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2012年3月道路・高速道路218: 祝!開通★山手トンネル (209)
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祝!開通★山手トンネル
- 1 :
- 2010.3.28開通
- 2 :
- 2げと
- 3 :
- やっと山手トンネルを使える日が来たか。
今のC2新宿線では使い物にならん。
せめて西新宿JCTがフル化すればマシなのだが。
- 4 :
- 大橋JCTは両方に行けるらしいね。
この違いはいったい...。
- 5 :
- >>3
新宿ICを延伸して中央公園から地下へもぐらせる、というのは
どう?
- 6 :
- 新規開通区間も併せて同じく開通する上尾道路も走ってみる。
- 7 :
- 首都圏ネット−ワークで放送してたな
- 8 :
- >>4
現状でも相当無理した構造だから難しいねぇ
- 9 :
- >>1
初開通は2007年だし全通は2013年だし… トンネル的には何を祝えと?
- 10 :
- . |
―|>―
. |
こうすればいいのに
. |
―<|>―
. |
直角カーブに反対側からの合流部をつくる。
- 11 :
- 山手通りの修復って、いつ頃までかかるんだろ?
- 12 :
- 首都高速 山手トンネル ってまだ貫通してないのに一部活用してるすごいトンネルだね
- 13 :
- ところが板橋の熊野町JCTを先頭に大渋滞で使えない・・・と(^_^;
- 14 :
- 大井JCTまでの全線開通時には関越自動車道の関越トンネルを凌ぎ、日本最長の道路トンネルとなる予定である。
中央環状新宿線
(山手トンネル)は東京都目黒区青葉台四丁目を起点に、板橋区熊野町を終点とする延長約11.0kmの道路です。
出入口数 5箇所(既設の高松入口含む)
4号新宿線〜5号池袋線 6.7km
4号新宿線〜3号渋谷線 4.3km
中央環状品川線
目黒区青葉台四丁目で現在建設中の中央環状新宿線及び高速3号渋谷線に接続する延長約9.4kmの路線です。
出入口数 1箇所(五反田)
トンネル構造 約8.4km
高架構造 約0.6km
擁壁構造 約0.4km
- 15 :
- 関越トンネル 群馬県・新潟県 関越自動車道 水上IC~湯沢IC 11,055 m
- 16 :
- >>11
首都高に聞いてみた
工事終了は平成22年度末で、それまでに順次完成だそうな
それにしてもなっがいよなあw 清水橋近辺だったか?まだ手をつけてないところもあるし
- 17 :
- >>16
GJ
- 18 :
- yahooがトップに持ってきたせいか首都高情報ページがアクセス大杉か見れなくなたorz
渋滞情報みれん・・・
- 19 :
- jarticみれ
- 20 :
- 結構みんな注目してるんだな
首都高速ホームページ落ちてるもんな
- 21 :
- >>19
ありがとう。今日はまだ空いてたわ
- 22 :
- タモリ倶楽部で作ったこのイラストは採用されたのかな?
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/k/kotonee/20090815/20090815011222.jpg
- 23 :
- >>22
ザンネンながら
- 24 :
- >>23
だめだったんですね/(^o^)\
- 25 :
- >>24
http://www.timedia.co.jp/kahua/images/2277/DSCN0678_thumb.jpg
- 26 :
- >>25
採用されてんじゃんwww
- 27 :
- ちょっと改変してるな
- 28 :
- 開通1ヶ月後、山手トンネルは既に
慢性的な渋滞に苛まれるようになった。
原因は、西新宿JCTの交通容量が
通過車両に対して低すぎる事。
熊野町JCTと板橋JCTの接続の悪
さや交通容量の低さである。
この為、東名から常磐道・東北道に
抜けるには、皮肉にも、従来の中央
環状線経由の方が早く抜けられる結果
となった。
未来ニュース(・∀・)
- 29 :
- >>16
おお、サンクス。工事中とはいえ、滅茶苦茶だったからなあ。
目の前でバイクが転倒して、轢きそうになったこともあった。
段差が原因だと思われるんだけどね。
- 30 :
- 開通したことで
1.中央道→4号上り→西新宿JCT→C2→大橋JCT→3号下り→東名
2.東名→3号上り→大橋JCT→C2→西新宿JCT→4号下り→中央道
は可能になるの?(三宅坂〜谷町はオミット可?)
もしかして1は4号初台で降りてC2初台南で乗り直さないといけないの?
- 31 :
- >>30
どちらもおk
- 32 :
- 首都高のサイトが見れないな
- 33 :
- >>29
江口かw
- 34 :
- >>31
ありがとう!
