VTR1000Fファイアーストーム情報37

1 ：

1997年4月21日の発売からぼちぼちめでたく15周年
絶版車とは言え老け込むにはまだ早い、リッターVツインスポーツ VTR1000F FireStormについてお話しましょう。
関連HP
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR1000F/199612/
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970327f.html
http://www.honda.co.jp/news/1998/2981112.html
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010220a.html
http://www.honda.co.jp/news/2002/2021129-vtr1000f.html
特別仕様車
http://www.honda.co.jp/HMJ/news/2003/030722.html
VTR1000Fグラフィック＆テキスト系図
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index2.html
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/t_index2.html
HONDAモーターサイクル・テクノロジー
V-TWIN ENGINE
ビッグVツイン・スポーツのための心を震わせるスーパーVツインエンジン。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/engine/v-twin/index.html
Pivotless Frame
しなやかで軽量・コンパクト、スイングアームをクランクケースにダイレクトにマウント。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/chassis/pivotless/index.html

2 ：

>>1乙

3 ：

Wikipedia：ホンダ・VTR1000F
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBVTR1000F
過去・関連スレは、ぴた氏のトコで。
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/VTR1000F/
前スレ
VTR1000F立ててみた
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1303718393/
>>1
乙でござる

4 ：

>>1乙
もう15周年なのね

5 ：

>>1
ｽﾚ立て乙です。

6 ：

イチモツ
やっとまともな形で復活出来たか。
>1ホントにありがとう。

7 ：

新スレ記念に俺のバイクも
5年ぶり位に復活させるかな

8 ：

>>1おつ
15周年で37スレか
なんかしみじみするな
連休だし明日は房総でも
走るかな。

9 ：

最近よく乗ってるのにバッテリーが弱ってる気がするんだよなー
低回転で走るのが好きで町乗りばっかりだから充電されてないのか
レギュレーターって何千回転から効くの？

10 ：

定格は2000あたりから

11 ：

>>9
どんなときにそう思うの？

12 ：

>>10
2000だったら気にする必要なかったわサンクス
>>11
同じ気温の春先と比較しても始動までに時間がかかってる気がする時かな
だけどこっちは気のせいかも
もうひとつ、スピードメーターのバックライトがたまに点かない時があるからそれもバッテリーと関係あるのかと思ってたわ

13 ：

>>12
セルに元気ないとかでない限り気にしなくていいんでない？
インパネの球は全部ledに交換をすすめる。簡単だしバッテリーに優しいしメーター見やすくなって新車気分味わえるよ。

14 ：

>>13
おk
今度やってみるわ

15 ：

１１年のってるけどあんまり故障しないよね。

16 ：

メーター球とかを省電力なのに替えたことはないけど、ヘッドライト消灯すると
消費電力が下がる分、電圧は上がっててバッテリーには若干優しくない値
だったんで、エンジン動いてる時は省電力とか気にしないことにしてる
どうせ消費電力負荷が低い時に発電負荷も下げて省燃費になる高度な制御
なんてのはしてくれてない様だし、低燃費車用バッテリーでもないし

17 ：

走行距離一万以下の後期型が置いてあったけど色が好みじゃなかったという･･･

18 ：

>>16
バッテリーに優しかろうとヘッドライト消していると、
レギュレーターどころかジェネレーターまでってしまう。

19 ：

後期型ファイアーストームの中古を購入しようと思っています。
走行距離2〜3万以下の奴を狙っているんですが、これ位の距離を走ったバイクは
オイルやタイヤ、チェーン、スプロケ等を買えて乗れば別段問題は無いものなんでしょうか？
他に変えといた方が良い部分があったら教えてください。
まぁ前のオーナーさん次第な所はありますけど･･･

