223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
その他続きは>>2-7位。
前スレ
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.55
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372945512/l50
01 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1145154485/
02 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1154789810/
03 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1158833584/
04 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1168009457/
05 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1176996661/
06 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1183829298/
07 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1189851149/
08 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1194883249/
09 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1199976338/
10 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1204732818/
11 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1209221893/
12 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1212073970/
13 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1214653545/
14 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1217670167/
15 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1220711779/
221系223系125系521系スレPart17 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1227688093/
JRW221系223系125系521系スレpart18 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1231776758/
JRW221系223系125系521系スレpart19 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1237437316/
JRW221系223系125系521系スレpart20 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1242628972/
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JRW221系223系225系125系521系スレpart26 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1266898136/
JRW221系223系225系125系521系スレpart27 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1270699709/
JRW221系223系225系125系521系スレpart28 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1273325863/
JRW221系223系225系125系521系スレpart29 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1274505344/
乙
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>>987に期待
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284 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん 282 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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JR西日本車両更新予想スレッド Part27 826 ：名無し野電車区[]：2013/10/06(日) 10:27:30.04 ID:R9P9v2Pa0 825 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.56 5 ：名無し野電車区[]：2013/10/06(日) 10:34:07.31 ID:R9P9v2Pa0 987 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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コマルの大阪市営地下鉄60号線 21 ：名無し野電車区[]：2013/10/06(日) 10:37:37.38 ID:R9P9v2Pa0 13 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
因みに仕様はホシ221-31と同じ。
JRW221系223系225系125系521系スレpart31 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277294084/
JRW221系223系225系125系521系スレpart32 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279299392/
JRW221系223系225系125系521系スレpart33 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284012436/
JRW221系223系225系125系521系スレpart34 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285828223/
JRW221系223系225系125系521系スレpart35 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287910216/
JRW221系223系225系125系521系スレpart36 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289994233/
JRW221系223系225系125系521系スレpart37 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291619854/
JRW221系223系225系125系521系スレpart38 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293807778/
JRW221系223系225系125系521系スレpart39 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297779710/
JRW221系223系225系125系521系スレpart40 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300981936/
JRW221系223系225系125系521系スレpart41 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305560130/
JRW221系223系225系125系521系スレpart42 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309355368/
JRW221系223系225系125系521系スレpart43 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313406916/
JRW221系223系225系125系521系スレpart44 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318399571/
JRW221系223系225系125系521系スレpart45 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321890420/
JRW221系223系225系125系521系スレpart47 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331113199/
JRWest 221系223系225系125系521系スレ Part48 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335121014/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.49 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340636995/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.50 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345954946/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.51 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350494761/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.52 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355683267/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.53 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358084254/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.54 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363425059/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.55
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372945512/
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998〜1999年度、236両、Mc3001〜Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056〜）（2003〜2004年度、244両、Mc2042〜Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087〜Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089〜Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006〜2007年度、68両、Mc2095〜Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007〜2008年度、52両、Mc2111〜Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124〜Mc2125）
●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501〜Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503〜Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）
●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）
●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）
●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置
●521系について●
一次車……223系2000番台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)。
二次車……機器は683系4000番台に、吊手・手すりは225に準拠。
車側灯、縦長タイプ(敦賀〜金沢用、20両)。
三次車……乗務員室ドアが225系と同じ窪みなしになる(40両)。
ダウト。
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）。
オフセット衝突に備えて車体強度を向上。
つり革及び握り棒の変更。
化粧室拡大（バリアフリー対応）。
床材変更（オレフィン→塩ビ）。
駐車ブレーキ本工事。
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）。
＊一次車は福井地域鉄道部、二次車は金沢総合車両所配置。三次車は分散配置となり、金沢に10両、福井(敦賀)に30両。
今作ってる高運転台車は1000番台？ 詳細は不明。
デザイン：(E257系+新型はまかぜキハ189系)÷2のようなデザイン
前面：クラッシャブルゾーン設置・HIDライト・貫通・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ×6機搭載
車両構成：0.5Mによる全車電動車構造
パンタグラフ：シングルアームパンタ搭載
価格：１両あたり平均１億5000万円程度
●バリエーション●
0番台：主に東海道線用で最高速度130km/h
8両編成( I編成 ) 6両編成( L編成 ) 4両編成( Y編成）
5000番台：主に阪和線や環状線用で最高速度120km/h
6000番台：0番台を221系性能にした上で基本福知山線（JR宝塚線）仕様で最高速度120km/h ？？？誰か補足求む＿|￣|○
●225系の導入線区。0番台110両、5000番台116両の内訳●
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174977_799.html
0番台
京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線・赤穂線・湖西線・草津線・JR東海米原〜大垣間
5000番台
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線・梅田貨物線
6000番台
福知山線（JR宝塚線）・東海道本線
コレは川崎で作ってる521系か?
