【ﾂｰﾘﾝｸﾞの】アドレスV125/G　212台目【秋】

1 ：2013/10/10 〜 最終レス ：2013/10/24

現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
◆公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125gltd/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/uz125k9/index.html
◆前スレ
【天上天下】アドレスV125/G　211台目【唯我独尊】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1378481618/
◆アドレスV125Gの車体の見分け方(ウィキペディア)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9#AddressV125
（車体の利点や欠点が詳しく記載してある）
2005年モデル - K5
http://v125g.sakura.ne.jp/photograph/img/v125g-13_m.jpg
2007年モデル - K7
http://picture.goobike.com/850/8500899/J/8500899B3009082500304.jpg
2009年モデル - K9 （アドレスV125無印で現役販売中）
http://picture.goobike.com/850/8500960/J/8500960B3008120100203.jpg当初【1,000km】
年代別仕様一覧
http://addressv125spec.web.fc2.com/

2 ：

■4ストで、エンストがよく起こる場合、バルブのカーボン噛み込みが考えられます
バルブが汚れてカーボンがついて、密閉性が低下し、圧縮が微妙に漏れる。洗浄する必要あり。
燃料に添加するタイプの洗浄剤は弱いので、直接スプレーで噴くタイプが強力。
エアフィルター外した状態でエンジンかけて、エンコンを噴くが、エンストしそうになるのでアクセルをふかしたり、
スプレーの量を減らしたりしながら、エンストしないようにやる。
1度エンストすると、エンコンが燃焼室に残ってエンジンがなかなか、かからなくなり、大変なのでエンストさせない事。
終わってアイドリングが安定したら、フィルター戻して終了。
始動も一発で、信号待ちや、始動後に起こるエンストがなくなる。マジおすすめ。
エンジンコンディショナー
http://www.kure.com/popup/1740/product.html
■4ストのエンジンオイルは、純正指定の10W-40が理想だが、冬場などは10W-30でも大丈夫という意見もある。
　UZ50はオイルフィルターがないので、純正指定より少し早いくらいがお勧め。
　また、長時間エンジン全開などの激しい乗り方をする人は、オイルが減ることがあるので、
　こまめ(500kmごとぐらい)にオイル残量のチェックをした方がいいです。
■4ストエンジンで冬場、短時間の近距離走行を繰り返すと、オイル乳化や希釈が起こり、オイルが増える事がある。
　その為、オーバークール対策としてオプションのファンカバーが用意されている。
　(高回転、高負荷で連続走行する人には不要で、装着すると逆に冷却上の問題がでるので要注意)
■DCP式フューエルインジェクション　作動アニメーション
http://www.mikuni.co.jp/e/iBeat/DCP-anime.html
■FI搭載車両には自己診断機能があり、不具合を調べられます（ダイアグノーシス)。
http://ameblo.jp/ysp254fj/entry-11361878734.html
■FI車で走行中に、FIランプやエンジン警告灯が点灯する場合
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/fi-lamp.htm

3 ：

●ヘルメット メットインに
○入る
・Arai
　　・横向き
　　　OW（XL），SZ-F，SZ-RAM3（XL），AstroJ（M），PROFILE（XL）
　　・入れにくい
　　　SZ-RAM3（XXL　入れにくいがキッチリ入るポジション有り)
・OGK
　　・横向き
　　　テレオス2（L），テレオス3（XL　チンガード付），FF-R2（L）
・SHOEI
　　・横向き
　　　RFD（XL），SYNCROTEC（XL），X-9（L），Z-3，Z-4，Z-5（いずれもL）
　　　X-11（L，XLともにキツイ)
　　　J-FORCE2（XXL），MULTITEC（L　横向きで位置を上手く合わせるとギリギリ入る）
　　・入れにくい
　　　XR-1100（L　かなりキツイ角度だが入る）
・YAMAHA
　　・横向き
　　　SAZ-2（L），YJ-5ゼニス（M，XL），YJ-6ゼニス（M）
・Marushin
　　・横向き
　　　Ｍ-940 SYSTEM HELMET(Ｆｒｅｅ　size)
×入らない
・SHOEI
　　　XR-1100（XL），NEOTEC（XL）
　J-Cruise　(L)
・SUZUKI
　　　SCORPION EXO-400V（XL）
※キツイ、入れにくい指定のヘルメットは実際に確認した方がいいかも。

