【こいや！】國鐵廣島鐵道管理局ｸﾊ115-2121【225】

1 ：2013/10/07 〜 最終レス ：2013/10/25

【ふえた！】國鐵廣島鐵道管理局ｷﾊ120【末期色】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1375978363/

2 ：

西広島駅も改修して己斐や！

3 ：

一瞬どこに121があるのか探したほど分かりにくいスレタイだなwww乙

4 ：

そうかい

5 ：

無理に形式でぶっこむなよw　121

6 ：

前スレうまりました

7 ：

今日、横川駅で広電電車乗って出発待ちしてたら
外国人(アメリカ人)が乗ってきて、入口の元バスカードリーダーに
運賃(硬貨)入れようとしてた。　どうやっても入らないwww
丁度電鉄誘導係員が居たので飛んできて　係員が英語でしゃべった
pay after〜
と言ったら通じたらしくそのまま乗った。　後払いの英語表現は
いろいろあるけど　pay afterで良かったっけ？
諸外国ではトラム、ストリートカーなど先払いが一般的ですか？

8 ：

VS高崎

9 ：

広島支所＝國鐡廣嶋がJR化されたら、残るは國鐡下關や國鐡崗山、國鐡後籐か。

10 ：

>>9
岡山・後藤はすでに一部だけだがJR化されてるじゃないか
下関はマジでいまだにJR後の新造車の配置がないんだよな…キハ120は山口の配置だし

11 ：

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿ __ｒ‐､
　　　　　　　　　　　　　_ｒ‐‐ｒく　 ｣ ⊥⊥ｆ⌒¨ ヽ、
　　　　　　　　　　　／ 人 ＞' ´　　　　　 ｀ ＜　 ＼
　　　　　　　　　　/ｒ‐く ／　　　　　　　　　　 　＼　　＞
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　　　　　　　　 /　人/　　　! 斗‐ﾄﾊ |　!´∨｀ |　　 !　　|
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　　　ｆて￣＼ ｒ‐从/|__._/:::::::::::::::::::::::::::::::/::/￣￣´　　　　￣￣　|￣!´　　　ｒ' ー'
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:::::::::::::::::::::/　　　| 介 ､　 _}ｰ‐┘
:::::::::::::::::::/　　　 |　　 | `く

12 ：

バイパスのとこの模型屋の73形修復するんか

13 ：

下関周辺は九だったら間違いなく西よりはマトモな運行形態になっていたろうに。

14 ：

キハ200走らせてたりしてな

いや、キハ66・67か？ｗ

15 ：

>>9
ヒロでJR車が投入されれば、そう遠くない日にセキとオカにもJR車が投入されると思う。
>>10
しかもセキの115のＣ編成やＲ編成に極端に古い車両が混ざってるよね。

16 ：

セキは今回の流れで少なからず投入されると思うぞ。岡はまた次の経営計画の時だな。

17 ：

山陽本線で架線柱が沈み架線が垂れ下がる事故が発生。

18 ：

ヒロは瀬野八対応の新形式になるけど、セキとオカに関しては関西地区の
223等の転用で済ます可能性もある。

19 ：

>>12
おまえら注目しすぎ
今日の中国新聞のニュースランキングで１位になってるぞｗ

20 ：

例の記事↓
よみがえれ電車「クモハ73」
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201310080014.html

21 ：

>>18
瀬野八は既存車でも対応できるので
新形式にする必要は皆無
225の新番台にすれば
コストダウンできる上に今後の転用も容易となるので
デメリットが何一つ無い

22 ：

↑さわるな汚物↑

23 ：

>>21
ムショ帰りか？
広島用新車は瀬野八を考慮した新形式になる事が発表済だろが。
それが新たな22?系か225系?番台になるのかは未発表だが。
関西の223系はたまに瀬野八を通る程度なら問題無いが、日常的に
通るとなると問題があるんだよ。

