新潟市都市開発スレ 95

1 ：2013/10/06 〜 最終レス ：2013/10/22

日本海、信濃川・阿賀野川の両大河、福島潟・鳥屋野潟・佐潟など、
多くの水辺空間と自然に恵まれる『政令指定都市 新潟市』、
将来の発展を願い都市開発（再開発・交通・観光等）についてまったりと語りましょう。
前スレ
新潟市都市開発スレ 94
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1379200369/

2 ：

群馬県民が海水浴で悩んでいる件
群馬県は海なし県、童謡「うみ」を作詞、作曲したのは群馬県出身者
群馬県民は新潟へ
群馬県民湘南に行ってみたいけど行けない問題
今年は湘南に行ってみよう！
海が汚れている
ガラが悪い
かわいい女性がいそう
湘南は新潟と比べ砂浜が黒いため汚いと誤解される
湘南は音楽禁止、煙草禁止、花火禁止となり、治安が良くなっている
マツコは海が嫌い
「そんなにいいもん」
「ベトベトするじゃない」
村上は海にダイビングに行く
マツコ・村上「ビーチにずっといる意味が分からない」
マツコ意見「群馬と埼玉の間にちっちゃな海作ったら」
マツコ・村上「新潟の方がいいって」
マツコ「北関東の醜い争いがあるから、茨城はダメよ」
8月5日　月曜から夜更かし
http://momoiropink777.blog97.fc2.com/blog-entry-4726.html

3 ：

運転本数は、現行の東京−長野間１日２７往復を金沢まで延伸する方向で調整する。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131002-00000095-mai-soci

4 ：

福井駅西口　再開発ビル起工
2013年9月29日
http://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/kenmin-news/CK2013092902000176.html
高さ県内一　１６年３月完成
県都のシンボルとなるＪＲ福井駅西口再開発ビルが二十八日、福井市中央一丁目の建設地で起工した。
プラネタリウムなどの市施設と商業施設、住居が入る官民複合ビルで、にぎわい創出の拠点として期待される。
構想から十一年。紆余（うよ）曲折を経たが、二〇一六年三月の完成を目指し、事業が本格化する。　
　区域は、駅西口で中心的な商業施設だった「生活創庫」跡地一帯の七千平方メートル。
ビルは地上二十一階、地下二階で、高さ九十メートルは建物として県内一となる。
ビル北側にイベント開催や公共交通利用者の休憩スペースとして屋根付き広場を備えており、
広場と合わせた延べ床面積は三万五千百四十平方メートル。市施設、広場整備を含む総事業費は百三十七億円。
主に一〜二階は商業施設、三〜五階が福井市施設、七階以上が住居（約九十戸）になる。
目玉施設のプラネタリウムは五階で、宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）と連携する。
市民福祉会館から移設の能舞台は三〜四階の多目的ホールに入る。

5 ：

　
新潟のコピペ野郎がウザイ件について
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1378186896/
　

6 ：

尿潟のコピペ基地外ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/news/20131005/UXNoVUpWOWMw.html

7 ：

>>1
乙！

8 ：

>>6
ナガタロックII(新潟県)

9 ：

>>4
ショボ(*ﾟ▽ﾟ*)
福井なんてゴミ来るなよカス

10 ：

北陸新幹線　運行体系が波紋
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20131004-OYT8T01346.htm
２０１５年春開業予定の北陸新幹線の運行体系が県内に波紋を広げている。
ＪＲ東日本とＪＲ西日本が２日に示した４種類の体系のうち２種類が、
県内の「上越妙高」「糸魚川」両駅と関係ないタイプだったためだ。
他県より停車数が少なくなるとの懸念も出始めており、
県や沿線の自治体は情報収集や対応に追われている。
「レールがあるのに新潟県に（車両が）入らずに帰ってしまうのは遺憾だ。
本県に経済的な価値がないとして減らしたのではないか」
４日の県議会建設公安委員会で上越市選出の小山芳元委員（社民）は、
このような不安を口にして県の考えをただした。
両社の発表によると、北陸新幹線では、現在の長野新幹線区間（東京―長野間）を運転する
「長野新幹線型」と、富山―金沢間の「シャトル型」が走ることになり、
いずれも県内に入らずに折り返す形になる。
本県の２駅に止まる可能性があるのは、少ない停車駅で東京―金沢間を運行する
「速達型」と、停車駅の多い「停車型」の２種類だけだ。
県はこれまで、新幹線の運行設定に影響力を持つ国に対し、沿線各県で少なくとも
一つの駅に停車する仕組みにすることなどを要求してきただけに、
「知事の想定したスタイルと違う」（自民の柄沢正三委員）状況になっている。
しかし、県庁内でも今回の発表は「予想外だった」（県幹部）との声は多く、
沿線自治体でも動揺が広がっている。
県によると、運行体系の詳細発表は、開業半年前の１４年秋頃となる見込み。
仮に停車型が県内２駅に止まったとしても、速達型があまり止まらないダイヤとなれば、
県や沿線自治体の描く観光や地域の振興策にとって大きな痛手となる。

