【ダイハツ】タント Part45【Tanto】

1 ：2013/10/19 〜 最終レス ：2013/10/24

　＿＿＿＿＿＿＿__
　 i　 ∧ ∧　 ii::::ii::::i::i l
　i!　（・∀・）. i!i!:::ii::::i::i l＜ﾔﾝﾔﾝﾔｰﾝ ﾔｰﾔﾝ♪
.[i!っ⌒⊂　　ii.i!'_]i:::::i:ﾉ.l
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i⊃___・___⊂i⊃　 l.　 l[]{l
|oi[____]三i o :l⌒;l 　 l⌒;
.ー――――'ゞ_ﾉ.--ゞ_ﾉ
新旧問わずタントとタントカスタムをまったりと語るスレ
前スレ
【ダイハツ】タント Part44【Tanto】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1381154756/l50
公式サイト
タント
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/index.htm
タントカスタム
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto_custom/index.htm

2 ：

　　 　 /　　　　　　　　　　　　　　　 /　 　 　 ﾞi,　 ヽ 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　 j　　　　　　　　　 　 　 　 ,ｨ／　 　 　 　 |　　| ＜私はムスカ大佐だ。
　 　 lｨ'　　　　　　 　 　 　 ,ｨ／j/　　　 　 　 　 |　iﾘ 　|>>１がクソスレを立てた。
　　　|　　　　　　　　 /l ／　　　　　　　　　 '"` |　j 　 |緊急事態につき私が2getをする！
　　　ﾘ!　　　　　 /,ノ　　　　　　　　　　 _,､-''''` /ﾘ 　 |
　　 　 |　　 _.._　l/ 　 ,.--;==ﾐ ､ ___,.ﾉ /{.○-ﾞ‐rV 　　|>>1　死にたまえ、いい子だから。
　　　　ヽ,/｀ヽヽﾄ､　´　 {,.○-`‐‐ ､,.-ﾄ|　　　　,ﾉ 　　|>>3バカどもには、ちょうどいい目くらましだ。
　　　　 ∧　　ﾞi, 　 `ヽ,r'´　　　 　 ﾉ.　 ﾞ､--‐''´|　　　|>>4・・・言葉をつつしみたまえ。
　　 ,,.く　 ヽ 　 ﾞi　　 　 ヽ､ __,,､-'" 　 　 〉　　 /　　　|　　　　君はラピュタ王の前にいるのだ。
ﾊ'´　　|　 ﾞi　　 |　　　　　　　　　　　'　' 　 　 iヽ'"￣ |>>5君のアホ面には、心底うんざりさせられる・・・。
ﾞ､ﾞi,_r'ｼﾆZ`ｰ┬ト'i　　　　　　　＿＿＿__ ,　 |　　＼　|>>6ひざまづけ！
　　 _ﾞV　　ヽ,.レ''ヽヽ　　　　　`ー─''''"´ 　 /　　　　|>>7命ごいをしろ！！
　／./ ヽ／　　　　 ,」ヽ　　　　　__,,､-─‐-､j　　　　　|>>8よし３分間待ってやる。
　　/ r'´　 --‐‐'''"´ ヽ ＼　　 （.r‐'''""ﾞﾞ`ヽ,｀)　　　　|>>9目が、目がぁ〜！
　 l .|　　　　　＿_,,､--`ヽ ＼ ___ヽ　　　　 /´|　　　　 |>>10　ハッハッハ、何処へ逝こうというのかね？
　j　|　　　　　　　　　　 ,⊥`ー ､　ﾞ!　　　 レ' |　　　　 |>>11見ろ、>>1がゴミのようだ！
　|　 |　　　　　 　 -‐''"´ 　 ヽ､⊥ヽ|　　　 |彡'|

