エアバスA300/A310/A330/A340/A350XWB

1 ：10/10/11 〜 最終レス ：12/04/14

『空の女王 ヨーロピアン･エアバス』
欧州エアバス・インダストリー製の中〜大型機に関するスレです。
First Airbus A300 & A310
Flying Beauties A330 & A340
New Generation A350XWB
今年、エアバスは設立40周年という節目を迎え、ロゴマークを一新。
日航のA300-600R退役やユナイテッド/キャセイのA350XWB大量発注など今後も目が離せない！
そんなエアバスの中〜大型機について語りましょう。

2 ：

＜過去スレ＞
【エアバス】AIRBUS A350【インダストリ】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1132765363/
美しいエアバスA330＆A340 Part.4
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1269485738/
美しいエアバスA330＆A340 Part３
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1244040660/
美しいエアバスA330,A340 Part2
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1147224440/
【美しいエアバスA330.A340】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1068479364/
エアバスA300/A310 part.2
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1083230792/
A300系が安っぽくて好きな人の数→
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1027258314/

3 ：

＜関連スレ＞
【Emiratesの】エアバス A380 13号機【お気に入り】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1284131937/
ボーイングB787について語ろう Part14
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1284082767/
ボーイング787 part4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1260902142/

4 ：

スレ立て代行してくれた>>1さん乙です。
機材系のスレは伸びが悪いので、dat落ちの際に統合して立て直してもらいました。

5 ：

↓こういうスレが立ってたんだけど、なぜか早々に落ちた。
【美しい】 エアバスA330・A340・A350XWB Part.1
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1285132924/

6 ：

そもそも航空・船舶板がいま70スレくらいしかないよね
JALのA300っていま何機いるか分かるサイトってありますか？

7 ：

A300-600R初の退役機はJA8527
先月末に見たときタイトル落とされてた
残念

8 ：

７６７よりも明るい機内は癒されるのに。

9 ：

JLのA300の29列目ってどうなの？
国内線の普通席では珍しい1人掛けだけど、隣はどういう感じなのかな、と。

10 ：

ついにA300も退役が始まってしまいましたか…
一番馴染みがあり、好きだったんですがね…

11 ：

LD-2が載らない767が残り、LD-2が載るA300が先にリタイア…
JASがPW4158じゃなくてCF6を選択してたらまだ活躍できてたかもね

12 ：

実態はA300退役にかこつけて旧JAS組リストラなんて噂も他スレであるな。

13 ：

ANAかJALが777の後継としてA350採用してくれたらなぁ…
777の後継としてなら787とも共存できるし
ま、777の後継は当分先だろうけど…

14 ：

今のところ、塗装を落とされたA300はJA8527とJA8574らしいけど、
余剰機は、関空と中部にストアされているらしいぞ。

15 ：

A350はエンジンがRRだけなのでANAは買ってもJALは買わないのでは
…と思ったらYS-11はRRだったな

16 ：

JALがYS-11使ってたのなんて、もう忘れるくらいの話じゃないか。

17 ：

>>12
JALにとって旧JASの機材や人材はお荷物以外の何物でもないってことだろうな

18 ：

A300-600RやA340って解体でた？
A310が大量に、A330が二期ほど解体されたらしいけど

19 ：

A310は分からなくもないがA330を解体ってどんな使い方されてたんだ？
まあ777でも部品取り出てるしなぁ・・。

20 ：

>>18
確かあれってどっかの国で薬品汚染したからじゃなかったか。
A340-200でさえ残ってるんだからマダ大丈夫だろ

21 ：

エアバス退役理由はIR情報で機材見てみな
JAS機自社機JAL機リース機多数
要はJAS機売れば金が入りJAL機売れば解約金を払うと言うこと
元々JALはリースが多くJASは一生懸命買って金払っていたと言う事だろう
B767等は売れないが28機もリースだわ

22 ：

JALも一旦自社導入して3日後とかにリース会社に売却、で、JALで使わなくなる（売却）直前にリースバックが基本だけどね。
しかしJASはみんな自社保有だったとは初耳。金無いのにご苦労様だな…。

