JR西日本車両更新予想スレッド Part17

1 ：

●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。
他社の話題は該当するスレでどうぞ。
荒らしにレスを返す行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
皆様のご協力をお願いします。
テンプレ等は>>2-10あたりを参照。
※　重要　※
荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。荒らしにエサを与えないで下さい。
※※　最重要　※※
地域差別厨は徹底スルーでお願いします。
●前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320759332/

2 ：

●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
＊＊　新幹線　
●500系を8連化してこだまに転用（テンプレ作成時点でW1編成を除く8本が8連化完了）
→●0系置き換え完了
→●100系も一部置き換え（500系こだま転用による廃車は6連×1本＋4連×5本、うち4連1本は新下関の訓練車に）
→○W1編成は16連のまま運用離脱
●N700系S編成（8連・さくら／みずほ用）を2011年3月までに8連×9本72両投入、2012年3月までに8連×10本80両製造投入（計8連×19本152両）
→◆700系E編成（8連・ひかりRS用）をこだまに転用
　→●2011年3月改正で100系4連の定期運用消滅、6連も岡山以東の定期運用消滅
　　→●2012年3月改正で100系の運用終了
●JR東海から700系C編成（16連）を9本購入
→●2012年3月改正で300系F編成を全て置き換え、東海道・山陽新幹線での300系の運用終了
＊＊　在来線特急型
●2012年7月までに日根野に287系を51両（6連×6本＋3連×5本）投入、日根野の381系を置き換え
→●2012年3月改正で一部運用開始、7月までに全車運用開始
　→●日根野の381系を福知山に転用（6連×7本程度？）、183系を置き換え
●能登廃止で金沢の489系の定期運用消滅
→●事故訓練に使用、モハユニットは窓ガラス破壊
→○金沢の489系は検査期限切れを待って廃車の模様
●2012年3月改正できたぐに廃止、京都の583系の定期運用消滅

3 ：

＊＊　在来線通勤型・近郊型
●2010年度から2012年度までに225系226両（JR京都・神戸線系統に0番台110両、阪和線に5000番台116両）を投入
●2010年度に網干に225系0番台8連×5本40両投入、2010年12月から運用開始
→●網干の221系8連×2本が奈良へ転出
→●増備分の8連×3本は新快速12連化用（運用差し替えで増結用の223系4連を捻出）
●2010年度に日根野に225系5000番台4連×21本84両投入、2010年12月から運用開始
→●奈良の221系の阪和線運用（4連×4本）消滅
→●2011年3月改正で205系8連×2本＋6連×2本が宮原へ転出、7連×4本に組み替え
　→●JR京都・神戸線緩行の321系or207系の運用を205系に差し替え
　　→●おおさか東線直通快速の223系の運用を321系or207系に差し替え
　　　→●JR宝塚線の221系網干車の運用を223系宮原車に差し替え
　　　　→●網干の221系8連×4本（225系0番台投入に伴う捻出分と合わせて計8連×6本）が奈良へ転出
　　　　　→●奈良の221系6連×5本＋2連×7本と合わせて8連×5本＋4連×13本に組み替え、奈良の221系2連消滅
●2011年3月改正で森ノ宮の103系8連×6本が日根野に転用
→●103系の運用削減と併せて日根野・奈良の103系6連×5本＋4連×13本＋サハ×12両（サハは森ノ宮車含む）廃車
◆2011年度に日根野に225系5000番台4連×8本投入（これで当初予定の116両に到達）
→◆日根野の113系4連×8本は他路線に転用
　→◆体質改善車（4連×5本）は幡生へ回送、整備のうえ広島転用の模様
　　→△広島の113系非体質改善車を廃車？
　→○残りの3本も岡山もしくは広島に転用の模様
◆2011〜2012年度に網干に225系0番台8連×2本＋6連×5本＋4連×6本投入（これで当初予定の110両に到達）
→●2012年3月改正でJR宝塚線に225系の運用を設定（223/225系網干車運用を設定？）
　→●JR宝塚線の113系・221系の定期運用消滅
　　→△113系宮原車6連×5本＋4連×3本は京都・岡山・広島等へ転用？
　　→？221系の京都・奈良等への転用が発生するかどうかは不明