http://blog-imgs-61.fc2.com/k/o/n/konikoni16/kinnki.jpg
イケメン！
2015年3月の北陸線金沢以東三セク化までに北陸線の車両の3分の2程度を新車に置き換える方向で検討（2012年5月社長発言）。
→△北陸線金沢以東の三セク化までに475系を521系に置き換え？
→◆北陸線金沢以東三セク化時に、あいの風とやま鉄道に521系2連×16本と413系3連×5本を譲渡、IRいしかわ鉄道に521系2連×5本（うち3本は中古、2本は新車）を譲渡。
●221系について。
2013年1月から体質改善工事開始。約8年かけて全編成に施工予定。
いや、ブサメンだろ。
225系を崩したような顔、225系のをそのまま使っても良かったんじゃない？
賛否両論別れるだろうな。
ワンマン絡みで225系と同じような高運転台にできないんじゃないの？
必要な時だけ差し込むような形にできないのか？
アクリルになってなかと？
これは万一1社でリコールが起きても他社のものでカバーできるようにするためとか
型式ごとにメーカーを統一した方がコストダウンになるがリスクヘッジを優先しているみたいである
今に始まったことちゃうし
そのくせ、ブラシは分散させずに東日本大震災でえらいことになってしまったがな。
そもそも一メーカーのシェアが高すぎるとかなんとか
では塗装だったベージュ色の部分がフィルム貼り付けになったんだな。
従来型は茶色と青色だけがフィルムだったのに。
これで、ある意味単色一色塗り化。
アーバンネットワークエリアの地域色は白に決まったような感じだわw
ウエスト戦隊ロクレンジャーからナナレンジャーに増えたみたいwww
高速域は特に違うな。ビックリした。
他社が製造やめていく中でのシェアの高さだろうけどな
京阪、阪急、近鉄その他「…」
お前が置き換えの金出せよ
まだ関西圏じゃ西は進んでるほうだ
金属っぽいやつのままだよ
関西私鉄、特にその３社は無塗装車化もVVVF化率も低いからな。
逆に貧乏なはずのJR四国が意外とハイテク車だらけで驚いたわ。
但し阪急は今秋から新1000系等を50編成投入し旧型車を置き換えていく方針
なお無塗装にはならない模様
四国は民営化直前まで電化されてなかったからな。
電車に限れば、旧来の抵抗制御車は国鉄継承車の111系と121系、
後に111系の代替に譲渡された113系だけだもんな。
移行後に初めて製造された7000系は、西の207系量産先行車や、
東の901系（後の209系9x0番台）と違って、いきなり量産車なんだな。
6000系は？と思ったが7000系のが古いのか
7000系は90年製
6000系は96年製だもんな
無塗装にはならないが、あの間抜けな前面デザインはなんじゃ？
しかも、テールライトがミナミのボンビー特急を思い起こさせる。
あんなもんが50編成かぁ…ヤレヤレ。
あぼ〜ん荒らしも質が落ちたのぉ
東日本と東海が儲けすぎてるだけ(その東日本にも國鐵新潟というオンボロ帝国があるし)
桜井線と和歌山線の105系は流石に問題が多いだろ。後輩の方がインドネシアに島流しされたし。
和歌山に新車が40両入ると思ったら、阪和線快速の225系5000番台でガッカリした。
最高速度や加減速性能の改修は費用面で
現実的でない。
性能基準で車両投入しているから旧電の
かたまるところができる。
儲けを車両以外の何に使っているのか？
それは近鉄京阪阪急南海や琴電には言えるかもしれないけど、
西は大阪商人根性の大鉄局が実権を握ってて、ドケチなだけだろ。
財務状況は東・東海に比べて儲かってないかもしれないけどさ、
北海道や四国と違って新車投入に四苦八苦するほどでもないはず。
脱線事故の後始末の悪さや、末期色などもそれを象徴してるわ。
http://ken-n701.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/10/08/ken24_008.jpg
早く521系1000番台の情報はよ
同意。先頭部に防止幌は不要だな。イケメンが台無しだわ。
国鉄時代本社が大鉄局のやりたいことをさせなかった理由が分かる。
大鉄局が主導権握った結果が今の酉の体たらくだし。
車両を新しく買うこと以外にもいくらでも金の使い道は思いつくけど？
大人になれば君も分かるよ
盛岡のキハ100だと前面部にゴム製転落防止幌を取り付けているが空気抵抗が大きくなる上に冬季に雪が前面部にこびり付く懸念があるはず
大阪人のドケチ根性＋京都人の虚無なプライドと陰湿さ＋神戸人の見栄っ張り＋東京の官僚体質＋ハシゲの大風呂敷＋和田のスパイス＝JR西日本
空気抵抗って200キロ以上出さない限り性能や騒音に影響はないと思うが
かなり低速でも意味はあるぞ
切妻に凝ってた東急が切妻をやめたのもそのためだし、225やキハ189の先頭形状も省エネを考慮した形になってる
駅や線路のメンテナンスじゃね？
それよりﾊﾆﾜの223や225の行き先に東貝塚って入ってる？