4 ：

▼部品交換頻度
・エンジンオイル、オイルフィルタ
以降【3,000km毎】（メーカー指定は 6000km毎か1年毎）
・エンジンオイル（2〜3回毎にオイルフィルタ）
【10,000km毎】
・エレメント掃除　　・フロントブレーキパッド交換（目視で確認。厚さが1�o以下になったら交換）
・点火プラグ交換（換ええなくても問題ないがエンジンの吹け上りが悪くなる。点火部分のカーボン汚れに注意）
・リヤタイヤ交換（種類と乗り方によって差がでる、スリップサインと溝を目視で確認）
【15,000km毎】
・ギアオイル交換
【20,000km毎】
・Vベルト交換（使用限度18.9�o）　　・ウェイトローラー交換
・クラッチ分解しトルクカムの清掃とグリスアップ（推奨）　　・プーリー一式の清掃（推奨）
【30,000km毎】
・フロントタイヤ交換（種類と乗り方によって差がでる、スリップサインと溝を目視で確認）
【40,000km毎】
・リアブレーキシュー交換（調整ネジ付近に目視で確認できる印がある※リアタイヤ交換のついでに交換推奨）
・ブレーキフルード交換（推奨）　　・フロントフォークオイル交換（推奨）
※破損が無ければ6万〜8万キロくらい使えるが10万キロ乗ることを前提にした場合中間になる40,000〜50,000�qで交換した方が良いもの
・プーリー一式　　・クラッチ一式
【その他】
・フロントタイヤのベアリング破損交換修理（フロントタイヤ交換時に併せて変えても良い）
・フロントブレーキホース交換（経年劣化した場合。10年くらい大丈夫）
・リアブレーキワイヤー交換（のびてきた場合。乗り方によって差がでるが10万キロくらい大丈夫）
・ヘッドライトバルブ交換（15,000�qくらいでタマ切れする場合が多い）
・ブレーキランプ交換（乗り方によって差が出るが6万〜8万キロくらいでタマ切れする場合が多い）

5 ：

■ウインカー不調の時、バッテリー交換する前に、気をつけて！
ウインカー点滅速度が遅くなる時や、止まった時に、エンジン回転を上げると点滅状態が良くなるが、
必ずしも、バッテリーが原因ではありません。
早とちりして、バッテリー交換すると損します。
通常どおりセルが回り、エンジンがかかる場合、バッテリーは問題ありません。
セルを回せるくらいなら、より消費電力の小さいウインカーは、本来、作動するはずです。
ウインカーのフラッシャーリレーが原因である可能性大です。
特に規制前V125Gは、ウインカーリレーが弱く、6,7年前後で不調になることが多いそうです。
(電圧が低いと、より不安定になる。リレー内部のコンデンサーが弱い為。）
対策品は強化されていて、また、点滅速度も少しだけ早くなり、点滅も安定します。
(バッテリーに問題なければ、ブレーキ、セルを同時使用しても、ウインカーは影響されない）
◎対策後ウインカーリレー
品番：38610-33G02　\2100前後(本体末尾4ケタの番号が「8222」)
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/22/3c/4bdfb1cac5d4e612b72923c3dd9b2a51.jpg
×本体末尾4ケタが、8220や8221は対策前で、対策後の最新が今のところ「8222」と思われます。
上記品番で注文すると「8222」が来ます。

6 ：

●スズキのスクーターは、主要部品も日本製のものが多いみたい。
例えば、インジェクションユニットや、FIコントローラーも日本製のようだ。
ディスチャージポンプ式インジェクションユニットはミクニ製で、静岡の菊川工場で作っているようだ。
http://www.mikuni.co.jp/corporate/guide.html
あと、FIコントロールユニットは三菱電機製だが、下請けの夢菱という会社が作っている。
http://yumebishi.co.jp/products/engine_control.html
どうも姫路の工場で作っているようだ。
http://yumebishi.co.jp/corporate_profile/factory.html