4 ：

●2012年3月改正でゆめ咲線の線内折り返し列車を8連化
→○森ノ宮の103系は全編成8連に統一（過渡的に4＋4連が発生する可能性もあり）
●2012年3月改正で521系金沢車が「日中時間帯の一部車両の余力を活用して」富山まで乗り入れ開始
→○521系の増備はない模様
◆紀勢線に新車を約40両投入（2011年の和歌山支社長発言より）
→？内訳等不明、この約40両に2011年度の日根野向け225系を含むのかどうかも不明
　→？紀勢線の113系2連や105系を置き換え？
◆2013年度完成予定で播但線・山陰線高速化事業を実施（キハ189系投入に対応）
→●2012年3月改正で一部完成、はまかぜ所要時間短縮
◆おおさか東線が2018年度に新大阪経由で梅田北ヤード（大阪駅梅田貨物線ホーム）に乗り入れ
→◆おおさか東線の新大阪〜放出の開業は当初予定の2011年度から2018年度に延期
テンプレここまで

5 ：

496 ：いやあ名無しってほんとにいいもんですね：2012/01/08(日) 12:42:50.30 発信元:180.32.109.186
ひょっとしたら103系6両の置き換えは、225系4両編成ときのくに線ワンマン兼用で2両編成が入るかも。
嵯峨野線の運用方式を取り入れ、将来的には205系も置き換え3ドアに統一するかもしれんな
499 ：いやあ名無しってほんとにいいもんですね：2012/01/08(日) 14:27:32.12 発信元:126.232.8.139
>>496
阪和線内で6両が必要な時間帯は、御坊〜紀伊田辺は4両223or225で、
それ以外は2両と4両に分けるってこと？
500 ：いやあ名無しってほんとにいいもんですね：2012/01/08(日) 14:58:26.55 発信元:210.148.137.61
運用的には悪くないけど、阪和線で必要な場所と時間帯が
和歌山と離れ過ぎて回送してる間にお昼過ぎそう、、
501 ：いやあ名無しってほんとにいいもんですね：2012/01/08(日) 15:18:27.56 発信元:180.32.109.186
>>499大雑把だが大体そんな感じ。現在103系・105系を225系2両編成のワンマン仕様で置き換える。
もちろん阪和線運用は223/225系の4両編成の増結用としての運用が前提。
さすがに阪和線と紀勢南線の共通運用は難しいが、車種統一による予備編成とメンテの統合効率化ができる。
普通運用専用なので座席数を増やすため、オールロングになるかもね。
一方で大和路線やまぼろば線の普通列車は同じく2両編成の221系に置き換えになるかもしれん。
また205系はおおさか東線全通で今度は1000番台がミハへ転属になるかも。

6 ：

今年のダイヤ改正はＪＲ西日本にとっては新車導入&置き換えのピークになりそうだな。

7 ：

アーバン発着分に関してはな。

8 ：

アーバン以外は無きも等しいから

9 ：

広島地区も中古車導入＆置き換えのピークになるだろ

10 ：

アーバン以外は今後は電車・気動車の数そのものを減らしていくだろな

11 ：

>>10
背景にあるのはやっぱり人口減少時代突入？

12 ：

週刊現代・ポスト合同「一番嫌いな都道府県民は？」全国１００００人アンケート（２０１１年６月）
１位 東京都 ３７５２人（震災後の低民度な行動、東京電力、韓流マスコミ・・・）
２位 福島県 ８５３人
３位 岩手県 ７１１人
４位 神奈川県 ５９６人
５位 埼玉県 ４８３人
６位 千葉県 ４５７人
７位 和歌山 ４４６人
８位 茨城県 ３１７人
９位 栃木県 ２８９人
10位 群馬県 ２５２人

13 ：

|＾◇＾）＜ララララ〜♪

14 ：

>>12
関西は和歌山だけか...
大阪、名古屋、福岡は何位だろうね??