24 ：

広島用新車は西のJR型一般車では初めて、発電ブレーキとセラミック噴射装置が付くと見た。

25 ：

新型車のうちセノハチ対応の電車の割合はどれぐらいになるかな？
まさかの100％？

26 ：

壁線では84年まで旧国が残ってたのか。
国鉄時代は、特急や急行が栄えていても普通列車の近代化は恐ろしく遅れてたからな。
民営化の数年前まで旧国や旧客がゴロゴロあった。
東海道線東京口ですら77年まで静岡の80系が残り、
中京地区で新性能化が達成したのは80年に入ってから。広島の山陽本線より遅い。
何で80年代にもなって115や103（105含む）なんか造り続けたんだと思ってしまうが
全国各地に残ったおびただしい数のツリカケを一気に近代化させるためには仕方なかったのかな。

27 ：

>>20
ツタがからまるクモハ73。
一方徳山駅はツタヤ進出か。

28 ：

>>25
今度の新車は名義が115系置き換え用だから全部対応させると思うけど。

29 ：

一方、可部線・呉線・宇部線の105系は置き換えられない…

30 ：

>>26
ひとえに怠慢だと思うけどね。開発なら出来たはずだし、やっぱり特急に特化した開発が主だった
と元国鉄の人が言ってたが、人々の足となる在来線の地盤強化を怠ってしまったがためにモータリゼーションに飲まれて行ったわけだし
特急も必要だったかもしれないけど、新軸性能の開発は必要だった。現に民営化後に一気に近代化したしな。

31 ：

広島の新車製造は富山へのプレゼント電車製造後になるのか？
もう115系初期型は疲労困憊で故障が相次いでいるが？

32 ：

80年代は赤字を叩かれてたわけだから、既存の新性能車のマイチェンで置き換えるのが精一杯だったろう。
JRになって20何年の今ですらその頃の形式が西日本各地で現役な位で。
73系を広島で見ていた頃は、大阪ですら福知山線の旧客が普通に入線していたからねぇ。

33 ：

>>32
福知山線はそもそも近代化(=電化やら複線化やら)が遅かったてのもあるよ

34 ：

>>29
これらも全て225へ置き換えれば良い

35 ：

新車投入後は岩国と糸崎で運転系統が完全に分断されると思うよ。
それでまず岩国〜糸崎だけ広島用新車で統一させる。
その後に残りの区間を関西からの転属車で置換えだろ。

36 ：

>>30
新たな一般車の開発も行われていた
それがキハ40系だったり
急行型の廃車発生品を流用した新型電車にキハ47の接客設備を取り入れたり
特急から鈍行までオールラウンドな電車と対私鉄競争用快速向けの双子だったり

37 ：

>>35
残りの区間は、関西から223-2000が転用されるのは間違いなさそうだ。
特に岡山支社では、マリンライナー用223-5000の増車や代車にも使えるし。

38 ：

じゃあ岡山行や下関行きはなくなるのか

39 ：

他スレから
>>広島用はH26年以降四年間位で280輌位作るみたいだね。
2輌と3輌で、3輌編成なんかすげぇ作るから、川重と近車が225系だらけになりますなぁw
信憑性はいかんともしがたいなぁ…

40 ：

2両と3両なら、3両もんを70編成位と2両は30編成位…？
連続失礼

41 ：

>>38
直通需要なんてフリー切符ユーザーだけだから問題なし。
ヒロにVFの整備体制を集約するんならセキへの送り込みも必要なくなるから、下関行きもなくなるかもね。

42 ：

>>41
とはいえ柳井ぐらいまでは広島方面からの直通需要もあるから由宇・柳井・徳山行きが若干数残る可能性はあるかと

43 ：

廣島を離れてかなり経つけど、
國鐵これくしょん達はどうな
ってますか？

44 ：

ここ数年で103の4連が消えて113となり、115の改造クハも粗方消えて、全体的に体質改善車が増えました
というわけで、細かいところなら結構変わってたりする

45 ：

大阪環状線でも1/3しか置き換えないと言われているし、一気に置き換えとか信憑性が無いな。

46 ：

>>38
朝の下関行き(625M)は混みすぎ、岩国で分断してほしい。
>>43
此れを見よ
http://hanwanetworkstation.web.fc2.com/hensei/jrw.html