20 ：

>>19
大丈夫だ問題ない

21 ：

近いうちにクーラントのホースさけてだだ漏れになったり、バッテリー上がったりするだろうけど
それまでは大丈夫

22 ：

バッテリーはともかくホース裂けるとかどうやって防ぐんだww

23 ：

5年ごとくらいに一回は交換しとけってことだよ。

24 ：

バッテリーは新品が吉。ピストンがデカイせいか、すぐにへたる。

25 ：

ピストンの大きさとどんな相関性があるのだ？？

26 ：

クランキングってことじゃないすか

27 ：

クランキングとバッテリーって相関性ある？

28 ：

あるだろｗ
ピストンがデカイと一回のクランキングが重い。
ということはそれを回すセルモーターの負荷が大きい。
となればバッテリーへの負担は大きい。

29 ：

ちょうど後期’01式、25,500Km走行の俺が通りますよ。
バッテリーは皆さんのおっしゃる通りです。ごねてでも新品にしましょう。
マジでヘタったヤツは、これからの冬場やばいでしょうね。
あとピストンがでかいとかは一因でもあるでしょうが、むしろ圧縮比が
そこそこ高いので押しがけはムリでつ。故にバッテリー新品推奨。
レギュレータや、テンショナーはしばらくは大丈夫でしょう。
あとはスプロケんトコのダンパーゴムくらいかな。確認しづらいけど。
ま、もっとも前のオーナーさんのメンテ次第ですがね。

30 ：

>>28
やっと意味わかった。そういうことね。

31 ：

２８は親切だな、自分ならそこまで説明しない。

32 ：

相手が求める事を分かり易く言葉にする>>28
言わなくていい事を言ってしまう>>31
あ、オレも>>31と同類かｗ

33 ：

テンショナー交換って、ショップで頼んだ人いる？
時間と費用がどのくらいかかったか知りたいので。

34 ：

>>33
頼もうと思ってるショップに聞いた方がいいんでないかな
今は繁忙期だから修理は短時間でも他が詰まって手が足りてなかったりするし。

35 ：

>>33
今年春にテンショナー交換とバルブタイミング確認を購入元のレッドバロンで依頼したのだが、部品代と作業工賃を
合わせて最終的に5万弱かかった。ただ、この費用には、作業中に発覚したフューエルコック不具合のための交換作業と
フューエルコック代まで含まれるので、テンショナー交換とバルブタイミング確認だと実質4万ほど。
バルブタイミング確認まで考えないのであれば、前後シリンダーヘッドを開けなくても済むのでヘッドガスケット2枚分と
工賃が浮いてもっと安くなりそう。うちの場合は既に音が聞こえてて不安だったので思い切って確認まで依頼した。
時間的なものは不明。平日にバイク屋に行けないので、週末にバイクを預けて、次の週末に引き取ったので。

36 ：

昔乗ってて売ったけど今は知人のバイク屋の客が乗ってるが調子良いみたい
前期型で今走行４万くらいやけど特に故障も無いみたいやなあ

37 ：

譲ってもらった後期逆車（０４？）のタンクキャップにガソリンがにじむようです。
キーホール周辺のゴム部が湿っていてガソリン臭いです。
これはＶＴＲの癖でしょうか？
それともパッキンがへたってるのでしょうか。

38 ：

久しぶりにキャリパーの掃除してたらピストンに大きめの錆発見。
次のパッド交換時にはシールとピストンも交換だな。
あとパッドピン、リアは摩耗してたけどフロントは全然摩耗しないのね。

39 ：

グリップヒーター装着してらっしゃる方はいませんか？

40 ：

ここにいるよｗ

41 ：

どこのを装着してますか？
適合するのを見つけられなくて…

42 ：

>>41
ホンダ
適合車種ではないけどバイク屋にハーネス作って貰いました
知識ある人なら自分でできるんじゃないかな

43 ：

>>37
ガソリン入れすぎ

44 ：

>>42
返答ありがとうございます。

45 ：

社外のプラグコードに変えてる人に聞きたいんだけどイリジウムプラグと組み合わせちゃいけないって本当？

46 ：

>>43
レス有り難うございます。
ですが、ガソリン量の過多に関係なくにじみます。
譲ってもらったとき１年以上放置で満タンにしてあったタンクはカラ、中は錆で真っ赤でした。
同期間放置してあったＤＲ６５０はタンクに半分残っていたそうで・・・。

47 ：

>>45
特に聞いたことはないな…。元が特殊なプラグとケーブルだったら何かあるかもしれないけれど、
FireStormは特殊なものを使ってそうではないし。
ちなみに、うちの場合はノロジーホットワイヤとデンソーイリジウムプラグの組み合わせだが、
特に問題はない様子。

