【MRJ】三菱リージョナルジェット24

1 ：12/02/04 〜 最終レス ：12/04/14

MRJ (Mitsubishi Regional Jet)
三菱重工が事業推進する国産旅客機「MRJ」のスレです。
開発や販売について、皆さん思い思いに語って下さい。
2011年10月30日現在の発表済み受注数
MRJ90STD 全日本空輸15機（他にオプション10機）
機種未定　米トランス・ステート航空50機（他にオプション50機）
機種未定　ANIグループホールディングス5機
　　　　　　　計　確定70機　オプション60機
現在 ： 試験機生産開始（済）
初飛行 ： 2012年第2四半期（予定・延期か？）
納入 ： 2014年第1四半期（予定）
公式サイト:「MitsubishiRegionalJet」http://www.mrj-japan.com/
【MRJ】三菱リージョナルジェット22（実質23）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1319903347/

2 ：

MRJ主要諸元
http://www.mrj-japan.com/j/images/catalog_j.pdf
MRJ90 : 客席標準92席/全長35.8m/推力75.6kN×2/
最大離陸重量39,600kg･40,995kg･42,800kg/最大着陸重量38,000kg
航続距離(定員時)1,690km･2,400km･3,300km
離陸滑走距離1,430m･1,540m･1,690m/着陸滑走距離1,420m
MRJ70 : 客席標準78席/全長33.4m/推力66.7kN×2/
最大離陸重量36,850kg･38,995kg･40,200kg/最大着陸重量36,200kg
航続距離(定員時)1,590km･2,780km･3,410km
離陸滑走距離1,400m･1,610m･1,750m/着陸滑走距離1,380m
※「･」で区切られたものは左からSTD･ER･LR
エンジン /プラット＆ホイットニーPW1217G(←GeardTurboFan)
3 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2011/08/14(日) 09:20:14.57
●競合機種
アントーノフ An-148/158
エンブラエル E-170/175/190/195
スホーイ SSJ100-95/-115
ボンバルディア CRJNextgen 700/900/1000・Q400NextGen
AVICI/ACAC ARJ21-700/-900
ATR ATR72-600
より大型な単通路機(〜150席)
エアバス A318/319/320
ボーイング737-600,700
ボンバルディア CSeries CS100/CS300
川崎YPX
ACAC C919

3 ：

過去スレ
【MRJ】三菱リージョナルジェット22（実質23）　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1319903347/
【MRJ】三菱リージョナルジェット22　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1313281175/
【MRJ】三菱リージョナルジェット21　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1307947904/
【MRJ】三菱リージョナルジェット20　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1299461131/
【MRJ】三菱リージョナルジェット19　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1292702531/
【MRJ】三菱リージョナルジェット18　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1284065110/
【MRJ】三菱リージョナルジェット17　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1283355303/
【MRJ】三菱リージョナルジェット16　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1270968422/
【MRJ】三菱リージョナルジェット15【大量受注】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1264174254/
【MRJ】三菱リージョナルジェット14　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1255380819/
【MRJ】三菱リージョナルジェット13【大進化】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1253116579/
【MRJ】三菱リージョナルジェット12【ストレッチ?】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1250740318/
【MRJ】三菱リージョナルジェット10【受注ゼロ(実質11)　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1245892449/

4 ：

過去スレ続き
【MRJ】三菱リージョナルジェット8【実は受注ゼロ】(実質10)　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1227619756/
【MRJ】三菱リージョナルジェット9【悲願】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1234712715/
【MRJ】三菱リージョナルジェット8【飛ばそう】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1227621683/
【MRJ】三菱リージョナルジェット7【飛べば売れる】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1221577824/
【MRJ】三菱リージョナルジェット６【椅子は最高】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1218388982/
【MRJ】三菱リージョナルジェット5【売れない】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1215352484/
【MRJ】三菱リージョナルジェット4【国策営業】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1212234643/
【MRJ】三菱リージョナルジェット3【国策営業】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1207993878/
【MRJ】三菱リージョナルジェット2【国産】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205305731/
【MRJ】三菱リージョナルジェット1【国産】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1192013046/