- 35 :
- >>28
毎朝、板橋JCT→熊野町JCTとおって西池袋で降りてる。
今までは山手トンネルに流れる車は1割もなかったけど
明日から板橋JCT通過後の交差が激しくなって接触事故が増えそう
- 36 :
- >>35
なんかいい方法ないのかね
- 37 :
- >>36
自分の場合どうせ山手トンネル入ってもすぐ出るし
飛鳥山の渋滞にも嫌気がさしてたし
明日から王子北で降りて西池袋に出るルートを探そうかと思ってるw
- 38 :
- ジャルティックきた
- 39 :
- |
/ ̄ ̄ ̄\
/ .\
.|. ゙|
.| .∧ |
.| ./川\ |
\/┏┷┓\/
。┃祝┃。
゙ # ゚┃!┃; 。
; 。 ・┃閉┃・ #
。 ;゙ #┃ ┃# 。
゙・# : ┃通┃。 ; 。
.;:# ゙。゚┃ ┃゚ 。 #
; 。;; ゙.:。┗┯┛。 # : #
。゙ ∧_∧│
゙ ( ゚д゚)│
: / つΦ
- 40 :
- JARTIC
4→3もう赤くなってるやんか
- 41 :
- >>28
従来の中央環状線経由wwwwwwwwwwwwwww
- 42 :
- バイパストンネル4キロ開通 首都高、渋滞3割減へ
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032801000346.html
- 43 :
- 3号下り→大橋JCT→C2→西新宿JCT→4号下り→中央道
4号下り→西新宿JCT→C2→大橋JCT→3号上り→渋谷
は可能?
- 44 :
- >>43
前者 可
後者 不可
- 45 :
- 熊野町先頭のトンネル渋滞が激しくなり中w
- 46 :
- 高井戸→4号上り→西新宿JCT→C2→大橋JCT→3号上り→渋谷
は可能?
- 47 :
- 5,6,7号上りに大橋効果出てる
特に5号が顕著
- 48 :
- 今の渋滞状況だと、
東名から5号線に抜けるには都心環状経由のほうが早いのかな?
http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/kousoku/rhp0001.gif
- 49 :
- 5号が減った分、3号下りが交通集中w
- 50 :
- 四六時中オービスに監視されてるようなものかww
- 51 :
- 環七も空いてるね
- 52 :
- これが出来ると首都高から渋滞が無くなると聞いてたんだがw
- 53 :
- 首都高スレがお祭りだぜ
- 54 :
- 開通区間で早速事故起こしてるバカがいる…
- 55 :
- 新宿渋谷開通オメデトン( ^ω^ )/
- 56 :
- 海老名と第二京阪はすごい効果だったみたいだな
大橋はだめなようだ 外環は必要確定だな
- 57 :
-
とにかく、料金の距離制は反対だ!!
- 58 :
- >>57
山手トンネルを通行する場合は、通行料金として500円いただきます。
とかだったら嫌だろ?
- 59 :
- はやく板橋-熊野町間を4車線化してくれー
- 60 :
- 制限速度60km/hだとバイパス並だな
- 61 :
- だってバイパスだし。
ちなみに首都高東京線は国道じゃなくて都道。
- 62 :
- 首都高速 ×
首都低速都道 ○
- 63 :
- 山手トンネルって10kmぐらい距離あるんだよなー
渋滞にはまったら最悪だな
抜けるのに平均時速80kmで8分、40kmで15分、20kmで30分、10kmで1時間、5kmで2時間・・・
おまけに、最後の〆が急勾配のループ、それも2周半?
これじゃあ、閉所恐怖症の人じゃなくても半パニック起こすだろ
C2山手TNの渋滞が日常化したら避ける車多いんジャマイカ
まーみんながにんなC2使うようになると一極集中するから分散化されていいのかw
これってある意味、戦略?
ただ単に地下化さぜるをえなかっただけかww
- 64 :
- 3/28に開通した部分はオービス無しでおk?
- 65 :
- 高画質つべにうPされた?
