【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《2007》

1 ：2012/09/27 〜 最終レス ：2013/10/24

前スレ　【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《2008》
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285880672/
前々スレ【Hiroden】☆広島電鉄 路線・車両板スレ☆《2009》
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241154265/
最近の話題
・2012年度中にグリーンムーバーmaxの3車体版を市内線に投入
・20〜30円の値上げを検討中、宮島線も均一運賃に
・2027年までに市内線車両40編成を超低床車に
・地下か高架か、どうなる駅前大通り線？

2 ：

※スレタイとスレ番ですが議論してるうちに埋め立てられそうなので
　今回はあえて前スレのカウントダウン方式を踏襲しました。
　正直わかりにくいと思うので、いい案があればお願いします。

3 ：

新スレ乙
次からはPart○って形式の方が分かりやすいと思うよ。それで、
>>1に前スレと前々スレをはっきり書いて誘導しやすくすればいいんじゃね？

4 ：

このスレ消化しきるまえに市内専用低床車出るだろうし
次スレからその形式で***1から始めればいいんじゃない？

5 ：

[ 関連ホームページ１]
　広島電鉄 http://www.hiroden.co.jp/
　ＰＡＳＰＹ協議会　　　 http://www.paspy.jp/index.html
　広島市総合交通戦略 http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1280214202677/
　路面電車とLRTを考える館 　　　　　　　　　　 http://www.urban.ne.jp/home/yaman/
広島路面電車図鑑　（tetuota1992） 　　　　 http://red.ap.teacup.com/c-tram/
鯉党のひろしま街づくり日記 http://urbankoikoi.blog63.fc2.com/
Hiroshima-Terminal (広島駅と都市開発) http://hiroshimaterminal.blog.fc2.com/blog-category-0.html
　(岡山) 路面電車と都市の未来を考える会（RACDA） http://wiki.livedoor.jp/racda_okayama/
　(長崎) 長崎路面電車の会 http://nliner3000.fc2web.com/
　(高知)　土佐電鉄の電車とまちを愛する会 http://toden.exblog.jp/
　(富山)　ポートラムネット http://www.portram.net/
　（高岡） RACDA高岡［らくたま通信］　 　 http://ractama.cocolog-nifty.com/blog/
　（堺）　　堺のチンチン電車を愛する会 　 http://www.sakai-toshiseibi.or.jp/toshikotu/index.html
　(豊橋)　 とよはし市電を愛する会　 　 http://www.toyohasisiden.com/
　(福井） NPO法人ふくい路面電車とまちづくりの会（ROBA）　　http://shizenjin.net/circle/fukui/roba.html
　(熊本)　熊本市電データベース　 http://tram.2-d.jp/kt/

6 ：

[ 関連ホームページ２]
公共交通を考える http://www.mitene.or.jp/~itono/alt/trnindex.html
　日本路面電車同好会 　　　　　　　　　　　　 http://homepage1.nifty.com/tram/
　市内電車いろいろ　　　　　　　　　　　　　　http://www2s.biglobe.ne.jp/~yama01/　
　路面電車と鉄道の写真館 　　　　　　　　　　 http://train.sakura.ne.jp/
　『まろねふ』の廊下からの呟き 　　　　　　　 http://green.ap.teacup.com/maronefu-29/
　雑記帳@F-Page広島 　　　　　　　　　　　　　http://f-page.txt-nifty.com/blog/
　瓦斯電軌車輌稗史 http://homepage3.nifty.com/tramstar/gasden/index.html
広島・山口 鉄道・バス末期色掲示板 http://jbbs.livedoor.jp/auto/3025/
アイコン工房Since 2009 (路面電車) 　　　　 http://www.warbirds.jp/kiyochan/by-sinn/502romen.html
地方私鉄１９６０年代の回想　(1967年頃の広電の写真がある)　　 http://umemado.blogspot.jp/

7 ：

>　瓦斯電軌車輌稗史 http://homepage3.nifty.com/tramstar/gasden/index.html
Ba形の前歴初めて知った
調べてる人いるもんだなあ