7 ：

>>1
ウンコ！

8 ：

>>1乙
次スレからは　「　^_−☆　」　←これをNGワードに登録推奨ってテンプレに加えようぜ

9 ：

>>1乙
弄るとこがなくなってきた、なんか寂しい

10 ：

今流行のプチ贅沢カスタムしたらどうだい？

11 ：

>>10
デコトラじゃないんだからｗｗｗ

12 ：

アドレス慣らし中の者です。
これから山梨へツーリングに行ってきます。

13 ：

以前のアドレスV100などは５万超え辺りでメーターワイヤーの疲労断裂、
８万辺りでオイルポンプユニット付近からのオイル漏れと泣かされた
今回６万超えた俺のＫ7Ｋ7情け〜無用〜♪は駆動系がこの有様
http://i.imgur.com/s6lRpQU.jpg
メンテって金がかかるねえ・・・

14 ：

１乙　ボクちゃん負けない　^_−☆

15 ：

センタースタンドの取り外し方の詳しいページないっすか？
また縁石ゴリったんだが

16 ：

１乙だよね〜^_−☆

17 ：

>>13
お前、それちゃんとした純正部品じゃないだろ。

18 ：

純正どころか初めて自分でプーリー開けたよ

19 ：

http://blog-imgs-26.fc2.com/f/k/f/fkf21/DSCN0337-2.jpg
ネジ６本抜いたあと、このカバーが硬くて開かないんだが
くっついてる？

20 ：

プラハン等で叩く

21 ：

>>19
ひっついてる

22 ：

右下の方にドライバー引っ掛けて、おもクソ引っ張ったら取れた。
ベルトとローラー交換した
ベルトは19.1mmぐらいで、たまご型にになってた。ローラーはちょい減ってた
６年目で６０００kmのK7

23 ：

慣らし中のアドレスで山梨の温泉に着きました。
いままで大中型のMTでしかツーリングしたことなかったので、
取り回しの軽さとか、足を伸ばして走ったりとかなかなか楽しめました。
のんびり景色も楽しめました。
ただ、ｹﾂが痛いっすね(走行約200km)
何か対策無いですかね？
まあ、どの単車乗ってもｹﾂ痛くなりますが…

24 ：

俺は13時間で、最高550キロだな
ケツが痛いより、信号待ちで立ちゴケしそうやった

25 ：

>>24
550kmは凄いっすね。
俺は今日乗って、1日200kmまでに決めました(とりあえず)
慣らしが終わったらもう少し延ばせるかなあ？
のほほんとした旅(ツーリング)の印象は○でした。

26 ：

山道の登りがストレス感じちゃって、アドでのプチツーリングは、
なるべく峠通らなくても良いようなルート選んでるわｗ
40�`制限道路を30�`で走ってる車の後ろでもイライラしないなら良いかもだけど
そうじゃないならアドの山道は苦行にしかならんと思ったｗ

27 ：

>>26
ほぼわかります(慣らし中なんで)。
俺はたまたまMTの250CC未満の単車は今まで所有しなかったんでツーリングにも行ってませんでした。
でも、慣らし中のアドレスでも、結構楽しめるし、のほほんツーリングもいいかなあ？って今日のところは思ってます(笑)。
明日はうんざりするのかなあ？(笑)

28 ：

>>24
俺は東京から名古屋に行ったら
静岡のGSでこけて膝打って携帯落として壊れた
もう長距離はしないと誓った

29 ：

５５０ｋｍ！
東京大阪間やないか

30 ：

みんな根性入ってるなあ〜
俺なんか神奈川から山梨に来て尻が痛くて温泉に入っているというのに…
明日は少し頑張れ(るかなあ？)

31 ：

>>30
Gパンとか堅い素材のズボン履いてたんちゃう？
スウェットやジャージ履いてた？

32 ：

>>23
タンデムステップで立ち乗り

33 ：

>>31
ズボンの素材は確かに山用の硬い化学繊維でした。
それがまずかったかなあ？
それよか、今っ、温泉にもう一度入りに行ったら、
宿の若女将がバスタオル一丁で男湯の脱衣場に。お互いびっくりして俺は若女将が出るの待ったけど、
つるっつるの肌だったなあー。アドレスよありがとう(笑)。