3 ：

ノーマルはスペーシアのパクリでカスタムはnboxのパクリ
大胆だな

4 ：

>>3
そのパチモンに付けたキャッチコピーが
　　　　　王者

腹が痛てえｗｗｗ

5 ：

アホ面じゃ有りませんてば(>_<)
>>
乙

6 ：

中国みたいなパクりばかりしてるから、生産トラブルまだまだなんやな

7 ：

ピラーレスって側面衝突どうなの？って質問が
前スレで出てたと思うので、遅ればせながら
貼っておくね。
NBOX 側面衝突試験
ttp://www.youtube.com/watch?v=SgL-F30H7_s
タント 側面衝突試験
ttp://www.youtube.com/watch?v=tB_JOLaCPk4

タントの映像が悪くてちょっと分かりにくいが
タントのドアの方が車内側へめり込んでるように
見えるね。NBOXよりもさらに5cmか、それ以上に
グイっとめり込んでる。
まあタントは擬似ピラーをドアに内蔵している
そうだけど、そのピラーが車体にちゃんと連結
していないんだから、ピラーレスなタントの方が
側面衝突に弱いのは当たり前だわな。

8 ：

N-TANTOはひょっとして新型N-BOXが発表されるまで生産再開しないのではないか
内容の劣るものを一度作り始めると1年間は負けが確定するわけだし

9 ：

>>4
そのパチモンにすら負けるスペーシアww

10 ：

>>2
なあ。。。。
安価先の書き込み内容が
ドンピシャすぎてうけるんすけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

11 ：

ゴミのようだ…まぁポリバケツですからねぇ。

12 ：

タントのCMは沢山みるけど、N-BOXとフィットのCMあんまりみないな。ステップばっかり。売れすぎなのかな。

13 ：

今日初めてタントカスタム見たけど、ワイパーのところの
窪みがすごいなw
枯葉がたまりやすそうだ。

14 ：

>>13
旧モデルの窪みですら雪の時大変なのに
新型の窪み具合見ると・・・ゴクリ・・・

15 ：

>>7
前タント　側面衝突　レベル5　12.00点（100.0%）
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/39
NBOX 　 側面衝突　レベル5　11.23点 （93.6%）
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/146

16 ：

糞ＤＱＮにパチモンのゴミバケツ､似合いやのー！！

17 ：

タントG“SA”(4WD)欲しいけどSRSカーテンシールドエアバック付くとOPの室内カーテン付けられないのね．．．
市販のカーテンとか出ますかね？

18 ：

スズキの営業も、タントの色合わないトラブルのこと知ってたな
結構、知れ渡ってるのか

19 ：

ポリ（ポリプロピレン）バケツって言ってるけどタントはABS樹脂ですよね！

20 ：

生産トラブル酷過ぎて、不具合タントてんこ盛りや

21 ：

納車報告まだー？

22 ：

>>18
そりゃスズキの営業もあらゆる角度から情報収集するから、2ちゃんや価格com見てるだろう

23 ：

>>22
ディーラーマン同士で話してると思うんだが

24 ：

タントカスタムRS試乗してきました。
今イース乗りからお伝えします。
すべてイースと比べてます。
運転・乗り心地●加速感良好。ブレーキ感は良好、カッチリ感有り。サスは固めのセッティング。ロールが少ない、前後スタビのお陰か。
静粛性●明らかに密閉性が高いし静か。アイドリングストップ時に特に顕著。高速走行が楽しみ。
室内質感●少しマシなぐらい。プラッチック感は同じ。エンジン始動時のメーターの振り切りエフェクトは良い。
外観質感●同じレベル。樹脂塗装部分の色違い無し。試乗車灰色。
燃費●５�`田舎道。�g20.6�`。アイドリングストップ４回。燃費走行。まだ伸び代有り。
他良い所●広い。見晴らしが良い。発進するとドアロックが掛かる。リヤシートがスライドする。メーターが意外と見やすい。座ったまま背伸びが出来る。
他悪い所●助手席の後ろのシート下が囲まれているので、後ろに座った人の足先が入らず狭く感じる。
総合●更なる燃費アップが出来れば文句無し。
イースと比べてなので参考にはならないと思いますが。
因みに、同じ試乗コースをイースで走ると�g27.8�`でした。