5 ：

前スレが落ちたので、建てました
いらなかった？

6 ：

　　　　　,..-‐‐―‐‐-..、
　　　　,-'´　　　　　　　 `‐、
　　　,i'　 　 　　 　 　 　 　 `i、
　　 ,l 　 　 　 　 　 　 　 　 　l、
　　,|....　　 　 　 ◆ 　 　 　 .._.|、
　 〈_｀......＝== ◆◆ =＝＝‐'´_〉
　　l ｀`ｰ-.､＿＿＿＿ ,...-‐'´.l　 　 ┌―――――――――――――
　　ヽ､_|　`ー'　　/　`ー'　|_,ノ　　　｜　
　　／　`‐､_ 　 `ニ'　　 ノ　 ＼　　＜ 　スレ立てありがとうございます　
　i'´　　、　 |``r===ｒ'´|　　,_＿_ヽ.. .｜　　　　
.｜　　 i、　 ￣＼／￣　 ｜　安.| ...└―――――――――――――
　|、　　|、 　 　 □　.[工]├‐‐‐ｭ　　　（番号ミスなど小さいことは気にしない）
　 |、　 ヽ、.　　 □ 　 　 ./　　 /
　　ヽ、　ヽ―‐┌┐―‐'i 　　/
　　　 `<´.ゝ―└┘―く´｀`y
　　　　 ヽ､_)　　┐ 　　(_,.ノ
　　　　　| 　 |　 ｜　｜　 ,!
　 　 　　.l、 ｜ .｜ 　|　　|
　　 　　 .｀lｰ--‐'^ｰ--‐'l´
　　　 ,-‐'´　　　｜　 　 ｀ｰ-、
　 　 （.　　　　 　 !　　　　　　）
　　　 `ｰ--'´`ー^ー'´`‐--‐

7 ：

　従業員数（単独）　　売上高　　　 当期純利益　研究開発費　　研究開発費/人 現預貯金
日立製　32,926人　　9兆3000億円　　2388億円　　3951億円　　　1200万円　　　　5710億円
自動車御三家
トヨタ　　69,125人 　18兆9000億円　　4081億円　　7300億円　　　1060万円 　 3兆5100億円
ホンダ　25,673人　 　8兆9000億円　　5340億円　　4875億円　　　1900万円　　１兆2790億円
日 産　　28,403人　　8.兆7000億円　　3192億円　　3855億円　　　1350万円　　1兆1560億円　
----------------------------------------------------------------------------　
　計　　123201人　　36兆5000億円　1兆2613億円　1兆6030億円　4310万円　　5兆9450億円　　　　　　　
国防御三家　　　　　　　　　　　　　　　　　(*1)
筆　頭　33,031人　　2兆9000億円　　　304億円　　1230億円 　　　 370万円　　　　3010億円
若　頭　14,617人　　1兆2000億円　　　259億円 　　370億円　　　　250万円　　　　　472億円　
補　佐 　 7,986人　　1兆1000億円　　　297億円 　　292億円　　　　370万円　　　　1180億円
----------------------------------------------------------------------------　
　計　　　55634人　　5兆2000億円　　　860億円　　1892億円　　　　990万円　　　　4662億円
(*1)：2011年４〜９月期の連結純利益 398億円
　　　内250億円：本社売却益

8 ：

２０１１年　大学理工系学生人気企業ランキング
http://www.diamond-lead.co.jp/ranking11/r-danshi.pdf
１位　　東芝
　・　
４位　　日立
　・
１２位　ホンダ
１３位　三菱電機
１４位　三菱重工
　・
１７位　トヨタ
　・

9 ：

今日は、書店で面白い本を見つけたので買ってきた。
「純国産ガスタービンの開発」　
という題目の本。
タイトルからしてワクワクテカテカだろ。
タービン開発で苦心惨憺した経緯が６００ページに渡って記載されている。
写真や図表もたくさん付いている。
序文の推薦にあるように稀有な貴重な良い本だと思う。
とりあえずパラパラめくって目に付いたのは “打倒ホンダ” の文字だった。
えっ？　タービン開発で “打倒ホンダ” ？
まぁ、それは著者の幾つかの経歴の通過点の一つだろう。
途中、バイクに関わっていればな。
それにしても企業背景、時代背景からすれば国策会社と一方は湯たんぽ付き
原動機付き自転車の開発から立ち上がった町工場。
当時、人・もの・金において三役と序の口くらいの差はあっただろう。
“打倒ホンダ” 　それはないだろと思った。
比較対象、発想が小さいと感じた。
そうして戦後数十年経た結果が、＞7　の差だ。
ともあれ、開発経緯を丹念に記載した稀有な貴重な良い本には違いない。