11 ：

池沼カス野郎ナガタロック(笑)

12 ：

連節バス購入中止求め署名へ 新潟の市民団体
新潟市が２０１５年夏前の運行開始を目指す連節バス方式によるＢＲＴ構想に反対する市民団体の集会が５日、新潟市中央区で開かれた。
「高額な連節バスは費用対効果に疑問がある」などとして、連節バスの購入中止を求めて署名運動をすることを決めた。集会は新潟地区労働組合総連合や新潟生活と健康を守る会などでつくる実行委員会が主催し、約90人が集まった。
参加者はＢＲＴ構想について「市民が納得できる説明がないまま、連節バスありきの市の姿勢は問題」などとして撤回を求めることで一致。連節バス導入をやめ、市民の要望に沿ったバス路線を求めて署名を集めていくことにした。
この日早速、参加者が署名した。署名運動は今後本格化させ、連節バスの購入契約議案が上程される見込みの市議会12月定例会までに、市に提出する考え。
実行委の井浦正・代表委員は「（第１期完成までに）30億円もかけて進める事業なのか疑問の 声は多い。市民の声でストップをかけたい」と語った。ＢＲＴ構想では、第１期導入区間（ＪＲ新潟駅万代口―青山地区）で当初、連節バス４台を導入する計画だ。

13 ：

こうゆう保守的なことやるから、いつまでたっても新潟は変化しないんだって。

14 ：

新潟交通バス運転士の親族関係の抗議活動？

15 ：

万代シテイは週末なると何かとイベントやるな。
こういう集客方向でも郊外と差別化するのはいいと思う。

16 ：

笑顔の「新潟ライスガールズ」
新潟のコシヒカリPRイベントに「新潟ライスガールズ」がテーマソング「米色の片想い」にのって登場。
ライスガールズは新潟米のおいしさをPRするために結成された50〜70代の農家女性ユニット＝7日
http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1381135497

17 ：

笑顔の新潟ライスガールズｗｗｗｗｗｗ
ヤフーのトップに写真付きでワロたｗｗｗｗｗｗｗ

18 ：

799 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2013/01/24(木) 23:53:53.25 ID:yfJ7Rh4W0
>797
その工作員って「トヤ魔〜」の例の奴と同一犯人だろ
今は新潟を標的にしているが、常にどちらかが狙われている
そろそろまとめて荒らし報告をしてアク禁されればいい
ここでよく言われる金沢叩き（金沢イジメ）より性質が悪い
801 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2013/01/25(金) 00:09:43.46 ID:d3LMx38v0
北陸地方に住んだ事無いヤツが
金沢市と富山や新潟と対立させようとしてるのが
見え見えなんだけどなｗ
802 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2013/01/25(金) 00:37:24.53 ID:euw0YmZhO
それ以前にコピペ貼りや画像貼りしてるだけのヤツが
どの地方の人間か決めつけてる時点で相当知能が低いと思うがな
803 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2013/01/25(金) 09:10:44.48 ID:+RH8DUdJ0
>797
>800-802が犯人だろ。
こいつは過剰に反応するから、ほんとうにわかりやすいｗ
まさに「北陸の恥部」だと思う。

804 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2013/01/25(金) 15:12:31.03 ID:euw0YmZhO
>803
事実を言われて悔しかったのかな？ｗ