34 ：

バッテリー交換自分でするんだけど
購入して液注入した後、補充電はバイク屋、ガソリンスタンドなどで幾らくらいですか？

35 ：

>>32
いや、俺いまだにスクーターの平らな板に馴染めず、街乗りでもタンデムステップ使っているんですよ。
今日は、ｹｯも痛くなったし国道も空いていたので、
足を前に投げ出したり、のびのびスクーターツーリングしました。
でも、いまだに急カーブや街中ではタンデムステップに足を乗せてます。
(アドレスの一番のいいとこかも？)
ツーリングでは路面のショックも拾いますが、道の駅とかでも小回りが効くのでかなりいい感じです。

36 ：

オフ車乗ってる俺からすればアドのシートは神
アドの長距離は尻より肩がこって疲れる感じ

37 ：

>>35
http://hissi.org/read.php/bike/20131011/WDlXOHoxY1E.html
暇だな

38 ：

>>36
なるほどー
俺もKLX250とかは乗ってたけど、アドレスの方がｹｯに来る感じでした。
小さい凸凹を拾うからかなあ？
明日は超肩こりかも知れないですね。
アドバイスありがとうございます。

39 ：

>>38
危ないけど首を上下させるといいよ
まあ明日も気をつけて

40 ：

>>39
ありがとう

41 ：

50歳にもなるオヤジライダーが山梨でチンチン擦り付け変態乗りして
更に温泉宿でババアにR！
絶対に一生涯独身のキモいオヤジだな。
うはｗ悲惨ｗ

42 ：

>>41
うらやましいの？

43 ：

>>42
いや、マジで悲惨だと思えて仕方ないんだけど
そんなチンチン擦り付けてスクーター乗るのが楽しい訳？
快楽の向こう側に逝っているから、もうモラルとか常識とか関係ない訳？
これを、悲惨と言わずになんと言う訳？
本当理解出来ない。

44 ：

>>43
察しろよバイクでスリスリしないと勃たないんだろｗ

45 ：

>>44
ED？
アドレスV125EDですね。
わかります。
EDライダー対策で使いもしないリアシートとステップがあるんですね。
でも、本当に警察に捕まっておかしくない変態ライダーですな。
うはｗ悲惨ｗｗｗ

46 ：

>>43
つまり理解出来ないのはお前自身だw

47 ：

>>34
充電器持ってないなら、液入り充電済みバッテリーを買った方がいい

48 ：

>>46
だからアドレスV125EDは、中年ライダーにやさしいつー事でしょ？
でも普通の人から見たら変質者なだけですからｗｗｗ

49 ：

>>48
いいぞ恥の上塗りもっとやれw

50 ：

SPEDだと何が違うんだっけ？

51 ：

50歳じゃないょ
51歳だよ

52 ：

ぽマエラよお！　ボクちゃんのいない間に何荒れてんだを　^_−☆

53 ：

>>34
家中探したら「V12/1A」ぐらいのAC-DCアダプターとテスター出てこない？

54 ：

ガッツポーズを走行中にやるのがこのスレの流行りなのかぁ〜

55 ：

>>34
液注入したての新品のバッテリーの補充電なんて意味ないぞ。反応終わった時点で満充電済みだからな。
気になるなら1時間それなりの速度でそこらへん走ってくればおｋ。
個人のバイク屋なら預けた時サービスでやってくれるかも？ガソスタのは基本急速充電だからバッテリーが痛む
メンテの為の補充電なら、ライコの今やってるセールでトリクル充電にサルフェ除去機能付きのデイトナの奴が4000円だからそれ買っとけ。

56 ：

スロットルボディ外したらカーボンだかオイルだかすんげえな

57 ：

シグナス、大きい…^_−☆

58 ：

hoopてどう？
リア交換予定なんだけど、今はいてるのがMB520でD306買おうと思ってます。
上記の3つは値段そんなに変わらないので耐久性いいのがいいんですが・・・

