【=≠≠平面交差のある駅≠≠=】

1 ：2011/09/21 〜 最終レス ：2013/10/16

京王本線と相模原線の調布駅。
西武新宿線と拝島線の小平駅
阪急京都線と千里線の淡路駅。

2 ：

高砂
ついでに小笠原阻止

3 ：

大和西大寺を忘れるとはぞっとしない

4 ：

鉄道マニア(撮り鉄)の間でも随一の撮影ポイント

5 ：

>>1
調布や小平がありなら幾らでもあるな
蘇我とか佐倉とか金沢八景とか堀ノ内とか東武動物公園とか

6 ：

はりまや橋（土佐電鉄）
大手町・古町（伊予鉄道）

7 ：

羽前千歳

8 ：

王寺・西九条・西明石
ＪＲ西日本のダイヤの乱れを引きずる原因となる平面交差の三大悪。
阪和線の天王寺は、いくぶん改善されたかな。完璧というわけじゃないけど。

9 ：

蘇我
外房上本と内房下本が交差

10 ：

>>5で既出だったのでもうひとつ
信越線と羽越線の新津

11 ：

名鉄太田川
来年には解消されるが

12 ：

東武の下今市はどうっすか？

13 ：

このスレの趣旨が分からない。
大手私鉄の営業線とかに限定しないと。
ＪＲの地方線なんていくらでもあるし、
何の問題も無いんだから。

14 ：

ダブルシーサスの駅の扱いはどうなの？
逆に、駅じゃない名鉄枇杷島分岐点の方が魅力的だな。

15 ：

それと同じくらい凄いのは
旧蛇漥、目黒川

16 ：

30年前からタイムスリップしてきますた。
西宮北口

17 ：

岩沼

18 ：

>>15
今は全部、大崎駅に統合されたから、山手線の入出区線も含めると1駅に平面交差４箇所。
これなら大和西大寺に勝つる

19 ：

小田急の大野分岐点は流石に立体交差だなorz
藤沢、新松田は平面交差だが

20 ：

逆に平面交差を徹底的に嫌うのが東急

21 ：

>>20
嫌ったというよりも、別会社だったという歴史的経緯の方が大きい

22 ：

二子玉川の渋谷・大井町方の連絡線×2に萌える

23 ：

>>16
地上時代の京阪四条、七条。

24 ：

伏見稲荷モナー

25 ：

西武拝島線と国分寺線の小川は以外と高頻度

26 ：

西武拝島線ってかなりすごいね
小平で新宿線
萩山で多摩湖線
小川で国分寺線
拝島で米軍専用線

27 ：

伊勢若松がいいな。鈴鹿線は単線なのに、分岐部分は名古屋線と複線同士というのがいいね。

28 ：

　

29 ：

かつての西宮北口を忘れないでね。

30 ：

南海　紀の川

31 ：

伊勢中川も含めるべきである。
西鉄二日市も忘れてはならない。

32 ：

>>31
その組み合わせを見て、「両側にホームがある駅」かと思った

33 ：

海外ですまんが、スイス・ベルン西方のBN線Kerzers駅
構内に単線同士の斜め平面交差
http://maps.google.com/maps?t=h&hl=de&ie=UTF8&ll=46.974828,7.193223&spn=0.001757,0.003433&z=18

34 ：

>>33
これはどの様に列車が走るの？メインはどん系統？

35 ：

海外なら、これは?
http://scalaenne.wordpress.com/2010/02/17/stella-di-inversione/
↑の中ほど。方向転換用クロス線路

36 ：

>>34
左上−右下の路線が単線ながらベルン行のTGVも通る本線格の路線
左下−右上の路線は単線のローカル線
で、それぞれの直行系統のほか、右下から渡り線を通ってローカル線側のホームに入り
折り返して左下へ進む系統（もちろんその逆も）がある
右下から右上へ向かう系統もあったかも。
残念ながら左下−左上の渡り線は常用していないみたい
ベルン近郊区間なのでいずれの系統も運転頻度は高い方

37 ：

落ちる〜

38 ：

羽前千歳

39 ：

倉敷駅。
立体交差の都合で平面交差するという、わけのわからない駅。
伯備線の上りと下りが、岡山側で平面交差。

40 ：

小竹向原はどうよ?