805 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2013/01/25(金) 16:37:04.79 ID:+RH8DUdJ0
>804
犯人乙
807 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2013/01/25(金) 21:50:11.44 ID:Be27j8TH0
>802
いーや、金沢人であることは明らかにされてる。
以前に煽り画像を貼った奴がID変更を忘れたまま、
金沢ローカルネタ話に加わってホルホルしていた。
文体からしてカナ○ワコムだろう。
ジモティでなけれが分からないネタだった。
その後、正体を隠す為に便乗犯を装ったこともあった。
金沢人でない便乗愉快犯を装ってた。

19 ：

　　　　３局開設　　４局開設　　　５局開設　　新幹線開通　　Ｊリーグ　　軒高１００ｍ超ビル　　ＪＲ　　　　　　　　　　　Suica
新潟　１９８１年　　１９８３年　　　───　　　１９８２年　　　１９９９年　　　　　５棟　　　　　　　健在　　　　　　　　　　　　○
山形　１９８８年　　１９９６年　　　───　　　１９９２年　　　１９９９年　　　　　１棟　　　　　　　健在　　　　　　　　　　　　×
郡山　１９８１年　　１９８３年　　　───　　　１９８２年　　　JFL（福島）　　　　１棟　　　　　　　健在　　　　　　　　　　　　○
前橋　１９５９年　　１９５９年　　　１９６４年　　１９８２年　　　２００５年　　　　　１棟　　　　　　　健在　　　　　　　　　　　　○
長野　１９８０年　　１９９１年　　　───　　　１９９７年　　　２０１２年（松本）───　　　　　　健在　　　　　　　　　　　　×
福井　───　　　　───　　　───　　　２０２５年頃　　───　　　　　───　　　　　　将来大部分が撤退　　　×
日本のスタンダード、田舎、僻地に相当する状態区分
民放　　　スタンダード：５局以上　　　　　　　　　　田舎：４局　　　　　　　　　　　　　僻地：３局　　　　　　　　　　　　　論外：２局以下（福井）
JR　　　　スタンダード：Suicaエリア　　　　　　　　田舎：Suicaエリア外のJR　　　　僻地：JRが撤退する地域　　　　論外：乗車人員10000人以上の駅がない（福井）
新幹線　スタンダード：1980年以前に開通　　　　田舎：1980〜1999年に開通　　僻地：2000年以降に開通　　　　論外：2020年以降に開通（福井）
Jリーグ　スタンダード：1999年以前からある　　　田舎：2000以降に昇格　　　　　僻地：Jリーグチームがない　　論外：JFLチームすらない（福井）

20 ：

>>19
民放4局化以前の宮城県隣接県では、
在仙台局の越境電波を受信していたと聞いたことがある。
そのため、郡山や山形でも
宮城県と同時に民放4局化していった感覚だったらしい。
民放4局化以降も、岩手県南部や福島県北部では
在仙台局の越境電波を受信しているため、
これらのエリアではベガサポや楽天ファンの比率が高い。
岩手や福島で全県一体となって
地元サッカーチームを応援できないのは
電波メディアで仙台に一部が侵食されていることも理由の1つかも。

21 ：

ブルーノロペスを初めから外してたら
優勝争いしてたんじゃね？

22 ：

開幕戦の桜戦は明らかに新潟が勝利していただろう
そこで明暗が分かれた桜と新潟は成績が全く逆になっていただろうね

23 ：

観客動員数、浦和に次いで２位なのか新潟は

24 ：

5位のセレッソと9位のアルビ、勝ち数は共に12勝でまったく同じ
だが引き分けの数が段違い
勝ち続けないと上には行けないので終盤でもリスクを負って攻めに行くが
結果的にはヤンツーの言う所のコインの裏表っていう奴……

25 ：

ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/120/533/network,0.pdf
目標
○新潟空港の航空便の充実を図ることにより、国内外の主要地域(都市)との同日到着を実現し、新潟をビジネス・観光の拠点とすることを目指す。
○新潟空港と直結しているハブ空港における乗り継ぎ利便性の向上により、新潟空港発着の航空機利用への転換を図ることを目指す。