47 ：

>>46
そのページ７月以降更新されてないぞ。放置サイトとかアテにならない。

48 ：

この間、南区の山陽線の踏切で早朝人身事故あったけど、今まさに、また同じ踏切で人身事故があったっぽい。
サイレンの音で騒々しくなってきた。

49 ：

青色防犯灯を付けるべき

50 ：

>>48
南区に山陽線走ってたぁ？　

51 ：

>>45
ずーっと前にうpされてた下関総合車両所の人がかかれたソースにはたしか約6割と書かれていたような

52 ：

この前の事故は安芸区だったと想ったが。
南区に山陽本線は走ってる。広島駅も天神川駅も広島貨物タも南区。

53 ：

>>50

54 ：

車両の老朽化と新保安装置の整備に伴い、2014年度より3-4年かけて在籍する電車の6割を新製車両で置き換える。
そのため、ヒロおよびセキの検修設備を新型車両に対応させるための改修を社内で調整中（昨年の地点。現在はおそらく進行中）。
昨年の今頃に出回っていた内部誌、中期経営計画、中国新聞の報道、
そして>>51の証言をまとめるとこうなる。

55 ：

「6割」ってどこの情報だっけ？

56 ：

西は車間の転落防止幌の設置を進めているので、
出場時の転落防止幌の取付の有無で残置か廃車かが判断できるのではないか？
さらに115系L編成よりも、F,P編成の大半を占める113系2000番台や、117系100番台のほうが
製造年度がわずかだが新しいので、113系や117系よりも
103系、105系、115系でリニューアル車も含めて大量の廃車が発生するのではないかと思うのだが。

57 ：

そうか、LNもいなくなっちまうのか。それはそれでさみしいなw

58 ：

幌の取り付け有無だけで判断するのはどうかと。雑誌でリニュ車とNは残ることが明記されたし。

59 ：

この中期計画中でまず117以外の非リニュ車を潰して、次のステップで新車なり223回すなりして残りを潰すと見ている
あと例の内部誌を見直したところ、「広島地区運用の車両について、今後3-4年で…」とあるのみで、6割との記述は無かった
それとも他にソースがあるんだろうか

60 ：

そうだ、誰かいまのところわかってる新車の情報をまとめてくれ！（俺はここと山陽地区板しか見てないから

61 ：

・新製車両である（中期計画より）
・2014年度から投入（中國新聞）
・ATS-M搭載（同上）
・置き換え対象は115系（同上）
・山陽本線（白市〜岩国のみ？）などを走行（同上）
確定してるのはこれぐらいじゃない？

62 ：

広島県内の高架駅は横川、三原、福山の３つだっけ？
山口県内は下関、防府だけ？

63 ：

>>62
東広島　新尾道　あとアストラムry

64 ：

>>62
宇津井……はギリギリ広島県じゃなかったか

65 ：

天神川も高架駅では？

66 ：

入野も実質高架駅

67 ：

あと湯野と御領

68 ：

広島地区も全て新快速色にすれば良い
今後、転属させる時に帯を張り替える必要が無くなるので効率が良い
混色を根絶することもできる

69 ：

もう酉管内全部末期色でええがな

70 ：

115系をメタリックに塗装してシール貼ればええ

71 ：

225統一厨はいい加減にカエレ

72 ：

基地外に触れるな

73 ：

鬼奴帰らない

74 ：

>>69
少し薄くして総武線みたいにしてもいいと思う。

75 ：

東京に行ってきたけど、やっぱり電車は、
味気ないね、主要駅しか乗り換え案内しないし、
普通の駅は、自動放送、
東武のスペーシアは、乗り換え案内殆どしないし、
クロスシートは、殆どないし、ただ東京のラッシュには、
クロスシートは、無理ですね、

