高速道路の制限速度について語るスレ 2km/h

1 ：

前スレ
高速道路の制限速度を100→120にしよう
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1239412078/

2 ：

関連スレ
一般道の制限速度について語るスレ 2km/h
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1307594037/

3 ：

スレ立ておつかれさまです。

4 ：

新名神、新東名は140km/hでOK

5 ：

無制限でOKだろ。
新迷信走ったとき、140km／hで走っててもバンバン抜かれてマジ引いた。

6 ：

>>5
無制限賛成！

7 ：

新東名・新名神を無制限にした場合、
平均速度が124km/hに、85パーセンタイル速度が147km/hになるらしいよ

8 ：

トラックの９０ｋｍ/ｈリミッターをまずなくそう。
速度差が大きいのは危険。

9 ：

>>8
トラックが、乗用車を抜いてく国なんて日本位。
死亡事故多発で装着義務となったのだから、論外。
最高速度が維持できない、可変式リミッターへの変更なら積極的賛成するが。

10 ：

乗用車、貨物車も含めてリミッター禁止
速度無制限で見えざる手に決めてもらえばいい

11 ：

現状で無制限にしたら車線変更が増えるから、続いて事故も増える。
最低速度を上げて、車同士の相対速度を減らさないと。
しかし、名古屋や関西は飛ばす車の多いこと。東京は車ごとの差が大きい。
田舎は以外にも遅いね。

12 ：

>>11
現状で、総重量が３ｔ未満の車を速度無制限にしても事故は増えないよ。
最低速度の見直し、左側追い越し、通行区分対違反を取り締まるのが条件。
高速道路で追い越しで起きてる事故は、追い越しをダラダラ走る車が主因。
実施すれば２車線の高速道路の渋滞は、減るだろうな

13 ：

一般道では概ね７０キロ。高速道路等では１２０〜１３０キロ程度が大多数の人が満足(これ以上は出さない、出さなくなる)スピードとどこかで読んだきがす。
多くのクルマのメーター表示は概ね若干高め(５〜１０%程度が多い)に表示するので、
１１０キロ表示で実測は１００キロ程度。１２０キロ表示で１１０程度。

14 ：

リミッター廃止に一票
リミッターが利いて、トラック同士で1〜5�`の個体差でダラダラと追い越しかけるのが一番の渋滞の原因

15 ：

車板相互推奨スレ一覧
（2011/06/23現在）
制限・法定速度はあくまで目安　Part29
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1308760533/
【うまい奴】高速道路の走り方・10【へたな奴】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1305926891/
高速で右車線を塞ぐバカ8台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1301876026/

16 ：

>>14
トラックが危険だから付いてるんだから、ただ廃止しただけではダメでしょう。
トラックのリミッターをさらに-20kmくらいにして、5分に一回、15秒だけリミッター
が外せるブーストスイッチを許可するのがいいんでないかと思う。

17 ：

>>13
ヨーロッパなんかそうだけど、取り締まりが厳しくなったこともあるが制限速度出していれば
標準より速いくらいになってきた。

18 ：

>>13
実際に、メーターで140を指しているときは130キロ弱くらい。
つまりだが、小型車でそれ以上出そうとすると普通の人は疲れてくるわけだ。
3L級の車に載っている人は160〜180の速度域までOKかもしれないが。

19 ：

勝手に飛ばすのはかまわん。
遅いのを排除するな！

20 ：

>>14
左車線最低速度70km/h、右車線最低速度を90km/hにすれば解決
誤差があるため90km/hちょうどで作動するリミッタはあり得ず、90km/h未満で作動
するはずなので、大型が追越車線に出てくる事ができなくなる

21 ：

そんなデリカシーがトラックにあるなら、今までも何も問題になってないと思う。

22 ：

>>16
スイッチなんか要らないよ。
85km/h以下で5分以上走り続けていたら、1分間だけ100km/hまで加速可能にすればよい。
反対に86〜90km/hで5分以上走ってる車は、5分間リミッターを85km/hまで落とす。
閾値は、検討の余地有。
制限速度で走ってるドライバーにはご褒美。

