京都市交通局を語るスレ【岩倉実相院｜72】

1 ：2013/10/11 〜 最終レス ：2013/10/25

◎京都市交通局公式サイト
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
【昭和21年設立】京都バスすれ７【５Eモデル化】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1227533299/
【馬堀快速停車】京阪京都交通�C【大幅再編!!】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
西日本JRバス　その8
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1335148849/
〓○〓京阪バススレッド20〓○〓
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1362992380/
懐かしの京都市バス・京都バス
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1362292890/
◎現在のバスの運行状況をお寄せください(任意・生きているスレだけど役に立っているかは？)
【嵐山】京都市内の路線バス運行情報【東山】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1291721054
前スレ
京都市交通局を語るスレ【松尾橋｜71】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1378561338/

2 ：

早速だが
>>1
出庫して左折です

3 ：

>>1乙号系統、今日も安全に運転しましょう

4 ：

では地鎮祭として
苦情末期の
松ヶ崎駅　深泥池｜４

5 ：

ピンポン♪ピンポン♪ピンポン♪ピンポン♪ピンポン♪ピンポン♪ピンポン♪ピンポン♪ピンポン♪ピンポン♪ピンポン♪
危険物を持ち込まないでください　整理券をお取りください　カードでご利用の方は読み取り機にお通しください

6 ：

毎度毎度下らんレスが続くな

7 ：

壊れてるバージョン
キン…コキン…コ、キコキコキコキコキコキコ、キン…コキン…コ、キコキコキコキコキコキコ(以下繰返し)

8 ：

烏○の村○仁はなんで梅○営業所の内○有香さんと別れたんだ？

9 ：

烏○の村○仁はなんで梅○営業所の内○有香さんと別れたんだ？

10 ：

四条河原町オーパー前バス停　知らぬ間に路線図（その乗り場発着分）が張ってあるね
しかし阪急で外から来る人にとって四条河原町バス停は十分調べてから来ないと簡単に乗れないようにはなってるなｗ
よく京阪の時刻表を見てる人がいる

11 ：

京都のバス停ってほんとわかりにくいよな

12 ：

四条河原町オーパ前、バス停標識を完全固定出来ないのはしゃーないとしていつまで仮設扱いなんだろうか
今の位置になってからもうかなり経つぞ

13 ：

>>10
その京阪も時間帯によってのりばが変わる系統があったり
前スレで出てたけど
96系統 祇園Express
97系統 楽洛東山ライン
98系統 水族館シャトル
99系統 水族館･東山ライン
楽洛東山ラインって臨206じゃないの？

14 ：

松　ヶ　崎｜14

15 ：

四条河原町と言えば、交差点東側のバス停の存在意義が分からん

16 ：

一応、市バスも四条河原町だとか複雑と思ってるバス停は地図を貼るとか工夫してるけどさ。
しかし、その地図を見つけられるかとか、それを見てどうすればよいか理解できるかとか、
多くの利用者にとって役立つものとなってるかはなんとも。
東山七条で九条方面のバスを待ってたら、
「京都駅アバンティ行きのバスがあるけど本数少ない……」
とか言ってる人がいて、地図を指さして「京都駅行きのバスはここに待たなくてもいいぐらいたくさん来る」とか、
知ってる人には当然のことなんだけど、利用者全てがそういうわけではないからさ。

17 ：

それにしても白紙改正でラインカラー導入と共に系統番号とかも白紙にするなら、今の幕は全て廃品としてバス祭りで販売になるな。
ＬＥＤメインでいくなら、表記方法やら通過済みの停留所は消すとかできないかねぇ。阪急や西鉄みたいに見やすくできないかねぇ。
西鉄みたいに行き先番号にするのも一手だな。河原町今出川から河原町通経由京都駅ゆきは全て４番、河原町三条から四条通経由京都駅ゆきは全て５番とかね←これは今でも５番だけか。現行の17や205は次が河原町今出川というとこで４番に変身。