8 ：

新スレ乙
アストラムは本通〜袋町〜中央郵便局前〜アステールプラザ〜舟入町〜
〜西区役所〜西広島〜…広域公園前、ぐらいのルートで丸く収まらないだろうか

9 ：

アストラムの延伸は
広域公園前〜西広島〜上天満〜十日市〜
〜基町クレド(リーガロイヤルホテル北側)〜京口門〜八丁堀〜
〜新天地〜三川町〜竹屋町〜鷹野橋〜市役所前〜白神社〜本通
がよい。

10 ：

笑ったｗ

11 ：

取って除けるわけにもいかないんだからここはいっちょ新規ルート開拓ぐらいやってほしいよねえ。
商業域の変化の結果、路面電車が不要になるのなら致し方がないけど、
オリンピック後の東京のような人口の爆発増加もない現状、アストラム程の大規模転換が必要ではないのに
アストラムを引いたのがなあ・・・
国・県な補助を考えるといわゆる標準型新交通システム・大規模地下鉄・リニア駆動地下鉄しか選択肢のない時代だったとしてもな。

12 ：

平和大通り線も駅前大橋線も遅々として進まん現実orz
どっかの講演会の質疑応答で
Q　駅前大橋線の３案の是非について見解は？
A　広島駅で折り返すこと自体が誤り、もっと延ばせ
というやりとりは痛快だったんだが

13 ：

>>12
誰だよそんなこと言う奴ｗ
しかし広島駅から先ってどこへ…？

14 ：

高架で新幹線の下をぶち抜ければいいんだが、無理だからなぁ

15 ：

３７０３が千田から荒手に､約9ヶ月ぶりに戻って来ている｡
３５０１は､数日前に商工センタ−宮島口で試運転を行ったようで「試運転」幕になったままである｡
５００３が奥に引っ込み､その前に留置されている｡

16 ：

>>12
その質疑応答を聞いたのは いつですか？
何月何日？？

17 ：

代わりにヒントだけ
質問に直接関係しない提言
・そもそも広島都市圏の公共交通は、結節点の考慮が不十分
・ゾーン運賃制を導入してはどうか
（同一区間の運賃は、どの事業者を利用・乗換えしても同一運賃とする制度）

18 ：

ゾーン制はヨーロッパでは多いよね。
ただ、＠時間でチケットの効力が消えるっていうやり方、
バカな日本人には大丈夫だろうか？

19 ：

>>11
山陽本線と結節駅を作らなかったのはアホ。
市民は完全にバカにされてるよ。

20 ：

駅作ったら積み残し出ないんかねアレ。

21 ：

>>18
東京メトロというか営団がゾーン制をやろうとして��くなった区間があったり非難囂々だったけどあれ継続してるのかな?

22 ：

>>19
だって、広島駅まで行くつもりだったんだからw

23 ：

>>19 >>22
“ネットワーク”に対する発想が単純・
田舎的だったということだろうね。
碁盤の目・網の目のネットワーク網という
概念・イメージをちゃんと持ち合わせていれば・・・

24 ：

>>23
完成したら十字のメインの地下鉄。
三角州南部は高機能化路面電車。
他はバスで補完。
って考えてた。考えていたんだけど、金がないので中断。そのまま。都市部の貧弱化で必要性の低下。
広大を余所に取られたり、キリンビールを撤退されたり。これだけで関連雇用が1万人は減った。広島市が馬鹿の集まり。

25 ：

>>24
そして空白地帯のままの広島市東部…

26 ：

>>25
レンコン畑に交通なんていらんだろ

27 ：

>>26
広島市東部にレンコン畑なんてあった？？
県東部と勘違いしてない？

28 ：

>>27
>>24でいう計画当時は、黄金山以北はほとんどレンコン畑などの畑やちょっと土を盛っただけの低地の宅地になっていた。
４０年ほど前から活発になった再開発で、土を盛り足して住宅地として整備されたんだよ。

29 ：

>>28
“４０年ほど前”の計画は
矢賀〜曙町〜広島〜稲荷町〜平和大通〜紙屋町〜横川
と
西広島〜十日市〜紙屋町〜八丁堀〜稲荷町〜段原〜東雲〜向洋
をフル規格地下鉄で・・・だったはず。
つまり、1970年代初頭頃、広島市東部に地下鉄計画はあった。
東西線・南北線の“十字”型の地下鉄網計画は
アストラムの建設が決定して以降だったと記憶する。
つまり 1980年代より以降。