10 ：

既出？
P&Wエプスタイン副社長、将来エンジン研究の方向性
　直径大型化とコアの小型化、エンジン長はより短く
http://www.jwing.com/w-daily/bn2012/0117.htm
プラット＆ホイットニー（P&W）のアラン・エプスタイン副社長がこのほど来
日して1月16日、プラット＆ホイットニーが考える、将来エンジン技術の方向
性について明らかにした。エプスタイン副社長によると、今後30年間でエンジ
ンの燃焼効率が更に上昇し、低騒音化が進むとしながら、「エンジン直径が大
きくなる傾向にある一方、エンジンコアのサイズは小型化する。さらにエンジ
ンの長さが一層短くなるだろう」との見通しを示した。

11 ：

>>10
追加
★P&Wエプスタイン副社長、将来エンジン研究の方向性
　直径大型化とコアの小型化、エンジン長はより短く
　………GTFエンジン開発、「スケジュール通り進行」
　………MRJ搭載用エンジン試験時間は450時間超に

12 ：

>>1乙
>>5
さすがにそろそろ、何らかの報道があるでっしょ。そうすれば議論も
MRJ話中心に戻るでっしょ。

13 ：

GTF の将来性についての話題．
>>10
>>11
のネタらしい．
Pratt Sees Future For Larger GTF Engines
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/avd/2011/10/24/05.xml
GTFエンジンの将来性に自信を持つプラット
http://wind.ap.teacup.com/aviationbusiness/481.html

14 ：

今年もアッという間に１ヶ月が過ぎ去ってしまった。
第２四半期まで残すところ６ヶ月。
今月末ころまでには試験用供試体の組付完了の発表
があるのでは、と想像してみる。

15 ：

そろそろ搬送用に牛の選定も始まるのでは。

16 ：

>>14
MRJ 初飛行は多分にいって今年末
Mitsubishi targets 200 regional jet orders by first flight
http://www.airfinancejournal.com/Article/2970466/Search/Results/Mitsubishi-targets-200-regional-jet-orders-by-first-flight.html?Keywords=Mitsubishi+Aircraft+Corporation
The first flight is scheduled for the end of 2012, says Kawazoe Shinichiro, head of finance, Mitsubishi Aircraft Corporation, speaking to...
国内より先にアメリカでスケジュール延期が報道されているようだが，
MRJ の次の顧客が景気大減速中のヨーロッパやアジアではなく
(中国はさらに ARJ21 があるし)，
景気動向が比較的マシなアメリカと睨んでいるためかな．
買う気のあるユーザー候補には丁寧に説明しないと．

17 ：

途中経過っていちいち公に発表すんの？

18 ：

そりゃそうだよ。
国家とともにある、これが社是、弥太郎のＤＮＡだろ。
平民が人扱いされていない明治時代なら国家と言えば権力側、
今は２１世紀、国家と言えば税金を払っている国民を指す。
５００億円分の公表は当然だろ。

19 ：

その記事のスタンプが１月末だから、遅延に関する代表者の発言が日本国内で一番早いのは、
このスレということになる。
さすがだね。

20 ：

このスレで，ホンダ小役人天下国家君かまっている間に，肝心の MRJ や GTF の情報の
フォローが遅れているようですな．
Work continues for 2012 takeoff of new Mitsubishi jet
http://ajw.asahi.com/article/economy/business/AJ201201160024
January 16, 2012
飛島工場で MRJ の主翼の組立ての記事と写真
アルミ合金の主翼は白く塗装され，主翼の端は空気抵抗を減らすため上向きにカーブしている．

21 ：

>>17
途中経過を対外的に公にするかは、企業判断
ただし、引渡し期日に変更がある場合は、発注企業に対しての説明責任があるのだよ
契約書には細かく書いてあって、期日変更時の違約金や値引き、発注キャンセル条件などが記載されているよ

22 ：

>>20
主翼付け根の方の帽子を斜めに被っている人は、おにゃの子かな？
それにしても分厚い主翼だの。
＞主翼の端は空気抵抗を減らすため上向きにカーブしている．
最先端技術の主翼の端部形状はそれほど上向きにカーブしていない。
後ろに流れる様な形状になっている。
もっともその材料は複合材だが。
出来なかった？　くやしいのぅ！