23 ：

>>22
それが色々言われている報奨金問題ね

24 ：

エアバスジャパンもA380にこだわらずA350対日売り込みに力を入れたらいいのに

25 ：

JALやANA相手では無理だろう燃費がとか性能の問題では無いから。
ガラパゴス航空業界だよね世界ではエアバスの販売数が多いのにｗ

26 ：

て言うけど、ANAはA320、A321を、旧JASはA300系のユーザーであって、
この程度の偏りは別におかしくない。

27 ：

アメリカン、合併前のデルタ、コンチネンタルもボーイングで揃えてたよな

28 ：

残念だが可能性の有ったA300ビックカストマーJASは無い
ANAも777発注残が有るからA350は当分無いでしょう。（同クラス２機種になる）
ANAは最近近距離国際線にA320投入しているようだがB737-800買っているからね（これ無駄の様な？同クラス２機種意図があるのか？）
JALに至っては現状の通り１０年は無い
ユナイテッドは787と350を２５機発注しているけどね両天秤？

29 ：

UAは787を短いの、A350を長いのにして住み分けてるな。
まあ、787-10が出ればA350-900並になるかも知れないけど
そんなのいつ出るか分かったものじゃないし。

30 ：

>>28
>同クラス２機種意図があるのか？
海外にはサイズが近いA330と777を併用している航空会社も結構ある

31 ：

B767的な位置づけでA330を使ってる会社が多いな。
B767がA330にやられっぱなしなのでB787を作って対抗するという仕掛け。

32 ：

日本はボーイング社の下請けで、
部品の設計から製造までしてるから、
ボーイング機の導入が多く成るんでね？

33 ：

それだけでも無いと思うがどうなのかね？
アメリカでさえA320シリーズは1500機程度A330は200機以上買っている訳だからね

34 ：

アメリカでさえ、っていうかアメリカみたいに新興LCCが多い国こそA320は増えやすいだろ。

35 ：

７８７と３５０はサイズちょっと違うよね

36 ：

ほぼ同じだろ
胴体径もA330と777の中間って点では

37 ：

330<787<350<777 胴体幅だけ言えばね
A350は胴体は円形じゃないしXWBでB777対抗に成った

38 ：

787に対し、マイナスの意味で後出ししか出来ないにも関わらず、787より良い性能を出せる保証が無かった。
だから規模の原理で座席当たり燃費を下げるしかなかった。
で、787とは直接対決を微妙に避け、A350-1000という無茶をして777対抗を作るわけだけど、おかげでAirbusのラインナップはガタガタ。
しかも、とうの787がこの有様で、後出しではなくなりそうなわけで、無理する必要なかったんじゃないのかって感じなAirbus。

39 ：

セールス上のライバルは胴体幅で想定されるものではないだろ？

40 ：

まあA350で、787も777も相手にしようって戦略だろうな。
A350-800で787-9、A350-900で777-200と戦おうってことだろう。

41 ：

ボーイングは抱き合わせ販売がうまいからな。
特に767関係で。

42 ：

ボーイングは787を早急に仕上げないと如何にも動けない

43 ：

エアバス：中国から100機強受注へ、今週の胡主席訪仏時−関係者
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90900001&sid=aUcoD_T.OH.w

44 ：

>>21
ドル建て？
決算を見る限り、円高の恩恵を受けてるのかな？

45 ：

B787がトラブル続きだけどA350は予定どおり2012年中に初飛行できるんだろうか

46 ：

A350って500機以上も受注してるんだな

47 ：

次からはこれをテンプレに入れとこう
http://www.airbus.com/en/services/customer-services/maintenance-engineering/tech-data/aircraft-characteristics/

48 ：

GEが333x2と321x6発注
http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/press-release/detail/transasia-airways-orders-two-a330s-and-six-a321s/

49 ：

現況
JA8527→N1724   放置@LDE
JA8574→EI-EOT  放置@LDE
JA8565→?????     放置@LDE

50 ：

エアバス、次世代中型旅客機「Ａ３５０ＸＷＢ」の胴体パネル完成
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420101125bcaa.html