23 ：

わずかな速度差が気に食わず、無意味な追い越しあいする馬鹿トラ
http://www.youtube.com/watch?v=YeGgcos5sLQ&feature=related
速度無制限のドイツだけにさすがに一番左に出てくる馬鹿トラはいないが
真ん中車線（普通は１６０ｋｍぐらいで流れてる）を占領する馬鹿トラ
ま、日本だと真ん中車線を占領してる馬鹿トラなど日常だが
マナーがいい欧州ではトラックは一列に並んで一番右を走ってるが
たまにこういうこともあるらしい

24 ：

トラックやバスが一般車を抜くのは一般車が遅いからじゃない？
９０くらいで走る人多いし

25 ：

トラックにリミッターが装備されてから随分流れが遅くなったような気がする。
それまでは１２０〜１４０くらいが当たり前だったような気がする。

26 ：

リミッター施行前、空荷の長距離大型トラックや牽引車のないトレーラートラクターなんかは明らかに免許証無くなっても文句言えないスピードでカットンデいってますた。

27 ：

>>20
交通集中で90�q/h以上の流れが無理だと、右車線は通行禁止か
要するに追い越し禁止

28 ：

29 ：

>>27
渋滞の場合は最低速度適用されないよ

30 ：

>>25
リミッターもそうだが、今時の運送屋はコンプライアンスや原油価格高騰で経済運転やデジタコ装備で速度出さないとこが多い

31 ：

>>22
それだと85km-100km-85km-100km-・・・・を繰り返してしまうと思う。
とくに100kmの1分が切れる瞬間があんまりよろしくない。

32 ：

高速道路でガチで速度違反を全て取り締まったら
5兆くらいの罰金が入ってきて日本復活できる。
あと一般道も信号機全てに取り締まり機を設置して自動で取り締まれるようにすれば
面白そうだな・・・

33 ：

制限速度をパーフェクトに守らせた場合、物流の効率低下幅を7%〜15%と考えると、
GDPを1.5%くらい押し下げる効果があるだろうね。
罰金は年に＋20000件取り締まってせいぜい10億円程度でないかと。
それも可処分所得が減るからマイナスの効果しかない。

34 ：

>>31
追い越しが出来る時間だけリミッターを緩めるのが要なんだが。
減速の仕方は、いきなり燃料カットでなくダラダラとカットしてく。
110km/h30秒間でも良いかも？！
>>32
33氏に加えて、警察官を交通取り締まりに振り向ける必要があるから、
治安悪化は避けられない。（機械が取り締まっても事務処理は人間）
オービスは１機２千万〜３千万と言われてるから、完全な過剰投資と
なって、益はなく、国家財政が更に逼迫するだろう。
益がないことは、各地のオービスが老朽化を理由に撤去されている事
が証明している。

35 ：

>>29
渋滞の定義を見てこいよ
時速70�qの車列は渋滞か？

36 ：

>>22
道路上にランダムに星のオブジェを置いといて、
100個踏みつければ速度アップ、バナナの皮を仕掛ける、ジャンプ、無敵
のどれかを使えるようにすればいい

37 ：

Kinetic Energy-Recovery System

38 ：

>>9
マジで？
トラックは１００キロ以上は絶対出ないような作りにすべきだよね危ないモン

39 ：

http://www.youtube.com/watch?v=bH3jLTC3KEY
上はオランダの高速だが海外は実態に合った規制をしている。
上のドライバーは制限速度10キロオーバーの130kmで走行しているが、
真中車線と右車線を見てみれば多くの車が制限速度以内で走っていることが分かる。

40 ：

>>33
地味に制限速度は低すぎることの証明になってるな・・・これ・・・

41 ：

田舎は140までだろ
真夜中とか全く車いねえし

42 ：

しばらく三菱の一部車種が高速道路を時速50km/h〜65km/hで走行しますのでご理解ご了承お願いし・・・
制限速度＞＝実際走行速度＞50km/h　なら法律に触れません
文句言わないでね・・・
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=12774
4速オートマチックトランスミッションにおいて、トランスミッションケース
内部の潤滑油路が不適切なため、高速走行時（65km/h超え）に、 プロペラシ
ャフトとの潤滑が不足となることがあります。そのため、そのままの状態で
使用を続けると、トランスミッション後端部が破損し、 走行不能となるお
それがあります。
また、一部の車種においては、プロペラシャフトが外れ、燃料タンクを損傷
させ、燃料漏れとなるおそれがあります。
なお、改善措置用部品の供給に時間を要することから、
当面の暫定措置として、全ての使用者に対し、
高　速　走　行　（65km/h超え）での　使　用　停　止　を要請します。