30 ：

>>29
実現してたらこんな感じか
http://chizuz.com/map/map137362.html
宮島線は地下鉄に直通させるつもりだったらしいし
市内線で残りそうなのは比治山線、宇品線
江波線、横川線、本線の十日市〜紙屋町ってところだな
これじゃあ存続は難しかっただろうね

31 ：

老朽化進むなか　橋の点検講習会
2日のＲＣＣニュースから　　http://news.rcc.jp/?i=MTkwMDM=&#a
高度成長期に建設された橋が老朽化する中、広島市は職員を対象に橋の点検方法についての講習会を開きました。
講習会は、1962年に完成した西区の新己斐橋で行なわれ、およそ３０人の市の職員が参加しました。
広島市が管理する長さ１５メートル以上の橋は６６８本あり､２０年後にはほぼ半数の３１９本が築５０年を迎え､
橋の維持や管理が大きな課題です。
駅前大通線の建設費の高い地下案よりも高架案にして､老朽化した橋の維持と架替えに予算を使って使って欲しいな｡

32 ：

>>30
土橋〜己斐も残るんじゃね？
ただ国鉄からの乗り換え客を失った状態でいつまでネットワークを維持できたかは疑問だな

33 ：

路面電車軌道緑化の是非調査
4日の中国新聞 　　　　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210060032.html
広島市は、広島電鉄（中区）と共同で取り組む路面電車の軌道敷緑化に関して、インターネットによるアンケートを始めた。
期間は10月1〜31日まで｡
整備効果や維持管理費の寄付の意思などについて市民の意識を探り、緑化の是非やエリア拡大を検討する材料にする。
本年度は市と広電、国の３者が２６００万円を分担。計70メートル延ばして計１１０メートルにする。
延長後の施工のイメージ　　http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1344500163711/activesqr/common/other/5024935f002.pdf

34 ：

>>29
百米道路直進で、
西広島（国鉄直通or宮島線改軌）〜福島町（部落優遇策）〜平和公園〜白山神社（市役所前）〜平塚町付近〜段原（医学部付近・以後地上）〜東雲（本町）〜向洋（国鉄直通）
じゃなかった?

35 ：

>>34
あくまでも構想だからね、なんどか変更されてるはず

36 ：

>>34
「HATS II」で提案された地下鉄計画は、
横川駅 - 紙屋町 - 平和大通り - 稲荷町 - 広島駅 - 矢賀駅間の
デルタ内をU字型に結ぶ鯉城線約8.1kmと、
市街地を東西に横断する西広島 - 紙屋町 - 稲荷町 - 向洋駅間の
東西線約9.7kmの2路線である。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%83%E5%B3%B6%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84
横川から紙屋町、平和大通り、稲荷町、広島駅の「鯉城線」と
西広島、紙屋町、稲荷町、向洋と抜ける「東西線」
http://hiroshima-kop.under.jp/wp/?p=1474

37 ：

車両関連の話題はないのかな？

38 ：

3車体ムーバーは12年度中なので実際は3月かな
しかし市内にもうひとつサッカースタジアム作れって…

39 ：

そういや 夏までに駅前大橋線の
高架か地下か路面か決断するとか言ってなかった？
あれ どうなったの？？？

40 ：

地下でも高架でもどっちでもいいけど稲荷町までではなく、
どうせなら紙屋町まで延ばしてもらいたいぜ

41 ：

>>40
地下でも掘るのは駅前大橋渡ったところからだったような

42 ：

アストラムの下になるから相当金かかるよ

43 ：

>>42
おしゃれなシャレオを潰せばいいよ

44 ：

素直に広島駅−稲荷町−中広辺りまで地下化して西広島につなげりゃいい
んでアストラムは環状化で終われば路線が重複しないし便利になるんだが
アストラムを広島駅まで持ってくるくらいなら、広電地下化の方が宮島線直通で便利
アストラムが白島と西広島でJRに接続するなら広島駅まで持ってくる必要性無いしね