○新潟空港へのアクセスの充実を図り、新潟空港の利便性の向上を目指す。
・成田空港から出国する県民を新潟空港利用に転換（新潟：成田＝４：６（※）→６：４）
※H21年度国際航空旅客動態調査（出典：国土交通省航空局）
（参考）新潟県民航空流動調査（H22）では、国際線で新潟空港を利用する割合が50.9%
・県民出国率の向上を図る（新規出国者の開拓、県民出国率5.8％(H22)→13％全国平均並み）
・国内主要地域（都市）とのネットワークの維持・充実
・各路線の特性に応じた利便性向上
・近隣県でのＰＲやソフトの充実により、新潟空港の利用促進に取り組む
※平成28年度に115万人程度の利用があれば、必要な路線の確保による利便性向上が可能と想定
(平成28年度：政策プランの「国際線30万人」目標年度)
・ソウル線：週３便増便（＋４万人）
・上海線 ：週２便増便 (＋２万人)
・成田線 ：新規就航 （＋３万人）
・関空線 ：ＬＣＣ就航（＋13万人）
・その他（機材大型化、利便性向上等（＋２万人以上））

26 ：

>>13
ビッグスワン造ったときも朱鷺メッセ造ったときも、
「あんな税金の無駄遣い、赤字確実」と言って反対してた奴多かったしね。
りゅーとぴあ造った時も「専門ホールは使い道がない。多目的ホールで十分」
とか言ってたし。
最初から「無駄、無駄」とか言う奴多いのはちょっと萎える。

27 ：

>>26
その通り。
しかもBRTの30億って、ビッグスワン、朱鷺メッセ、りゅーとぴあから比べたら屁みたいな金額だぞ。
しかし、公共交通というだけで拒絶反応示す人が多いからなあ。
同じ30億でも道路には何も言わないのよ、この手の人は。

28 ：

道路なんて全く金を取れない赤字確定なのにな

29 ：

なぜかAKB擁護する奴が湧いてくるなこのスレｗ
同胞だからか？

30 ：

＞道路なんて全く金を取れない赤字確定なのにな
まず道路つくらなきゃBRTも通せねえだろ馬鹿
大馬鹿ｗｗ

31 ：

>>30
食いつくところおかしくないかお前ｗ

32 ：

は？ｗｗ

33 ：

まあ、いいやｗ
とりあえず、バス買う前にBRTのシステムを導入するのが
先決だろってこと。専用レーンもないのにバス買ったって意味ない
んだから金かけんだったらシステムの構築を優先しないとあかんやろ
お茶濁すようなことしてっから市民団体のぼんくら共
に反対運動おこされんだよｗｗ

34 ：

>>26
おまえみたいなやつがいるから、近所からお年寄りがいなくなるんだうえ
そうやってどれだけの庶民を追い出せば気が済むん
>>29
どうせこいつらは虚人ファンども。反骨精神旺盛の半身がクライマックスシリーズで
コテンパンにして日本シリーズへ行くのは決定済み

35 ：

>>30

36 ：

新交通導入は賛否あるけど、市民の意識を改革しないと、何も始まらないね

37 ：

＞市民の意識を改革

やめてくださいｗｗ

38 ：

>>33
なんだ変な皮肉言わなきゃまともな奴やんけｗ
>>34
年寄りとか意味わからんぞ

39 ：

なんか今までの経緯から見ると、BRT計画とゆーか連接バス導入が流れそうな
気がしてきた。
篠田としては公共交通改善の『アクションを取った』事の方を重視してる様な
気が・・・。

40 ：

連接バスって既に発注済みなんだろ？
いまさらキャンセルできんの？

41 ：

まちBの三越万代移転ってほんとかね？

42 ：

大金かけて改装するのに移転するわけがない
そもそも移転するなら撤退するわな

43 ：

ってか、移転も撤退もしないと言ってるがな。

44 ：

つべこべ言わずさっさとBRT導入すべきだよ。
ちんたらしてるから先に進まないんだ。
きちんと意見を聞いてなんてやっていれば、
当然反対はの意見ばかりが目立って頓挫するにきまってるだろ。
新潟の人は与えて促せば新しいものに飛びつくが、
決して自ら新しいものを受け入れようとはしない。
今の新潟にはそのくらい引っ張ってくタイプの市長が必要。

45 ：

だから、やれよ　
できねえからｗｗ

46 ：

新潟は新潟駅周辺で十分用が足りるので、ＢＲＴで萬代橋を渡ってショボイ古町へ行く必要なし。
完成が近いラブラ２
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1381234074583.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1381234094138.jpg
ラブラとラブラ２をつなぐペデストリアンデッキ
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1381234056718.jpg

