてフレームまで白にしたやつ。
まあキャブはTM40にしたりIGコイルの一次側を昇圧したりとかしてたけどオーバーヒートとかしたことねーよ(ﾄﾞﾔ
とか思ってたし経年と下痢便マフラーだからスピードは半ば諦めてた。
エンジン抱き付きでバイク屋に見てもらったらﾌｭｰｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟ不調だったらしい。
素人に毛が生えた程度の俺は気付かなかったorz
で、ﾌｭｰｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟ交換してついでにｷｬﾌﾞO/Hとｾｯﾃｨﾝｸﾞ出してもらったら劇的に速くなった！
弱圧縮抜けの下痢便マフラーでも一応メーター読み130までたze
スピード求めてないし･･･とか言ってたけど、出るとまぁテンション上がるな。
以上DS4退院記念パピコ。失礼しますた
やっぱり最高速度が伸びない方だぞ。
そもそもDS4はフル純正でも120か130出るかどうかレベルだし
3速で120出るとか、最高速が160出るとか言ってる奴がキチガイなだけ。
160はDS11でも出るかどうかって速度だ
俺は圧縮抜けと年式、スラッシュカット付けてんの考慮すると130でも予想以上だったし頑張ったなって褒めてやりたくなる(´ω｀)
半年近く入院させてたから(どうせ冬場は乗る気になれない雪国故)退院して嬉しくてのひいき目もあるけどw
まあ130なんて寿命削るからもう一生出すことはないだろうけどさ(。_。)
嬉しくてついスピードについて触れてもた。
荒れると申し訳ないからROMに戻るﾉｼ
サイドにカバン付けたいんだけどオススメってある？
3速で120は無理だけど100なら出る
「ドラスタがそんなに出る訳がない」「VT250と同じエンジン音」「スティードと同じ速度」等々、スティードとVTしか
乗った事ないのがバレバレだww
1100の話か。
瞬間は出せても、巡航はムリポ。
カウルとかあれば別でしょうけど。
>>90
いやDS4の話
リアルにまともなDS4乗ってる人は3速で100〜120、最高速140〜160出るの知ってるんだから、
出ない出ない騒いでる奴等は確実に荒らしだからスルーで良いんじゃね？
本当にDS4乗ってて、その速度が出ないなら前にも言ったけど
どっか狂ってんだよ。
ハッピッピーのケンテックの社長の記事ちゃんと読んでごらんよ。そして走らせてごらん。ちゃんと回るエンジンだからドラちゃんは。
と騒いでいるのはシャドウ400乗りなんじゃない？
あれ130までしか出ないし。
160出るとか、3速で120出るとか
道理で景気がいい話してると思ったよ
安物のドラスタをバイク屋に買わされた奴はどうか知らないけど
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