23 ：

製造中の主翼の写真見ると，ウイングレットは取り外し可能な後付けではなく，一体構造のようだね．
>>22
> >>20
> 主翼付け根の方の帽子を斜めに被っている人は、おにゃの子かな？
>
> それにしても分厚い主翼だの。
写真を撮った角度がかなり斜めからなので，一概には言えない．
注意深く見ると，奥の方の胴体接合部に近い主翼付け根部分は(見えにくいけど下の方），
急に太くなっているね．エンジン荷重を受け止めるためだろうか？
たしかにこれでは CFRP 構造ではシワがよらないようにするには大変そうだ．

24 ：

>>23
> 製造中の主翼の写真見ると，ウイングレットは取り外し可能な後付けではなく，一体構造のようだね．
基本、一体構造ではありません。
> 急に太くなっているね．エンジン荷重を受け止めるためだろうか？
イイ質問です。
エンジン、燃料、主翼の全重量に由来する荷重が曲げとしてその根元に掛かります。
飛行中であれば、乗客、胴体部分の全重量が同じく曲げとしてその根元に掛かる、
一番悩ましい所であります。
どこかの新造の戦闘機がタキシングでヒビが入った様に、難しい所であります。

25 ：

>>20
MRJ の主翼の製造写真ののった記事，朝日新聞の系列ですな．
日本の航空雑誌は MRJ の情報は遅れぎみなのだろうか?

26 ：

大阪のネジメーカーの記事
http://www.city.osaka.lg.jp/keizaikyoku/cmsfiles/contents/0000003/3793/2012-4-2-2.pdf
終わりのページに，航空機業界のファースナーへの参入について触れられていて，
MRJ についても
「現在、既に住友精密工業�鰍�通じ、２社から
受注しています。ひとつはアメリカのビジネス
ジェット機メーカーのガルフストリーム・エアロ
スペース社で、もう一つはMRJ（三菱リージョ
ナルジェット）社です。11月中旬（2011年）によ
うやくMRJの第１回目の納品を終えたところで
す。」

27 ：

http://ajw.asahi.com/article/economy/business/AJ201201160024
January 16, 2012
では、今年の夏だと言い、
http://www.airfinancejournal.com/Article/2970466/Search/Results/Mitsubishi-targets-200-regional-jet-orders-by-first-flight.html?Keywords=Mitsubishi+Aircraft+Corporation
The first flight is scheduled for the end of 2012,
では、年末だと言い、一体どっちよ。
親会社の年頭所感もそうだったが、当の社長さんを差し置いて皆が好き勝手に言ってないか？
まぁ、どっちにせよ、日本語の文字で読めないのはどうしたものか。
日本国民も出資者の一人には違いないのだが？

28 ：

>>26
アメリカのエジソンならぬ大阪のエジさんのことね。
緩まないネジ。
ＮＡＳＡもビックリしたというネジね。

29 ：

この前、ＴＶに出ていた。
御歳７０代だが全くそうは見えない艶々した元気なオッサン。
儲かる人は顔色が違う。
ＣＡＤではなく製図板で絵を描いていたな。

30 ：

>>27
> まぁ、どっちにせよ、日本語の文字で読めないのはどうしたものか。
> 日本国民も出資者の一人には違いないのだが？
エンジン供給元がアメリカで，大口ユーザーもアメリカだからな．
>>26
のソースでも，ネジ(ファースナー）のメーカーが
「また、品質保証のためには文書を多数作成しないといけませんし、
英文の原図を読み解く作業も必要で、当社がヘッ
ドクォーターとしての役割を果たしていきます。」
と言っているんだから，ファンもそれなりに努力しないと
できれば，日本の航空雑誌が解説してくれるとありがたいけどねえ，
日本の航空雑誌はこれまで軍用機偏重だったためか?