- 66 :
- >>46
可
- 67 :
- 案の定、3号の渋滞ひどくなったな
246も万年渋滞だし、三茶方面には絶対に住みたくない
- 68 :
- >>67
田園都市線すら大渋滞だしな。
- 69 :
- >>54
事故第一号わろた
- 70 :
- 246玉川通りって、なんで右折レーンがないんだ?あれほど走りづらい道も珍しい。
- 71 :
- 首都高の橋脚があるからね。
池尻とか三宿あたりみたいに、右折レーンのために
橋脚の形を変えれば良かったのに。
まあ、その分、土地が要るんだけどさ。
- 72 :
- 事故起こして10km渋滞60分とか起こした人は罰金払うべきだと思う。
1時間到着遅れてひどい目に遭った。
- 73 :
- もう3号は全く機能しなくなった
下りは夜でも渋滞だし
最も恩恵を受けたのは4号だね
- 74 :
- 5号線は混んでないのに、山手トンネルの外回りが混んでる。
早くみんな慣れて、スムースに流れるようになって欲しい。。。
- 75 :
- 大橋JCTを基点に3号が渋滞するのは大橋がフル方向JCTのせい。
需要分離の趣旨からして西新宿JCTのようなハーフにして欲しかった。
首都高のようなジャンクション用地を確保できない場所にフルJCTを作るなんて愚の骨頂。
大橋はC2⇔3号都心方面を封鎖するべきだと思うね。
品川線開通でさらに逼迫するぞ
- 76 :
- 片側2車線同士のフルジャンクションは十分な線形と合流長が肝。
首都高のようなジャンクション用地に余裕が無い場合は西新宿JCT他もろもろの
三叉ジャンクションが合理的。
- 77 :
- 大橋前後は、大幅に拡幅しないと駄目だな。
- 78 :
- 今、8号線を進行中。
混んでるな。
- 79 :
- 5号⇒3号に向かう場合に限っていえば
あまりの渋滞に諦めて山手通りに出る車が多く、
右車線出口からどんどん抜け出てくれるから
同じ渋滞でも右車線の方が流れる印象。
- 80 :
- 首都高を3車線にするか、
外環練馬から環八の地下を通る中央、東名、第三京浜までの
縦貫高速トンネルを作れば解決だと思うんだ・・・
- 81 :
- シールドも日々技術革新で、一般化してきたからな
C2品川線でも大分
- 82 :
- 計画見たらC2品川線って途中の目黒線と羽田線には接続しないんだね。
まぁ工事費が少なくなるし妥当か。
- 83 :
- 目黒線は盲腸線だし、羽田線は湾岸で十分だし。
- 84 :
- 羽田線下りとC2は繋げて欲しかったな、俺的には。。わずかな橋げたで余裕で繋げられるはずだから、そのうちと期待するが
流れ的に無理か
品川駅辺りからぱっと乗りたいw
- 85 :
- 第一京浜から品川線に入れればいいんだけどね
どうも目黒川の下みたいだから難しいんだろうな
- 86 :
- 埴田線につながらないとしたら、西南部の端は、どこにつながるの?
湾岸にそのままつながるの?
- 87 :
- はにだ線?
- 88 :
- そう、そのまま湾岸線に繋がる
- 89 :
- 目黒川に限らず都会を流れる中小河川の川底って「土」じゃなくてコンクリートなのかな
しょっちゅう氾濫するから前から不思議に思ってる
- 90 :
- ほとんど三面張りだねえ。
最近は水質浄化とか従来の川が持つ機能が見直されて
三面張りじゃなくしてる川もちょこっとあるけど。
氾濫は河床うんぬんよりも、
流域の緑地や畑がコンクリだらけになって降った雨が
一気に川と下水に流れ込むようになったのが大きいのでは。
- 91 :
- 最近は、下水処理水が流されてるから、
昔のように汚くはないけどね、目黒川。
雨が降ると、北沢川と烏山川の合流地点から、
開渠になってたんだけど、そこから、
ジャット噴流のように水が溢れるんだよね。
- 92 :
- >>91
じゃっとクルよな
- 93 :
- ジャット来るね。
まあ、でも、改修してから水溢れなくなったね、目黒川。
- 94 :
- まあ、それなりの効果はあったのかな。
- 95 :
- でも、
内回りは大橋先頭
外回りは熊野町先頭
の渋滞はデフォ
- 96 :
- C2外回り熊野町までって、現状で2車線分確保されてたっけ?
たとえば、5号上りを熊野町前で1車線に絞り、C2外回りは2車線のままにすることは、拡幅工事なしの車線書き直しだけで可能なのか?
- 97 :
- 今度の土曜日の朝7時頃、大宮区から東名目指すけど
新井宿〜小菅〜葛西〜空港中央〜大黒〜狩場〜新保土ヶ谷〜横浜町田
が、一番早そうだな。
環八次第だと、新都心西〜浦和南〜笹目〜環八〜用賀
ってルートもあるだろうけど。井荻トンネル渋滞は相変わらずなんだろうな。
- 98 :
- >>97
保土ヶ谷BPの渋滞情報に注意な。
このスレ的には山手トンネル使って用賀から東名かな。
- 99 :
- 土曜日の朝だったら、3号線下り、そんなに混んでないと思うよ。
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