交直流車両の先駆け！　415系とその仲間たち

1 ：

いまでもＪＲ東日本とＪＲ九州で活躍を続ける415系。
その原型となった401系と421系は交直流電車の先駆けとなった車両であり、
後の113系や115系にも引き継がれる両開き3扉車体を初めて採用した車両。
また415系も215系の基礎となったダブルデッカー車の1900番台を作るなど、
何かと他の形式に影響を与えた415系とその仲間達について語っていきましょう。

2 ：

>>1
JR西の415系もまだ走ってるぞ

3 ：

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4 ：

415系と仲間たち一覧
401系　50Ｈｚ　MT46（100kW）
421系　60Ｈｚ　MT46（100kW）
403系　50Ｈｚ　MT54（120kW）
423系　60Ｈｚ　MT54（120ｋW）
415系　50Ｈｚ/60Ｈｚ　MT54（120ｋW）

5 ：

>>2
七尾線のは415系という気がしなかったり・・・。

6 ：

常磐線上野口から消えてもう２年か３年か？
403系も最後まで残ってたよね。
非ユニット窓と半円形の座席の手すりが懐かしい・・・。

7 ：

低運転台は401系だけ？
つくば万博というと、白に青帯を纏った低運転台の401系の姿を想起してしまう。

8 ：

415-1500って見た目211なんだが
足回りが415-0と同じと知るだけで、なぜか古くさく見える

9 ：

>>7
421系の初期車も
共に現物を直接見たことがある奴は少数だろう
そしてつくば万博用に用意された500番台が
カツとミフに別れ、遠い鹿児島の地で共に暮らしているとは

10 ：

>>8
415系1500番台は211系と違って、前面の表示幕が小さいので少し違った印象を受けるよ。

11 ：

先月と今月の鉄道ファンに特集が。
なぜクハは300番台から始まったのかなど色々。

12 ：

登場当時のローズピンク姿も、いま見ると なかなかカッコイイ。

13 ：

急行を含めあの色は好きだな。

14 ：

ローズピンク姿　懐かしい。

15 ：

age

16 ：

七尾線の1編成だけでも国鉄塗装に。

17 ：

能登半島ではサツマイモの名産地じゃないのでダメです
…と書こうと思ったが、石川にもサツマイモのブランドあるのね

18 ：

ステンレス構体でセミクロスシート車だった1700番台には殆ど乗ったことがない。
シートのモケット色って確か灰色っぽかったよね？記憶違いかな。

19 ：

上野口に来なくなってからもう早３年ぐらい経つんだな・・・
現状の４１５系１５００番台を見ているとなんだか寂しい感じがするよ。
また以前みたいに岩間・羽鳥・土浦などを走る姿を見たいものだ
せめて土浦に来てくれるだけでもまた昔みたいな印象に変わりそうなんだけどなあ・・・
無理だと思うが今後のダイヤ改正で土浦発原ノ町行きとかが出来たら面白そうｗ

20 ：

415系1900番台というと、通勤快速を思い出す。
常磐線のエースだったよね、1900番台。
時刻表にも記載されていたっけ・・・。

21 ：

415系1500番台って、国鉄の技術停滞を象徴しているんだよね。
新しい技術がないから、既存の415系に211系の車体を載せました、と。
JR貨物のEF66-100なんかも、国鉄の技術停滞の典型例だね。

22 ：

常磐沿線のものですが。
常磐の415-1500はあまりにも地域にマッチしていない（汗

23 ：

>>20
朝と夜しか走ってなかったけどな。
>>21
技術停滞って言うより既存の415系と併結・共通運用できるように仕様合わせただけだろ。
そうじゃなかったら211と同じ界磁添加励磁制御になって、MT61搭載2M3Tになってたと思う。

24 ：

>>16
種車の湘南色にするのか？

25 ：

>>23
国鉄は211系と113系を併結運転させる気だったらしい。
走行試験の結果が芳しくなくて取りやめたようだけど・・・。

26 ：

>>22
415系1500番台のどこが常磐線にマッチしていないの？

27 ：

ロングなので飲酒に適していない、とか?