15 ：

京都が10位以内に入るかと思ったら

16 ：

トップが東京なのはよう分からんが
ベッドタウン化した都市や県って嫌われるんだな
和歌山が上に来る理由がよくわかやまいよ(棒

17 ：

>>15
関東民主体の調査だったからじゃね？
関西民対象だったら間違いなく１位！

18 ：

>>12
阪国人お得意の捏造統計乙
一番嫌いな都道府県は大阪に決まってるだろ
よくそんなバレやすい嘘が書けるな
週刊現代・ポスト合同「一番嫌いな都道府県民は？」全国１００００人アンケート（２０１１年６月）
１位 東京都 ３７５２人　２位 福島県 ８５３人　３位 大阪府 ７１１人　４位 沖縄県 ５９６人
５位 埼玉県 ４８３人　　６位 福岡県 ４５７人　７位 北海道 ４４６人　８位 京都府 ３１７人
週刊文春「私が嫌いな県民」全国1000人アンケート
2008年2月28日号 / 2月21日発売 / 定価320円（本体305円）
１位 大阪府 277人　２位 東京都 171人　３位 愛知県　71人　４位 京都府　65人
５位 埼玉県　30人　６位 茨城県　27人　７位 沖縄県　22人　８位 福岡県　19人
９位 北海道　17人　10位 千葉県　16人　11位 静岡県　14人　11位 兵庫県　14人
13位 広島県 13人　 13位 神奈川県13人　13位 青森県　13人　16位 長野県　12人
16位 奈良県　12人　18位 宮崎県　11人　19位 群馬県　10人　19位 佐賀県　10人

19 ：

>>12、>>18
どっちにしろ東京都は上位にランクインしているから何も言えないだろ。
ここはＪＲ西日本車両更新のスレッドなのでキチガイはほかでやって頂戴。

20 ：

お前がいうな

21 ：

やっぱり12は捏造だと思ったよ。
例えば8位の和歌山県民。日本の人口の約7%に過ぎないから、
嫌いという以前に身近にいないというのが正しいかと。

22 ：

>>12
これは酷い
西のスレだから西に都合のいい捏造が許されるなんてたないづチックな論理は通用しない

23 ：

>>18、>>20
同一人物ですか??

24 ：

>>5
103の4連は225で置き換えだが、ヒネの通勤型として残る103の6連は、
323による直接置き換えか、モリ（とナラ）からの捻出201で置き換え。

25 ：

>>24
ヒネに201はない
まずはモリとホシ優先で
モリに323を入れ201が捻出出来たらナラの6･4連に充当だから
モリが置き換わってからヒネに323

26 ：

近い将来225系が大和路線に入ってきそうな気がする・・・。
俺の妄想だからスルーしていいけど、でもなんとなくカキコしてみる。
あと、221系や223系と225系を比べてみて
宮原に225系が行った本当の理由がわかった感じがする。

27 ：

225系は宮原転属しない　　
113系運用分が網干持ちになり、網干の223系･225系の運用に組み込まれるだけ。

28 ：

↑つまり宮原の所属車両が減り、網干の所属車両が増える
ってことだな。
近い将来、宮原は所属車両ゼロ→派出所扱いになるかもな。

29 ：

>>25
いずれにしろナラ103の4連はホシから捻出の221で置き換え。
>>26
以前、環状線内スジ等間隔化などの効果を見込んで
221大和路線運用分を225に置き換える案が大阪支社から出たが、
もともと車両計画全体の構想外の話で
余剰221の適当な転用先もなく、環境変化で運転体系が変わり
環状線内の快速停車駅が増え環状線自体の輸送力抑制もあって、
221を排除する必然性がなくなった。

30 ：

安心の大阪民国
震災無かったらダントツ１位だったろうな

31 ：

>>5
2両の221？
今更何を？

32 ：

|＾◇＾）＜話は進んでいるのかと
|　　　つ[キロハ１８９]

33 ：

>>26
奈良への225投入はアーバン最後になりそうな気がする。
今も221を奈良に集結しようとしてるから221の寿命がきた時に投入かな。221で特に問題ないのもあるしね。
その頃には227になってるかもしれないけど

34 ：

>>32
キロハ18は8まででしたので、それの増備ですか、、、
と。

35 ：

>>18
お前こそ捏造乙。どうせバカ山かカントンあたりの土人だろw
ソースありまっせ
週刊現代・ポスト合同「一番嫌いな都道府県民は？」全国１００００人アンケート（２０１１年６月）
１位 東京都 ３７５２人（震災後の低民度な行動、東京電力、韓流マスコミ・・・）
２位 福島県 ８５３人
３位 岩手県 ７１１人
４位 神奈川県 ５９６人
５位 埼玉県 ４８３人
６位 千葉県 ４５７人
７位 和歌山 ４４６人
８位 茨城県 ３１７人
９位 栃木県 ２８９人
10位 群馬県 ２５２人
http://www.best-ranking-navi.com/2012/01/blog-post_18.html