76 ：

>>71-72
新車否定厨に比べれば遥かにマシだろ
新車は否定しない、新車を入れる際に出来る限り仕様を統一すれば良いだけ
今までのどのような厨よりも現実的だろう

77 ：

ぼくのもうそうをきいてくださいと言っている点では何ら変わらん

78 ：

広島仕様は225系なのか其れとも新形式227なのか。
瀬野八抑速ブレーキの使用を強化したり、噂にあるグラスコックピットを採用となれば多分形式は225と分離されそうだが。
希望は4両3ドアの転換クロスシートとなってほしいが、3両に減車の可能性も高そう。ただ噂にあるようなロングシート採用は
無いと信じたい。どうも転換クロスに慣れてしまいJR移動はロングに対して抵抗感あるから。

79 ：

ロングシートは噂じゃない、ロング厨がいつも通り妄想を言ってるだけ。

80 ：

>>63
東広島駅って、一見すると地平駅。下り線側は地平駅にしか見えない。
でも上り線側は高架なのかなぁ。

81 ：

>>78
いや、抑速ブレーキ強化だけでなく、発電ブレーキも搭載だろ。

82 ：

>>63,80
東広島は人によって地平駅、高架駅両方に見えてしまう変わった駅。
新幹線は高架で作られているから高架駅でも間違いではないが、東広島は北側にしか改札口がないので地平駅のイメージが強い。
しかし東広島って必要なのか？地元民でも疑問。確かにビジネスマンや市内の小学校の修学旅行で使うことはあるが。
自分は西条から山陽線で広島まで出て新幹線を利用するので（九州、大阪方面どっちも）あまり使わない。

83 ：

>>78
だからと言って新形式にする必要はないだろ
グラスコックピットなんかはアーバン向けの225を増備する際に採用すれば良い
支障を来さない範囲なら極力共通化させてコストダウンした方が良い

84 ：

>>75
東京では座席に座ろうなんて思わない方がいい
座れるとしてもせいぜい武蔵野線とか京王線とか田舎に向かう電車のみ

85 ：

「〜すれば良い」の語尾の奴って、全部同一人物だろ

86 ：

>>83
東海の313も仕様を別番台で分けてるから、
広島支所用の発電ブレーキ搭載の新車も225の別番台になる可能性が高そうかと。

87 ：

>>82
ぶっちゃけるとのぞみが止まらない駅は全て潰してよし

88 ：

>>82
東広島の改札は南側だよ。あそこは駅舎が小高い場所に造られてるから地平に見えるけど、れっきとした高架駅なんだよな。
当初は造られなかったわけだから、やはり国鉄も必要性を感じてなかったんだろう。現に大失敗に終わってるわけだし。

89 ：

>>85
だからそいつに触るなと。
奴がいくら喚いても、広島用が225-0を名乗ることはありえないんだから。

90 ：

>>87
毎時一本のこだましか止まらない駅はもう信号場でいいな

91 ：

>>87
のぞみ停車駅以外潰してしまうと、それこそ山陽本線に速達列車が必要になる。

92 ：

>>91
今のこだまがその役割を果たせていると？

93 ：

静岡におけるひかりこだまと違って、中途半端にのぞみが停車するからタチが悪いよな

94 ：

姫路〜岡山間の電車で車両点検と
運行遅延情報にあったけどボロ115系
だよな？

95 ：

>>94
その該当は鴨

96 ：

祝:H-01末期化
キモいw

97 ：

>>86 >>89
0番台である必要は無い
225であれば良い

98 ：

西条駅では酔っ払い対策で貨物も徐行してるわ

99 ：

>>76
＞新車は否定しない
嘘をつくな！
こないだ青い森のスレで
「青い森に新車は不要、なにがなんでも701で統一すべき」
と言って新車を否定してただろうが。
新車で統一できない路線のスレではお前も新車否定厨になるんだよ。
これまでのどの厨よりも統一厨が一番ウザいしキモい。

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