47 ：

相変わらず商業でしか古町を語れない情弱か。

48 ：

古町って意外に若者にも結構ファンが多いよ。

49 ：

先日ウド鈴木の旅番組で新潟市がでてたけど
古町なかったらマジやばいと思ったわ
県外の人間が旅するところがなくなる

50 ：

46は古町なんていったことのないザイごもんだから
相手しなさんなｗ

51 ：

古町の衰退はラブラ２で決定的になるが、後には更に新潟駅高架化による南口と万代口の一体化が控えている。
ザマミロ古町としか言いようがない。
新潟駅周辺　　　　　　　　　　　　古町
伊勢丹　　　　　　　　　　　　＞　三越
ラブラ、ビルボード　　　　　＞　ラフォーレ、ローサ
ジュンク堂、紀伊国屋　　　＞　萬松堂、コメリ書房
ＬＯＦＴ　　　　　　　　　　　　　＞　該当なし
ビックカメラ、ヨドバシカメラ　＞　該当なし
ドンキ　　　　　　　　　　　　　＞　該当なし
古町商店主の発想だと、料亭と高級品云々が出てくる。ｗ

52 ：

おい　zaigomon 　まだいきしてたのかｗ

53 ：

そもそもおまえ、古町なんていったことないだろ　バーカｗ

54 ：

ID:HXNRY2Rh0　おめえにいってんだよ
返事しろよ　ｗ

55 ：

そう言えば古町はどこかの僻地と同じで、ペデストリアンデッキが全くないな。ｗ

56 ：

やっぱりこいつか

57 ：

>>55　あるよ　バーカ　適当なこと言ってんじゃねえぞ　バーカ

58 ：

古町県外人向け
万代県内人（＋α）向けってことかな
こんな店、あんな店があるよと言っても
どれも東京などのある店であって
県外人に紹介できない

59 ：

久々に分かりやすいアスペルガーを見た

60 ：

>>46
この路上Ｐの所まで歩道にするかと思ったんだけどねー。
しないのかなー。
この道路も来年度から何かしら工事が始まるみたいなんだよねー。
というより万代を全体的に道路を綺麗にするみたいだけど。

61 ：

今、新潟三越伊勢丹全体で480億だっけ？
160億は三越分な訳だが現況で万代移転なんてありえないだろう
移転しましたーハイ！万代で480億+α売れましたーってなるわけじゃないんだぞ
店舗が別れてるから非効率かといえば利益率だって別に悪くないし

62 ：

ラブラ２のペデストリアンデッキってあの場所じゃ使いづらくないか？
スクランブル交差点の上からつないでくれればいいのに。

63 ：

ラブラブリッジというらしいなｗ
主目的がラブラとラブラ２の連動だからあそこでいいのでは？
特に、駐車場なかったラブラと結ぶってのが大きい。
ラブラ２側はペデに近いところに、エレベータホールができると思う。

64 ：

実際古町でなんの用があるの？

65 ：

>>63
出来れば細い橋ではなく、広い幅のステージみたいなスペースが良かったな。

66 ：

平面駐車場はどんどん立体化してかなきゃな
イベントが重なると駐車場不足が顕著になる

67 ：

万代シテイのペデのデザインが取り付けた時期ごとにバラバラなのが気に食わんな。
古町モールもそうだけど、統一したコンセプトがないとスケールの大きさが感じられなくなる。
区画ごとに小じんまりとするより、区画を超えて繋がったイメージを出さなければ駄目よ。
新しい新潟駅のペデは万代口も南口も統一するからいい感じになるから見習って欲しいぞ。

68 ：

やかましいわｗ

69 ：

南口のペデは中止になったんじゃねえの？

70 ：

>>68
お前のレスって「バーカ」とかイチャモン付けるレスしかないんだな
もっとマトモな話をしろよｗ
>>69
縮小されたけど一応新幹線側駅舎に沿ってあるだろう。
あと旧南口広場の部分に何かしらの再開発があればペデは復活するかもよ。
でもあそこは立体駐輪場が2棟とかで済ませそうだな。