28 ：

立ちながらでも飲む人たちが、ロングシート如きで飲酒を諦めるとは思えない。

29 ：

常磐線の415系を、北陸に押し付けようとする香具師がいたなw
いらないよw

30 ：

415系って、1500番台が登場した後も鋼製車体の700番台とか作られていなかった？

31 ：

>>29
ステップのない415系では北陸線の低いホームに対応していないし、
耐寒・耐雪の面でも問題があるような・・・。
ところで、九州の415系は置き換えの予定とかないのかな。

32 ：

>>31
新しい交直車を開発、製造する体力がないので、
酉の521系を入れるか、関門直通を廃止すると思う。

33 ：

>>31
初期のやつがこの前廃回されてたと思う(Fo2)
その一方でその少し前には束から415もらってたし
415で415を置き換える状態?

34 ：

九州を走っている1500番台は、本当は常磐線用として作られたもの。
旧式ばかり寄こすなって、九州に持っていったんだよな。
これ、実話。

35 ：

>>31
暖房が効かなくて半自動扉でないから
真冬の日豊線や常磐線ですらやヴぁいし。
関門間は日田彦山線の気動車と共通運用にすれば
交直流の新車を製造する必要ないのでは？

36 ：

取手〜藤代のデッドセクションで、車内灯が消えずに通過しきる車両もあったよね？
新しい1500番台は確実に消えたけど、なぜか古い鋼製車体の車両は消えないことがままあった。

37 ：

>>36
MGの仕様による違い。

38 ：

デッドセクションで車内灯が消えるのって、一種のセレモニーのようで好きだったな。

39 ：

1500番台は空気バネ台車だから、乗り心地の面でも若干優れていたよね。
ただ・・・初期のボルスタレス台車だから、横揺れはそれなりにあったけど・・・。

40 ：

ピッカピカのステンレス車体に身を包んだ211系と415系1500番台の姿は、国鉄の民営化が秒読み段階に
差し掛かっているのを知っていても、国鉄の新時代を感じさせずにはいられなかった。
代わり映えのしない旧型車両を延々と増備し続ける末期の国鉄を知る者にとって、211系と415系1500番台の
登場は本当に衝撃的だったんだぜ。

41 ：

以前、噂されていたVVVFインバーター化って実施されるのかな？
最近、1500番台も故障が頻発しているようだけど・・・。

42 ：

もう二本も解体したし無いだろ

43 ：

真面目な話に、ＪＲ九州から買取の打診はなかったのかな。

44 ：

九州だって西日本直通の運用を見直せば編成数も減らせる。
最終的には門司〜下関間区間運転とか。

45 ：

なんで415系1500番台の前面の幕部は211系のものより小さいんだろ？

46 ：

在来車と共通化したかったから。

47 ：

帯色のせいか、211系より精悍な雰囲気。

48 ：

赤豚と呼ばれていた頃が懐かしい。

49 ：

この前18で水戸〜原ノ町のロングラン運用の415-1500乗ったけどいい車両だよね
ロングシートで３時間強も座りっぱなしなのに全然疲れない
首都圏にはびこってるE231やE233なんかよりよっぽどよかったわ

50 ：

E531系の方が疲れないけどなぁ・・・まぁ、人それぞれか。

51 ：

同じ2階建てでも、215系より415系1900番台の方が開放感があって好きだったなぁ。

52 ：

なんで常磐線で2階建て車両を試したんだろう？

53 ：

つくば線と競争する中で特徴有る車両を欲しかったのだろ。

54 ：

良いスレだね

55 ：

415系のシートって、いつからワインレッドになったんだろう。

56 ：

1500番台登場のころからじゃね?

57 ：

1700番台のシートは灰色だったよね？

58 ：

何で九州の415は幕がバラバラなの？
今あるのはスミ丸ゴシックの英字なしとゴシックの英字あり？

59 ：

幕と言えば
九州の415は4両で幕が3つしかない微妙に手抜き感

60 ：

クハとモハで並んだら必要無いと思う。

61 ：

>>59
1500番台と最初の更新車4本は4箇所使ってるYo!