45 ：

第２０回ひろしまトラックまつり 　　http://www.torakyo-hiroshima.or.jp/pdf/20120925.pdf
日時：１０月１４日　９：３０〜１５；００　場所：中国運輸局広島支局（マリーナホップ手前）
会場への来場は､公共交通機関（広電バス３号線）のマリーナホップ行きの利用をお願いします｡

46 ：

広電駅前大橋線に県警が難色
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210140033.html

47 ：

この区間、路上の駐車場を撤去すれば道路の用地は楽勝で用意できるのにな
まぁ真意が別の所にあるのは分かるけどね

48 ：

建設費的には高架・地下案だと分岐部が地上になるからかなり安くなるけど
段原方面への延伸が絶望的になるな

49 ：

なんか警察とＬＲＴって水と油って感じがするんだが？　
代表格はクソ岐阜。

50 ：

広電と県警は仲いい方だろ
モータリゼーション期に諸車進入禁止復活できたのも県警の理解あってこそ
今回の件にしたって高架と地下で揉めるばかりでろくに議論してなかった部分について注文つけてるだけじゃん
まあ段原延伸はご愁傷様だが

51 ：

いざ段原延伸するなら、比治山下から北上させればいいし。

52 ：

比治山線を無理に駅前大橋に合流させなくてもいいんじゃね？

53 ：

�D番系統だけ とりあえず
既存の猿候橋町 経由で残しておけばよい。
駅前大橋線に合流させるのなら
合流地点〜広島駅は
本線専用の線路と�D番系統専用の線路をそれぞれ敷いた
“複々線”にすべきだろう・・・。

54 ：

廿日市駅の下り宮島口方面の高いホームの一部を昨夜から崩し始めている｡
これにより､宮島口方面の電車の停車位置も移動するようだ｡

55 ：

>>53
加えて、そのルートを通るのは系統１つになるんだから、エテコウ橋町電停は廃止の方向で。

56 ：

来月２３日にイベントあるみたいだね。
自社サイトでは載ってないのに、なぜか大阪発行の朝日新聞夕刊に記載されていた罠。

57 ：

｢西風新都｣の石内東地区の開発地で､広電とイオンモールの社長が出席して､１７日に安全祈願祭が行われた｡
　　朝日新聞　(マイタウン 広島）　　http://mytown.asahi.com/hiroshima/news.php?k_id=35000001210180001
石内東地区は西風新都の南端にあり、広電が１１０億円をかけて約７０ヘクタールを造成する。住宅約７００戸の建設のほか、
商業施設、物流施設を誘致する計画で、イオンモールは約２０ヘクタールを取得する。
広電が住宅開発のために土地の買収を始めたのは１９７２年。だが、県が公共施設の整備が追いつかないことを理由に
一帯の開発を凍結させた。　広電は当初、事業地全体を住宅街にする考えだったが、見通しが立たず断念。
２００４年頃から事業地の核として商業施設の誘致を模索してきた。
広電は０８年に商業施設なども含む計画に変更。核になる施設が決まったことで、４０年の時を経て計画が具体的に動き出した。
　読売新聞の記事も　　http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20121017-OYT8T01393.htm

58 ：

>>55
電停１つ廃止したところで大して変わらない。
重要なのは、
出来る所から 高架、地下、路面でも
交差点を立体交差、軌道に柵、などして
専用軌道化し、信号待ちをなくすこと。
そして
追い越し線を設けた上で急行の運転をすること。
停車駅は「広島駅」「皆実町六丁目」「県病院前」「広島港」

59 ：

べきべき！

60 ：

>>58
5番の急行運転とか誰得だ

61 ：

いっそノンストップ急行を走らせよう

62 ：

駅前大橋線について、広島県警が比治山線の新ルートとなる市道の渋滞が悪化するとのコメントに対して､
現地を取材された方の報告があります｡
　 「鯉党のひろしま街づくり日記 ］ １０月１８日の記事　　　http://urbankoikoi.blog63.fc2.com/
　 中国新聞の記事を含めたブローグは､上記と同じホームページの１０月１４日にある。
関連記事がこちらにのホームページもある｡　「Hiroshima-Terminal* 広島駅と都市開発について考えてみます」
http://hiroshimaterminal.blog.fc2.com/blog-category-0.html
駅前大橋線３案を比較検討について､広島市は9月12日開かれた市議会で、再整備される広島駅南口広場に関する基本方針を
10月以降年内にも取りまとめる考えを明らかにしている｡
また､駅前大橋線の高架案と地下案について､現実の工事を前提とした内容で構造を検討し、図面を作成し概算工事費を算出する検討業務の
報告書が10月末までに出るとなっている｡
県警からのクレームが付いたことで､駅前大橋線の結論は､年内は無理だろうか。

63 ：

>>60
広島駅と広島港の連絡目的でしょ普通に考えて...

