「皆様と一緒になって、さらにSuicaを大きく育てていきたい」と清野社長は言ってます
累計3740万枚を発行しましたが、今に至るまで利用者優遇制度はまるで無し
「大きく育つ」のは内部留保だけのような気がしてなりません
少子高齢化、就労人口の減少を言い訳にサービスダウン
そんなJR東日本のアンチスレです
前：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1311728364
2011年2月1日0時10分頃、新潟県津南町の飯山線大根原踏切で普通列車とライトバンが衝突、ライトバンの運転者が死亡した事故
踏切故障で社員が車を誘導して発生
北陸信越運輸局から警告、7月19日誘導していた社員2人を書類送検
・3/11東日本大震災時の対応
地震後首都圏路線を含む東日本全線を早々に運休
首都圏では帰宅困難者を多数発生させた挙句、シャッターを閉めて締め出し
2011年5月27日付で東京都の石原知事が清野智社長に抗議文
・信濃川不正取水問題
信濃川発電所で10年に渡り違法取水、北陸地方整備局に虚偽報告
2009年2月13日-北陸地方整備局から河川法違反の行政処分、水利権の取り消しを受ける
・特急いなほ脱線転覆事故
2005年（平成17年）12月25日19時14分頃、山形県東田川郡庄内町榎木のJR羽越本線北余目駅〜砂越駅間の第2最上川橋梁付近において、秋田発新潟行きの上り特急「いなほ14号」が、橋梁通過直後に最も軽量であった2両目から脱線を始めて最終的に全車両が脱線
5人死亡、32人重軽傷
2003年 9月28日：中央線立川−三鷹間の線路切替工事で配線図に誤りがあり、工事終了運転再開が約６時間遅れる
2003年10月 6日：京浜東北線大森−大井町間の初電が保線の忘れ物と衝突し、京浜東北線東十条−蒲田間が長時間不通
国土交通省から立入監査と事業改善命令(石原伸晃国交相から大塚陸毅社長宛)を受ける
・国交省から警告を受けた事故 (2007年から今年にかけてモノレール含めて11回)
平成１９年６月２２日 http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/19/rs_p070622.pdf
平成２０年２月２５日 http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/19/rs_p080225_002.pdf
平成２０年４月１０日 http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/20/rs_p080410.pdf
平成２０年９月１８日 http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/20/rs_p080918.pdf
平成２０年９月２９日 http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/20/rs_p080929.pdf
平成２０年１２月３０日 http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/20/rs_p081230.pdf
平成２１年７月３１日 http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/21/rs_p090731.pdf
平成２３年１月１７日 http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/press/date/1101/rs_p110117_002.pdf
北陸信越運輸局 平成23年2月1日 http://wwwtb.mlit.go.jp/hokushin/press/1101-1103/110201-1.pdf
東北運輸局 平成20年6月6日 http://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/puresu/td080606.pdf
東京モノレール 平成23年2月4日 http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/press/date/1102/rs_p110204.pdf
その他大小問わずトラブルは絶えません
とにかくキリがないので省略
http://home.s02.itscom.net/tokuseki/omake/hihyo/tnp-091215.html
・バス共通カード廃止も含めICカード統合で特典がなくなる→JR「切符を買う手間が省け、小銭がいらないなどの利便性があるので、それ以上の特典は考えていない」
・1枚500円の預かり金がたまって、利息がふくらむ