25 ：

センターメーターフードとダッシュボードの隙間が
気になった。最近までずっとダイハツ車に乗り継いできてた
からこれらの品質低下は残念。
オートエアコンはムーヴのボタン式は不評だったのか、
以前乗ってたミラカスみたいなダイヤル式になってたのね。

26 ：

新型タントさっき走ってるとこ見たよ
暗かったから、Nボのシルエットに見えたが横一閃のLEDでわかった

27 ：

内装は頑張ったけどホンダに勝てず臭いか

28 ：

>>27
頑張ったのかなあ？
一目見ただけで安っぽいの分かったけど
あれが頑張った限界だとしたら
ちょっとお粗末かも？

29 ：

Nボの内装はミニバンの要素を取り入れてるから、
質感と見栄えもトップクラス。
新型タントもミニバンの要素、ノアヴォクシーと先代を取り入れてる感じ

30 ：

カスタムしか見てないけど、標準車の内装は良くなさそうなんだが

31 ：

展示車チョイ見してすぐに気になったのは
１　左右のミラー形状が違うので違和感ありまくり
　　右側にもサイドアンダーミラー付けて左右対称にして欲しい
２　そうでなくてもライバル車より少な目な収納が
　　旧モデルよりさらに少なくなった
　　センターコンソール下のゴミ箱スペースは助手席のスライド量を
　　稼ぐために廃止したのは仕方ないにしても、助手席側の
　　インパネアッパーボックスは残して欲しかった
３　助手席の足元が旧モデルより窮屈
　　無理やりインパネシフト配したせいでセンターコンソールが大型化し
　　運転席側に広げる訳にはいかなかったせいで助手席側が割を食った感じ
　　こんなんなるならコラムシフトにでもして、助手席側も快適な幅に戻して欲しい

32 ：

今日、ひまだったから寺行ってきて、嫁用にカスタムみてきた
で、「フロントまわり、Ｎボックスのカスタムに似てますね〜ｗやっぱ意識してんの？ｗ」
って、いじわるく若い営業に言ってみたら、「いや〜正直よく言われるんですけど、タントは王者ですから！あちらは王者の側近ですねｗ」
とか言ってたわｗ側近てｗ

33 ：

>>24
プラッチック(笑)

34 ：

>>29
何を取り入れたとかはどうでもよいけど
一目見て安っぽいと分かる内装はそれ以上でもそれ以下でないよ
しかしミライースと比べて同じレベルとなると
そりゃ安っぽいわけだわな
納得した

35 ：

>>33
関西人ぽいでしょｗ
NBOXも見てきたんよ。
タントはんより広々しちょったわ！
なかなか良かばいｗ
でも、マイカーのCL550が良いね！
比べたらダメだが。

36 ：

パクり王者やろが！！ニセ王者のダメタントあかんなー

37 ：

やっと展示車見れたけど、何か気分が盛り上がってこない

38 ：

>>32うざい客だなオイ

39 ：

営業に嫌味や愚痴垂れ流して僅かな自尊心満たして嫌われるより
仲良くなって意見交換できる関係築いた方が色々プラスになると思うがなぁ

40 ：

赤錆かL型かポリタンクか････
どれも絶妙で迷うなぁ
黒煙?ﾀｲﾔﾐｻｲﾙ?
眼中にありません

41 ：

タントスレは変なのやアンチが沸きまくってるな
軽自動車板ビギナーなんだが、全般的にこんな感じなの？

42 ：

>>41
大体そんな感じだよ、どこも幼稚な人間の詰り合いｗ

43 ：

>>41
”軽で十分”スレで基地外隔離して各車名スレは平穏だったけど
NBOX登場後に一変した・・・何でだろう・・・

44 ：

ポッと出の新型車NBOXに販売台数トップをかっさらわれ続けているからでしょ（笑）
そら各社の信者は荒れるわなー
で、各社ともに期待の新型対抗車がやっと出揃ったわけだが
それが蓋を開けてみればコノザマ
そりゃあ信者様も荒れ狂うだろうさ（笑）（笑）
NBOXに対抗できるような車が出るまで、当分は荒らし続けるんじゃね？