64 ：

>>63
今さら広島港との速達連絡とか更に誰得だ

65 ：

>>64
“今さら”って、今と以前とで速達連絡が不要になる
何か決定的な違い・出来事でもあったのか？？
“誰得”って.. そりゃ広島港まで船で来て
広島駅まで行って新幹線とか乗り換える人に決まってるでしょ

66 ：

>>65
ムショ帰りか？
今や広島港発着の航路は松山行き以外江田島とか近所の島行きしかない。（他は橋の開通とか燃料代高騰とかで廃止になった）
松山から広島経由で新幹線という利用も、スーパージェットの値上げ＆減速＋予讃線や瀬戸大橋線の高速化でメリットがなくなった。

67 ：

十分速いけど運賃がスーパージェットだよな
今となっては何のためにあそこまで金かけて広島港整備したのか分からん
橋を広島寄りに架けなかったのは技術的問題があるにしても大失敗だと思う

68 ：

>>66
>今や広島港発着の航路は松山行き以外江田島とか近所の島行きしかない。
“しかない”？？
廃止になった方が 今治 行き、別府 行き、釜山 行き くらいしかない。
まだ 松山 行きをはじめ、多くの離島航路が存続している。
たとえ それらの存続航路の利用が以前よりは減ってきているとしても
“誰得”と云われる程ではない。
“誰得”という表現からは、“そんな人 いるの？？？”
くらい よっぽど ありえないというニュアンスを感じるのだが。
つまり“広島港〜広島駅なんて乗り方する人なんているの？？？”
ってことなんでしょ？
広島港〜広島駅なんて乗り方する人・・・いるでしょ いくらでも。
そして そういう人達が、急行があれば、得。

69 ：

>>66
>速達連絡が不要になる決定的な違い・出来事 >>65
とは、
例えば 西飛行場のように、定期便が一便もなくなってしまった・・・
みたいなことを云うんだよ。

70 ：

>>58
べきべきなら、自動車の通行禁止でｵｹだぞ。

71 ：

広島駅〜広島港を直行する客なんて帰省客ぐらいしか思いつかんがな
そりゃゼロじゃないだろうが現状の5系統の利用者に占める割合は低かろう
そんなもんに大金かけてどうする

72 ：

昔のように50ｋｍ/ｈ超で走行しても文句言わなければいいんだよ。
あほな四角四面バカ市民が通報して自らを不便にしている。
通報がなければ見逃していてくれてたのにさ。

73 ：

>>72
流石に真昼間にそんなに飛ばせないけど、２１時過ぎとかの夜間ならＯＫそうな
気がするんだけどねぇ。
正月のあまり乗客のいない時期の夜の５号線は凄かった記憶あるし。
信号の多くが黄色点滅になっていて、客も電停毎にいるわけでも無しだし。

74 ：

>>70
自動車の通行禁止が実現すれば、追い越し線の設置も簡単なのにね。
>>71
広島駅〜広島港を直行する客が 帰省客ぐらいしか思いつかない人が
いることに 驚き！
実際はどうであれ、結節点同士の流動なんだから
結構あると推測するのが一般的な見解だと思うよ。
以前 帰省時期じゃない時に「広島駅」電停で
これから松山に帰るって人を見かけた事ある。
そういや 少し前のダイヤ改正で ５番系統の何割かを
「宇品二丁目」止まりにしたところ、苦情が出て
結局「広島港」までに戻したということもあったね。
それでも、需要面が心配という人の為に
「皆実町六丁目」と「県病院前」にも停車させている >>58