・種村直樹氏のコメント「競合相手がいない殿様商売という意識からだろう」
☆バス特は本当に得なのか？
バス共通カード廃止では事実上の値上げ。
バス共通カードの場合は使用期限は無期限だったが、 ICカードのバス特だと月単位なのでたまにしか乗らない人は割引の恩恵を受ける事が出来ない場合がある。
他にも振替輸送不可、Suica利用エリア単独利用だと乗車券でも途中下車不可、 Suica普及を口実に割引きっぷ・回数券等の廃止等不便になってるケースもある。
バスポイントの端数(バスチケットの付与に結びつかない1000ポイント未満の分)の関係で、利用頻度にかかわらず、ほぼ全てのケースで5000円カードの割引率を下回る。
SF利用額(バスチケット消費額を除いた運賃)と割引率の上下関係
上回る…7000,8000,8010,9000,9010,9020,10000,10010,10020,10030 以降15000,15010,15020,15030,16000…
等しい…5000,6000,7010,8020,9030,10040 以降15040,16040…
下回る…残り全て
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20100922/352270/
・Suicaを活用し、鉄道事業と生活サービス事業との相乗効果を生み出すことに加え、その特徴を生かすことにより、新たな収益を創出していくことを目指す
・Suicaをナンバーワンの電子マネーとするために、2010年度中に1日当たりの利用件数を800万件にすることを当面の目標
・Suica事業を決済サービスの枠を越えて、お客様の生活に24時間関わる「全生活情報ソリューション事業」と位置付け、様々な展開を考えている
・Suicaを単なる決済手段に終わらせず、様々なサービスの中核として活用していく方針
・鉄道事業はお客様をA地点からB地点へとお連れするサービスである
・鉄道事業では、安全を経営のトッププライオリティとして掲げ、お客様が目的地に確実に到着するように不断の努力を続けている。
・通信インフラを鉄道の利便性向上と安全運行のため積極的に活用している。
まとめ：JR東日本はお客様と社会に新しい価値を提供していく所存だ。
JR東日本はWiMAX事業会社であるUQコミュニケーションズに出資
駅や成田エクスプレス車内をWiMAXの通信エリアにして利便性向上
「WiMAXの活用はそれだけではない」by小縣副社長
↓
【架線トラブル】架線に引っ掛かったのはＷｉＭＡＸアンテナ用ケーブル
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100324/dst1003240905003-n1.htm
２３日午後７時２０分ごろ、東京都豊島区のＪＲ山手線目白駅付近で、架線トラブルが発生した。
ＪＲ東日本が調べたところ、山手線内回りの架線に、駅構内に敷設された高速データ通信ＷｉＭＡＸ（ワイマックス）アンテナ用ケーブル（直径１・５センチ、長さ５０メートル）が引っ掛かっていることが分かった。
山手線と並行する埼京線新宿発武蔵浦和行き電車が付近を通過した際、車両にケーブルが接触、運転士が緊急停止した。
ＪＲ東によると、このトラブルで山手線、湘南新宿ラインの全線と埼京線の大宮−大崎間の上下線で運転を見合わせた。午後１０時４５分ごろまでには全線が運転を再開したが、約２６万人に影響が出た。
池袋−新宿間では埼京線と湘南新宿ライン計３本が立ち往生し、計約４７００人が車内に閉じ込められた。乗客は電車から降り、駅まで歩いた。
東京消防庁によると、電車に閉じ込められていたとみられる１８〜２９歳の女性５人が気分が悪くなるなどして、目白駅付近から救急搬送された。
ＪＲ東日本によると、ワイマックスのケーブルは目白駅の駅舎の屋根から山手線内回り、埼京線下り、上りの３つの線路の上をまたいで別の建物まで引かれていた。
ケーブルが何らかの原因で切れ、通りかかった埼京線電車の上に落下、さらに山手線内回りの架線を直撃して停電が発生したとみられる。
駅員がぜんぜん足りないかサボってる
車掌が気付かず居合わせた客が危険と感じた際に出来るのがあのボタン扱いくらい
そして止まる
（どこかの高速鉄道みたいに）走らせて事故るというのは最低だけど、
闇雲に止まらせるのも頭が悪いというか、
尋常じゃあないよな。
一応「非常」ボタンだよな。日常停止ボタン化だよこれじゃあ。
（指令の保身の）安全確認 と受け取ってしまうｗ
なぜだか。
やっぱり誰が見てもセンスないんだなw
「行くぜ、東北。」のポスターが狙いすぎてて気持ち悪い。破り捨てたい
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/news/1322346372/