41 ：

>>40
小竹は８号１３号でちゃんと立体交差になってたのに使い方を間違えて交差支障しまくりになった悪例。

42 ：

海外は平面交差は珍しくないんだなあ

43 ：

ドイツ国鉄（右側通行）から他国（左側通行）への移行は
平面交差？
立体交差？
それとも駅構内でクロスポイント通過？

44 ：

>>43
駅によって違うとは思うけど普通は駅で乗務員交代すると思うから
全停車になる駅でポイントわたって転線するんじゃないかな？

45 ：

>>44
それが多いようだね。
あと、国境付近の一駅間だけ単線というのもあるようだ。

46 ：

平面交差の替わりに、転車台やトラバーサを使う路線はないかな？

47 ：

近鉄　古市、平端

48 ：

近鉄　新ノ口

49 ：

懐ネタだけど
川端（和歌山線の貨物支線）

50 ：

名鉄須ヶ口
乗りかえの利便を図るための平面交差
近鉄尺土も類似形
しかし引き上げ線は上下本線の間にはなく、御所ゆきは一番御所線から遠いホーム
どこまでも平面交差がついてまわる

51 ：

ニューヨークのニューロシェル
ペンステーションに行くアムトラックと、グランドセントラルに行くメトロノースが平面交差で分かれる

52 ：

丹波橋は平面交差なうえに共同使用駅だったというんだから関西の私鉄は侮れない

53 ：

生と死が平面交差する駅、新小岩。
明日の俺は、どっちの立場だろう。

54 ：

西武新宿線って高田馬場から本川越まで地平を走り(道路と)平面交差ばかり
さすがに環7や環8は立体交差だけど道路側を立体化してるし
ここまで高架区間がない幹線って珍しいな

55 ：

GOGO

56 ：

小平

57 ：

東武動物公園がまだ出てないな

58 ：

>>418 田無駅手前に高架あり。
アニメ「あたしンち」オープニングにもでてくる。

59 ：

梅坪

60 ：

鶴見線 浅野

61 ：

>>26
それでいて、いろんなところで
緩急接続、支線接続がなっているダイヤってスゴイよな。
新宿発急行列車が上石神井で各停、小平で拝島線方面と接続。
その小平からの列車が萩山で多摩湖線と接続してたりね…。

62 ：

>>61
あまり知名度は高くないが、拝島線と米軍専用線の平面交差ってすごすぎない？
国際的っていうことで。

63 ：

西武って小川で高架化工事してるようだが
その際、駅構内の平面交差を一切解消しようとしてないな
(平面交差部分を過ぎてから高架)
ここまでくると清々しくさえある

64 ：

地平時代の長町
広瀬川を渡った後に、宮城野貨物線からの上り連絡線が宮城野貨物線の下り線と交差
現在は長町駅のすぐ北で、宮城野貨物線の下り線が渡り線で一度東北本線の上り線を走り分岐するという危険な仕様

65 ：

しかし、斜めの平面交差より十字の平面交差のほうが
人の心をとらえるのはなぜだろうか。

66 ：

新幹線なのに平面交差の福島駅

67 ：

トラバーサーで横移動してみたいな。

68 ：

>>1
調布駅前郵便局と小平駅前郵便局と東淀川淡路郵便局の局員はカレーを食いながら下記のアドレスから用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入して郵送しよう。
http://gigauploader.com/src/file3981.pdf
宛先は↓
〒110-0015東京都台東区東上野5-2-2
日本郵政グループ労働組合中央執行委員長殿

69 ：

ここまでＪＲ吉田（越後線・弥彦線）出番なし

70 ：

犬山

71 ：

>>14
超亀レスだけど、名鉄の枇杷島界隈は、
分岐点そのものもそうだけど三角線があるのもいいね

72 ：

そしてその中に存在する家
…はもうなくなったのか

73 ：

>>2-4
高砂郵便局と奈良西大寺郵便局は｢夏のカレー｣を食いながら下記のアドレスから用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入して郵送する事を推進しよう。
http://gigauploader.com/src/file3981.pdf
宛先は↓
〒110-0015東京都台東区東上野5-2-2
日本郵政グループ労働組合中央執行委員長殿

74 ：

>>72
長年空き家だったが、最近取り壊した

75 ：

千葉今井郵便局と佐倉駅前郵便局と横浜金沢八景郵便局と横須賀三春郵便局と宮代郵便局はカレーを食いながら下記のアドレスから用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入して郵送しよう。
http://gigauploader.com/src/file3981.pdf
宛先は↓
〒110-0015東京都台東区東上野5-2-2
日本郵政グループ労働組合中央執行委員長殿

76 ：

>>69
吉田駅って、平面交差だったっけ？
一旦、単線に収束して、また分岐していなかったっけ？

77 ：

>>6
高知南はりまや町郵便局と松山大手郵便局と松山本町郵便局はカレー食いながら下記のアドレスから用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入して郵送しよう。
http://gigauploader.com/src/file3981.pdf
宛先は↓
〒110-0015東京都台東区東上野5-2-2
日本郵政グループ労働組合中央執行委員長殿