43 ：

結局どのような法定速度を国民が希望しているのかが問題だ。
例えば、現状のように100km規制なら
120kmから取り締まるのか。
正式に120kmまで引き上げて125kmから取り締まるのか。
あるいは120kmまで引き上げて140kmまで見逃すのか。

44 ：

>>43
警察が恣意的に速度を規制しているから、問題なんだよ。
50年以上、根本的な法規制の見直しをしていない。
当時、原付は、30km/hがやっとだった。10年経ったら40〜50Km/h出せるようになった。
高速の乗用車100km/hは、100km/h出せる車なんて一握りだった。
要は当時の最高速度だった。
道路の設計基準だって当時の性能が基準。
100km/hの規制の道を160km/hで走っても危険度は、殆ど変わらない。

45 ：

>>44
加速合流車線の長さなんかは、
本線上が160km/hで流れることを想定した設計になってないと思うが。

46 ：

>>44
衝撃力は速度の二乗に比例する
160キロにしたら衝撃力は2.56倍だ

47 ：

>>46
衝撃力の問題ではなく、実際に引き上げ前後で死傷者が増えるか増えないか。
例えば、海外の例では引き上げ後に事故が減少した例も存在する。

48 ：

俺は現行の100km/hで問題ないと思う
だいたい俺はローリーの後ろに張り付いて走っているからな
2.5のティアナでまったり走ってるよ
80で走っても100で走っても大して変わらんよ
周り見てると、まーよくセカセカと車線変更して抜かしていくわと思う
そんなに急ぐなら鉄道か航空機使って現地で車借りればいいのに
まあ、貧乏ヒマ無しってこったな

49 ：

ぜんぜんわかってねーなあ
車ってのはね、スピードを出すのが楽しいの。
アクセルを踏むのが楽しくて、なるべくブレーキは踏みたくない。
そういうふうにできているんだ。
のんびり走ってもストレスがたまらないのは精神的に老化して枯れ果ててる証拠

50 ：

>>49
車で移動だろ？100キロ前後で移動できれば問題ねーぺ
10キロ20キロの差で抜きつ抜かれつの方がストレス溜まるべ
それを目的地のインターまで延々と繰り返す学習能力のないサルのなんと多いことかw

51 ：

やっぱりわかってないｗ
自分で運転する車は単なる移動の集団じゃねえんだよジイサンｗ

52 ：

集団ｗ
手段ね

53 ：

飛ばしたい人は150キロぐらいまで自由に飛ばす
しかし前を80で行く人がいても排除しないしうまくカワス
これが出来るなら速度緩和も良いと思うし必要だとおもう
しかし現状のように遅いのは糞　排除せよという人が速度緩和言うから速度緩和＝走り屋の妄想となっている

54 ：

まあ、あれだよ
まずは現行の法規守ってからの話だよな
80キロ制限の所でみんな100キロ以上で走るわ
本線工事で50キロ規制かかってるのに100キロで走るわ
「高速国道＝最高速度≒最低速度」と脳内変換している奴がほとんど
みんな交通法規守ったら今よりスムーズに流れるだろうな
ってことで規制緩和がいかに矛盾しているか分ったか、おまいら？

55 ：

>>54
うちの近くの道路に５０制限から６０制限に変わったとこあるけど
相変わらずみんな５０km/hで走ってたぞ
だから制限速度≒最低速度じゃなくて「この道路は５０で走る」みたいな感覚だろ
となれば高速自動車国道の制限速度を１２０に仮に上げたとしても実勢速度は１００のまま変わらないと思うのだが

56 ：

>>49>>51
私有地でどうぞ。

57 ：

>>55
いや、実勢速度が今120キロだと思う。
やたら120キロにしてくれとは思わんが、新東名はぜひとも120キロ区間を設定して欲しい。

58 ：

昔と違ってベンツやポルシェ、BMWが普及したからな。

59 ：

>>48に同意だ
俺もトラックの後ろばっか走ってるよ
それもカリツーとか遅いヤツ
乗用車の後ろだとヘタクソすぎて疲れるよ
今の状態で素人はまともに運転できてない（しかもそれに気づいていない）奴らばっか
それなのに制限速度上げるなんてとんでもないわ