59 ：

D306無印は耐久性最悪だよ

60 ：

>>58
耐久性はMB520＞D306＞Hoopだよ

61 ：

ｔｈｘ
MB520にしときます。

62 ：

ＢＴ39ＳＳ履いてサーキット走ろうぜ！

63 ：

耐久性気にするならチェンシンでおｋ

64 ：

センタースタンド外しても、オイルストレーナカバーを擦るんだよねぇ。もうちょいバンク角が欲しい。

65 ：

>>64
長さ３８０ｍｍのサスを付けようぜ！

66 ：

サス長くしてバンク角稼げるのか勉強になるわ･･･

67 ：

レースってほとんどシグナスばっかで
アドレスってないよね

68 ：

>>60
マイナーメーカーらしい工作活動お疲れ様です。
IRCなんて滅多に在庫置いて無いし、純正採用も減ったし
後は地道に工作活動するのとブリヂストン様の下請けとして
縋り付くしか生き残る道は無いですね。
やっぱりダンロップ様には勝てないで無くなる運命ですかね？
とにかく工作活動お疲れちゃんです。(笑)

69 ：

>>67
ＦＮ４っていう１０インチスクーターのクラスならアドレスのワンメイク状態だよｗ

70 ：

誰もFN4にアクシストリートとスペイシー100で出ないからなｗ

71 ：

>>69
そんなレースがあるんだ。
すごいね。

72 ：

>>68
俺も一時期、メーカーの有名度だけで判断してた青い時期がありました。
でも、IRCは意外に評価高いし、ブリヂストンがIRCに丸投げでOEMを頼んでくるのも、
IRCの技術が高いから。BSは、もはや商社状態。
ダンロップも、デューロとかの海外メーカーにOEMで丸投げで、質は海外メーカーと同じ。
マークがダンロップなだけ。
なので、結果、IRCが一番、品質と価格でコスパ最強状態となっている。
しかも、価格も、中国や台湾メーカーと、あまり変わらないレベル。
なので、それを知ってたら、普通の人はIRCを選ぶでしょ。

73 ：

>>65
380mmのサスって長すぎてスタンド使えなくならね？
340mm付けてるけどセンタースタンド掛けてもリアタイヤが少し地面についてる状態なんだけど

74 ：

>>68
耐久性が良いやつはどれかって聞かれたからMB520って答えただけなんだけどなにか気に触ったかい？

75 ：

ティグラ150をピンク登録これ最強^_−☆
いやマジで流行る^_−☆

76 ：

首都高とか走れないじゃん。

77 ：

リアタイヤのベアリングって何キロ交換ですかね？
９２０００キロで未交換なんだけどタイヤ回すと金属音でキーンキーンなりだしたわ
逆に回すとゴリゴリいってるし急いでバイクや行かねえと
ベアリングじゃなかったら廃車だなぁ　長いこと乗ったわ

78 ：

都内は１２５ｃｃ超えると止めるところねえからなあ

79 ：

>>77
そんなに走ったのか。
リアのベアリングはあちこちにあるのでｗ
まずクラッチ外してリアタイヤ回して、正常に回ればドリブンフェイスの2つのベアリングのどちらか（あるいは両方）
クラッチ外しても異音がするなら、ミッションベアリングかアクスルシャフトのベアリング。
ドリブンフェイスのベアリングだと異音がするのはクラッチが繋がってないときだけ。
繋がってしまえばアクスルシャフトと一緒に同調して回っていくのでベアリングは仕事をしない。

80 ：

>>68
IRCというかMB520を置いて無い量販店を見たことが無いんだが。
あぁ足立２輪館には置いて無かったな。他の２輪館ではいつも見るから店舗で仕入れが違うのかな
hoopとか50�t用だろ、125�tに履かせたら耐久性その他は期待できないぞ。
逆にMB520を50�tに履くと重くて加速が鈍るし硬くて振動がキツイしでいいことない。

81 ：

まぁ変な癖が無いダンロップが無難だわな

82 ：

先に逝くだけのダンロップなんか、安パーツばっかりのアドレスのリアに入れたくねぇよ
外したくねぇもん品質悪い部品を
MB520で2000km、クソ暑い今年の夏過ごしたのにほんとに減らない
グリップ感に優れるわけじゃないけど、ホイールスピンなんかしないパワーしか無いし
荷物満載でサイドグリップも大きく不満はない。リアブレーキそもそも効かねぇし
フロントはいいの入れた方がいいかも。