48 ：

後期型の方、燃費はどの位でしょうか？

49 ：

>>48
12〜18km/?位

50 ：

?ってなんだよｗ
?ね

51 ：

�gが書けないけど分かって
スレ汚し御免

52 ：

このバイクのエンジン単体での重量わかる人なんていますかね？

53 ：

フロントブレーキキャリパーのオイルシールは８個でいくら位かな？
車体を中古で買ってパッド外してもみ出ししたら片側二個ずつしかピストン出てこなかったぜ

54 ：

>>45
VTRで、プラグが溶けてシリンダーヘッドに落ちて穴が開いた、みたいな書き込みを見たことがある
証拠画像を見た訳ではないけど、参考まで

55 ：

さすがにわかる人いなさそうですね･･
程度よさげな実働エンジン手に入れたんだが、自分で持てるんだろうかとｗ
自分でバラすかショップにOHしてもらうか悩ましい

56 ：

スルーされてんだよ
ゆとりちゃん。

57 ：

>>55
体力によるだろうけれど、一人だときついんじゃないかな
あと、オイルパンの底面積が小さいから置くのにも気を使うかも

58 ：

>34
>35
レスありがとうございます。
走行距離27,000キロで異音は出てない状態ですが、
前期型なので、早くやっておきたいと思っているのに
ついつい後回しになってまして…
冬場は冬眠させるので、冬眠前にショップに相談してみます。
およそ4万くらいと確認できたのは、参考になりました。
返事遅れてすみませんでした。

59 ：

これから購入する際の参考にしたいのですが、国内仕様と逆輸入仕様だと、パワーもトルクも逆輸入が上ですけど、
逆輸入は低速が扱いづらいとかそういうことってあります？

60 ：

ない
中回転くらいまでが充実してるのが国内仕様
下が国内仕様に比べると薄いぶん、上まで盛られてる逆車
こんな感じ

61 ：

寒くなってきましたが、暖気はしっかりやるべきでしょうかね
アイドリングが不安定でもアクセルそのままでエンジンが回ってれば走り出してるんですが

62 ：

一旦アイドリング落ち着けば大丈夫でしょ。
だいたい1分待たずに走り出してる。あとは走りながら暖気。

63 ：

>>61
>>62氏の方法が正解。
最近は停車状態で暖気しないのが常識になってきています。

64 ：

>>60
ありがとうございます。
かっこいいからどうしても欲しいんですけど、なにぶん玉数が少ないので･･･
ジムカーナもやるので、違いがあるのか知りたかったんです。
また何かの時には教えてください。

65 ：

>>64
ジムカーナってどのくらいの回転域、速度域を使うんだろう
ギア比とかいじらないでそのまま持ち込むんだとしたら
輸出仕様は低回転域でしんどいかも（渋滞とかにはまって感じた印象）

66 ：

冬でも始動すれば回転が低いのはチョーク引いとけばいいし
暖機なんて14年間したことない
キュキュキュ、ドルーーーン、ガコンッ！　ソロソロ…って感じ

67 ：

そうだよね
走り出してもいいよね
住宅街に住んでるから暖気もなかなかしにくくて

68 ：

>>65
ジムカーナは、回転域はかなり高目です。
低速スラロームでもある程度を維持して、そこから全開というか・・・
アイドルスクリューでアイドリングそのものも上げちゃうと思うので。
速度は通常のサーキットに比べれば段違いに低いですけど、低速全開ですから加速はめいっぱいです。
ttp://www.youtube.com/watch?v=9twUAi1Q4o0&feature=related
ようつべだとこういう最上位の人ばかりしか出てこないので、参考になるのかならないのか・・・(苦笑

69 ：

>>68
やっぱアイドリング自体上げるかー
このバイク回さないと楽しくないから、仮に3000rpmから全開
なんてことを多用するようなら輸出は止めといた方が良いかも、と思ったんで
というのも、輸出仕様はファイナルが国内仕様より若干ロングになってる

70 ：

どっちにしろファイナル弄らないと小旋回とか乗りにくいんじゃないか？
Ｕターン苦手…
ただカウルとヘッドライト外すとフロント軽くなってクルクル回れて楽しいね。

71 ：

前スレ参照したけれども、やっぱりエンジンガードは普通には売ってないんですね・・・
ぐぐってもワンオフのすら出てこなくなってますねcrz

72 ：

>>71
ttp://zrx-drz.at.webry.info/201007/article_6.html
自分のをココで作ってもらった。
ジムカーナで走ってるからカウルとか外してるけど、
カウルを最小限はカットするしかないかも。