75 ：

>>74
実際はどうであれって、しれっと無茶苦茶言うんじゃないよ。
広島港から５番乗っても座席半分も埋まってない。その客が全員広島駅まで行くとは限らない。
広電も推測なんかではなく客の傾向を分析した結果今のダイヤを作っている。
とりあえず、停車駅に皆実六と県病院前を選んだ理由を聞かせてもらおうか。

76 ：

>>75
>実際はどうであれって、しれっと無茶苦茶言うんじゃないよ。
一般の見解・多数派の人が抱えているであろう“イメージ”の話をしている。
“イメージ”と“実際”が違うことがあっても それは当然のこと。
つまり、
“広島駅〜広島港を直行する客なんて帰省客ぐらいしか思いつかない”
なんて変わってるね！ってことが言いたかったの。
>停車駅に皆実六と県病院前を選んだ理由を聞かせてもらおうか。
「皆実町六丁目」
宇品線との分岐点であること、ＳＣ「ゆめタウン」があること。
「県病院前」
県病院、「イオン みゆき店」があること。

77 ：

じゃすこいくの？

78 ：

べきべき君は他人の言動の揚げ足は取るくせに
自分が突っ込まれるとあれこれ言い訳するんだな

79 ：

県病院前は電停と病院が離れていて不便だから桜土手引込み線を復活させよう
そういやあの引込み線って何のためにあったんだろ？

80 ：

>>77
買い物客が「イオン みゆき店」に行くのに急行電車を利用するのは
確かに考えにくいが、そうった店があることが
その場所が その地区の中心であることを示している。
>>78
？？“べきべき君”て、>>59 >>70 を書き込んだ人のことかな？
>他人の言動の揚げ足は取るくせに
自分が突っ込まれるとあれこれ言い訳するんだな
確かに！ >>60 >>64 >>66 >>71 >>75 を書き込んだ人はそうだよね。

81 ：

これはひどい

82 ：

>>79
空襲待避所

83 ：

> 買い物客が「イオン みゆき店」に行くのに急行電車を利用するのは
> 確かに考えにくいが、そうった店があることが
> その場所が その地区の中心であることを示している。
もしかしてこの子、宇品線に乗ったこともないんじゃなかろうか…

84 ：

宇品地区民の利用を考えたら的場、南区役所前、皆実町6丁目〜港まで停車がせいぜい
今の広島港にそこまで旺盛な需要がある訳じゃないからね
それ以前に高速で通過できる訳じゃないからメリットは薄い
現状ほぼ一旦停車させてるし、通過しようにも対面通行で通過するのは
正面衝突の危険を常に孕む
通過列車を運転するならまず宮島線だろう
駅に待避線をちゃんと作ってから西広島−商工間全通過列車とかね

85 ：

>>83
５号線 及び １号線 ３号線にも乗ったこと有り。
その時、利用動向を詳しく観察していたわけではないが
「皆実町六丁目」以南では「県病院前」での乗降が
比較的 多かったような記憶がある。
>>84
>高速で通過できる訳じゃないからメリットは薄い
>現状ほぼ一旦停車させてるし、通過しようにも対面通行で通過するのは
>正面衝突の危険を常に孕む
待避線を設けてホームを設置。各停は そこで待避。
急行は真ん中の本線を通過。
新幹線の「三原」とか「福山」みたいな感じのを
イメージしてたんだけど・・・
「新神戸」タイプの電停にはホームに柵。

86 ：

西広島に待避させて、快速を出してすぐ普通を出したらいい

87 ：

広島電鉄の電車をFairiesの7人に見立てると
3900形：下村実生　3950形：林田真尋　3700形：清村川音　5100形：伊藤萌々香
3800形：藤田みりあ　5000形：野元空　800形：井上理香子

