【ＥＵ】ＸＲＡＹＴ３について語りませんか【ＵＳ】

1 ：2009/12/12 〜 最終レス ：2013/10/24

セッティング・アドバイス・Ｔｉｐｓ・不満なんでもどうぞ

2 ：

なんですと　２

3 ：

語りません

4 ：

とりあえずアームの高さはセッティングシート通りでは駄目だと思う

5 ：

買おうか悩んでるんで、買った人のレポとかあると助かります、
お願いします。。

6 ：

>>4
上げるよな？

7 ：

語りますん

8 ：

てす

9 ：

ここはカキコミテストスレとして活用してあげよう

10 ：

よく走るね。４１６X買おうかと思ってたがＴ３で十分。

11 ：

部品の値段の高さと供給が不安でしたが買っちゃいました！
今、マニアックスにはＴ３のパーツは出回ってないようですが、Ｔ２との共有部品とかあったりするんですかね？
最低、足まわりとデブ関連の予備部品は確保しときたいんですが。

12 ：

>>11
そういうときは２台買うのが正解！

13 ：

売れていないのか？

14 ：

t2 009からt3へ乗り換えしました。
シェイクダウンからかなり良好　デフォのアッパー位置はめちゃめちゃだったが
その他は好感触　
自分のベストラップの0.1落ち程度でラップできるので良い車と思います。

15 ：

T3組んだからセッティングしようと車高測ったら
前後対角線上に車高が低くて凹んだ。

16 ：

>>15
最初から組みなおし

17 ：

凄い過疎っぷりだな…
ageますよ！
やっぱり安くなったとはいえ、まだまだ敷居が高いのかな？
自分は416X行くかT3行くか迷ってる…
やっぱりパーツの入手しづらさと値段が引っかかって416Xにかたむきかけてる…
でも、憧れてたXRAYだけに、まだまだ悩んでる…
T3持ってる人、背中押して！

18 ：

>>17
TRFスレ見たら416Xはあまり評価よくないみたいだよ
>>17もT3の世界に来ちゃいなよ！幸せになろうぜ

19 ：

パーツ高い高いって言われてるけど（たしかに高いが）
あんま壊れないよ？足回りストックがホコリかぶっとるwww
某巨大RCサイトのネットショップにもだんだんパーツ入ってきてるしね〜

20 ：

17です
規制が掛かっていて、長らく失礼しました
結局、>>18さんと>>19さんの一押しのおかげで、無事XRAY仲間になれました！
T3持ってる皆さん、
使ってる人が少ないので個人特定されやすいかもしれませんが、
情報交換してこのスレを盛り上げましょう！
で、俺はアウトドアサーキットで使ってるが、
今は取り説セットでじゅうぶんな走りをしてくれてるよ

21 ：

スレタイ全角かよ
つかXrayのEPスレにして欲しかったわage

22 ：

HPIヤバいらしいウワサ・・・

23 ：

欲しいです

24 ：

S-EXP　プライベーターがT3で三位な件はスルーなのか

25 ：

XレイってEPもGPもプライベーターには神の様に崇められてる車だね！

26 ：

プライベーターには？
そりゃワークスは自社のマシンしか使わないでしょう

27 ：

よく走るよなっ！

28 ：

うん

29 ：

最高だよなっ！

30 ：

サスブロックの高さどうしてる？

31 ：

T3 2012　10月発売決定。

32 ：

何故かXRAYスレがなくて困ってた。このスレでいいのけ？

33 ：

予約したよ2011からの乗り換えです。

34 ：

2012
50,comの画像の物かな

35 ：

417から乗換予定でし。
精度か高くて壊れにくいと聞きますが、
実際どうですか？
円高を利用して海外から買おうと思います。
1万円以上安いし。

36 ：

精度は以前より落ちたらしいが、それでも世界最高レベル。
樹脂パーツもＧＰカー並みの強度で実際壊れにくい。
ただ、壊れにくいがパーツの値段は国産の倍（国内では）
マシン自体も剛性高めなので、屋外コースではピーキーな特性になる可能性あり。