71 ：

これからの新潟空港のあり方
ttp://www.city.niigata.lg.jp/shisei/toshi_ken/report.files/2013.03niigatakuukouno.pdf
都市連携による商圏拡大　
　→　空港のない群馬・埼玉県から上越新幹線を使って集客し、利用客を増やす
　→　ネーミングの変更(「北関東/新潟空港」「北東京空港」など)
　→　外国人観光客誘致に当たっても、群馬・埼玉県の観光地と連携する
マルチキャリア戦略
　→　格安航空会社(LCC)の就航を誘致する
　→　新潟空港をハブとする地域航空会社の設立
需要創造
　→　鉄道での移動を好む傾向がある新潟県民をできるだけ飛行機に乗せる
　→　全国平均と比べて出国率の低い新潟県民に積極的に海外旅行をさせる
　→　関係者(公務員)に出張や旅行で新潟空港の利用を義務付ける

72 ：

>>61
横浜のSOGOはロフト、紀伊国屋、無印良品とかのラブラにある店が結構ある。
また、上大岡の京急百貨店（売上370億円）もGAPや書店、ヨドバシが入っている。
新潟の百貨店と比較すると、百貨店の形態が店によって違うんだよね。

73 ：

>>39
これでBRTが流れたら、新潟は三流の都市で終わる。
公共交通も満足に維持できない、持とうとしない都市に政令指定都市を名乗る資格はない。
事実、千葉市までは政令市昇格条件に「自前の交通機関を持つ」という項目があったからね。
>>40
12月市議会で承認後、発注予定。
しかしオンブズマンやら市民団体がやたら反対しているから微妙。
他都市からは、車に依存しない都市、コンパクトシティが呼びかけられている今、なぜ公共交通を
目の敵にするような行動をしているのかワケワカメ、という声も聞こえてくる。
>>44
だが、欧州の成功事例ではこれでもか、というくらい住民説明を行って、最終的には多くの賛同を得た上で
導入という話も聞く。勿論、あなたのおっしゃる通り事業に対するスピード感も重要。
だから、今の市の方向は間違っていないし、説明会だけでは不十分なら市政出前講座などでどんどん住民
に向けて呼びかけてもいいくらい。
残念なのは篠田市長の態度がどうもフラフラしていることなんだよね。折角全国初の試みなんだから、
自信を持って恐れずに事業を進めてほしいと切に思っている。

74 ：

>>72
そごう、西武はむかしからDCやらややバンカラなものが多いし、
伊勢丹はファッショナブル、
大丸松坂屋はもともと大衆向けって感じだし、
端的に百貨店らしさを続けてるのは高島屋と三越くらい（三越は崩れつつあるけど
京急百貨店は百貨店というよりただの駅ビルSCだな。
百貨店協会には一応加盟はしているけど
上大岡→横浜山の手→高所得者多い→ハイレベルなスーパー→結果百貨店化て感じ

75 ：

>>73
バスがくそみたいに走ってるのに
公共交通も満足に維持できないはねえだろ？
立派な公共交通がすでにあるじゃねえか
新潟市馬鹿にしすぎだろ

76 ：

>>これでBRTが流れたら、新潟は三流の都市で終わる。

三流の都市で終わる。かもしれないがBRT
のせいではないし　てかBRできないだろあの区間は現実的に

77 ：

まあ、気が済むまで連結バス買ってくださいよ

78 ：

BRTみたいな中途半端な物なんか流れた方がいいじゃん。
まともな政令都市なんだったら金かけてでも鉄道かモノレールだろ？
鉄道かモノレールできない時点で三流のなんちゃって政令都市だよ。

79 ：

エースコックさん、また新潟県のためにありがとう
知事やNegiccoも食べた新潟産コシヒカリの「驚きのコシ」
全国的にバカ売れ間違いなし

80 ：

>>62
ラブラの上下移動はエスカレーターが基本だけど、
その位置がラブラの真ん中だからね。
バスセンター側につけると、不便でしょ。
三井だってできるだけ自分の建物使ってもらいたいわけだから、
わざわざバスセンター側に造るわけがない。
>>65
それで利益があがるわけではないから、最小限のでいいのでしょう。

81 ：

山一証券、三洋証券、拓銀、長銀…
あの頃から、ひたすら利益追求で
良い物つくろうって風潮がなくなった。

82 ：

まずは前提となる完全な車社会からの脱皮は無理なんだから、
車との両立を図って車線減少を出来る限り抑えつつ、定時性・速達性に優れた公共交通の導入が必要。
部分的に高架や地下などに通してフレキシブルに対応する欧州型LRTが最も効果的だな。
専用車線もない中途半端なBRTなんて効果が殆ど上がらないだろう。

