【ホンダ】アクティ・バモス・ホビオ総合 15箱目

1 ：

ＴＮ３６０の頃よりＭＲレイアウトを採用し続け
新型の発表が待たれるホンダの軽箱について語ろう。
前スレ
【ホンダ】アクティ・バモス・ホビオ総合 14箱目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1321199809/
＜本田技研工業�鰍gＰ＞
http://www.honda.co.jp/
＜リコール情報＞
http://www.honda.co.jp/recall/
＜モデルチェンジしたアクティトラックはこちらへドゾー＞
【HONDA】アクティトラック【軽トラ】 4台目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1325774907/

2 ：

LLC交換のためにバモス（4WD4AT）預けてきた。
代車がアクティバンだったんだけど
車重が効いてるのか5MTが効いてるのか
はるかに軽快に走るのでちょっと凹みちう…(´・ω・`)

3 ：

ターボと5MT乗り比べたけど街乗りじゃ遜色ない。
高速は乗ってないのでわからんが。
3ATが終わってるのは間違いない。

4 ：

高速を走らなければ3ATで十分だけど

5 ：

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＿＿＿＿＿＿＿＜一　生　軽バン　の ＞＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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6 ：

>>3
それはターボに失礼だわw
by　MT乗り

7 ：

ぐぬぬ。
日帰り入院のはずがエア抜きに時間がかかって
「ちょっと遅い時間になります…」だって。
焦って作業されてエア抜き不十分とかじゃ
目も当てられないから、明日取りに行くってことにした。
しっかりしてくれ…。

8 ：

>>6
同意
by　ホビオ 4WD MT

9 ：

俺ターボでクーラント交換したあとエンジン壊れたことあるんだが、エア抜きが問題だったのかな…。
新車で5年目くらいだったから無料でエンジン交換してくれたが…。
四駆だとリアヒーターにもエア抜きがあるのこれ？

10 ：

>>7
せっかくだから5速MTの走りを楽しんだら

11 ：

5速MTも低速で粘るエンジンで乗り易いし、シフトも楽しいし、エンジン音もビート感あって
楽しい。でもいかんせん重さに対して非力だよな。
ターボは時々飛ばしたい時にフィ〜ンって加速がカタルシス有って、経験しちゃうと
手放したく無い感覚なんだよな。それに登坂加速がかったるいっていうストレスからも解放される。

12 ：

いちよつ

13 ：

最初からエア噛みしていてクーラント交換だけじゃ済まないに一票

14 ：

さっきうちのバモスケ（嫁のつけた愛称）回収してきた。
ついでにオイルも交換してもらった。
>>10
とりあえずちょこっと買い物など行ってきた。
やっぱMTいいねー。絶対的な速さはともかく
自分の意志通りにシフトできること自体が楽しい。
バモスのATはシフトタイミングがいまいちだから
絶対的なパワー不足そのものより
体感的にはそっちの方が大きい感じ。
>>13
ディーラー側では特に不具合見つからなかったっぽい。
少し遠出してみないと完調かどうかはわかんないけどね。

15 ：

>>14
3ATはともかく4ATのシフトタイミングはそんなに悪いとは思わないけどな

16 ：

４ＡＴは確かシビックのだよね、容量が多くて駆動ロスが多そうだな、ＭＴもフィットの６ＭＴを無理矢理付けて欲しいもんだなw
デフはトラのアタックのデフロックなら雪道楽しそうだね

17 ：

>>11
アクトラ買うといいよ
３速で引っ張るときの音がイイ

18 ：

前スレで代車に乗って欲しくなった俺だが、3ATも市街地なら良いと思うよ。
綺麗に5500くらい回しながら走れるし、ハンドリングも申し分ない。
残念なのは、ターンインで綺麗に巻き込んでるのにデフが効いて前に進まない事かな。

19 ：

ドコモのCMにバモスが出てるな

20 ：

地味に去年の同時期より売上を伸ばしているアク・バモ・ホビ
マイナーでいいからてこ入れしてやりゃいいのに。新車で買う人に失礼だよなぁ。

21 ：

買っちまった。
バモスかっこえー。
内装がしょっぱいけど。

22 ：

http://www.honda.co.jp/VAMOS/webcatalog/navigation/images/img5.jpg
これって「CD／AUX」ってボタンがあって、CD聴く時に押すように説明されてるけど
AUX端子とか見当たらないけど、裏のどっかに接続できるんでしょうか？
それとも「AUX」表示は意味無しですかね？

