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2012年3月道路・高速道路218: 祝!開通★山手トンネル (209) TOP カテ一覧 スレ一覧 2ch元 削除依頼
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祝!開通★山手トンネル


1 :
2010.3.28開通

2 :
2げと

3 :
やっと山手トンネルを使える日が来たか。
今のC2新宿線では使い物にならん。
せめて西新宿JCTがフル化すればマシなのだが。

4 :
大橋JCTは両方に行けるらしいね。
この違いはいったい...。

5 :
>>3
新宿ICを延伸して中央公園から地下へもぐらせる、というのは
どう?

6 :
新規開通区間も併せて同じく開通する上尾道路も走ってみる。

7 :
首都圏ネット−ワークで放送してたな

8 :
>>4
現状でも相当無理した構造だから難しいねぇ

9 :
>>1
初開通は2007年だし全通は2013年だし… トンネル的には何を祝えと?

10 :
. |
―|>―
. |
こうすればいいのに
.  |
―<|>―
.  |
直角カーブに反対側からの合流部をつくる。

11 :
山手通りの修復って、いつ頃までかかるんだろ?

12 :
首都高速 山手トンネル ってまだ貫通してないのに一部活用してるすごいトンネルだね

13 :
ところが板橋の熊野町JCTを先頭に大渋滞で使えない・・・と(^_^;

14 :
大井JCTまでの全線開通時には関越自動車道の関越トンネルを凌ぎ、日本最長の道路トンネルとなる予定である。
中央環状新宿線
(山手トンネル)は東京都目黒区青葉台四丁目を起点に、板橋区熊野町を終点とする延長約11.0kmの道路です。
出入口数 5箇所(既設の高松入口含む)
4号新宿線〜5号池袋線 6.7km
4号新宿線〜3号渋谷線 4.3km
中央環状品川線
目黒区青葉台四丁目で現在建設中の中央環状新宿線及び高速3号渋谷線に接続する延長約9.4kmの路線です。
出入口数 1箇所(五反田)
トンネル構造 約8.4km
高架構造 約0.6km
擁壁構造 約0.4km

15 :
関越トンネル 群馬県・新潟県 関越自動車道 水上IC~湯沢IC 11,055 m

16 :
>>11
首都高に聞いてみた
工事終了は平成22年度末で、それまでに順次完成だそうな
それにしてもなっがいよなあw 清水橋近辺だったか?まだ手をつけてないところもあるし

17 :
>>16
GJ

18 :
yahooがトップに持ってきたせいか首都高情報ページがアクセス大杉か見れなくなたorz
渋滞情報みれん・・・

19 :
jarticみれ

20 :
結構みんな注目してるんだな
首都高速ホームページ落ちてるもんな

21 :
>>19
ありがとう。今日はまだ空いてたわ

22 :
タモリ倶楽部で作ったこのイラストは採用されたのかな?
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/k/kotonee/20090815/20090815011222.jpg

23 :
>>22
ザンネンながら

24 :
>>23
だめだったんですね/(^o^)\

25 :
>>24
http://www.timedia.co.jp/kahua/images/2277/DSCN0678_thumb.jpg

26 :
>>25
採用されてんじゃんwww

27 :
ちょっと改変してるな

28 :
開通1ヶ月後、山手トンネルは既に
慢性的な渋滞に苛まれるようになった。
原因は、西新宿JCTの交通容量が
通過車両に対して低すぎる事。
熊野町JCTと板橋JCTの接続の悪
さや交通容量の低さである。
この為、東名から常磐道・東北道に
抜けるには、皮肉にも、従来の中央
環状線経由の方が早く抜けられる結果
となった。
未来ニュース(・∀・)

29 :
>>16
おお、サンクス。工事中とはいえ、滅茶苦茶だったからなあ。
目の前でバイクが転倒して、轢きそうになったこともあった。
段差が原因だと思われるんだけどね。

30 :
開通したことで
1.中央道→4号上り→西新宿JCT→C2→大橋JCT→3号下り→東名
2.東名→3号上り→大橋JCT→C2→西新宿JCT→4号下り→中央道
は可能になるの?(三宅坂〜谷町はオミット可?)
もしかして1は4号初台で降りてC2初台南で乗り直さないといけないの?

31 :
>>30
どちらもおk

32 :
首都高のサイトが見れないな

33 :
>>29
江口かw

34 :
>>31
ありがとう!