36 ：

東京とか置いといて、福島県の人がすごくかわいそうだ・・・orz
スレチすまん

37 ：

ポスト、現代ごときの暇ネタ相手に何をムキに・・・

38 ：

そもそも嫌われるくらいの個性がなきゃダメだろ。
中国人を見習えw

39 ：

人柄が最悪なのは
青森 秋田 岩手 福島 栃木 茨城 埼玉 千葉 東京 神奈川
新潟 富山 静岡 岐阜 和歌山 兵庫 京都 広島 岡山
愛媛 徳島 高知 沖縄
本当にろくな奴いないよ。

40 ：

>>39
群魔県民「赦された…！」

41 ：

>>39
愛知・大阪・福岡が抜けてるぞ。この3府県の柄の悪さは異常

42 ：

>>39
お前のまわりにはホントろくな奴少ないんだな
まぁ類友と言うし

43 ：

>>39
逆に人柄が悪いのは>>39本人だと思う。
東北地方、京都、岡山、四国地方は関係ないだろ!!

44 ：

>>35
「前の投稿」「次の投稿」ってあるけどどういうこと？
実は読者投稿サイトというオチじゃないよね

45 ：

おれの親友が香川県最悪って言ってたよ

46 ：

>>45
全てを、うどんにする、からな。彼奴ら。

47 ：

いつから地域差別スレになったんだここは？

48 ：

最近あちこちで地域批判が多発してる。
大体はダイヤ改正の停車駅論議で止める止めないから地域批判、否定に発展してる。
正直ここもか・・って感じだよ

49 ：

>>41
福岡、大阪、愛知の嫌な奴に会った事ないんだよな。
福岡…１人。真面目で礼儀正しい。
大阪…１人。ひょうひょうとしてる。大人しい。
愛知…１人。常に笑ってる。
嫌な奴は西だと四国が圧倒的に多い。特に愛媛。
九州は福岡と鹿児島の奴しか会った事ない。
東北、関東は野蛮な奴が多い。東夷ってガチだなと思った。

50 ：

>>43
京都と岡山は腹黒さに定評があるとこだぞ

51 ：

221体質改善が迫ってることも一因＞225ナラ投入見送り

52 ：

奈良って一度も新車が入ったことないんだっけ

53 ：

221が初の新製配置。

54 ：

春日塗りの113-2000は日根野だったか？

55 ：

その通り。

56 ：

ｷﾊ30は？

57 ：

奈良運転所と奈良電車区の違いか。

58 ：

221系が奈良区に直接入ったことは快挙だった・・・・
もう20年以上前だがｗｗｗｗ

59 ：

900 ：地震雷火事名無し(大阪府)：2012/01/20(金) 11:33:08.29 ID:Sbhm4QEz0
ttps://twitter.com/#!/kinobio/status/159642331799224321
＞和歌山市と大阪府の県境に日本最大の大型産廃施設が建設されようとしています。しかも、活断層の真上に！
＞民間企業の施設です。和歌山市は、東北の瓦礫を受け入れ可としているので、
＞放射能汚染された恐れのある瓦礫が和歌山県に持ち込まれることになるだろう。
ちょ、おい…

60 ：

Ｏ橋よくやった
海中投棄よりは全然マシだ

61 ：

海洋投棄されるよりはマシだが建設されたら付近の農作物はもう買えないな

62 ：

ガチで人が冷たい
もっというと自分のことしか考えてない
お人よしランキング
1位岩手
2位長崎
2位秋田
4位徳島
5位神奈川
6位福岡
7位大阪
8位沖縄
9位宮崎
10位京都
〜〜
40位兵庫
41位栃木
42位宮城
43位熊本
44位佐賀
45位愛媛
46位和歌山
47位東京
http://rabico.cocolog-tnc.com/gmt/2006/01/post_8c74.html

63 ：

中間なら”大阪”に存在するって言える程度に北側に建設して欲しい
”和歌山”に建設されてしまうのは困るな

64 ：

JR西日本車両更新予想スレッド Part17
JR西日本車両更新予想スレッド Part17
JR西日本車両更新予想スレッド Part17
ここらでちゃんとスレの内容戻せよ・・・
脱線しすぎだろ

65 ：

地域差別するならここでやれ!!
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/war/1221627666/

66 ：

大和路線に225系置くのかな??