83 ：

2回読んだけど意味がわからなくてﾜﾛﾀ

84 ：

ミシュラン走りやすい

85 ：

http://item.rakuten.co.jp/auc-ainetshop/10000684/?scid=af_pc_etc&sc2id=67889001
おっ　これいいな

86 ：

Hoopはいいよ
パンクが少ない
D306はトレッドパターンが悪くて異物をよく拾いパンクする

87 ：

IRCは９０年代からずっと好きだし知る人からすればブランド力はと苦情
ただ今までの全情報と経験でダンロップを選ぶのみの事
MB入れてる人は淡々とライフのみを記せ
それだけが知りたいのだ

88 ：

日本語でおｋ

89 ：

>>84
ブリジストンに歯が立たずに撤退したあのミシュランか・・・

90 ：

バイク屋いったらアウトの宣告
正確には９１０００キロで引退宣告となりました　南　無
９万キロ台のV１２５は初めて見たとのこと

91 ：

ヘルメットが２個ぐらい（ヘルメットとダウンジャケット）入る１２５CCって何が有りますかね？
国産でお願いします
シグナスＸ−ＳＲ
リード１１０

92 ：

台湾だけどGSR125NEXに突撃して欲しいだわさ

93 ：

>>91
どっちも国産じゃねえじゃんw
日本のメーカーでって事か？

94 ：

台湾だとRV125がヘルメット2個とダウンジャケット入れれた
同じようなサイズのコマジェも行けるんじゃね？
まあコマジェも台湾だがw

95 ：

>>93
そうです日本メーカーで
コマジェみたいに大きすぎるのはちょっと

96 ：

メットインも広いし
http://tokusan110.6.ql.bz/HP/gsr125nex.htm
突撃しちゃってｗ

97 ：

今日は久しぶりに駆動系メンテした
ドライブプーリー一式清掃、クラッチ側分解、シュー目立て、トルクカムグリスアップ、
ウェイトは手持ちのg違いのキタ子のを中身ウェイトだけ純正17g入れ替え
これでまた当分は加速変速スムージー。

98 ：

>>96
そういうのがいいんだけど日本で販売したやつじゃないと壊れた時えらいことになるから
論外だな
ひと通り見てきたけどLEAD125とDIO１２５とシグナスＸ−ＳＲしかないな
高いなあ

99 ：

>>74
気にするな、安心しろ
MB520推奨すると必ず湧いてくる奴だから

100read 1read

1read 100read
TOP カテ一覧 スレ一覧 2ch元 削除依頼 ▲

【故障多発】BMW S1000RR / HP4【悪待遇】9台目 (552)
【ﾂｰﾘﾝｸﾞの】アドレスV125/G　212台目【秋】 (507)
【山口〜】ようこそ北九州part38【〜福岡】 (178)
WR250X 専用スレ☆11 (268)
【山口〜】ようこそ北九州part38【〜福岡】 (178)
【野宿】貧乏ツーリング総合スレ 4【放浪】 (973)
--log9.info------------------
【ソニマニ】SONIC MANIA 2013 part1 (142)
ロック的行動 (273)
Florence + The Machine Vol.01 (331)
LOCAL NATIVES (204)
ロック厨はなぜ馬鹿にされるのか (412)
★☆ASH☆★Part.4 (735)
【結成】 The Used6 【10周年】 (176)
@@@ Dungen @@@ (373)
西海岸ロック総合スレ (165)
The Raincoats (139)
Sufjan Stevens Part4 (134)
The Pains of Being Pure at Heart (563)
Feist/ファイスト (130)
日本にもU２やボンジョビみたいな本物のバンド (139)
パブリック・イメージ・リミテッドpart1 (232)
洋楽聴く人が使ってるヘッドホン、イヤホン (169)
--log55.com------------------
【ダイハツ】ミラ ココア Part5【Cocoa】
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 12
【スバル製】 プレオ Part46 【RA/RV】
【ダイハツ】ミラ イース Part61【41km/Lへ】
【軽トラ】キャリイ【スズキ】 Part.5
【スズキ】スペーシア・カスタム・カスタムZ★33
【HONDA】アクティトラック【軽トラ】9台目
【スズキ】スペーシア・カスタム・カスタムZ★34