18 ：

205系統は京都駅越えて九条車庫まで行くやないけ

19 ：

をい、4・17と205は行き先が違うだろ

20 ：

>>17
今年は方向幕の装置を落札してるらしいが、その数がBRCハイブリの台数と同じとの話が出てる
単なる偶然かもしれないけど

21 ：

公式の試案みたくしても現行幕の廃品は不可避な希ガス。
そして横系統の93とか80とかどうすんだ？

22 ：

烏丸塩小路を試したけど、タクシーが邪魔すぎた。
ひっきりなしに通るわけじゃないのに、バスに合わせて出てくるかのようにタクシーが湧いてくる。

23 ：

>>20
むしろLEDやめて幕に戻すのかよｗ

24 ：

>>22
それは京都市内でバス撮りするとたまに起こる
かぶりの呪いでは。
この呪いにかかると、例えば車とか自転車、
最悪目的とは別のバスに被られるという
ことが頻発するのだ。
(単についてない日)

25 ：

ああ、上司と行動してて、しのばせてあるデジカメが使えないときに限って
67系統とかに遭遇するアレか

26 ：

26　竜美丘じゅんかん

27 ：

>15
今は何が停まるんだっけ？
昔は、祇園廻りで三条京阪に入る11,12が停まってて、
更に昔は、河原町通を北上してきて四条河原町を右折してから
花見小路経由で三条京阪に入る42が停まっていたはず。

28 ：

>22
今の乗り場に改装する前は、定観乗り場の南側が京都駅の市バス撮影の
定番ポイントだったなぁ。
205の九条車庫行きと208・内回り以外の定期系統は全て撮れたから。

29 ：

>>27
今も11と12
すぐに終点が来るからいまだに203,207らとは隔離されてるんだと思うが
社会実験でまとめたとき便利だったんだよな(下車時)
まとめてくれていいのにと思う

30 ：

>>17
廃品として出てくるだろうけど、今までの経緯からしてちょっとずつしか
出てこないんじゃないか。
だいたい幕なんてここ最近烏丸しか出てこないし。
そして経年劣化して売り物にならないからといって廃棄。
音声合成も更新するけど8トラと違って今まで全く出てきてないし。

31 ：

>>29
四条通一車線化に合わせてまとめるよ

32 ：

市バスの急停車で怪我人が出たと新聞に載ってたけど、同じ四条通で二件とも29系統が起こしたっぽい
しかも、両件とも洛西BT行きで発生してる

33 ：

これか
京都市バス急停車２件　右京、乗客１０人が軽傷
ttp://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20131012000118

34 ：

>>32-33
１回目の事故現場を１７時くらいに通ったけど、やたら警察官がいたのはそれか。
春日大社の祭りで警官がたくさんいたのかと思っていたら、違ったのか

35 ：

>>29
終点と言っても乗り通し可能じゃないの？

36 ：

３６　　高　杉　町
　　　　TAKASUGICHO

37 ：

>>27
あの場所は、祇園祭規制で四条通の堀川から河原町までが規制される日(宵々々山だっけか)のみ
五条通へ迂回して河原町を北上してきた四条通系統が全停車するために残してあったようなもん。
東系統があった時代は一部の系統が使っていたような記憶もあるが、それ以降は、四条通を河原町以西から
走り通してきて川端通へ左折する系統(実質11と12のみ)専用の停留所に成り下がった。
河原町今出川東行西側の停留所とともに、主要任務が終わっても残存している謎停留所のひとつ。
もっとも、あの場所ではなくせめて木屋町より西側でないと四条河原町を名乗るのは立派な詐欺ではあるが。
こと四条河原町停に関しては、本数系統数ともに市内最大級でありながら、どこをどう弄っても根本的な解決法が
見当たらないのが現実だけど。
妄想だけなら、長らくシャッターが下りて跡地利用ができない旧一勧跡を何かに活用できないかとか、
OPAビルを新築する時や、阪急百が撤退した時に大改造して１Fをバスのターミナルにできなかったものかとか、
考えればキリがないんだけどね。

38 ：

OPA・阪急ビルではスペース不足かと
高島屋南の駐車場跡が適地だったけど
マンション予定だし。

39 ：

>37
東系統が定期で停まった実績はないぞ。

40 ：

>>16
出町柳から京都駅にバスに行く客が４に集中するのもなんとかならないかねえ

41 ：

東ブロックの停留所は、今の205や17の停留所より少し南に立ってたはず
今も京阪バスのバス停があったような？

42 ：

>>38
それってあれ？河原町駅の8番出口出たとこ（高島屋の職員出入り口のあるとこ通って
寺町通りに出る）のやっけ？

>>40
それはある意味仕方ない気もするなぁ。＜出町から京都駅で4番に集中
七条京阪から5〜10分歩けば着くとか、京都バス17もあるとか、知ってる人は知ってるけれど、
前者は余計に金が掛かること、後者は500円カードが使えないってのがネックだし。
あとはまあ、河今や葵橋西詰まで歩けば17や205もあるけど、一般的には出町で４に
集中してしまうのはやむを得ないと思う。

