【VOX】ヤマハ4スト原付スクーター総合 8【JOG】

1 ：2013/09/26 〜 最終レス ：2013/10/24

【VOX】ヤマハ4スト原付スクーター総合 8【JOG】
YAMAHAの4スト原付一種スクーターのスレッドです。
ヤマハ製4サイクル原付スクーターの話題はこちらでどうぞ。
YAMAHA･メーカーサイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/
ヤマハ純正オイルなどの紹介
http://www.ysgear.co.jp/mc/maintenance/index.html
ヤマハの部品情報検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
リコール･改善対策
http://www2.yamaha-motor.co.jp/recall/
バイク･原付手続き情報局(税金など)
http://bike.alamode.tv/
＊2stと4stの区別が付かない質問者へはそれぞれのスレへ誘導してあげてください。
兄弟スレ　＊2ストモデルはこちら
【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 9【JOG】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1378381940/
関連過去スレ
【走る箱】ヤマハVOX part.12【原２待望】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1275628022/
【VOX】ヤマハ4スト原付スクーター総合 7【JOG】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1364832691/

2 ：

テンプレの続き
・VOX　2012年モデル
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0119/vox.html
・ビーノ　2012年モデル
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0119/vino.html
・BW'S　2012年モデル
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0904/bws.html
↑ここまでテンプレ

3 ：

今日、ガソリン入れに行って燃費の計算するために走行距離見たら「前回と変わらず」で一瞬理解不能に陥った。
まあ普通に「オドメーター（距離計）が止まってた」って事だったんだけど、スピードメーターが動いていたからケーブルじゃなくて計器の故障かも知れない。
とりあえず明日にでもバイク屋に持っていくつもりだけど、その前に手作りの牽引装置とナックルバイザーだけは外さないとな…。
恥ずかしいからw
>>1
乙

4 ：

メーター総とっかえかー
バイク屋がメーター交換すると走行距離改ざんになるからダメみたいな話を聞いたことあるけど実際どうなんだろ？ｗ

5 ：

ジョグのテールランプLEDに変えようと思ったんだけど作りがしっかりしてるというか下手に取り外せないね

6 ：

メーター屋に修理出せば距離そのままでオーバーホールしてくれるよ

7 ：

>>5
ボディカバーを外さないと出来ないよ

8 ：

派手にこけてクランクケースカバーが大きく凹んで
ウィンウィン鳴るようになってしまった

9 ：

ベルトがこすれてるぞ

10 ：

>>9
ですよね
キックも降りなくなったし

11 ：

'11年式のCE50なんだけど、ヘッドバルブってヤマハ純正のしか付かないのかな？
ホムセンで買ってきたレイブリック（スタンレー）のやつ、三つ出てる突起が大きすぎてコネクタに入らない・・・ｏｒｚ
しょうがないからさっきチャリでバイク屋で買ってきた。2500円。結構値が張るのな・・・

12 ：

バイクビーム

13 ：

>>6
その手があったか。普通にASSY交換しか頭になかった
>>11
大きさや形状ごとに規格化されてる。
http://a.know-how.fc2.com/ja/30059/

14 ：

仕事の足用で初めて原付買おうと思いバイク屋に行って、用途とか説明したらJOG勧められました
ざっと調べた感じ無難そうなんで購入しようと思うんですけど、少し聞きたいんですが
普通のとDXで走る時には結構違うものですか？ホイールとブレーキが違うのは聞いたんですが
それによって実際に乗ってる時どの程度違いが有るのかがイマイチわからなくて…
見た目はDXの黒いホイールの方が気に入ったのでそっちにしようかとも思うのですが
荷物を積みたい（ビジネスバッグ+買い物袋×2くらい）と言う話をしたら、
そのくらいなら多分シートの下と足元で十分、もしダメだったら後から前かごかボックスをと言う話でしたが
実際に乗ってる方はこの程度乗せて運転しても問題なさそうでしょうか？

15 ：

>>13
ふっる〜〜いバイクのスピードメーターとタコ
グリスアップのみのオーバーホールした事あるけど
一個２万円かかったよ
現行の原チャ程度だったら中古でも買ったほうが安いんじゃない？
あれツメ外したら分解できるから
駄目もとでやってみたら
構造も結構かんたんだよ