23 ：

背面に端子がなければ配線から取るしかない
AUX取ろうにも純正カプラーだから大変そうだな
俺は速攻で1DIN社外に替え下側に付けた小物入れの背面に
半田ごてで穴開けそこからコード通してUSBメモリー付けてる

24 ：

どうせiPhone/iPodしか繋がないから，FMで飛ばすヤツで満足してる。

25 ：

>>22
俺の場合外しておいてってお願いしておいて
納車時にディーラー工場のゴミ箱に捨てたよ
全く使い物にならんからな

26 ：

純正オーディオは何か・・・
オーディオレスで買って
自分の好きなデッキ付けたよ

27 ：

>>9
リアヒーターはラジエータとエンジンの間にあるので交換したら
クーラント全入れ替え
>>22
裏にGA-NETだかそういう規格の端子がある
純正のiPodアダプタが15k円で売ってたがもう売ってないぽい
>>25
オーディオレスで買ってAX-299をタダでもらった。機能的には不満だが
社外品はDQN風のパネルとVOLノブが左にあるのが気に食わん

28 ：

バモスはまだ暫く乗れそうだし、二台目にアクトラの四駆でも買うかな？キャブオーバーで足下広くて乗りやすそうだ。

29 ：

http://img.kakaku.com/Images/prdnews/20120113105357_72_.jpg
Nのフロアーは骨格だけ共用ってこと？
これならバモスのようなMRも作れるのかな？

30 ：

Nフロアは低床にするのを目的にしてるからエンジンスペースを
作るのは不可能だと思うが。低床にするためにわざわざタンクを前に
移動させてるくらいなんだから。

31 ：

センタータンクのFFだけならこんな面倒なことやらなくても従来通りでいいわけだから
エンジンや燃料タンクのレイアウトにかなり自由度がありそうに見えるね

32 ：

ビート後継のMRも視野に入ってるフレーム構造なんだから
バモスも作れるだろ？
ビート後継がいつでるのかは知らんが、当然Nコンセプト４の後だろうけど。

33 ：

いつだかのベストカーに今度のシャシはMRにも転用できるよう設計されてる
とか書いてあった記憶はある。
この工法だと下部のフロアを一部上げ底にしたMR専用のフロアを溶接すれば
できないことも無さそう。というかそのために一工程わざわざ増やしてそう。
前方衝突安全基準をクリアさえ出来れば、セミキャブの今のアクテイバンみたいのくらいは作れそう。
このシャシ元々はコンセプトカーのステップバス用に使ってたやつを改造したものだろうね

34 ：

本田はかっては軽メーカーから四輪始めたんだもんな。
その原点モデルがNとTNだったんだから、TNの直系のアクバモを絶やす
筈無いと思ってる。
今度のエヌボはタンパレの焼き直しで本田らしいオリジナリティが無いから興味がないが
アクバモを新フレーム新エンジンで作り直してくれる事を期待してる。

35 ：

ＮBOXの下回りを見てきた、エンジンを挟める用にフレームが広がってる!様に見えなくもないけど、水平シリンダーにでもしないと低床フレームの意味もないような気もするね

36 ：

新聞に今後八千代は商用車だけ年間5万台規模で作るとあった。
だけどトラック2万台前後バン1万台前後ではつじつまが合わない。
多分バモスも継続生産で1万台くらいを見込んでるんだろう。
現行バモスは当分新車を買えそうだ。

37 ：

それでも４万台だから計算合わないじゃんかw

38 ：

最大で5万台くらいってことでしょ。
まあバモスが継続されるのが確定になったようなものだな。
モデルチェンジする可能性はほとんどなくなったけど。

39 ：

オーナーから見れば自分の乗ってる車がずっと現行なのは嬉しいことだよ
とりあえずMCで2DINをもうちょっと上に持ってきて欲しい

40 ：

継続確定おめ
そぬうちモデルチェンジもしてくれるといいな

41 ：

商用車だけ作るってのと矛盾すると思うが。
普通に考えたら、まるで売れないし、人気も無いバモスは廃止にするって事だろうな。
ちなみに、人気ってのは販売台数の事で、
現ユーザーがバモスを気に入ってるか否かの事では無いからな。