31 ：

>>30
> エンジン供給元がアメリカで，大口ユーザーもアメリカだからな．
>
なに寝ごと言ってんだよ。
“国家とともに”　は　“国民の税金で”　と同義だろ。
誰のカネで商売やってんだ。
嫌なら自前オンリーでやれば良いんだよ、簡単なことじゃないか。

32 ：

ヨーロッパ(アイルランドのダブリン）での説明会
January 24, 2012
https://www.jbic.go.jp/en/about/topics/2011/0202-01/index.html
航空会社，銀行，リース会社など約70の参加者，
説明したのは三菱航空と，エンジンメーカーのプラットアンドホイットニー，
国際協力銀行（JBIC）や独立行政法人日本貿易保険（NEXI）が，
MRJ の輸出を金融保険面からバックアップする趣旨の会合らしい．

33 ：

お金は日本国政府がご用意しますので、飛行機を買いませんか、
という話かな？

34 ：

東南アジア、アフリカに、空港の拡充とＲＪを使った新しい航空輸送サービス
まるごとをＯＤＡとして提案することだな。
導入時の費用、導入後の運用諸費用、赤字になろうがなるまいが全く
心配は要りません、と。これなら売れるはず。
日本国の負債１０００兆円が、あと１兆、２兆円増えようが増えまいが、
全然大したことはございません、と。

35 ：

>>34
国際法上違反じゃん

36 ：

羽は飛島で作ってるのか

37 ：

それODAとして提案できるのか？
国際法抜きにしても

38 ：

航空機購入の融資とか保険については，OECD 諸国の間で合意された
Aircraft Sector Understanding (ASU)
と言う取り決めがあり，それと整合性があるように行うとのこと
>>32
で触れられている．
>>33
>>34
のようにすると，ルール違反になるんではないかな．
ところで，Aircraft Sector Understanding (ASU) てなに？
比較的新しいルール?
Aircraft Sector Understanding: Signing Ceremony
http://www.oecd.org/document/18/0,3746,en_21571361_44315115_47211602_1_1_1_1,00.html
では，2011 年2月に調印式が行われているようだが．

39 ：

>>38
Aircraft Sector Understanding (ASU)
は OECD 諸国に加え，Brazil が署名しているとのこと．
China と Russia は ASU に参加するかどうかは決めてないとのこと．

40 ：

お金の心配は要らないよ、日本と大東亜共栄圏、アフリカが
仲良く共に栄えようというのに、何が国際法だよ。
誰がそんなもん決めた。
またアメリカだろ。
軽自動車の規格を廃止せよというようなＤＱＮ国だ。
自分のバカを棚に上げ、恥を知らない国、それがアメリカ。

41 ：

ところで、みんな、
「純国産ガスタービンの開発」　
読むことよ。
“打倒ホンダ” が笑わせてくれるが、基本、良い本だから。
貴重な開発体験談だからね。
できたら、ホンダジェット、ＭＲＪ　も後々開発物語を出して欲しいもんだ。
なぜ主翼は複合材で作れなかったか、正直ベースで聴かせて欲しいもんだ。

42 ：

>>40
貴兄の馬鹿さ加減は限度が無いな

43 ：

アメリカをドラえもんのキャラで例えると100%の確率でジャイアンと答えるらしい

44 ：

にほんはのび太クンかな。

45 ：

ジャイアンは母ちゃんに弱いイメージが強いんだが

46 ：

>>40
いやそれは日本人の大方の意見だぞ。
なんで軽が優遇されるんだ？
ちゃんと税金払いやがれ。
TPPで農業保護と軽保護が外されるのを楽しみにしていたのに・・・

47 ：

>>46
大方ってなんだよ？
適当に自分の意見言うなよ。
地方に行けば自家用車の50%以上が軽自動車の地域もあり、
その利用者が軽の優遇撤廃を望んでいる訳が無い。
軽の優遇には国民に自家用車を普及させるための立派な理由があった。
今の時代に通用する理由か、の議論は棚に上げておく。

48 ：

で、初飛行はいつ？

49 ：

年末までには何とか。　みたいな。

50 ：

アメリカには何も言えないんだよ
日本人だって思想統制されている

51 ：

>>27
> まぁ、どっちにせよ、日本語の文字で読めないのはどうしたものか。
朝日新聞に登録すれば日本語で読めるそうです．
http://digital.asahi.com/20120104/pages/tokushu.html
>>20
> http://ajw.asahi.com/article/economy/business/AJ201201160024
> January 16, 2012
これ以前の， MRJ の主翼構造の組立ての現物写真だが，2011年8月の記事にあった．
Mitsubishi Defers Launch of MRJ100X Beyond Mid-2012
http://www.ainonline.com/?q=aviation-news/ain-air-transport-perspective/2011-08-15/mitsubishi-defers-launch-mrj100x-beyond-mid-2012
The left wing for the first MRJ takes shape at Mitsubishi Heavy Industries’ Tobishima plant in Nagoya.