16 ：

2stJOGだけどメーターはパネル外して電球交換とパネル裏にアルミステッカー貼ったことならある
照明効果アップ！と思ってやった割には微妙だったｗ
現行も速度の拾い方はアナログに戻ったし同じ構造だろなー
リモジョグだけは電子制御で動いてるから壊すと基板ごとらしいね。社外品もキタコかどっかの120スケールしか無いしかわいそう。
>>14
大きな道を走る・1回当たりの乗る時間が長い・ぶっちゃけ結構速度出すってんならDX一択
前ブレーキはDXの方が操作性も良くしっかりしたものになってる。
ホイールは軽さとか形状は違うけど特に体感出来るほど差は無くて、素材の違いによる放熱性の影響が1番大きい。
1時間とか乗ってるとリヤブレーキの感触に差が出てくる
買い物袋の大きさにもよるけど・・・通勤とかだとバッグは足元ってパターン多いね。問題無いと思うよ

17 ：

レスありがとう。
分解は比較的スムーズに出来たんだけどね・・・
最初からバイク屋で球だけ買っとけばよかった。1500円無駄にしちゃったよｏｒｚ

18 ：

SA36の現行JOG乗りだけど、
足元には、砂利15キロ2袋（合計30キロ）は体積的にも重さ的にも置けた（段差のショックがでかいので速度は出せないけど）
コンクリートブロック（基本サイズ）なら2個。
乗る人の体重もあるけど、重量的に20キロは余裕で足元における感じ。
ビジネスバックだと、シート下にはサイズ的に無理だから、標準装備ではコンビニフックになるけど、
そのままではかけにくい＆心もとないから、
バックの持ち手を傷つけない柔らかい素材でかけやすく外れにくい、なにかを考えたほうがいいね。
JOGのは本当にフックで、輪っかになってるタイプじゃないから。
シート下は結構温かくなるから、買い物次第では入れないほうがいい品物もあるし、
安いリアボックスつけたほうが利便性は上がるけど、どうだろう？
http://item.rakuten.co.jp/partsdirect/sh26/#sh26
26〜40L〜
SA36のシート下にはヤマハのゼペスのジェットヘルのXL/XXLは入らない。
正確には、シートがわずかに閉められない。
そのぐらいの空間。
ノーマルとDX：
俺はディスクパッドの消耗をホンダのZXで経験したので、制動力より持ちを重視して両輪ドラムを選んだけど、
気に入ってるならDXがいいんではないかな。
価格差もわずかだし。
ただ、盗難度は若干上がるので気をつけてな。

19 ：

バイク屋に持っていったら「メーカークレームで部品交換」らしい。
「メーカークレーム」ってのが何なのか知らないけどw
今年の6月に新車で買ったJOGだから保証期間中とかそういうのだったらうれしい。

20 ：

メーカークレーム　メーカー側にあるので無料で修理依頼する
バイク店に責任がないようにする事

21 ：

>>16,18
ありがとうございます　特に問題なさそうなので明日か明後日にでも買いに行ってきます
ノーマルかDXかは買いに行ってもう一度実機を見てその場で考えます
それにしても原付買おうと決心したその日から急に寒くなるとかやめて欲しいｗ

22 ：

jogのリアタイヤのボルト硬すぎワロタ
マフラーガードのプラスねじも舐めるくらい硬かった

23 ：

>>22
>jogのリアタイヤのボルト硬すぎワロタ
ホイールナットのこと？
マフラーガードのネジは熱固着してるから確かに脱着はキツイね。

24 ：

>>22
わかるよマフラーガード
あれゴムがネジにくっついてるから摩擦の関係でね
長いドライバーで壁に押し付けながら回したら取れたよ

25 ：

タイヤ交換したった
ついでにマフラー塗装したら白煙と焦げ臭くてワロタ
ちゃんとマフラーがついてなかった
それにしてもまだくさい

26 ：

熱で塗装がとけてる匂いだったりw

27 ：

>>26耐熱塗料だから大丈夫でしょ、、、
ギアオイルのドレンボルトおれたった

28 ：

>>27
耐熱は熱入らないとちゃんと乾かないし、適当で平気なのは熱で溶ける

29 ：

”ギアオイルのドレンボルトおれたった”
アタマちょっとでも残ってる？
あんなん摘出すんのメチャクチャたいへんだよ

30 ：

>>11
>三つ出てる突起が大きすぎて
もしかしてH4用を買っちゃったの？
>>13が指摘してるように、ちゃんと規格があるから合ったものにしないとｗ
>>8
キックも降りなくなるくらいって、どんだけ派手な転倒をしたんだよ

31 ：

>>29ラチェットで締めてていきなりガクッっていったからヤバイと思いつつ緩めたら取れた
ボルトの真ん中が折れかけてて不幸中の幸いだった

32 ：

>>29
近所の鉄工所とか町の車屋さんに持ってけば、多分どうにかしてくれる（震え声

33 ：

>>29
マイクロドライバーのマイナスで折れた部分に引っかけて大工の鑿をかける様にすると運が良ければ取れる。

34 ：

マフラーガードのネジってプラスの3ていう規格だったかな?
鬼トルクで締め付けてあるから、規格の違うドライバー使うと簡単なナメちゃいますね
フロントカウルのネジも同じだった気がします