42 ：

>>41
もっとくやしく

43 ：

廃止にするって、他社を助けるようなもんだから廃止にはしないでしょ

44 ：

八千代でN改造プラットフォームつかってTN系新アクティシリーズ
を継続させるのかもしれないな。
バモスを入れても今より多い年五万台体制をずっと維持するには、
てこ入れせんことにゃ無理な話で。
トラックもてこ入れしてちょっと持ち直してるようだし、バンもいずれ必須だわな。
現行のはエンジン含め二世代も前の物をずっと使ってるわけで。
サンバーバン無くなるから安全基準も最低になっちまうし。
現行のスタイル維持したモデルチェンジなら歓迎だな。

45 ：

バモスもアクティもホビオも去年の同時期より販売数アップしてるよ。もちろん先月比も。
Nボックスじゃ拾いきれない客も拾わないと軽販売倍増とか唱ってる目標も達成無理でしょ
商用だから価格的に太刀打ちできないなら競争にもならないが、Nボックスと共用で使える物が多いなら
エブリィやハイゼットにもコスト的に充分競合できると思うし。
そもそも低床ってタイヤハウスが邪魔して荷室狭くて商用に使いづらいんだよね。
低いと荷物持ち上げるのに腰に負担かかるし。

46 ：

低床は助かるが軽で両端にタイヤハウスの出っ張りあるのはダメだな
全幅1M越えるフラットな荷室はこの上もなく便利

47 ：

記事が正しいとするなら、乗用バモスが有るとしても、八千代では造らない事が確定。
常識的に考えて、販売台数増って事から、アクティバンは新型を出すのだろう。
乗用バモスが新型アクティバンの兄弟車だった場合、当然同じ工場で造る筈。
にも関わらず八千代では造ら無いって事は、もし乗用バモスが有るとして別系統の車になるという事。
以上から、
乗用バモスは廃止
or
アクティバンとは別系統になり、本田の工場で生産する。

48 ：

超低床が実現出来るならタイヤハウスが露出しようがあとは職人が工夫するから大丈夫
ハイエースみたいにダブルデッキにしちゃうから
もしくはタイヤハウスとツラになる着脱可能ダブルデッキをメーカーが開発すればバカ売れ

49 ：

廃止くんは相変わらず孤軍奮闘してるのか

50 ：

>>48
ダブルデッキにすると高さが無くなるわけで
ハイエースやNV200並に幅があればダブルデッキにする必要もないけど

51 ：

ついでに提案、ホンダにはチャレンジして欲しい
Nboxのシャシーは後部荷室は超低床が実現出来るＦＦなんだから
商用バン開発の際にはさらにエンジンを完全に前席フロア下に配置しちゃうのはどうか？（尻の下ではない）
現行アクティ、バモスのエンジン位置の上に運転席があるイメージ
これなら足下すっきりのセミキャブが実現する
ハイルーフの場合、運転席の頭上って無駄な空間だと思うんだよね
副作用としてドライビングポジションが上がり運転しやすくなり一石二鳥
まあ、整備はしにくそうだがw

52 ：

>>50
無いっつったって他のメーカーの軽バンもタイヤハウスからのフルフラットなんだから何も問題無いだろw
現行ハイゼットの荷室の下にさらに収納スペースが生まれるイメージだよ

53 ：

>>52
低床車のハイルーフ作ればの話だがな
普通は床を下げた分ルーフも低く作る

54 ：

>>53
そこは軽規格いっぱいで作ろうよw商用なんだし

55 ：

いくら軽販売倍増って言っても軽箱のモデルチェンジは不可能でしょ。
三菱でさえ軽箱乗用から撤退してるのにバモスが今のままで継続になっただけでも
いいとしなきゃ。
ダイハツもスズキも毎月数千台規模で売れてるのに箱系は当分チェンジなしで
現行車を作るみたいだし。
それだけ車が売れなくなってるんだよ。