37 ：

ありがとうございます！
セントラル経由だと仕入不安があるので、
壊れやすい部品はキットと一緒に買おうと思います。
屋外ハイスピードコースで使用です。
セットの幅が広いのも特徴だそうですので期待しています。

38 ：

ギアデフの精度は素晴らしいね。発売日からずっと使ってるけど、全くオイル漏れがない！

39 ：

俺は、純正が結構漏れてた。
スペックRのが漏れてなかったよ。

40 ：

2012チャンプでポチったぜ！楽しみ！

41 ：

壊れやすい部品って無いんだよね。
絶対に壊れないわけじゃないけど。
国産の車と比べたら信じられないくらい
丈夫だよ。
部品単価が高くても使ってれば納得できると思うよ。

42 ：

417から2012に乗り換え検討中
これだけは買っとけって予備部品有る？

43 ：

>>42
アッパーデッキだな。パワーソースにもよるがね。10×5のベアリング。
足回りは、丈夫だがベアリングが先にいくよ。

44 ：

2012のｱｯﾊﾟｰﾃﾞｯｷって、そんな何種類もあるの？
10×5のベアリングって1050って奴の事？
10×5ってベアリングのサイズの書き方って
いまいち馴染めないんだよなぁ

45 ：

>>42
フロントのECSシャフトドライブ。基本52mmだが、スプールのジョイントをオプションのアルミに変更する予定があるなら50mm。
リアの1ピースサスブロック。
オプションのアルミダンパー(純正は樹脂製)
以上を買えば幸せになれる。

46 ：

え？アルミダンパーってオプションなの？

47 ：

今出た2012なら特に何もいらないのでは？

48 ：

レス遅くなってすいません。
発注したら既に遅くセントラルにも在庫無しらしく、次ット待ち。
しかも１２月と言う話で、放心状態でした！
アドバイスありがとうございました！
調べて値段と相談して考えますね！

49 ：

で新しいのはどうなの。
乗り換えるメリットあるのかな

50 ：

おいい！また変なパーツ入ってたぞｗ
ネジの螺旋角度が違う奴が二個出てきた。
2011の時はアルミパーツにネジきりされてない奴が出てきたし。
シェイクダウンが楽しみです！

51 ：

>>46
キット標準のダンパーがプラなのは常識w

52 ：

>>51
性能優先での意図的？
単にコストの兼ね合い？

53 ：

>>52
本サイトのセッティングシートを見るといろいろわかるよ！よ！
フォーラムもいろいろあるよ！よ！

54 ：

YO！

55 ：

欲しいが・・・
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k147031387

56 ：

4万前半なら有りだな。

57 ：

おいセントラル！どこにも2012無いじゃないか！
納期未定ってどう言いう事？周りはどんどん海外から直で仕入れてるぞ。
早く輸入しろよ！

58 ：

マジで在庫無いな。
定価に近い店だけは売れ残ってるが4万前半の店はどこも在庫切れ。
そんなに人気有るの？単に入荷が少ないだけ？
いつ頃入荷するんだろ？買おうとは思ってるんだが。

59 ：

>>58
セントラに力がないだけ海外からの輸入になるから先に仕入れ代金を支払わないといけない。
セントラにそれだけの余力がないのさ

60 ：

なるほどね、今の不景気じゃ仕方ないか。

61 ：

俺はすぐに品薄になると感じたから、ちょっと無理したけど予約して買った。
売り切れになって毎日悶々とするよりはいいと思って。

62 ：

で、実際にシェクダウンした感じはどうよ！？周りじゃあまり悪い話は聞かないけど。

63 ：

>>62
相変わらずよく曲がるしよく走る。
説明書通りのセッティングで組んで走らせてるけど、そのままでも不満なし。
走行初日で早くも2011のベストタイムを0.1秒更新した！
なんと言ってもシックなオレンジとフラットブラックのシャーシがカッコ良すぎ…