83 ：

もうローサに電車走らせろよ

84 ：

今度の署名活動にどっかの労組からんでるらしいけど
そんなに反対なら対案出せよな。

85 ：

てす

86 ：

>>83
そもそも駅のない地下街というのが狂気の沙汰なので
あなた正解ですよｗ

87 ：

定時性・速達性に優れた公共交通の導入が必要。

現時点で新潟駅ー古町ー市役所間においては
BRT導入しなくてもすでに
達成されてんだよ　バス交通で

88 ：

最近の交通量見ると、
新潟駅〜日銀
の中央レーンは、大きな問題ないと思う。
今よりも当然混むようになるけど、そうしたら万代島ルートなり
昭和大橋なり別ルート使うようになるだろうから。
問題はそれ以外の道路。

89 ：

の中央レーンは、大きな問題ないと思う。
今よりも当然混むようになるけど

それが大問題なんだろが。ばー・・・
やめとこｗ

90 ：

ちょっと前なら無理だけど、
今なら大混乱になるってほどではないと思う。
迂回道路含め全体でみれば、
吸収できると思うけどねー。

91 ：

なんとなく昔より交通量は減ったよね
柳都大橋とかトンネルできた影響なのかな

92 ：

>>71
>空港のない群馬・埼玉県から上越新幹線を使って集客
良く考えてから書いてくれないか。
便数　　羽田空港　　　　　　　>>>>>>>>>>　新潟空港
接続　　羽田空港−東京駅　>>>>>>>>>>　新潟空港−新潟駅
圧倒的に便数が多い羽田は好きな時刻の便を選択できる。
浦佐、越後湯沢、上毛高原は事実上ゼロに近いので長岡までしか見込めないことになる。
ある程度の利用者がある高崎は逆立ちしても新潟空港に呼び込むのは無理。
　　　　　　　新潟　　　　羽田
ソウル　　１便/日　　１２便以上/日　　　　上海　　　４便/週　　　４便/日
北海道　　５便/日　　４０便以上/日　　　　福岡　　　３便/日　　４０便以上/日
http://www.tokyo-monorail.co.jp/haneda/access.html

93 ：

>>58
仮にあんたの主張が事実だとしても、県外人の割合なんて１％以下。
全く意味がない。

94 ：

成田空港が24時間化されないとオリンピックで大渋滞しそう・・・

95 ：

その前に空港近くに電車の駅作れよ なんだあの過疎空港わ

96 ：

>>71
新幹線の本数も高崎発での東京行は新潟の２倍もある。
運賃は新潟までだと東京の２倍近くなる。
福井の妄想爺さん並みの妄想としか言いようがない。
高崎−東京　４６本　　　　　高崎−新潟　２３本
高崎−東京　４８００円　　　高崎−新潟　７７７０円

97 ：

新潟県民だけど、飛行機乗るのに新潟市まで北上するのってなんか損した気分になるっていうか、面倒くさい
そっちに向かうならその分の距離羽田成田に向かった方がいいやって感じになりますね
でも一回新潟空港、友達に連れられて行ったことあるよ
あのちっちゃい空港
新潟空港は羽田や成田みたいな華やかな航空会社の優雅なラウンジがあるわけでもなく
薄気味悪くて、なんか雰囲気がどんよりしてて暗い、暗いっていうか、なんか怖い
外を見ても空港なのに飛行機がいない
たまに、変なセスナみたいな今にも落ちそうなのがハエみたいにブーーンっと飛んでくるだけ
空港なのにジェットエンジンの音が滅多に聞こえてこない
旅に行くのにあれだとめっちゃテンション下がっちゃうのよね
あんな空港誰も利用しないし、赤字ターラタラであっても何の意味もないよ
群馬、埼玉の人間がわざわざ200キロ北上してあんな所までなにしに行くんだよ（笑）
羽田往復できちゃうぜ。
同じ新潟県民でもあんなショボイ所わざわざ行かんよ。

98 ：

>>96
東京駅で成田エクスプレスまたは、京成上野か日暮里でスカイライナー、
どっちも結構高いし乗り換え面倒くさいぞ。
でかいスーツケース持ってたらなおさら。
新潟空港まで新幹線一本で１０００円程度の差なら
間違いなくこっち選ぶわ。

99 ：

北上する札幌便利用者は群馬でもそこそこいるらしい。
というよりそういう理由があるから
新潟-札幌は５便あるんだろうな。

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