45 ：

まあポリバケツだし。

46 ：

>>34
初代タントを発売直後に買ったんだけど、その時出てた
「タントのすべて」によると、箱バンと区別してもらうために
いろいろ苦労もしたし、工夫もしたみたいだね。
あえてのヒンジドア、凹凸が少なくワイドなインパネ、
そのために収納には蓋をつけ、カップホルダーも収納式。
そしてセンターメーター、バックドアに食い込んだ横長ランプ・・・
あくまで乗用車なんだよ！という主張を盛り込んで作ったが、
それご今になって足かせになっている感じ。
NBOXもスペーシアも、インパネとアッパーとロワーを
フラットではなく、それぞれに段をつけたり、表情を
つけたりして、ミニバン的な使い勝手を表現しているが、
タントはまだフラットなインパネ、トヨタの小さい奴的な
ポジションに甘んじているという気がする。

47 ：

>>46
> あくまで乗用車なんだよ！という主張を盛り込んで作ったが、
> それご今になって足かせになっている感じ。
過去が足かせに？本当にそうかなあ？
タントの開発陣はあそこまで露骨にエヌボックスの顔をパクって
こられるだけの面の皮の厚さを持っているんだから、センターメーターや
過去のコンセプトをかなぐり捨てるくらい、朝飯前では？
新型タントを総括すると、冒険が一切できず過去をそのまま
引きずった上に、上辺は売れそうな他車の要素を継ぎ接ぎ
して取り繕っただけ・・そういう存在に見える。
穿って言えば「それでもお前らこれ買うんだろ？ｗ」という嘲笑
すら聞こえてくる感じ。
実際、19、20の若い子ならあのくらい安っぽくギトギトしてるのが
ちょうどいいのかもね。

48 ：

>>47
Nボックスの前にランクル200系のパクリだろあれ。オリジナルはトヨタ（ダイハツ含む）だろ。

49 ：

自動車なんてさー、四角くてタイヤが４つついてるだけだからさー
そりゃさー、過去のどっかの何かに似てても当たり前だよなー。
でもさー、同じ国の、同じカテゴリーに属する、しかも現在販売中の
他車の顔をそっくり真似るってのは、パクり天国な韓国人も
びっくりすると思うよー。
さすがだねー、やっぱ大阪だけに同じDNA受け継いでるのかなー？

50 ：

日本語で

51 ：

不毛な話しばっかだな。
雨の試乗でもしてくるわ。

52 ：

>>46
>実際、19、20の若い子ならあのくらい安っぽくギトギトしてるのが
これ、Nカスで結構言われてるよ。
実際俺も、Nカス買おうと思ってたけど、フロントが品の無いギトギトした
感じを受けて、買うのやめたもん。
まあそれだけの理由じゃないけど・・・

53 ：

>>52
それで何買ったの？

54 ：

コペンを開発中で大阪の工場に専用の製造ラインを準備中らしいが
扉以外の外装全てをプラスチックにするらしいよ
今時軽のオープンカー乗る奴がいるかどうかも疑問だが
プラスチック車体だとプレミアム感も糞も無いような気がする

55 ：

>>54
もしオールカーボンにしたらどんな値段になるだろう。

56 ：

>>54
うはｗそれまじかｗわれらが天下のダイハツ様は、やること違うぜ！ｗ
他の追随を許さぬ技術革新！ううんｗやっぱダイハツサイコーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
スズキとホンダと、あと他のくそみてえな軽（デイズ(笑)）つくってるメーカーは、ダイハツのマネしまくるだろうなｗ
気分がいいぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