78 ：

http://www.masato-naganuma.jp/03-9-18image/sisatu9-18.html
幻の東武羽生基地の配線図あります。

79 ：

>>7-9
山形長町郵便局､天王寺MiO郵便局､此花西九条郵便局､西明石郵便局､千葉今井郵便局もｶﾚｰ食いながら下記のｱﾄﾞﾚｽから用紙をﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞ《右側部分を切り離さないで》記入して郵送しよう｡
http://kie.nu/7p1
宛先は↓
〒110-0015東京都台東区東上野5-2-2
日本郵政ｸﾞﾙｰﾌﾟ労働組合中央執行委員長殿

80 ：

南千歳駅部分の空港支線の右側通行も、平面交差に良く似たもんだよね。

81 ：

>>10-14
新津駅前郵便局､東海大田郵便局､下今市郵便局､枇杷島郵便局もカレーを食いながら下記のアドレスから用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入して郵送しよう。
http://kie.nu/7p1
宛先は↓
〒110-0015東京都台東区東上野5-2-2
日本郵政グループ労働組合中央執行委員長殿　

82 ：

まだ、北藤岡が出てないな？
北藤岡駅は旅客扱い上は八高線の駅だけど、
運転系統上は高崎線との分岐点も含めた高崎線の駅。
八高線下り列車は北藤岡駅構内で「右折専用の中線」をしばらく通り、
おもむろに高崎線下り線を横断してから北藤岡駅ホームに到着。

83 ：

まだ、北藤岡が出てないな？
北藤岡駅は旅客扱い上は八高線の駅だけど、
運転系統上は高崎線との分岐点も含めた高崎線の駅。
八高線「上り列車」は北藤岡駅構内で「右折専用の中線」をしばらく通り、
おもむろに高崎線下り線を横断してから北藤岡駅ホームに到着。

84 ：

>>15-17
品川区役所前郵便局､ｹﾞｰﾄｼﾃｨ大崎郵便局､西宮北口郵便局､岩沼郵便局もｶﾚｰを食いながら下記のｱﾄﾞﾚｽから用紙をﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞ《右側部分を切り離さないで》記入して郵送しよう。
http://kie.nu/7p1
宛先は↓
〒110-0015東京都台東区東上野5-2-2
日本郵政ｸﾞﾙｰﾌﾟ労働組合中央執行委員長殿

85 ：

？

86 ：

路面電車ありならば昔の西鉄大牟田線と西鉄市電城南線、薬院駅前の
平面交差、つーか踏切横断。
その昔、大牟田線の電車に市電が特攻かましたとか…

87 ：

>>86
路面電車なら、各地にあったぞ。名古屋、京都・・・。

88 ：

やっぱり近鉄の西大寺駅だな。
幹線同士のクロスに加えて車庫への出入りもあるからね。
西大寺駅ほどではないが、近鉄は平面交差が多いね。
というか、分岐駅は全て平面。
平端、古市、中川は複線区間への分岐で直通も多いのに平面交差。
尺土、若松、新ノ口など直通の少ない駅や、生駒、山本のように回送しか通らない駅なら平面交差は当たり前という発想だな。
八木駅は近鉄唯一の立体交差駅だが、京伊特急が通る短絡線とは平面交差。
しかも、大阪・京都方面への同時発着ができない不思議な配線・運用。

89 ：

臨時列車限定で
両毛線⇔水戸線直通列車
平成のはじめ頃は定期列車もあったけど

90 ：

>>88
布施は立体交差

91 ：

>>88
＞京伊特急が通る短絡線
まぁ別にどうでもいいことだが
遠回りに迂回している渡り線を短絡線というのは如何なものかと

92 ：

>>90
ご指摘の通り。
ただ、布施で立体交差して、方向別複々線になっているのを、
上本町・鶴橋間で元に戻すように再度立体交差しているので、
布施駅を立体交差に入れるのを躊躇した。
>>91
これまたご指摘の通り。
「新ノ口連絡線」という名称が正式？なのかな。
ただ、昔は八木西口経由でスイッチバックしていたのを思い出して、筆が滑ってしまった。

93 ：

大和西大寺は正にカオスだった

94 ：

おしい！

95 ：

なぜかまだでてない。
京成、「北総→上野方面」と「船橋方面→押上方面」の平面交差。
スカイアクセスができて激増した。
交差部分が複々線だからなんとかなってるのか。

96 ：

>>95
どっちかって言えば
「北総→押上方面」と「船橋方面→上野方面」の平面交差だろ

97 ：

ですね

98 ：

平成　４年　７月３０日．木曜日．北陸本線
金沢発１４時３１分．輪島／珠洲行．急行能登路３号
キハ５８．　３１０−キハ５８．　２６２−キハ２８．２１１８−キハ５８．　５６０−キハ２８．２００８
富山発１５時１１分．米原行
クハ４５５−１８−モハ４７４−４３−クモハ４７５−４３−クハ４５５−６３−モハ４７４−４９−クモハ４７５−４９

99 ：

救急

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