56 ：

来年には新型のたぶんホビオに近いものが出る
いろんな情報組み合わせるとそんな感じ
低床がなんちゃらとか言うのは、今年初夏に出る派生車のパネルを下段に合わせれば
済むことなのでそれの簡易安価モデルが出てくれば用足りるだろう
ダイハツもスズキも数年前にFMCできているが、アクティ系はもう十数年たってどうしようもなく古い代物
2013年以降も商用を残すならモデルチェンジしないと無理な話だわな
現行のままじゃターボも設定できないままだろうし

57 ：

昔みたいに定期的に買い替えるアホらしさに皆気が付いちゃったからな。
今の軽は乗り潰すまでは２０万キロ以上乗れるし、実質昔の倍長持ちするからね。
乗り換えよりは乗り潰しの方がずっと安上がりなのは当然だし。

58 ：

お中元 お歳暮とかに使う軽の配送車は短期リースなんだけど、かなりの台数が出るから各社必死なんだけど、この数年ホンダは全然ダメ やる気無い感じでＤとＳに全部持っていかれてる、なんでだろうね

59 ：

社風が職人気質なんじゃないかな
創業者からしてエンジニアだしね

60 ：

開発エンジニアも役職も現場じゃ全員作業着＆帽子だしな
技術屋としての社風は確かにあると思う
それが>>58の原因に繋がってるとは思えんけど

61 ：

数年前にハイブリッドに力いれて軽部門開発ごと切り離そうとしたからだと思う
今頃Nで軽に力入れますって言っても空白の二年は大きい

62 ：

兎に角、軽箱は目一杯床が使えなきゃ駄目だよ。
その点上下には広くても長さが無いエヌボはアクバモ後継にはならない。

63 ：

>>58
そういう短期決戦ほど1円でも安く走れる車種を選ぶ。
アクティの値段では太刀打ちできないでしょ。
商用車は値段が勝負w

64 ：

アクティ/バモスを同一車体で出す事は無いだろう。
アクティバンは必要だから、新型を八千代で造る
その上級グレードの4ナンバーは有るかもしれないが、乗用は無い。
乗用を造るなら、ホンダの工場で生産出来る別車体だろう。
N系では物足りず、かといって4ナンバー上級モデルでは嫌なんて奴は、殆ど居ない。

65 ：

商用か否かなんて事はたいした問題じゃない
軽箱なら4ナンバーでも十分に乗用ライクな車が作れる
むしろ下手な規制に縛られる必要がないだけまだマシ
新型バモホビは4ナンバーだけでも十分
乗用目的にしか使わない奴はNボ買えばいいんだし

66 ：

>>62
前後に長くするための>>51提案なんだ
これでかつてない超低床かつ従来の軽1BOXのロング荷室が実現出来る

67 ：

>>66
だけどそんな事したら乗り降りが大変だし、運転席が高くなりすぎてとても実用に耐えないだろう。
現実には軽箱では尻下かMRかRRがエンジンレイアウトの選択肢になる。
>>65
俺もそう思う。昔は５ナンバーの軽なんて殆ど無かった。

68 ：

>>65で充分なんだが
板バネじゃなくてリアシートは乗用でハイゼットクルーズやジョインターボみたいな
感じであれば良い
望みは後ろは分割可倒式でロールーフ、電動ミラーにイージークローザー付き
エヌボみたいなやつでいいから新インパネ。今のならアクトラのほうがマシ

69 ：

>>68
4ナンバーは座席は荷室の半分までって決まってるから可倒式には出来ないよ。
リクライニングも無理。
確かに板ばねはギシギシいうし今時の車では辞めて欲しいな。

70 ：

現行ホビオPRO並のシート厚で分割収納のリアシートになればなお良し
段差のない真っ平らなリアスペースの使い勝手がより広がる
ワイパブルマットを付けたらもう最強

71 ：

いくらモデルチェンジしてもバンがフルキャブにもどることはないでしょ。
トラックは他社があるから安全性は他社と同等で済むけど他社のバンは
全車オフセット衝突に対応してるからな。
他社より安全性がはるかに落ちるような車種は出せないよ。

72 ：

そこで不可能を可能にしたらオンリーワンなのよ

73 ：

>>71
Nシャシの骨格じゃフルキャブ作れないからな
アクトラので作ったらサンバーより危なそうだし

74 ：

俺もフルキャブのバンは無いと思う。
以前フルキャブのアクティ乗ってたが、高速で恐いのなんの。。。
トラックが横を通ると吸い込まれそうにふらつく。
今の時代で軽箱のフルキャブを新しく出すなんて考えられない。