64 ：

>>61
正解だな！毎日悶々と待ってるｗ
ヤフオクも昼見つけて夕方ポチろうと思ってたら落札されてた。
買えないこともない値段なら欲しい時が買い時だな。

65 ：

さて、初期ロットから一月待ったがまだ入る気配なし。
年末入荷と無いだろうな？もう海外から買っちまうかな。

66 ：

今回初めてT3'2012を買いました。
ユーザーの皆さん、よろしくお願いいたします。
あとはメカを載せるだけになりましたが、
組み立てている最中にいろいろ気になったところがあります。
�@サスアームが渋い
�Aピロボール（？）とダンパーまたはアジャスターの組合せが渋い
�Bサーボからワイパーに伸びるターンバックルが長い
�Cダンパーの調整が難しい
�@と�Bはユーザーさんのブログでよく見かけますが、
�Aについてはあまり書かれていません。
�Cについては全く見かけません。
これらについて、皆さんはどう対処なさっていますか？
これからT3を大切に走らせていこうと思っているので、
是非アドバイスお願いします！

67 ：

ダンパーは、テックのビッグボあ使ったらいいよ。

68 ：

�Aは自分も少し渋かったけど、一度はめたら取れないので諦めたｗ
走ってる内に馴染んでスルスルになりました。

69 ：

どこにも無いからヤフオクで並行輸入品買おうかと思うが国内品と同じ？
EUROPEって書いてるんだが。

70 ：

俺んとこド田舎だから
テックのビッグヴォアダンパー使ってみたいけど
スペアパーツ類が通販でしか買えないってのが痛いのよね。
タミヤパーツ使えれば良いんだけどねぇ。

71 ：

>>70
シャフトは、タミヤよ。
オーリングもね。それにエンドのプラパーツは、タミヤの純正のv部品よ。

72 ：

ロッドガイドやオイルシールはタミヤ製の使えないの？
それが使えなきゃ痛過ぎる

73 ：

田宮のは使えないね
ショックは純正が結構いいよ。パーツは頑張れとしか言えないけど

74 ：

皆さんレスありがとうございます！
組立時にシブいのは仕様だと割り切って、
まずは走らせてみます。

75 ：

ビッグボアなのにタミヤのオイルシールが
共通して使えるのが不思議だわ。
なんでなん？実物見た事無いから解らんですよ。

76 ：

ビックボアだからといってシャフトが太くなったわけではないし、シリンダーちょっと太いだけ。
ノーマルでも十分。オイルの量も合わせやすい構造で動きもいい。

77 ：

>>72
テックビッグボアのこと？
使えるよ、ロッドガイドにTRFダンパーシャフトにOリングに。
実際俺も使ってるし。
つけてるんは417にだけど

78 ：

マジすか。
素敵な情報ありがとう

79 ：

T3の欲しい部品がどこも在庫切れなんですが、T3に強い通販サイトって有ります？
フタバ産業、チャンプ、マニアックス、irijonは見ました。
あと、今後海外通販で買うことも考えてますが、ある程度日本語表記があって
オススメの通販サイトをご存知の方が居れば教えて下さい。

80 ：

欲しい部品は何かな。カムイにもあるけど。

81 ：

>>80
302044 ロアサスホルダーセット×2
301193　T3’12 アッパーデッキ2mm　×1
302253　ステアリングブロック（ハード）×2
上記が最低限欲しい所ですね。
先週T3　2012買ったんですが、XRAYって思ったほど取扱店多く無いんですね。
切れたら輸入物なんで、しばらく欠品が続くので有れば大人買いして常に自分でストックを
持ってなきゃダメな感じでしょうかね？

82 ：

２０１２　買いました。
標準のプラダンパーからアルミダンパーに変えるには、
何を買えば良いですか？
既にダンパーケースだけは入手しています。
ショックシャフト等も違うような噂を聞いたんですが…
パーツの揃いそうな海外サイトでもあれば教えて頂けますか？

83 ：

ほとんど違うからアルミダンパーセットを購入した方がいいよ。

84 ：

まずは壊さないように走らせるべし。
慣れたら徐々にスピードを上げていけ。
その間にセッティングを何回も見直すこと。
これ基本。
どのマシンにも言えることだと思うんだけどなぁ。
あらかじめパーツを用意するからT3の良さが分からないんだよ。
まずは最初10パックは壊さないように走らせな。