57 ：

>>47
朝飯前と言いながら、捨ててないじゃん、過去のコンセプトと栄光。
どうせパクるなら、徹底的にパクって、ミラクルドアも捨てる、
が、全てにおいてNBOXを超えると言うものを目指せばよかった。
中身は従来のタントで作ってて、開発終了ギリギリまで手直しできる
外装だけ売れてるNBOXをなんとか真似したという妥協の産物
だからいけないんだよ。
タントを極め最後まで貫くか、今のこのクラスのリーダー
NBOXをぶち抜くか。どちらかに突き抜ければよかった。

58 ：

ついでに、
>穿って言えば「それでもお前らこれ買うんだろ？ｗ」という嘲笑
>すら聞こえてくる感じ。
それだったらわざわざ生産体制も整ってないものを3ヶ月も前倒しして
発売しませんて。見切り発車もいいとこ。
自分が買った初代の「三本目の柱」の志はどこ行った？

59 ：

>>57
君の言っている事と>>47の言っている事は
よーするに同じに見えるが？ｗ
それはさておき
＞タントを極め最後まで貫くか、今のこのクラスのリーダー
＞NBOXをぶち抜くか。どちらかに突き抜ければよかった。
そんなのできるわけないでしょ!!!トヨタ傘下に下ったのに。
あらゆる面で突き抜けないのがトヨタ。
上にも下にも突き抜けない。すべてにおいて80点。
無難を目指す。それがトヨタのやり方。
�dがった車は造らない、作れない。
�dがった”風”なものはたまに作る。
でも、なんちゃってだから心に響かない。届かない。FT86のように。
あれがトヨタ。

60 ：

>>59
コペンも持ってたけど、あれはとんがってたよ。
走行性能とかではなく、あの時代にあれを出したという意味で。
他社はバブル崩壊以後は出すのやめたし。

61 ：

・・・・あのさあ？
コペンみたいな車をFFで出す時点で”なんちゃって”なんだよ。
ああいうものこそFRで出さなくてどうすんの。
それが分からないのがトヨタ。

62 ：

>>61
電動オープンなめんなよ

63 ：

driver12月号を見たが
エクステリアの1／3ほどを樹脂パーツにしちゃったんだな
のちのちクレームの嵐になりそう

64 ：

>>61
なんちゃってですら出さず、売れる箱車だけ追った競合他社。
軽に初めてかつ、未だフォロワーがないバリオルーフを乗っけた
ダイハツ。

ま、ダイハツやら関東自工やらは、トヨタの中にあって本体には
出来ないことをやらせられることが多いポジションなんだよ。

65 ：

カーボンは軽量でありながら強度があり自動車での採用が熱望される素材。
F1などでは全面的に採用されその強度を生かし安全性におおきな進歩をもたらした。
だが結論を言うと量産車に採用は現在では無理。
生産工程が複雑で殆ど手作業みたいな手間の掛かるもので
大量生産が出来ないから。
当然トヨタのようなトップ企業は
莫大な投資をしてカーボンの大量生産方法を開発中だ。
成功すれば一気に業界でトップに立てるし
全地球規模でのトップも実現する。
将来的にはカーボンタントが実現する可能性は大きいのだ。
ちなみに全面カーボン化すればタントの車重は500kg程度になり
NAエンジンで小型車を凌駕する加速性能と
40km/Lの燃費を両立できるようになる。