75 ：

俺は、バンがフルキャブになりそうな気がしてる。
商用メインで行くなら、トラックベースのお手軽バンを安く出した方が有利だからね。
一般向けを重視するなら、そっちに引っ張られてセミキャブにするかもしれないけど、
バモスは廃止するんだから、フルキャブでいいような気がするんだよな。
>>69
可倒式には出来るでしょ、シート倒せば荷室が広くなるんだから。

76 ：

廃止くんの脳内では既にバモスは廃止と決定したそうですｗ

77 ：

>>74
トラックに吸い込まれそうになるのは別にフルキャブのせいじゃ無いだろw

78 ：

トラックでさえ乗用車ライクな顔が好まれるということで今のデザインなのに
フルキャブだと見た目だけで訴求力失いそう
機能云々も勿論分かるけど、ライバルが全員セミキャブなのだから普通はそれに合わせると思う

79 ：

他社が全てセミキャブなのだからこそ、あえてフルキャブで出せば、
フルキャブが欲しい客を全部持って行けるとも考えられる。
商用狙いなら、足元広くて小回りの利くフルキャブの方が受けそうなんだけどな。

80 ：

安定走行を一度知ってしまうと、なかなかフルキャブには戻りたくねえ
アクティー１４年乗って良い車だったけど

81 ：

ID真っ赤な連中のレス見てるとここは無職のオッサンが多いんだなと実感するわ

82 ：

どちらにしろFMCなんて早くても数年先なんだし
しばらくは継続生産されるんだから今から時期の予想なんかしたところで意味無いだろ

83 ：

時期　×
次期　○

84 ：

>>75
何度も既出だがトラックのシャーシはまったく別物だから
バンを作るベースになんかならないぞ。

85 ：

フルキャブ言ってるやつは>>29の新シャシの構造の意味が全くわからないんだろうな

86 ：

トラックはラダーでバンはモノコックだからな
まさに似て否なりとはこのこと

87 ：

>>81
このタコ！！
２ちゃんの通みたいにこんな車種別スレのマイナー車種のID抽出なんかしてるテメイがよっぽど糞野郎だろがw

88 ：

ブレーキするとブオっとかゴオーって音するんだけど。
車検通したばっかだぜ!?ホンダさんよお

89 ：

パッド交換しなかったか？
当たりが出るまではしばらく音するぞ

90 ：

商用Nbox（次期アクティ・バモス）案ですよっと
http://img.wazamono.jp/car/src/1328708764937.jpg
FFアンダーフロアエンジンレイアウトで荷室長1900と超低床フロアを楽々実現
安全性能は他社商用バン並みかな？w
ちなみにボディを１ボックス化してシート位置を多少いじっただけです

91 ：

>>90
それじゃあ、アトレーやエブリーと同じじゃね？

92 ：

アトレーやエブリーはエンジンもっと後ろだから車として成り立つけど
その位置にエンジンあったら走れないよ

93 ：

>>91
運転席フロアをタイヤハウスまで上げ、その下にエンジンを納めたので足下広々です
ドライビングポジションがハイルーフ限界まで上がり
乗り降りはやや辛くなりますが（ハイエースよりは低いんじゃないかな？）
視点が高くなり運転しやすいんじゃないでしょうか？
NboxシャシーはFFなので後部荷室は超低床ですよっと
>>92
そこをなんとかw

94 ：

>>91
それ実際形にしたらシート位置がいびつに高くなるぞ
まだシート下へ入れた方がまとまりがある

95 ：

>>94
ハイゼットとかと同様なエンジンレイアウトでＦＦにするだけで
荷室超低床は実現出来ますよね
それじゃもう一つ面白くないんでヒネってみたんですがw

96 ：

>>90
後席には乗りたくないw
なんか宅急便辺りの配送車両に似てるね

97 ：

エンジン位置は今のままでいいよ、一番バランスが取れてる
ただ4AT乗せたときのメンテ性を容易にして欲しい

98 ：

この車どうやって動くの？

99 ：

>>98
気合いと根性

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