85 ：

そもそもピュアレーサーであるハイエンドシャーシてのは
ぶつけて壊すような、その程度の腕の奴が手出しする物ではないのだが、買うのは当然自由。
つまりは自業自得。
沢山壊して沢山スペアパーツ買えばよろし。

86 ：

ピュアレーサーw
あんたは一切壊さないし、予備パーツ持って無いのね、凄いw
まだ、壊してないけど、予備パーツ少しは欲しいと思ったらダメな車なんだ。

87 ：

>>85
お前がレースに出たこと無いのはわかった

88 ：

>>79
まー、スペア持つ＝壊しまくると解釈するヤツが居るけど、スペア確保しないで何が起こるか解らないレースに出る阿呆は居ないし。
それに壊さなくても劣化は進んむんだから、ベストコンディション維持の為にある程度のスペア確保は最低限やっておくべき。
特に入手製の悪い製品は後で泣かない為にも押さえられる時に押さえるもんだ。
昔の人はよく言ったもので、「備えあれば憂いなし」
パーツ難民ＨＰＩユーザーのオレは、「見かけたら確保」の癖が付いてる。
それどころかスペア目的にキット毎買うのが常識化しつつある・・・

89 ：

まんべんなくスペアを持つなら、キットをもう１つ買った方が割安だよね。

90 ：

買おうか悩んでる
壊れにくいのは知ってるけどアッパーデッキが予備パーツ枠とか聞いたんだがマジなのか？

91 ：

他の物に比べれば壊れにくいってだけで、壊れたらヨコモパーツやタミヤパーツの倍はかかる。
だったらタミヤやヨコモで練習して速くなる事を選んだほうが財布には優しいよね。
パーツにしろなんにしろ、頼んでも何カ月も待たなきゃいけないしその間何もできないし。

92 ：

海外から直接買え。

93 ：

T4はまだ出ないの？

94 ：

初ＸＲＡＹでＴ４を買おうかと思案中なのですが
一年もすればＴ４の2014モデル出ると思うのですが
ｺﾝﾊﾞｰｼﾞｮﾝ可能なのでしょうか？

95 ：

>>94
そんなこと気にするならハイエンド買うの止めた方がいい。
第一コンバ可能かなんて、先の事分かるわけないだろ？
そもそも競技用てのは、ビッグレースのレギュに左右されたり
最新の技術を投入されるわけだからどんな変化があるか分からん。
コンバを前提に考えること自体ナンセンスだぞ。
オレなら欲しい時に買って、新型出たら速攻下取りに出して買い換えるわ。

96 ：

T3の場合はシャーシ、アッパーデッキ、ステア回り、ダンパーステー変えればコンバージョン出来たが、3万近く掛かる。
他社含めてハイエンドはそんな物。

97 ：

T4買って組み立てて気が付いたんだが、ダンパー取り付け部にﾊﾟﾁｯって入れるピロボールのサイズが小さくない？
T3の時はガタがなかったんだけど、4はちょっとガタガタしてて気になる…
皆さんはどんな感じですか？
あとたまにビスの刻み傾斜が違うものが入ってることがあるｗ

98 ：

XRAYのECSドライブシャフト、2mmピン仕様が知らぬ間に出てたのね。
ガタが少なくなって良いかも…
現在はアローマックスのECS使ってますが、２０度ぐらいガタが出ていて微妙…

99 ：

T4'14を予約しました。
アソシ以来の外車です。
早速スペアパーツの確保をしています。
けど、パーツ代高いですね。
Cハブ、ナックル、リアアップライト、ベルト2セットずつ、その他諸々で30Kほど飛んでいきました。
新設計のサスアームとインナーサスピンだけでいくら掛かることやら。
本当は前後ECSシャフト入れたいですが、それだけで20Kコースなんですね。
さすがに諦めました。
金が飛んでいくのは辛いですが、キットが届くのは楽しみです。

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