http://www.jreast.co.jp/ikuze/
http://www.jreast.co.jp/ikuze/poster/img/view_touhoku01.jpg
http://www.jreast.co.jp/ikuze/poster/img/view_aomori01.jpg
http://www.jreast.co.jp/ikuze/poster/img/view_akita01.jpg
http://www.jreast.co.jp/ikuze/poster/img/view_iwate01.jpg
http://www.jreast.co.jp/ikuze/poster/img/view_yamagata01.jpg
http://www.jreast.co.jp/ikuze/poster/img/view_miyagi01.jpg
http://www.jreast.co.jp/ikuze/poster/img/view_fukushima01.jpg
http://30.media.tumblr.com/tumblr_lusmcs92181qz7kvko1_500.jpg
JR東海
http://storage.kanshin.com/free/img_35/357246/k712958162.jpg
http://www.mimurotoji.com/resources/JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7_420.jpg
http://surprize-ah.up.seesaa.net/image/077.JPG
http://pds.exblog.jp/pds/1/200904/05/95/f0025795_2074547.jpg
http://recommend.jr-central.co.jp/others/museum/kyoto/image/autumn_2007_02_img_001.jpg
東北地方 ： 宮城県、福島県
関東地方 ： 茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県
中部地方 ： 山梨県、静岡県
この産地を避けておけば問題ないな。
っていうか、関東全滅じゃねーか！
http://hissi.org/read.php/train/20111127/aTU5MjJ1L2gw.html
路車板の電カスこと原発893襲来
在来線を県や自治体に押し付けて、自分たちは新幹線で大儲け
東北なんか７０１系しか走っていないし、面白くもないけどね
ひでえな。名前も聞いたことがないようなマイナーバンドのCDジャケットみたいだ。
センスのかけらもない糞デザインのポスターで宣伝される東北もたまったもんじゃないよ。
束は東北をなんだと思ってるんだ。
ついでに「行くぜ東北」のロゴタイプが「いい日旅立ちの」パクリのような気がしてがしてならないんだけど。
京王電鉄の踏切が下がらないのに通過した件について。
踏切の手前には、遮断機が下りると点灯する踏切遮断表示灯があり、
これを見ていれば下りていないことがわかったかもしれない。
ただ表示灯は保守用途で設置されたもので、
同社では日常の運行では運転士に確認義務はなく、今回も確認していなかった。
（中略）
他社はどう対応しているのか。
東急電鉄は踏切手前に京王と同様の表示灯があり、運転士に通過時の目視確認を定めている。
小田急電鉄は表示灯の確認義務はないが、活用するよう指示し、指令所でも全踏切の状態が確認できる。
JR東日本は、ヒューマンエラーの発生を防ぐという考え方から表示灯は設置しておらず、
システム上、二重に安全が確認できる仕組みを採用している。
JR東日本、運転士は信用されていないという話はともかく、
なんだか抽象すぎるんですけど...。
しかも、その「システム」そのものがエラーを起こすことにはどう対処してるんだろう（それを発見するのが人間だろうに、ヒューマンエラー云々で相手にされなければなぁ）。
根本は、ドアの表示灯と似ている気がする。
震災の前から東北を食い物にしてる会社だからな
システムはよく故障する、
人の目では確認させてもらえない、
その人自身も能があるとは言えない。
今までこのくらいの事故で済んでいるのは奇跡に近いかも。
どうもこの記事は、物事を隠すために多弁になってる気がする。
（そうすると東急は短いけど分かりやすい）
踏切について言えば、この先、どんな踏切でも無理矢理無くしていきそうだな。
ホラ、渡りたければ500メートル先の橋でも渡りな、とか普通にやりそうでしょ。
それで踏切事故がこれだけ減った！とまた自慢記事書かせるんでしょ？
利用者優遇制度があって当然ってどういう頭の構造してんだか。
オバサンくせえ