51 ：

ttp://ja.oneworld.com/enja/ow/news/details?ObjectID=23540

52 ：

A332F本邦初就航記念age

53 ：

test

54 ：

スペインの空港で管制官がストか。

55 ：

Airbus pushes back the scheduled delivery date of first A350 XWB('10 11/12)
ttp://www.planenation.com/2010/11/12/airbus/airbus-pushes-back-the-scheduled-delivery-date-of-first-a350-xwb.htm

56 ：

遅れるのがデフォ

57 ：

エアアジアXA330に脚光が。
ニュースに大きく出ている。
エアバスの宣伝にもなるね。
羽田国際化を利用してエアバスはヒットを飛ばすね。
格安のエース機として頑張って。

58 ：

むしろLCC御用達なイメージが付くんでは？

59 ：

まあ、レガシーキャリアが日常的に成田、関空、中部、福岡
その他に飛ばしてきてるわな。
しかしLCCって日本でマスゴミが持ち上げるほどに流行るかね。
日本人はLCCのサービスじゃ満足しないだろ。

60 ：

>>59
格安高速バスが市場を占拠しようっていう状況でよくそんなことが書けるな。

61 ：

海外だといろいろ不安や問題も起こらないか？
一般的な日本人観光客が飛行機の遅れや欠航で乗り継げ
なかった、なんて場合対応できるかな。
若いバックパッカーとかならともかく・・。

62 ：

少なくとも自分で切符を買って乗る人は困らんと思うけどね。
今後実績見れば結論はでるだろう。

63 ：

エアバス40周年おめでとう。

64 ：

>>63
ＹＳ１１より歴史が浅い？

65 ：

JA8558→N3740 放置@LDE

66 ：

死ぬまでには乗りたかったのに無理そうだ＞A300

67 ：

JAL売却のA300は殆どがCARGO改修らしいからチャンスは有るんじゃない
荷物としてｗ

68 ：

三沢でバーズ見た帰り、A300青森から乗ったお
なんか内装が貧弱な印象

69 ：

そりゃだって乗り合いバスですもん

70 ：

>>67
鉄屑化以外の引き取り手いるのか？
中型貨物機市場はMD11FとA310Fが幅利かせているし

71 ：

>>70
FEDEXのフリート見てみたらｗ

72 ：

イラクで撃墜されかけたのもA300だったよな。

73 ：

>>70
名は体を表すの究極形国家なら客乗せのまま飛び続けられるでしょう

74 ：

>>70
A300の貨物機はここ数年でかなり増えてる。

75 ：

>>67
遺体かよw

76 ：

A300って前から見ると付け根が細くて翼簡単にボキって折れそうだよね
よく折れないよねあれで

77 ：

>>76
燃料タンクが小さいという事
燃費が良いという事　わかったｗ

78 ：

A300ってトイレットペーパーの芯に台形に切った板つけただけみたいな簡単な形してるよね

79 ：

確かに。
インド人が作ったA380の主翼なんかあんなにセクシーで
ウイングボックス周辺だけでご飯３杯はイけるのに、
それに引き換えシロンボ共の作ったA300ときたら棒人形同然だな。インドマンセー。

80 ：

Ａ３００ってなんか　ふぐ　に似てるんだが

81 ：

A300は工作を簡単にするために、根元から翼端にかけて翼厚が一定にしてある。
だから翼厚が根元で厚くしてある他の旅客機に比べて、根元が薄く感じるっていうか薄い。
当時のAirbus参加の各国の技術力がそこまで低かったためかどうかは知らないけど、
少なくとも大型の旅客機を生産していくような設備がまだ整っていなかったのは事実。

82 ：

構成がシンプルということは、それだけ（当時のあの大きさとしては）軽いということですよ

83 ：

A300のフレアがダイナミックな理由
�@主翼アス比のせい
�A主翼翼形のせい
�Aテールこする心配が低いから
�B翼の地面に対するクリアランスが大きい
のどれだろうか