43 ：

特定の系統に客が集中するという話で思い出したけど、
北大路BTに佛教大学へは1・205・北1だったっけ、いろいろ並べて書いてあって、
乗り場もバラバラのバスを書いてどうしろと、と思ったら
混雑するから分散乗車に協力しろと書いてある。普段から使ってる人はそうだろうけど、
よそから来た人にはなにがいいのかもわからず、困ってしまうんだろうなぁって。

44 ：

>>42
市バス17だろ（笑）

45 ：

トロピカルで有名な関東バスに乗ったんだが全然こっちよりまともに感じるのは公営か私営かの違いなのだろうか…

46 ：

佛大卒の人間から言わせてもらえれば、確実なのは１か北8だが数が少ない。
頻発してるのは千北通過系統だが、最近は「佛大紫野キャンパス前」のアナウンスが入るし、
千北交差点から佛大のロゴは見えるはず（鷹陵館の壁に「（ロゴ）佛教大学」とあるし）。
まあ、千北〜大学の徒歩5分が「少々」ガラの悪い土地柄ではあるんだが、普通に
歩いてる分には問題ない。一番分かりづらいのは北1だ。確かに「別館」はあのバス停の近くにあるが、
あんなとこで下ろされても困る。
というか、北大路の青乗り場はE・F・Gの割り振りがおかしい気がする。Eは北1と37、Fに204、205、101、M1
Gに１、北8、206でいいと思うんだが。

47 ：

>>45
元々クールビズに積極的で
ラッシュの気が立つ時の終点でさっさと一気に
全ドア解放して客下ろすからついたような渾名だからな。
昼まで混んでるなんてことあまりなさそうだし。

48 ：

仏大は何を思ってあそこに立てたのか。
今でこそ気になる人には気になる程度の単なるガラの悪い地域だけど
戦前はまごうことなき劣悪な住宅環境のバラックがたちならんでたはずで
どう考えても高等教育機関をおくとこじゃないだろう……

49 ：

>>45
東京なら小田急や都営の方が荒い気がする。

50 ：

>>48
逆に土地確保しやすかったんじゃない?

51 ：

>>50
確かに立命も衣笠の山にあるし用地確保が絶対条件なんだろうな
手狭な同志社は京田辺に土地を求めたし

52 ：

立命は快速系統の賑わいっぷりを見てると専用スクールバスでも罰当たんねぇと思ったりもする

53 ：

>>51
用地確保＋交通の便もあるかもしれない。
佛大が移転したのが昭和9年だが、10月には市電北大路線が全通してる。

54 ：

>>52
専用にすると通勤客や他の学校の学生が乗れないじゃん

55 ：

205緑(京都止め)、河丸南行きをもはや定番の約8分遅れ
もう早朝深夜のスジではまともに動かせんからスジ見直しておくれやす

56 ：

そろそろ白紙ダイヤ改正の概要は固まっている頃かな？

57 ：

次はどこの車両を落札するのか楽しみだ

58 ：

高槻市営も行き先番号方式だね
あれはあれで便利だけれど、最初なかなか慣れなかった

59 ：

>>52
京大にもほしいね
大荷物もった体育会系のガキが数人乗っただけですぐ一杯になって乗れなくなる＠２０６熊野神社前

60 ：

バス停からなかなか流れに合流できないドライバーが増えてる印象
昔なら強引にねじ込んだのにね
あれで遅れが増すのだと思う

61 ：

>>59
仕方ないんだけれども、ノンステップバスにそんなモン持ち込むなボケ！（キャリートランクや押し車然り）と声を大にして言いたい。
とはいえ、東山通でバスレーンやら快速系統作ったら、余計大変なことになるような。