だんだん酉目木のゲテモノ広告に成り下がってきましたねｗ
昭和40年代の時刻表()の裏表紙はこんな感じだったんだろうか
時刻表の表4は長らくビールとか銀行や証券会社だったはずだが。
勿論あんな悪趣味な意匠はする訳ない。
>>25
西は海ほどではないけど広告のセンスはそこそこ良いよ。
イメージとしては青春18きっぷのポスターが近いかな。
ちなみに台風で大きな被害を受けた和歌山のキャンペーンサイトはこんなの。
ttp://www.jr-odekake.net/navi/genkidesu_wakayama/
http://www.nga.gr.jp/tenbou/tayori/aomori201105.jpg
なんであんなのにOKが出るのか不思議だ。
駅員呼び出し釦も設置したら？
頻繁に止められて迷惑だから
とクレーム送ったが放置、どーでもいいらしい
あれ使うの推奨してるようなんだ
迷惑すぎる話なんだが
その程度じゃクレームとは認識してないんだろ。
中の人の程度を考慮に入れてもっとはっきり直接書かないと。
希望通り止めまくるしかないと
迷惑すぎる話なんだが
みだりに止めたら云々書いてあるのだが、矛盾してる気がする。
もしかして、そうやって止めた相手に対して損害賠償を求めるような仕掛けだったり。
普通の人が押すと問題になるが、束関係者が押すと問題にならないんじゃないか
http://www.nhk.or.jp/knews/20111201/k10014342431000.html
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000902.html
束じゃこんな風にやらないよな
束じゃ「以後気を付けます」程度のコメントでおしまいだからな
何度でも繰り返す、猿以下ｗ
ゆりかもめみたいに無人化すればいいんじゃなイカ？
「ボクしんかんせんのうんてんしさんになりたいです」などと言って入社した坊やたちは
エキナカででも働いてもらえばいい。
今度からは処罰の対象を、関係者にも広げないとどうしようもなくなるね。
といっても言い逃れするんだろうなぁ。口だけは達者だし。
>>39
アルバイト紹介雑誌に、
「ハンドルを前後に動かすだけの簡単なお仕事です。」
と載ったりして。
>>40
ポイント故障もありそう。
清野から末端のGSまで"3歩で忘れる鳥頭"ばかりの集まりじゃ反省できるわけない
新幹線運転中に私的メール＝運転士男女8人処分へ―JR東海
京浜東北線川口駅で人身事故・・宇都宮線(上野〜宇都宮）・高崎線(上野〜籠原)運休したが
大宮で折り返せないのか不思議。埼京線や湘南新宿ラインに人が集中するので混雑防止なのであろうか？？
赤羽〜神奈川方面は折り返しをしたようであるが、南浦和〜大宮の折り返し・・・。
運転を再開したときに混乱するのでやらない・・・ダイヤ正常に直すがはやいのか・・。
昨日は中央快速線で人身事故があり・・30分前ぐらいには一応競争相手の京王線が人身事故で
都営新宿〜京王相模原・京王新宿〜高尾・八王子が運休をしていた。
中央線(快速)のほうがダイヤ回復早かった・・夕方の段階で。
京王線は夕方の時点でまだ都営線直通一部運休・遅延と案内がなっていた。
無能なのとサボってるから
大宮支社クオリティ
> 南浦和〜大宮の折り返し・・・。
無能(ry
大m(ry
> 運転を再開したときに混乱
指令がね
搾取しておいて更に傅かせるなんてなんて酷い会社だ
1/2,3 と 1/4 で列車名(車両)が異なるんだが両方出ちゃってんのｗ
当日存在しないほう指定したら蹴られたが。残念。ダブル？ブッキング狙ったんだがｗ
シートマップすのに、変なとこまで手を入れちゃったんだろうねぇ。
リリース前にチェックしなかったのかね。
明日も同じ時間ならもしかすると見られるかもね。
ttp://nagamochi.info/src/up94155.jpg
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322900976/
つテレフォン
つオーディエンス
変更、乗り遅れたとき…、払い戻しのルールもちゃんと大きく併記してほしいね。
投資信託だかの広告のように、謳い文句よりもリスクの説明書きの方が大きいようにね。
ただでさえ客の無知に付け込むというか、案内不足でトラブルを呼び込んでいるんだからね。
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011120500340
2頁目の最後を見ると、自作自演でした。
（金積んで連載させてるんだろうけど）
新連載・エキなか！：
売上7倍！ 駅ナカマーケットが、ものすごく有望なワケ
ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/1112/06/news004.html