73 ：

>>72
おお！ありがとうございます！
むしろ車両を見せてほしいくらいです。
関東近郊でしたら是非お願いします・・・。

74 ：

>>73
日曜午後には小岩にいるかも？

75 ：

このバイクのフロントブレーキのキャリパーのピストンの経はNSR250（MC28）と一緒？
むしろキャリパーごと一緒かな？

76 ：

>>74
なるほど、日曜の午後ですね！・・・って今日ですかー！crz
残念ながらいけないので、捨てアド置いておきますので、もしよろしければ連絡ください。
on0vk0to44lzvqa＠jetable.org（＠を小文字にしてください）
よろしくお願いしますっ

77 ：

シートに荷かけフックがついてるなんて、今日はじめて知った！

78 ：

>>77
すっげぇ使いにくいけどな

79 ：

誰かフロントブレーキキャリパーのE12のトルクスボルト（四本ある外すとキャリパーを分割できるやつ）の締め付けトルクを教えてください。

80 ：

>>79
あら･･
実家にサービスマニュアルあるんだけど、さっき実家から戻って来ちゃった･･
11月の3日祝日以降でよけれは教えられるよ。リマインドくれれば

81 ：

純正エキパイってステンレスだよな？
キツネ色通り越して黒くなっているんだが、どうやってキレイにしようか(´Д｀)

82 ：

>>81
ステンレスじゃないんじゃない。
普通の鉄パイプじゃない。

83 ：

>>80
お願いしますm(_ _)m

84 ：

>>79
>>80じゃないけど・・・
32Ｎ・ｍ

85 ：

ついでに補足
そのネジ、ロック剤塗布指定になってるよ。

86 ：

>>85
見逃してた、補足ありがと〜

87 ：

>>81
ﾖｼﾑﾗｽﾃﾝﾏｼﾞｯｸみたいなので磨くか
金にものいわせて新品に交換する。

88 ：

そんな金あったらセカンドのKSRにアルミホイール入れるわｗ
ブレーキディスクもチェーンも交換時期だし、キャリパーやキャブや前後サスもOHしたいし、そろそろ金のかかる時期なのだよ。
10年前のバイクだからしょーがないな。

89 ：

>>84->>86
ありがたいですm(_ _)m

90 ：

2ndにKSRって多そうだな
俺もだけど

91 ：

>>90
５ｔｈまであるんだが　どれを２ｎｄにしようかな

92 ：

ブルジョアめ・・・
そんなに金あるんだったらvtrのアルミorマグホイール欲しい

93 ：

知り合いがCB1300買ったんで試乗したら乗りやす過ぎワロタｗ
VTRの２倍くらい遠くに行けそうだ。
でもVTRの楽しさも再認識。まだまだ乗るぜー

94 ：

>>93
ＣＢ１３００はガニ股にならないかい？

95 ：

バイク乗った後クルマ運転すると快適すぎてワロタと同じ感覚かな
でもすぐ飽きてやっぱバイクだろってなるのと同じ

96 ：

>>94
VTRと比べりゃ確かに太いが、別に気にならなかった。
足つきも同じくらい。
>>95
トップ1000rpmからシフトダウンせずに加速できるからな。
まるでATだったよ。

97 ：

荷物をネットでくくりつけたいんだけど、ネットをひっかける所がなさすぎて困ってる
ブログとかで探したんだが、引っ掛ける位置をどうしてるかとかがわかるサイト
知りません？

98 ：

シートバンドの取り付けボルトにフック付けてるの見たことあるな
あとはナンバープレートにコの字のやつかね

99 ：

>>97
うちのFireStormには、ナンバーフック装着に加えて、シートレールのタンデムステップホルダー取り付け部分に
フックベルトを装着してある。フックベルトは確かTANAXのMF-4530かMF-4531だったような。ラフ&ロードにも
似たような製品があるみたい。
この状態で、シートフックと合わせてネットのフックを引っかけられる場所を6カ所確保できているので、
だいたいはこれで用が足りる。見た目は少し悪いけれど。

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