60 ：

ただし大型のリミッターは廃止すべきだな
まぁ今廃止されても昔みたいに飛ばすところは少ないだろうな
それよりも不要不急であり安全意識が低く、それらの自覚も無い普通乗用車のほうが１１０でリミッタいる
大型のリミッタの理屈からすれば普通乗用も１１０で十分だし
そうしたほうがいいのは皆わかってるんだけど巨大産業である自動車産業を
圧迫しかねないからしてないだけで交通安全上はリミッタはいる

61 ：

高速道路等の実勢速度（設計速度別）
http://img.wazamono.jp/car/src/1310984109853.png
ソースは平成20年度規制速度決定の在り方に関する調査研究報告書P29

62 ：

>>61
ただ、それは交通量の多い関東近郊が中心である。
地方なら+10kmと考えてもいいだろう。

63 ：

なんでもいいから実勢速度に合わせて厳罰化しろ

64 ：

阪神高速なんて120キロ運転が可能でも60キロ制限だしなぁ。
この前名阪国道を走ったが、最高速度を守っている奴は皆無ｗ
新しい高速ならともかく、建設予定段階時での速度規制は実勢とはかけ離れているのが多い。

65 ：

40キロ制限道路はなんとかならんのか
40キロでないと危ないんなら、そんなやつに免許やるなよ
沿線の環境問題とかなら、40キロ制限で流れ悪くする方が沿線の人達には迷惑だろ

66 ：

おまいら、アホそうだから良いこと教えてやるよ
車の技術や道路環境が進歩してもだな
肝心の人間は大して進歩してないんだよ
あとな、高速は360ccの軽や20t超の大貨も走るんだよ
テメーの車が120で問題ないとか、200キロ出るとかは関係ないんだよ
まあ、おまいらサルが速度引上げなんて寝言いうのは50年早いってこった

67 ：

つまんね
はい、次

68 ：

>>66
アンタの言うことが正しい。

69 ：

>>66
＞肝心の人間は大して進歩してないんだよ
いや、社会性などむしろ退化しているね。
おまけに誰でも運転するような時代になって、運転者の質の低下は著しい。
速度制限は逆に強化していくべきなのだ。

70 ：

まずアホな人間自体を調整するべき！

71 ：

>>70
自は良くないと思うよ

72 ：

おまいら、良いこと教えてやるよ
どうせ毎日ヒマなんだろうからさ、20〜30人集まって
東名で50キロ走行して2車線塞げよ
んでローテーションで追越車線を60キロで抜いてまた列に戻る
コレを繰り返して交通麻痺させれば、ちったぁ変わるかもな
おっと、おまいら　これは煽りじゃないぞ
以前、デカイ交差点の取り締まりだけの名目二段階右折に抗議するため
10人ぐらいでリヤカー引いて左折車線塞ぎ、警察泣かせた事件があったからな

73 ：

暴走族と同じじゃん
集団危険行為でやられるんじゃね？
それか、道路公団に対して業務妨害とか

74 ：

>>73
おまいも、相当なアホやなw
どこまで飼い慣らされたブタなんだよ
警察出てこなかったら意味ねーぺ
名目は何でもいいから、とにかく警察引っ張り出さなきゃ始まらんわ
まあ、おまいらはネットで愚図愚図妄想でもしてろってこった

75 ：

>>73
最低速度違反にならない低速走行に共同危険行為や威力業務妨害が適用された判例ってあるの?

76 ：

制限速度を実勢速度に程度まで上げようと言うと、リミッター付けろだの
規制強化だの普段運転しない輩が沸いてくる。
高速で走るのが危険だったら、車を使用禁止にすればいい。
高速の事故の多くは、追い越しに絡む事が多く、誰かが追い越しで、通せんぼ
しているから、無理な追い越しを誘発する。
制限速度を上げることで、追い越しを制限速度で延々と走る馬鹿が減るから
事故は減る。