経営相談で、エキナカに商売を潰されたが、どうしたらいいか、と相談したいw
何処かの国と本質的に変わらなくなりつつあるだけのことはあるｗ
補填するため、雌車を強要してきそうな悪寒。
もちろん、安全課の村松が埼京線で痴漢をして逮捕されたのもあると思うが。
http://gendai.ismedia.jp/mwimgs/0/c/350/img_0c0b5f392963c460e4dd2f15236395a6882022.jpg
http://i.imgur.com/QQL6c.jpg
束エリアの人口は2050年で4662万
就労人口は全国で4500万だから実際は2000万ぐらいか
今のままの会社規模を保とうっていうなら苦しくなるだろうな
それに頼みの綱のSuicaと駅ナカだって消費鈍るんだから使う人減るんじゃないの？
> 今のままの会社規模を保とうっていうなら苦しくなるだろうな
どこの誰がそんなこと言ってるの
> それに頼みの綱のSuicaと駅ナカだって消費鈍るんだから使う人減るんじゃないの？
それでも旅客業よりも売上と損益の余地があるってことだろ
何回も書くなバカ
ありとキリギリスみたいだ
東海みたいにマジメに本業で将来に備えるか、おたくみたいに"本業"で一時しのぎし続けて将来に備えるか
信頼って永久に残るけど、カネなんて残らないよね
このままだと束は2050年まで持たないだろ
しかし、この会社は何を考えてるのか…
少子高齢化対策なんて口だけでなんの見通しもしてるようには見えないね
新幹線すらというのは倒壊と比較する以前の問題
>>68
結局少子高齢化も事業を捨てる理由探しでしょ
↓
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1322639590/l50
地元の骨董品東武8000系のほうが乗り心地が良い
まさに電動レールバス天国の糞束
原ノ町〜相馬なんて大した距離じゃ無いし415やE721が閉じこめられたままなのに
わざわざ汚物701を解体して原ノ町駅に持ち込まなくてもいいのに
社内、同棲中
(3)輸送体系を見直します
・ご利用の減少に伴い、首都圏の一部特急列車の運転を見直します。
「成田エクスプレス」：一部区間削減および編成減車
※東京〜成田空港間は現在と同様の27 往復で運転
あんなヘボグリーン車と、割高な特急料金だもの。利用する奴はバカだと言われるくらいだからねぇ。
本数削減できない辺りがいかにも束らしい
問題で国際興業バス本社に抗議
コンドルタクシー(本社東京都杉並区・中野区堺）・・本社営業は練馬区桜台で動労千葉系の組合員が解雇されて抗議
ＪＲの組合は複雑で・・動労千葉大変ですね。
動労千葉も・・国際興業バス本社・コンドルタクシー本社営業所(練馬区桜台)に抗議しに行くのであれば自分の所と関係がある
ＪＲ東日本グループＪＲバス関東は高速バスＪＲバステックで乗務員を採用・契約バス運転士で賃金格安のＪＲバステック問題のほうが大事。
群馬人として朝の草津一号が廃止になるのはかなり痛い。
乗車率がとか言うが、自由席見る限りではそこそこ乗ってるぞ。
今に始まったことではないが、新幹線誘導酷すぎる…。
隣の県は新幹線誘導を通り越して実質強制になってるがな
ﾀｶﾊｼ
今の束は「在来線特急一掃計画」を絶賛進行中ですのでｗｗｗ
ぶっちゃけ、在来線特急なんて束に言わせりゃ特別車両を用意しなければならない時点でウザくて面倒でかったるい車だからな。
面倒でかったるい列車だからな。
早い話、在来線の電車なんてE231/233系とその亜種で統一したいのだろう。
国鉄時代の特急は485、近郊は113、通勤は103
より酷くなってるよなぁ。
普通列車グリーン車にも誘導したいんだろうな？
いずれにせよ185系の後継車は登場しないような気が合する。
踊り子や草津はバブル時代と比較して利用が減少したとか、
車両の老朽化を盾に廃止されるんだろうな？
新幹線まで束になると悲惨だね
東海道線だったらEX予約で新幹線に逃げるのがいいよｗ
すでに栃木県内がそういうモデル地区と化してるなｗ
草津も赤城も赤羽から乗れるなら乗ってやる！
湘南新宿ラインのグリーン車も必ず座れるなら乗ってやる！
いじょ
> いずれにせよ185系の後継車は登場しないような気が合する。
そんな甘っちょろい話で終わりそうな気なんてしない。
恐らく地方路線の特急で使っている485系の後継車も作らないかも知れん。
ついでに言うなら房総特急や常磐線特急も、E257系やE657系の引退と同時に廃止になっても全然おかしくないとすら思う。
それでも列車の本数は特急を無くしてもそのままとか…。
多分特急廃止から数年経ったら普通列車を削減する
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