62 ：

水戸線は415系1500番台の天下。

63 ：

501系も走ってる。

64 ：

Nゲージの415系って富、過渡共に床下が実車と違うよね。
クハ411の土浦側とモハ415は実車に近いけど、ちょっと違うし。
1500番台に至っては全車違うもんなぁ。

65 ：

意外とカッコイイよね、415系1500番台って。
211系に端を発する前面形状の車両は数多いけれど、その中でも415系1500番台が尤も好き。

66 ：

ラッシュ時の415系セミクロスシート車はキツかったなぁ。
ロングシート車とセミクロスシート車の位置が決まっていなかったから、まさに出たとこ勝負。
1500番台が来た時の嬉しさと言ったら・・・。
もう、あの時代には戻りたくない。

67 ：

103系よりは快適だった。

68 ：

鋼鉄車でもロング改造車とか500番台とか来るとハズレと思ってたけどね
入線してくるときに８両とも1500番台だったら溜息出たよ
1700番台は神だと思ったし

69 ：

３ドアでセミクロ車だから、ラッシュの時は乗降性が本当に悪かったね。
通路にまで押しやられると、降りるのが大変・・・。

70 ：

常磐線で
前面種別幕に、行き先が表示されていたのは
いつまでだろう？

71 ：

南千住と三河島にM電が停車するようになってから、前面幕が使われなくなったんだっけ？

72 ：

赤電や白電という言葉も、鋼製車体の415系が常磐線から引退して消えてしまったね。

73 ：

今は青電E531系、緑電E231系だっけか。俺が学生の時分は、快速103系が青電と呼ばれてたな。
415系は赤か白w。

74 ：

1500番台が出た当時、小学生だった俺は無理矢理「銀電」と言う呼び名を考えていたが、
浸透せずに終わったな。

75 ：

415系1500番台でモーターに483系の廃車発生品を使っているものもあるのでは？
製造と同時期に483系が形式消滅しているが。

76 ：

ありませんよ
同じMT54でも時期によってネジの種類とか違いますんで

77 ：

何故1500番台も解体した。北陸や新潟にあげれば良かったのに

78 ：

あげるのなら九州にでは？

79 ：

需要と供給のタイミングがあわなければ産廃にするしかないんだよ
オモチャの電車の貸し借りと一緒にするな無知無能の阿呆ども
そもそも暖地向けな415-1500は北陸や新潟の豪雪に耐えられないし

80 ：

>>79
ホームの高さも北陸線などは低いしね。乗降口にステップを備えた車両でないと。

81 ：

広島周辺なんか良いんじゃない?特にロングは。

82 ：

常磐線の415系も、JR九州に買い取られた編成もあるわけで。
解体された1500番台は、買取の打診はなかったんだろうね。

83 ：

1500番台だけど、オールロングシートなら窓の占める範囲を多くするように窓割りを工夫して欲しかったね。
719系のようにドア間の窓が3つ用意されていれば、だいぶ開放感が増したのでは。

84 ：

セミクロスと同じ車体だからしょうがないよ。

85 ：

>>71
上野から取手まで「快速」と案内する2004年10月からだよ。
確か、前面幕が手動だったためかと。
中距離列車の全てが三河島・南千住に停車したおよそ7か月後ですね。

86 ：

415系1500番台はJR西日本の117系を見習って115km/h対応にすればいいのに

87 ：

モーターをMT61にすれば130キロ出せる
253系の歯車は4.82で同一だから

88 ：

最高速度を上げるのに重要なのはブレーキの強化だが
110km/hだと増圧が
130km/hだと各軸に滑走検知が必要

89 ：

415系1500番台が活躍する水戸線は、最高速度95km/hじゃなかったっけ？

90 ：

415系1500番台は、これからどうなるのか注目かもね。
意外と早く置き換えられるような気もするし、逆に長生きする気もするし・・・。

91 ：

415系1500番台は制御装置をVVVF化、ドアの半自動化、耐寒耐雪構造に改造の上、酉に譲渡。
直江津〜富山（金沢）での運用に入った後、北陸新幹線開業後は平行在来3セクに移籍。

92 ：

それ新車並みに改造費かかるじゃん
余命10年もないような国鉄型初期軽量ステン車に掛けるべきじゃないな

93 ：

七尾線の113系改造の415系は老朽化しているし、コイルバネ台車で乗り心地も良くないから
415系1500番台を譲渡したら、かなり重宝すると思う。

94 ：

>>93
91と同じこと。

95 ：

七尾線は新幹線開業時に3セク化？

96 ：

>>95
予定ではそうなる見込み

97 ：

>>93
地元献金で521投入だろJK

98 ：

JR九州は
415の部品確保が出来なくなったら
下関〜門司は、DCでの
ピストン運行になるのか？

99 ：

モハ403-1をモハ401-26にダウングレードした意味がよく判らない。
モハ400-7をモハ402-21にアップグレードしてモハ403-1とユニットを組ませた方が良かったのでは？

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