62 ：

>>61
＞東山通でバスレーン
まずどこから苦情がくるだろう？

63 ：

>>60
あれは周囲が譲らないのが悪い
あと路上駐車が多すぎる

64 ：

>>60
東山二条北行きなどはバス停のすぐ先に営業車がいつも止まっているので
バス停から流れに合流するのが大変
熊野神社前は右左折車両のせいで信号に引っかかる確率がたかい
京大病院前は路駐だらけで実質１車線状態
こういう中でよくがんばっているなとはおもう
>>61
京都バス１７と客層被らない範囲で川端経由の急行バスがあればよいが
（丸太町以南は川端、以北は東山といった具合に）

65 ：

京大周辺から京都駅へならば市バス１７に乗ることをまず考えないのかな？

66 ：

>>61
快速系統って実際速いんかね?
大阪の大正通では片側3車線の道路を生かして、バスレーンを走る普通のバスを急行バスが追い越しながら走って行くというけど、
あれは道路状況に恵まれているからこそできる話だ。
東山通なんか道路状況の悪いところではどうにもならんよな。
ただ、乗降できるバス停を絞るのはいいことかなとは思ったことがあって、
道路状況が悪いとバス停に停まって出て行くだけで一苦労だし、
バスが混雑してると降車客を降ろしたり、乗車客を詰め込むのに時間を食うし、
ちょっと混雑路線では考えないといけないのかなと思った。バス停が遠くなるというのはそうなんだけど。

67 ：

>>63
地方にいくと、路線バスを優先してくれる車が多いね
>>65
京大は広いから、時計台や近衛だと１７は遠すぎる

68 ：

時計台から１７ってバス停1つ分あるくだけじゃん

69 ：

>>66
京都駅行きは大体1台は抜かす
立命行きは運転手さまの性格と乗客の協力次第
優しい人は無理矢理にでも乗せようとしてドア再開閉連発する分遅くなる
イライラしてる人はダイレクトに変身する

70 ：

>>66
快速9が廃止されたところを見るとなぁ・・・。まあ、快速9は些か「停まりすぎ」のきらいはあったように思うが。
東山で設定するとなると・・・
錦林車庫発→銀閣寺道→農学部、百万遍、正門前、近衛通（各停）→三条→祇園→七条→烏丸七条→京都駅　の快速206とか、
壬生発→大宮→烏丸→河原町→祇園→三条→近衛通、正門前、百万遍、農学部前→銀閣寺道→錦林車庫　で快速201とか？

71 ：

>>66
4は謎の四条〜京都駅直行をやったけど、
17,205を一本抜かせるか抜かせないかくらいで結局各停に戻ったよな

72 ：

東山通は急行100で見る限り速達効果あんまりなさそう…
というか祇園手前で抜かれるも五条坂まで団子、七条河原町→京都駅の経路違いで抜き返すとか日常茶飯事だしな

73 ：

快速９は朝夕の９の本数が減ることと速達効果や遠近分離効果が希薄なことなどから２２年９ヶ月でなくなった教訓を踏まえると
岩倉操車場発→上終町→銀閣寺道→農学部、百万遍、正門前、近衛通、くまの、丸太町（各停）→三京阪→四京阪→京都駅→九条車庫　の快速５、これも一つの考えかと
錦林車庫発→→→→→↑
複数車庫を結ぶ系統で車両繰りや人繰りを円滑にして既存系統への影響を極力軽減すること、四条〜京都駅などを蛙跳び運転することで速達効果や遠近分離効果を狙えるかもしれない
上終町を入れたのは造形大学も対象にすることで京大偏重？の批判をかわすため

74 ：

快速5は昔錦林発着(銀閣寺？)であったけど、これは何で廃止になったんだったっけ。
個人的には5が銀閣寺止まり、17が岩倉行の方がいいと思うが。
最悪31・65増やして。