35 :
>>28
毎朝、板橋JCT→熊野町JCTとおって西池袋で降りてる。
今までは山手トンネルに流れる車は1割もなかったけど
明日から板橋JCT通過後の交差が激しくなって接触事故が増えそう

36 :
>>35
なんかいい方法ないのかね

37 :
>>36
自分の場合どうせ山手トンネル入ってもすぐ出るし
飛鳥山の渋滞にも嫌気がさしてたし
明日から王子北で降りて西池袋に出るルートを探そうかと思ってるw

38 :
ジャルティックきた

39 :
       |
    / ̄ ̄ ̄\
  /       .\
 .|.        ゙|
 .|    .∧    |
 .|  ./川\  |
  \/┏┷┓\/
     。┃祝┃。
  ゙ # ゚┃!┃; 。
   ; 。 ・┃閉┃・ #
  。 ;゙ #┃  ┃# 。
  ゙・# : ┃通┃。 ; 。
 .;:# ゙。゚┃  ┃゚ 。 #
 ; 。;; ゙.:。┗┯┛。 # : #
 。゙ ∧_∧│
  ゙ ( ゚д゚)│
 : /  つΦ

40 :
JARTIC
4→3もう赤くなってるやんか

41 :
>>28
従来の中央環状線経由wwwwwwwwwwwwwww

42 :
バイパストンネル4キロ開通 首都高、渋滞3割減へ
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032801000346.html

43 :
3号下り→大橋JCT→C2→西新宿JCT→4号下り→中央道
4号下り→西新宿JCT→C2→大橋JCT→3号上り→渋谷
は可能?

44 :
>>43
前者 可
後者 不可

45 :
熊野町先頭のトンネル渋滞が激しくなり中w

46 :
高井戸→4号上り→西新宿JCT→C2→大橋JCT→3号上り→渋谷
は可能?

47 :
5,6,7号上りに大橋効果出てる
特に5号が顕著

48 :
今の渋滞状況だと、
東名から5号線に抜けるには都心環状経由のほうが早いのかな?
http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/kousoku/rhp0001.gif

49 :
5号が減った分、3号下りが交通集中w

50 :
四六時中オービスに監視されてるようなものかww

51 :
環七も空いてるね

52 :
これが出来ると首都高から渋滞が無くなると聞いてたんだがw

53 :
首都高スレがお祭りだぜ

54 :
開通区間で早速事故起こしてるバカがいる…

55 :
新宿渋谷開通オメデトン( ^ω^ )/

56 :
海老名と第二京阪はすごい効果だったみたいだな
大橋はだめなようだ 外環は必要確定だな

57 :

とにかく、料金の距離制は反対だ!!

58 :
>>57
山手トンネルを通行する場合は、通行料金として500円いただきます。
とかだったら嫌だろ?

59 :
はやく板橋-熊野町間を4車線化してくれー

60 :
制限速度60km/hだとバイパス並だな

61 :
だってバイパスだし。
ちなみに首都高東京線は国道じゃなくて都道。

62 :
首都高速 ×
首都低速都道 ○

63 :
山手トンネルって10kmぐらい距離あるんだよなー
渋滞にはまったら最悪だな
抜けるのに平均時速80kmで8分、40kmで15分、20kmで30分、10kmで1時間、5kmで2時間・・・
おまけに、最後の〆が急勾配のループ、それも2周半?
これじゃあ、閉所恐怖症の人じゃなくても半パニック起こすだろ
C2山手TNの渋滞が日常化したら避ける車多いんジャマイカ
まーみんながにんなC2使うようになると一極集中するから分散化されていいのかw
これってある意味、戦略?
ただ単に地下化さぜるをえなかっただけかww

64 :
3/28に開通した部分はオービス無しでおk?

65 :
高画質つべにうPされた?