67 ：

>>66
置いてもおかしくないんだけどな
森ノ宮で連結訓練やってるみたいだし

68 ：

奈良発、天王寺経由関西空港行きとかいいかもね。
天王寺駅の今の配線ではできないんだっけ？

69 ：

一旦JR難波まで行ってからならＯＫ。

70 ：

こちらにスレを立てました。
是非お越しください。
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/nissin/1327063744/

71 ：

ごめん誤爆('A`)

72 ：

奈良に225系が配属になるとしたらおおさか東線全通時かな。

73 ：

改正後のきたぐに（臨時）は583系7連での運行となるそうで
編成単位のほかにモハユニット単位での廃車も出ることになるのかな

74 ：

>>73
その時は大和路線が221系&225系の共同運用になり、221系の余剰車は山陽域になるだろう。
なにわ筋線開通となったら阪和線のターミナル駅が老朽化のため、ホームを地下に移転する。
そして、ＪＲ難波〜久宝寺駅をなにわ筋線に譲渡し、大和路線の終点駅を天王寺駅に設定。阪和線と共同で天王寺駅地下ターミナルを使う。
[これは南海難波駅、阪急梅田駅に似たようなターミナルにするため]
そのために、阪和線は杉本町駅を高架化した上で、鶴ヶ丘駅〜南田辺駅を方向別複々線に改造。
そして南田辺駅で、内側2線(2番線と3番線)を大阪環状線,なにわ筋線直通用路線、外側2線(1番線と4番線)を天王寺駅地下ターミナル行きの路線にする。
これにより、内側2線(2番線と3番線)はなにわ筋線の南側支線に扱われる。
大和路線はおおさか東線[ＪＲ長瀬駅〜久宝寺駅]の高架線を廃止、そしてその路線を天王寺駅地下ターミナル行きの路線に設定した上で、
久宝寺駅で内側2線(2番線と3番線)を天王寺駅地下ターミナル行きの路線、外側2線(1番線と4番線)を大阪環状線,なにわ筋線直通用路線にする。
そして、ＪＲ長瀬〜平野駅間を複線化に改造して上で、なにわ筋線・片町線・おおさか東線共同で環状線で運用する。
これにより、平野駅〜久宝寺駅間の外側2線(1番線と4番線)はなにわ筋線の東側支線に扱われる。
これは妄想だが、現実に行えば天王寺駅が活性化すると思う。
批判はいいが、キチガイコメント[批判理由なしでコメントする]はしないように。

75 ：

>>71
なんか知らんがなワロタｗｗｗｗｗ

76 ：

>>73
部品取りのための保留車が大漁だな〜。

77 ：

グリーン車とＡ寝台、どっちを連結するんだろうか

78 ：

>>77 西のプレスよく読め

79 ：

|＾◇＾）＜臨時急行のきたぐにはコレで運行だ
|つ[６８３系]

80 ：

臨時きたぐには、583系7連と485系4連くっつけて11連で運転すればいいのに。
ついでにできれば485系は青森行きでｗ

81 ：

いっそクハだけ取り替えればそのままという話が

82 ：

>>80
きたぐには北陸新幹線の愛称名の候補に選ばれるだろう。

83 ：

北陸新幹線ははくたかの一択な気がするが

84 ：

>>82
金沢はきたぐにではなかろう。

85 ：

かたかなでキタグニならしっくりくる

86 ：

どっちみち583系も485系も寿命であるし、乗客率がないことで廃止にしたんだろう。

87 ：

今のJRは夜行列車を目の敵にしてるからな
運行距離が半端なく長いし色々めんどくさいんだろう

88 ：

>>83
雷鳥復活だろJK

89 ：

>>88
サンダーバードがあるじゃないかｗ〜

90 ：

>>89
わからんぞ。
オーシャンアローも亡きモノにした会社だからな…。

91 ：

>>83
はやぶさ、みずほ、さくらの使われ方を見ると、もう何でもありって
感じになっているけどね。
俺はあさかぜ辺りが使われるんじゃないかと睨んでいる。

92 ：

きらめき

93 ：

臨時「きたぐに」は、583系ではあるが湖西線廻りに変更になる。
経路が違うなら、今までのきたぐにとは別の列車だよなあ。
>>84
金沢も北国。
北國銀行や北國新聞などのように、北國●●といえば石川県の会社。
ただし、読みは「ほっこく」。

94 ：

>>84
北國新聞社と北國銀行を擁する金沢は
普通にきたぐにだろ。

95 ：

かぶったｗ

96 ：

新幹線百万石みたいな身もフタも無い名前にして爆笑させてほしい

97 ：

大都会岡山も真っ青なネーミングだな＞新幹線百万石
笑った

98 ：

>>88
新幹線は基本的に平仮名だから「らいちょう」になるのか・・・。

99 ：

>>93
キタグニは回覧板の蔑称では

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