88 ：

>>86
朝に上り急行、夕に下り急行を設定して6番線をうまく活用すればいけるな
ついでに緑大橋経由になった暁には土橋まで急行運転できそうだ

89 ：

５号線に乗ってきました。広島港〜広島駅を往復してきた。
広島港〜広島駅・乗車数調べ
「広島港」５､「元宇品口」４､「海岸通」９､「宇品五丁目」７､
「宇品四丁目」１７､「宇品三丁目」１３､「宇品二丁目」９､
「県病院前」４､「広大付属学校前」５､「皆実町六丁目」６､
「皆実町二丁目」６､「南区役所前」１０､「比治山橋」４､
「比治山下」２､「段原一丁目」〜「猿候橋町」０
広島駅〜広島港・降車数調べ
「猿候橋町」〜「比治山下」０､「比治山橋」３､「南区役所前」０､
「皆実町二丁目」１､「皆実町六丁目」４､「広大付属学校前」４､
「県病院前」２､「宇品二丁目」２､「宇品三丁目」１､
「宇品四丁目」３､「宇品五丁目」０､「海岸通」１､
「元宇品口」２､「広島港」３
行き 人大杉!!　こりゃ 段原経由の新線が出来たからって
皆実線 廃止してたら苦情が出るねえ!!
広島港〜広島駅を乗り通す人も２〜３名程、往復とも確認できた。
この数字を多いと見るか少ないと見るかは分かれるところだろうけど
１２分間隔ごとに２〜３名程度いると仮定すれば
“誰得”ということはない。
急行ができて 得する人は、しかといることが証明されたね。

90 ：

調査というのは全時間帯全曜日にわたってやらないと意味が無いよ。
月によっても差が出るし、例えば通学が有る/無い時期だけでも変わってくる。
たった1列車の利用者数を見ても何の参考にもならない。
例え急行ができて損なことはなくても、道路が狭すぎて待避線を用意するには
用地買収が必要になるから金がかかるし、対向線を待避線代わりにする方式は
実例はあるが保安装置がないと危険すぎるよ。ダイヤ乱れの対処とかも難問。

91 ：

>>89 の つづき
ただ 今回の調査の結果だと、
急行の途中停車駅が「皆実町六丁目」「県病院前」だと >>58
「県病院前」〜「広島港」が‘ガラガラ’になりそうだね。
「広島港」近辺に超高層マンションでも林立させて
人口を増やす必要はある。
停車駅が
「広島駅」「的場町」「皆実町六丁目」「宇品二丁目」〜各停〜「広島港」
の通勤急行は今すぐにでも欲しいところ・・・。

92 ：

>>90
要は広島市や広電の やる気の問題。
広島駅〜広島港の所要時間が
広島〜呉の所要時間と変わらないなんて あまりに ふざけている。
旧国鉄・宇品線を廃止したのも 大きな間違い。

93 ：

>>92
末期は客扱いしてないから、廃止も何もっていう。

94 ：

そんなことより新車がボロボロ天国横川に入ることがいまだに信じられん
運行開始1週間は入れてもあとは絶対6号線か白島線に召し上げだろｗｗ

95 ：

2両入れるらしいから白島線と7〜8系統に1両ずつじゃないかな
全線でノンステップ車が運行されることになるところに意義があるんだろう

96 ：

>>99
どの時間帯で調べた?　1往復しただけで､利用者の状況など解るかね｡
5号線は､４〜５年で運行間隔が８→１０→１２分と広がっている｡
若い世代は､江田島･能美島,似島から船で来て､宇品からはそこに置いてあるバイク･自転車で目的地へ向かう｡
かつて､広島バスが新幹線口から宇品港までの急行便を運行していたが､利用者が少な過ぎて廃止となった｡
広島バス３１号線で､市道中広ｰ宇品線を県立大学､県病院,,翠町へ行く便が､２０〜２５分間隔で運行している｡
この３１号線で､県立大学まで約２０分｡
広電バス１号線は､かつて広島駅−宇品（海上保安庁）を運行していたが､広島バスとの路線調整で廃止となっている｡

97 ：

広島に連接バスが走ってほしい。広電さんお願いしますよ。

98 ：

>>93
廃止というか、廃止後に跡地の多くを道路にしてしまって
復活できないようにしたのが けしからん！
>>96
>どの時間帯で調べた?
「広島港」発のが １７時半くらいで「広島駅」発のが２０時前くらい。
>1往復しただけで､利用者の状況など解るかね｡
もちろん、完璧ではない。サンプルは多いに越したことはない。
でも 駅の乗降客の多い少ない に興味のある者として
素人目ながらも ある程度の推測はつくつもりだ。

99 ：

>>95
横川には900に昇降リフトつけて走らせたりしてなｗ

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