52 ：

ホンダジェットは素晴らしいなあ

53 ：

朝日新聞を？　３８００円も出して。　有り得んな。
天声人語を有り難がって呼んでいるのか？
日本人なら読売、サンケイを読むものだよ。
字も大きいし、平仮名も多い。
うちは地デジ移行の際、ＮＨＫさえも断った。
だいたいお前ら、週明けだというに、何なんだ朝から
貼り付きっぱなしは。

54 ：

で、主翼は↑で主桁部分は見た。
胴体はどうなっている？

55 ：

>>47
正直とうに廃止されるべきとは思っていたけれど、
現在の環境問題を考えると実に現代的施策かもしれん。

56 ：

日本の企業がアメリカの土俵で商売するときは、当然アメリカのルールで
商売する。
この郷に入っては郷に従えとうことが分らん、というか分かろうとしない傲慢
なところが実に不愉快だ。
Do in Rome as the Romans do.

57 ：

アメリカも軽作りゃいいのに。
あと軽は文字通り軽いから道路を痛めにくい。理には叶ってるじゃないか

58 ：

>>56
when in Rome, do as Romans do
だぞ

59 ：

>>47
それは、２台目、３台目の需要だぞ。
要するにお金持ちが軽の恩恵を受け。
都会人や貧乏人は1台しか買えないってことだ。

60 ：

>>59
バカか。
金持ちが2台目3台目で軽なんか買う訳ねーだろｗ
１家庭で2台目3台目の需要だ。
要するに一人に一台。
通勤にも買い物にも、地方じゃ車が生活必需品なんだよ。
まあ、貧乏人はもとより車は変えないだろうが、
都会（東京23区内とか）に住んでたら、娯楽じゃなければ車要らねーよ。

61 ：

でもないよ
やっぱ車は要る

62 ：

タクシー使えよ。
まさか都内住んだことないのにしったか？

63 ：

＞まさか都内住んだことないのにしったか？
面白いよ、君ｗ

64 ：

タクシーなんか今日みたいな雨の日に限って捕まらねーしな
何だかんだ車は必要。シッタカ君には分からないだろうが

65 ：

61の間違い

66 ：

MRJ どころか，航空機と無関係の話題が続いているな
「７８７」機体後部に不具合＝米ボーイング、点検修理−業界情報サイト
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2012020600162
日本担当は
三菱重工 主翼
川崎重工 胴体前部
富士重工 主翼胴体接合部
だから，機体後部は日本メーカーとは無関係だね．
どこのメーカー担当だったかな?

67 ：

韓国メーカーが尻尾作ってなかった？

68 ：

モノレールで不正書き換えはあったようだが

69 ：

チャンス・ヴォート　コルセア　

70 ：

>>60
金持ちかどうかは知らないがベンツと軽持ってる家は多数存在するぞ

71 ：

>>70
もういい加減にしたいが、で元の話に戻す。
金持ちだろうが、無理してベンツ買った庶民でもいいけど
そういう人が軽の優遇措置撤廃を望むの？

72 ：

>>71
生活保護の不正受給に怒るのと同じだよ。

73 ：

>>72
不正受給には怒って当然だが、その例えで言えば正当な受給者にも怒りをぶちまけてるだろ、この場合。

74 ：

ｄｗより
★PTC、MRJ開発の戦略的パートナーに
　カスタマーサービス部門にソリューション提供
ＰＴＣってなによ？

75 ：

三菱航空機、新開発リージョナルジェットの信頼性・整備性目標達成を目指し PTC を選定
PTC が次世代航空機の信頼性・整備性プロセスをサポート
http://ja.ptc.com/appserver/wcms/standards/textsub.jsp?&im_dbkey=136495&icg_dbkey=21
【 2012 年 2 月 7 日】 製品開発を支援するエンタープライズ PLM ソリュー
ションのリーディング・プロバイダである PTC （本社：米国マサチューセッ
ツ州、Nasdaq: PMTC、社長兼 CEO：ジェームス・E・へプルマン）の日本法人
である PTC ジャパン株式会社（本社：東京都新宿区、社長：桑原 宏昭）は、
本日、三菱航空機株式会社（本社：愛知県名古屋市、代表取締役社長：江川
豪雄、以下、三菱航空機）が開発を進める次世代リージョナルジェット旅客機
「MRJ （三菱リージョナルジェット）」の信頼性・整備性管理基盤の構築に向
けた戦略的パートナーに PTC が選定されたことを発表しました。
航空会社および航空機メンテナンス、修理、オーバーホール (MRO) 業者向け
サービス情報管理ソリューション
http://www.ptc.com/industry/airlines