75 ：

同時期に特5もあったな
あれは青5になって57になって消えた
あと特206っていう誰得も懐かしい

76 ：

梅76　上　　成　　木

77 ：

17は河原町通りの乗降客が多いので岩倉までの客と組み合わせるのは無理なんじゃないかな
５は岩倉銀閣寺間で1区切りという印象はある

78 ：

>>60
昔と違ってバスにカメラ取り付けられたり運行記録の調査が厳しくなったから
大人しくせざるをえないんだろう。

79 ：

先日のタモリ倶楽部は都営バスを貸し切って普段通らない道路を走る企画。
市バスで妄想したらどこを走ったら面白いだろ？
高原通りとかね

80 ：

南東線（N）：
阪急桂※-？-JR西大路駅※-西大路七条◆-京都水族館※-京都◆※-七条京阪※-東山七条
-清水道-祇園-東山三条◆-東山丸太町-百万遍-（元田中※）-高野◆-修学院※-（宝ヶ池※-国際会館◆）
北西線（H）：
上終町-高野◆-下鴨-北大路BT◆-北大路堀川-金閣寺前-北野白梅町※
-円町※-西大路御池◆-西大路四条※-西大路五条-西大路七条◆-西大路九条※-（吉祥院運動公園）
◆：地下鉄乗り換え　※：他社線乗り換え
何だろう次の候補としては順当なんだろうが絶対に無理な気しかしない

修学院・岩倉-四条河原町は31や65があるし、四条河原町-京都駅前はいくらでもあるし、
5系統は三条まで川端を走らせても良いかもしれん、ついでに31や65を増発させれば

81 ：

黒字系統だから現状維持　赤字系統だから減便・経変・廃止ではなく
黒字の無駄も再確認することで赤字系統も本来の需要に適った収益になると思う
５は黒字だが上終以北が過剰　３１は経路的に２０１・２０６と重なる部分は本来の需要があるはずだが活かされていない
直営だから委託だから　こっちに客乗った方が結果的に儲かるとか都合がいいとかあるのだろうがその辺の次元を超えれるかだよね

82 ：

>>57
亀レスだが、川崎市の場合今年ハイブリッド部門、一般ディーゼル部門ともに
落としてるから、エルガハイブリ導入の可能性がなくもなさそう。
まあ、遠くの話だから、参考にはならないけど。

83 ：

31が生かされていないとか何を見ているのかと

84 ：

ぼくのかんがえたこうりつか、の
範疇を出てないからな。

85 ：

4系統の近年の迷走
四河〜四烏〜京駅(〜三哲)
↓
四河〜四京〜三京〜河三〜(復路)
↓
四河〜(河原町通直行)〜京駅
↓
四河〜河五〜(直行)〜京駅
↓
四河〜(河原町通各停)〜京駅←今ココ
うーんこの

86 ：

>>83
×生かされていない
→活かされていない
ね　漢字は正しく　自信がないならひらがなで
例：ぼくのかんがえたこうりつか

87 ：

>>86
かわいそうですね（笑

88 ：

いいじゃないの
ネット上なんぞでいちいち

89 ：

>>80みたいな　ぼくのかんがえたさいきょうのしばす　は止めよう
何かいてるのか全然わからんし

90 ：

>>87
ひらがなでコメントありがとう

91 ：

俺すごい！っていう誤解を持ったまま中学生になると
そこから先は伸びないよね

92 ：

とりあえず、妄想するにしても白幕と電代は改廃できない前提で考えてくれ。

93 ：

>>82
エルガハイブリは、後部座席にデッドスペースがあるから好きではないな。

94 ：

次新車が入ったらKC代が本格的に除籍されるし、西工もなくなりLEDになった新車に一切魅力がない。

95 ：

>>93
導入されるかも、って言いながらもあの車の変速音は
気持ち悪いから好きではない。navi5みたいなものだからしゃーないけど。
>>94
また幕に戻る確率が無きにしも非ずだけど。
次の新車にはセーフティーウィンドウにこだわりを見せてほしいものだ。

96 ：

>>95
通りのカラーを設定する際のデザインについて、「現行の幕のデザインはいじらない」ことを前提に提案書を作れと書いてあったから、
幕に戻したいという考えなのは間違いなさそう。
全国のバスの中でも「色」が重要視される数少ない社局なのは間違いない。

97 ：

色じゃなくて系統番号で何とかならんものかね＞通りのイメージ
色弱者どうこうじゃなくて、色を振ってもイメージ通りに上っていく系統ってそんなにないと思うから。

98 ：

少し上で出てた話だが、以前の銀閣寺Expressを参考にして、
京都駅前〜烏丸丸太町〜熊野神社前→宮ノ前町→銀閣寺前→百万遍→熊野神社前
こんな経路を急行運転させるのはどうだろう
5の補助と京大への輸送力増強にいいかなと。洛バスにする手もある

99 ：

>>97
末尾6は千本通っていうアレですね

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