66 :
>>46


67 :
案の定、3号の渋滞ひどくなったな
246も万年渋滞だし、三茶方面には絶対に住みたくない

68 :
>>67
田園都市線すら大渋滞だしな。

69 :
>>54
事故第一号わろた

70 :
246玉川通りって、なんで右折レーンがないんだ?あれほど走りづらい道も珍しい。

71 :
首都高の橋脚があるからね。
池尻とか三宿あたりみたいに、右折レーンのために
橋脚の形を変えれば良かったのに。
まあ、その分、土地が要るんだけどさ。

72 :
事故起こして10km渋滞60分とか起こした人は罰金払うべきだと思う。
1時間到着遅れてひどい目に遭った。

73 :
もう3号は全く機能しなくなった
下りは夜でも渋滞だし
最も恩恵を受けたのは4号だね

74 :
5号線は混んでないのに、山手トンネルの外回りが混んでる。
早くみんな慣れて、スムースに流れるようになって欲しい。。。

75 :
大橋JCTを基点に3号が渋滞するのは大橋がフル方向JCTのせい。
需要分離の趣旨からして西新宿JCTのようなハーフにして欲しかった。
首都高のようなジャンクション用地を確保できない場所にフルJCTを作るなんて愚の骨頂。
大橋はC2⇔3号都心方面を封鎖するべきだと思うね。
品川線開通でさらに逼迫するぞ

76 :
片側2車線同士のフルジャンクションは十分な線形と合流長が肝。
首都高のようなジャンクション用地に余裕が無い場合は西新宿JCT他もろもろの
三叉ジャンクションが合理的。

77 :
大橋前後は、大幅に拡幅しないと駄目だな。

78 :
今、8号線を進行中。
混んでるな。

79 :
5号⇒3号に向かう場合に限っていえば
あまりの渋滞に諦めて山手通りに出る車が多く、
右車線出口からどんどん抜け出てくれるから
同じ渋滞でも右車線の方が流れる印象。

80 :
首都高を3車線にするか、
外環練馬から環八の地下を通る中央、東名、第三京浜までの
縦貫高速トンネルを作れば解決だと思うんだ・・・

81 :
シールドも日々技術革新で、一般化してきたからな
C2品川線でも大分

82 :
計画見たらC2品川線って途中の目黒線と羽田線には接続しないんだね。
まぁ工事費が少なくなるし妥当か。

83 :
目黒線は盲腸線だし、羽田線は湾岸で十分だし。

84 :
羽田線下りとC2は繋げて欲しかったな、俺的には。。わずかな橋げたで余裕で繋げられるはずだから、そのうちと期待するが
流れ的に無理か
品川駅辺りからぱっと乗りたいw

85 :
第一京浜から品川線に入れればいいんだけどね
どうも目黒川の下みたいだから難しいんだろうな

86 :
埴田線につながらないとしたら、西南部の端は、どこにつながるの?
湾岸にそのままつながるの?

87 :
はにだ線?

88 :
そう、そのまま湾岸線に繋がる

89 :
目黒川に限らず都会を流れる中小河川の川底って「土」じゃなくてコンクリートなのかな
しょっちゅう氾濫するから前から不思議に思ってる

90 :
ほとんど三面張りだねえ。
最近は水質浄化とか従来の川が持つ機能が見直されて
三面張りじゃなくしてる川もちょこっとあるけど。
氾濫は河床うんぬんよりも、
流域の緑地や畑がコンクリだらけになって降った雨が
一気に川と下水に流れ込むようになったのが大きいのでは。

91 :
最近は、下水処理水が流されてるから、
昔のように汚くはないけどね、目黒川。
雨が降ると、北沢川と烏山川の合流地点から、
開渠になってたんだけど、そこから、
ジャット噴流のように水が溢れるんだよね。

92 :
>>91
じゃっとクルよな

93 :
ジャット来るね。
まあ、でも、改修してから水溢れなくなったね、目黒川。

94 :
まあ、それなりの効果はあったのかな。

95 :
でも、
内回りは大橋先頭
外回りは熊野町先頭
の渋滞はデフォ

96 :
C2外回り熊野町までって、現状で2車線分確保されてたっけ?
たとえば、5号上りを熊野町前で1車線に絞り、C2外回りは2車線のままにすることは、拡幅工事なしの車線書き直しだけで可能なのか?

97 :
今度の土曜日の朝7時頃、大宮区から東名目指すけど
新井宿〜小菅〜葛西〜空港中央〜大黒〜狩場〜新保土ヶ谷〜横浜町田
が、一番早そうだな。
環八次第だと、新都心西〜浦和南〜笹目〜環八〜用賀
ってルートもあるだろうけど。井荻トンネル渋滞は相変わらずなんだろうな。

98 :
>>97
保土ヶ谷BPの渋滞情報に注意な。
このスレ的には山手トンネル使って用賀から東名かな。

99 :
土曜日の朝だったら、3号線下り、そんなに混んでないと思うよ。

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