76 ：

>>72
そのレスは論理的に正しくないな。

77 ：

>>75遅れて申し訳ない
ありがとう

78 ：

周りは着々と進んでるのに…本体はー？

79 ：

円高で売れなきゃこのままズルズルと…

80 ：

>>79
元々売れないよ。
官僚が机上で捻り出した数字を都合よく解釈して利権を広げようとするいつものパターン。
それに乗っかりメーカーは口を開けて餌を待ってるというこれもいつものパターン。
原発で嫌というほど世間が知ったでしょこの構図。

81 ：

>>80
ﾌﾋﾋ、ｻｰｾﾝwww
補助金おいしいです

82 ：

>>79
一時期噂されてたXC-2の民間転用計画も、
円高でやめになるんだろうなぁ…

83 ：

もともと軍用機、そうそう簡単に民間機に転用できるはずがないだろ。

84 ：

>>83
この資料の7ページ「XC-2を基本的にそのまま民間機に転用できる。」と書いてある。
ttp://www.mod.go.jp/j/approach/agenda/meeting/kaihatsukokuki/sonota/pdf/01/005-2.pdf
で、わざわざ検討会開いて、制度的な面からも議論してた。
ttp://www.mod.go.jp/j/approach/agenda/meeting/kaihatsukokuki/sonota/pdf/04/001.pdf
ttp://www.mod.go.jp/j/approach/agenda/meeting/kaihatsukokuki/sonota/pdf/04/002.pdf
検討会当時の為替レートは1�j=\90くらいだったから、まあポシャるんだろうなと。

85 ：

あぁ、貨物機ね。貨物なら軍用であれ民間用であれ大した区別はないわな。

86 ：

ただコンテナ規格外用フレーターの需要自体が小さいわな。

87 ：

An-124 は有名だけど数は限られている．
コンテナ規格外用フレーターとして Il-76 は数は多いためか，
人道支援／災害救助輸送用によく使われている．
国連に専用部隊があるそうだ．
United Nations Humanitarian Air Service
Il-76 はまだ生産中だっけ?

88 ：

PS-90積んだ型が生産、Il-476っていう新型も開発中。

89 ：

他メーカーの飛行機の三割増しの定価からさらに円高いったい幾らに成るんだろ

90 ：

>>88
じゃあ，その程度にはコンテナ規格外用フレーターの需要があるということか．
まあ，ロシアの国土事情が大きいのだろうが．

91 ：

MRJの優位性せいぜい販売後2年、ブラジルなどライバル他国は
既にGTF搭載を視野に改良型の開発に着手しているからな
円高が直ぐに収束しないと死亡

92 ：

ドラゴンタツーの女、見てきたよ。
イントロの映像が秀逸だったな。
終始いぶし銀の映像にパンチの効いたカレン・オーの歌。
日本人にゃあんな映像は作れない。
夫、妻を裏切るという観念が無いフリー、同性、近親相姦、
何でもありの様なスウェーデンだが、まぁそこは小説ということで。
アッフン　ハァハァ　　アッフン　ハァハァ
で半分が終り、そこから探偵ゴッコが始まる長い長い映画。
配役の面構えでおよそ誰が悪党か善人か分かるところは
つまらない。
普通の女の子の様に生活出来ないリスベットが可哀相だった。
話変わって、１８００円も出してプラモデルを並べた日本海軍機動部隊など
観る気にはならない。

93 ：

http://www.youtube.com/watch?v=tcp9Ysi75f0

94 ：

なるほど、それで男性側にペニスが付いているのか
感慨深い話しだな

95 ：

>>90
Il-76を代替するはずだったAn-70が遅れ放題な上に、
いつのまにか外国の飛行機になってたことも理由としては大きいはず。

96 ：

>>89
何度も書いているが、7割は外国製部品
殆ど影響しない。

97 ：

外国部品とか言ってる奴は頭弱すぎ
死んでいいお

98 ：

>>97
ハイハイ(^o^)

99 ：

>>98
頭弱い張本人だったか
自己紹介乙ですw

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