84 ：

>>83
荷重が大きいとかフルフラップでも揚力係数が小さいとか失速に強いとかの可能性もあるんじゃない？
個人的に�Bだと思う。

85 ：

A300の翼面荷重ってそんなでかくないだろ
747のほうがでかい
揚力係数は�@と�Aに入る気が

86 ：

A300の016D乗ったけど
トイレがA330とそっくりだった。

87 ：

16Dなら同じだよ

88 ：

>>66-67
羽田〜九州、中国、四国、青森のA300は廃止になった？

89 ：

時刻表見れば

90 ：

エアバス次世代エンジン、ＩＨＩが開発参加
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101230-OYT1T00748.htm

91 ：

JLのA300引退は3月26日？

92 ：

国内線からエアバスがどんどん消えるのは寂しいなあ
A320なんかは亜幹線に最適だと思うんだが

93 ：

B737NGの方が性能が優れている？

94 ：

>>93
当然だ。何せ未だに貨物がバラ積みだからな。

95 ：

>>94
>>93でそう思うけど、下のトラブルがあった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110108-00000478-yom-soci
新千歳行き日航機に計器異常、急きょ羽田に着陸
読売新聞 1月8日(土)13時36分配信
　８日午前１１時半頃、成田空港を離陸し山形県上空にさしかかっていた
北海道・新千歳空港行き日本航空３０４１便（ボーイング７３７―８００型機）
で、右エンジンの回転数を示す計器が異常に高い数値を示した。
　このため、同機は行き先を変更、午後０時半頃に羽田空港に着陸した。
けが人はなく、乗員・乗客計１７０人は別の機体に乗り換えて午後に新千歳
空港に向かう。日本航空は、右エンジンの不具合の有無などについて調べ
ている。 .

96 ：

>>93
地域限定日本だけねｗ

97 ：

>>93
737NGの方が新しいエンジン付けてるのでその部分で737NGの方が優れてるが
基本的には設計が新しいA320が優れている
最近は受注数でもだいぶ差が付いてきてるよ
さらにエンジンを最新型に換装したA320neoが登場してくるともう737NGでは太刀打ちできなくなる

98 ：

737は脚が短いからエンジンの下を絞っているので前から見た形が円形じゃなくてオムスビ型をしている
理想的な形から離れている分、燃費が悪い（燃費を改善した改良型のエンジンで燃費をカバーしている)
737のエンジンが円形になれないのは機体の形（脚の長さ)に由来する根本的な問題だから
機体が新しい320にエンジンも新しい物を付けたら競争力が全くなくなる
737をベースに757の脚を組み合わせて通常形状のエンジン搭載型を開発すれば320に対抗できるだろうけど
757はとっくに生産が終わっているから生産治具もとっくに無くなっていて難しいだろうな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0757#.E7.94.9F.E7.94.A3.E7.B5.82.E4.BA.86.E3.81.BE.E3.81.A7

99 ：

A320系とB737系の乗り心地を比較すると、気流の悪い所を飛んだ際の揺れ方（大きさや質）では、
A320の方がずっと乗り心地が良いよ。例えて言うなら…
B737-500では、学校とかでよくあるパイプ椅子を、「隣の席の奴にガンッと思いっきり足蹴にされた」ような衝撃。
B737NGシリーズでは、翼が柔軟になったせいかそれよりはマシだが、上と同規模の-700では、
やはり「少し遠慮がちにガンッと足蹴にされた」ような衝撃。
-800（A320とほぼ同規模）では大分マシになるが、それでも「遠慮がちに足蹴にされた」ような衝撃がある。
A320は少なくとも座席を足蹴にされたような感覚なんてない。
これは横方向の衝撃の例えで、後方席に座ると顕著かと。垂直尾翼がデカイからかな。
まあ、-500や-700はA320よりも小型なんで、揺れが大きいのはある意味当然だが、
-800で比較しても、A320に比べて揺れ自体も大きく、衝撃の質も硬質なのは確か。
長時間のフライトになると、この差は大きいかと。

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