66 ：

>>61
ＦＦがどうとかいってる時点でスペック厨だな。
乗ってからものを言えよ。
あれは専用部品だらけだよ。ミラとは別物。

67 ：

>>65
軽自動車に採用される前にレクサスとかに採用されるだろうね。

68 ：

内装もイースと一緒でプラダらけ？
未だ見に行ってないけど

69 ：

>>65
生産工程は簡単ですよ！
FRP知っている人なら分かるはず。
単に炭素繊維の価格が高いだけ、
ボーイング７８７が良い例、量産化出来るがコストが問題。

70 ：

>>68
軽でプラだらけじゃない内装なんてないだろ。

71 ：

まーどんな車でもプラスチックは多かれ少なかれ使っているわけだが
安っぽいプラスチックと、そうでないプラスチックがある
タントのは安っぽい方の奴だな

72 ：

けばい　めっき付きプラの間違い

73 ：

>>71
どれもポリプロピレンだし…正直タントもＮボも変わらんと思う。

74 ：

安っぽいプラの糞タントじゃあかんなー

75 ：

目が肥えていない人の意見聞いてもねえ

76 ：

>>53
結局はタンカス買いました。

77 ：

>>75
ごめんね。あなたよりは目は肥えてるから。

78 ：

目が肥えてるならそもそも軽なんか買わないだろ。
ましてやポリバケツなんか買わないだろ。

79 ：

目が肥えてるかどうかと、軽を買うかどうかは関係ないだろう。
軽にも素晴らしいものと下らないものの差はある。
高級車にも然り。高い舶来の物なら何でも良い物と
自動的に考えるのと表裏一体の考え方だぞ、それは。

80 ：

>>78
その人はちょっとｱﾚな人みたいだからそっとしておいた方がいいよ

81 ：

もう試乗した人いる？　走行性能はどうなの？　静音性はいいみたいだね

82 ：

>>81
>>24

83 ：

>>82
＞すべてイースと比べてます。
＞室内質感●少しマシなぐらい。プラッチック感は同じ。
＞外観質感●同じレベル。
ミライースってお安さ一番で軽トラ並の内外装だったよ...ね？

84 ：

雨天試乗してきた。ルーフの雨音はそれなりに遮音されてたな。
走行性能は・・、正直スペやNボとの違いがわからん。受注の方は絶好調のよう。

85 ：

CMにお金使いすぎやでほんま！その分値段あげてんちゃん？
スペーシアのが、ええもん使ってるのに！

86 ：

>>85
スペーシアのええもんて何？

87 ：

>>86
んなもん、超ハイテン材とか、エネチャージやがな！
あんさん、しりまへんの？

88 ：

>>87
超ハイテンなんてどこの軽もピラーとかに使ってるよ。
スペーシアはボディ剛性が低い。
開発責任者は頑張ったって言ってるけどさ。
絶対的に低い。

89 ：

岐阜市のカラフルタウンで、展示車見てきた。
カラーがブラックマイカだったから、樹脂パーツとの色違いは判らなかった。
それよりも気になったのが、後席のサンシェードの横バーとの繋ぎ目部分が、少し破れてた。
それと、サンシェードを上げた時、全体的にヨレヨレになってた。
いくら展示車で多くの人が触るにしても、あまりにも耐久性がないんじゃないか？
スペーシアとかは見てないけど、そこん所どうなんだろう…

90 ：

>>88
どこの軽も使ってる？スペーシアレベルの超ハイテンよ？ソースくーださい(笑)
剛性低い？ソースくーださい(笑)

91 ：

まあハイト軽同士の剛性比較なんてドングリの背比べだが。

92 ：

>>87
ダイハツDでスズキのスペーシアの話したら、同じ様な機能付いてるから
わざわざあんなエネチャージとか付ける必要ないて言われたわ

93 ：

>>88
カタログには高張力鋼板になってるんだが、説明してくれるかな
あと、スペーシアのボディ剛性が絶対的に低い点も説明してくれ

94 ：

>>90
超ハイテンって何Ｍｐａ級のこと言ってるの？
９８０Ｍｐａ級とかなら普通に超ハイテン言うでしょ？
そのレベルならどこの軽も使ってるわ。
剛性低いのは事実だから仕方ない。
スポット溶接増し打ちしても元の鉄板薄いからどうしようもない。
ソース？知らんわ。

95 ：

チョンの捏造や妄言にソース求めても無駄。

96 ：

>>94
スペーシアは、1．2ギガパスカルなんですけどー(笑)
そのレベルの超ハイテン材使ったのって、国内ではスペーシアが初なんですけどー(笑)

97 ：

>>95
都合悪くなるとチョン認定ですかｗｗ

98 ：

>>96
だから？１．２Ｇｐａ級じゃないと超ハイテンじゃないの？ｗ

99 ：

>>97
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3R
でたらめもいい加減にしろよな

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