77 ：

結局みんな自分のペースで走りたい
自分のペースを邪魔されると、ムカつく、義憤心を撒き散らす
これは最近の現象なのかね

78 ：

全国的に左右レーン分割が必要かw

79 ：

>>78
？どういう意味？

80 ：

>>77
昔のほうが酷かったような
3車線ぐらい跨いで路肩から追い越しとか、あんま見ないしな
合流車線・バス停・除雪エリアとかあらゆる場所で追い越してたから
東北道全線開通前なんかは、I.C下りて次のI.Cまで国道が高速状態だったし
片側１車線だから高速組は対向車線走ってたし
古い人間からすると、今の高速は平和だよ

81 ：

新東名どうなるだろうな。
100km/hだろうけどあの線型だと130km/hぐらいみんな出すのかな

82 ：

以前日経に120km/h制限で検討って記事あったけど
新東名開通前倒しの件も日経の記事当たってたな

83 ：

>>81
片側2車線区間ではそれほどでもない。
（むしろ、北陸自動車道とかのほうが速いくらい）
ただし、3車線で開通している区間は凄い。
一番右側のレーンでは１５０ｋｍ出ていることもある。
新名神の例。

84 ：

新迷信･新党名の片側３車線区間のうち田舎部の制限速度を120ｋｍ／ｈにしてくれ
その上で赤切符の対象速度は当該区間は140km/hで運用すればいい

85 ：

http://yamaiga.com/road/chuo/chuo_00.jpg
この高速道路で制限80といわれても怖い
60以下だろうな制限速度は

86 ：

開通当初対面通行で事故多発で、名称が中央高速道路から中央自動車道に
変えたらしい

87 ：

その程度で事故多発ってのがどうかしてる
下手くそにも車校通えば簡単に免許やるからあかん
鈍臭いやつに10数時間車校で練習しただけで免許やるからあかん

88 ：

>>85
頼むから家に引きこもり続けてくれ。
この手の道の事故は、速度より、居眠り、タラタラ走る車への無理な追い越し。
速度規制をしようとしなかろうと、事故は起きる。
60km/hで曲がれるコーナーを30km/hに規制するから、コーナーの危険性が判ら
なくなる。

89 ：

いまドイツですが、別に日本の高速道路と変わらんのに
みんな１６０ｋｍぐらいで走ってます
燃費のために１００ｋｍで走ってるおっさんもいます
日本の制限速度も１３０ｋｍぐらいにあげるべきですね
ちなみにフランスの高速道路は有料ですが日本より安くて
路面はピッカピッカできれいで凸凹なしのスムーズ
金払うだけの価値はあるが
日本のは金払う価値なし
では

90 ：

無制限でOK

91 ：

一般道でもフランスは９０ｋｍ、ドイツは１００ｋｍ
いかに日本の制限速度が異常に低く
Ｋ札が基地外かがよくわかる
フランスなんか日本の一般国道より道幅狭いのに９０ｋｍ
ただし村の中とか町中になると３０ｋｍ制限か５０ｋｍ制限で徹底してる
日本の場合、どこへいっても５０ｋｍ制限なうえに
村や町中でも４０ｋｍ制限

92 ：

その代わり、取り締まり基準は厳しい

93 ：

本線は制限速度上げられると思うんだが
そこに合流するための加速車線の短さ、線形の悪さがマズい

94 ：

そんなに日本の高速道路の制限速度外野なら高速使うな
急いで移動したいなら自家用飛行機やヘリ使え！
車をかっ飛ばしたいならサーキットにでも池

95 ：

ゆっくり走りたいヤツは高速使うな

96 ：

ドライブレコーダー取り付けました。
渋滞の原因となる馬鹿どもをどんどん晒していきますね♪

97 ：

>>95
ゆっくりじゃない　たとえ悪法でも法律を守って高速を使いたいということだ

98 ：

追い越し車線から速やかに走行に戻りたいんだけどウインカー出しても十分な車間空けてくれないから戻れないのよ
だから仕方なく追い越しを100で走るわけ・・・
そこを150で走る馬鹿ｷﾁｶﾞｲがパッシングしながら後ろから来るんだけどどうしろというの？

99 ：

取り締まり基準が曖昧というか、概ね20km/hオーバーまではお目こぼしみたいなとこあるから、生真面目に制限速度守るやつと、捕まらなきゃいいみたいなヤツがでる
もうちょい実態に合わせて、制限速度上げて、所定時間以上制限速度超えて走ったら違反というように、取り締まり基準を厳密にすればいいと思うが

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