LEDはすぐに加えられるから特に気にしなくておけ
個人的に気になるのは103系に入ってるのかどうか
個人的に気になるってｗｗｗ
一生勝手に気にしてろｗｗｗ
いちゃもんつけたり、絶賛したり…
ステンレスの気密性の低さと若干ではあるものの角度がついてるのが大きな差になってるんじゃないかね
他社のステンレス特急が(空気抵抗の問題で)減速してるって話も聞かないし
IRいしかわ鉄道
http://www.ishikawa-railway.jp/outline/pdf/plan.pdf
> 車両については、本県並行在来線の運行に必要な5編成全てを2両ユニットの新型車両
> （521系車両）で取得し、そのうち3編成は、数年間走行した車両を新車価格の1/3程度の
> 低廉な価格で取得する。
あいの風とやま鉄道
http://www.toyama-railway.jp/outline/images/mngm_last.pdf
> 朝、夕の利用の多い時間帯については3両ユニットの旧型車両（413系）、2両ユニットの
> 新型車両（521系）1編成又は2編成（2両又は4両）を併用し、利用の少ない日中等の
> 時間帯については新型車両（521系）1編成のみで運行できるよう、JR西日本から
> 新型車両16編成、旧型車両5編成の譲渡を受ける。
521系を新製せずに福井県のお布施の対象外の30本から上記の譲渡を実施すると
金沢以西運用に充当可能な521系が現行の半分以下となるので金沢以西で大幅減便となる
また、IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道ともに2本ずつ計4本は新車で取得するので
（富山のほうのソースは>>4の鉄道ジャーナル誌）、仮に金沢以西大減便を実行するとしても
最低4本は521系を新製しないといけない
よって必然的に521系の新製が必要
ほくほく線内のトンネル内の信号所で普通電車が特急を退避するとき、
特急の先頭車が流線形だと何事もないが、
高運転台形だとものすごい衝撃が来るそうな
トンネル進入時１３０km/hまで減速しておいて、トンネルに入ってから加速してますが
広島よりも網干の６連を転属させて２２５系の０番台を入れるほうが先だと思う。今網干に残ってる６連を嵯峨野か湖西線にもってたほうがいいよ。大和路快速は８連化すべきだな全部
がぬけてた。去年いってたけど網干の２２３系
６連J編成ばらすはなしはどうなったのか。
何でそう思うの？
希望しか書いてないやんけｗｗｗ
阪急阪神粘着荒らしの重度自閉症のババタンク💩・ババックも時々このスレッドに来るんだな。
http://hissi.org/read.php/rail/20131009/YTl5Wm92ZFNP.html
希望やんけｗ
＞湖西線や草津線の１１３系や１１７系の置き換え
これはなんで？希望やん
嵯峨野線は昼間２２１系４連じゃ混むから６連にしたほうがいい。
日中は大して混んでないわｗ希望か？
夕方上り普通４連が混んでるっていうのならわかるがな
だから理由を言えってｗ
言えないのは、個人的希望って想われても仕方ないやろが
Ｊをバラす話とか、どっから出てきたんだ？
ソース出せよ
昨年
クハ115-652が車齢49年で廃車、それに乗じて113,115を複数廃車←関西225配置による113玉突き
今年
415系に車齢49年の車両あり←それをみこして521新製中？
来年ヒロD-01クハ、クハ115-152,165などが車齢49年に←広島地区に新車投入？
2017年
クハ103-115,116が残っていれば車齢49年←それをみこして環状線新車投入？
なにその49年廃車説…と思ったけど意外と狙ってたりするかも(笑)
まあ東京ではそんなことも気にせず23区で52年目の車両が走ってるけど
南海にも50年目車両がいることをお忘れなく
京阪にも50年目車両がいることをお忘れなく
ただお上から嫌味を色々と言われるだけ。
特に酉へは、あの事故以降当たりがキツイからね。
古い車両が事故を起こすとは限らない件。
JRではあまり50年選手ってのは聞かないけど今一番長寿命なのってどの車両なんだろ
大正生まれの58654号機より年寄りって、現役の皇室用客車にあったかなぁ。
1915年製の賢所乗御車というのが現存してるけど調べたら1959年に廃車されてた。
>>92が言いたいのはあくまでも日常的に一般客を運んでる車両って事。
置き換えが決定してるけど
西なら北陸の457、471系、415-800辺りが半世紀近い
ババタンクｗｗｗ
ババタンクｗｗｗ
うんこ漏らしのホモおっさんｗｗｗ
近車観察結果：新521は３両編成。今日は通電試験してた。
Twitter nadenashi （カナデ） - 1時間前
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嘘を嘘と見抜けないとか
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