35 ：

マフラー閉めるのにトルク使わなくても良いと思うけどね

36 ：

カバーを留めてるネジのことでしょ

37 ：

プラスドライバーには大きさではなく、先端の角度の違いが３種類あって
角度の違うドライバーを使うと簡単にナメてしまうということです
説明不足でスミマセン

38 ：

六角ボルトにかえたわ

39 ：

>>34
鬼トルクじゃないんだよ。
パッキンもあるし、何より熱固着してるから緩みにくいだけ。
No.3のプラスドライバーで回す力2：押す力8くらいの割合で
回せばいい。あ、その前に5-56とかの潤滑剤吹いておくとベター。
ショックドライバー使うとめり込むから危険ｗｗ

40 ：

バイク屋を数件回ってみて、どの原付が一番おすすめか、と尋ねると、全ての店でジョグと回答した。
作りがしっかりしている、とのことだが、そんなにいいモノなのか、、、、購入検討してみっか。

41 ：

>>40
空冷ディオ（AF62やAF68）と乗り比べても
パワーあるし、最高速もある。
クランクのサイドベアリングのトラブルもホンダほどあまり聞かないし。

42 ：

>>40
俺はディオやtodayがいいと思う。
ジョグはヘッドライトバルブやバッテリーの価格が高い。
ヘッドライトは40/40だけどホンダの30/30と明るさはまったくといっていいほど変わらない。
ジョグは水冷エンジンだけど水冷のメリットが感じられない。
パワーや最高速なんて所詮原付だからな。dioで十分でしょ。
バイク屋だってアフタで儲けやすいのはどちらかというとジョグだからな。
先月、ジョグのエンジンがとまった。原因は燃料ポンプ。
二度目の無償交換をしたけど、設計が悪いようで三回目も覚悟をしないといけないみたい。。
暑い中数キロバイクを押して歩いてつらかった。

43 ：

>>42
あれって暑い日になるみたいだね・・・台湾？だったっけ
あっちはもっと暑いはずなのに（震え声

44 ：

>>40
ライト40WだけはJOGが他より優れてるが、他はどうだろうな。
水冷エンジンだから、空冷より10キロほど重いしｗ
ライトだけは30W車から乗り換えて、「ノーマルでこの明るさ！」と感心した。
まあ、30/35W球がホムセンで700円程度であるのに、40/40W球は1800円するのには驚いたけど。
バッテリーは安い通販があるので気にならんけど、ライトはもうちょっとだけ出すと高効率が買える。

45 ：

４stJOGはやめとけ　燃料ポンプの故障が多すぎ

46 ：

>>42
リコールをかけたもののヤマハ自体も
ポンプの良品選別ができないみたいだね。
インペラの熱変形アボンらしいし、材質設計ミスか？
俺も2回換えてるけど、
1回目は壊れる前にリコールとして交換して
良品交換のはずの物が故障したw
実費だと工賃入れると３万以上かかるだろうから、
もし壊れたら次回もヤマハと戦う！
＞ジョグは水冷エンジンだけど水冷のメリットが感じられない。
水冷のおかげで改造ベースとしてはありがたい。
パワー出しても壊れる気配がないw
心配なのは2stと比べて安作りになったクランク周りかなー
ノーマルなら十分なんだろうけど・・

47 ：

125をベースにいじった方がパワー出す分には面白いんだけどなー
あっちは230cc超になるボアアップキットがあるしｗ

48 ：

>>47
125も水冷化してもらわんとw
ボアの制限はあるけど、ノーマル水冷化のメリットはTIGRA125で確認済み。
最初からチューンドみたいなフィールとパワーなんだよ。
スレチスマソ

49 ：

50ccをせいぜい65ccくらいまで頑張ってボアアップするのと
125を一気に200cc以上にボアアップするのとどっちが面白いかってーと、後者なだけよ
これは俺の主観だから、君の主観と相容れなくても気にしない。以上

50 ：

>>44
ライトの40/40はディオの30/30と明るさは変わらないと思う、個人的に。
純正が切れたから口金が一致する500円くらいの36.5/35をつけている。
燃料ポンプが逝ったときに何とかエンジンをかけようとしたからか
プラグはかぶるし、バッテリーも痛んじゃった。
5L-BSのバッテリーって通販でも安いノーブランド物で3000円以上するのか。
4L-BSと何でこんなに価格が違うの？量産化していないから？
FI水冷に魅かれてジョグを買ったけど、50ｃｃスクーターはキャブ空冷のほうが
長年生産されてきただけあって製品が安定しているな。
俺はジョグを壊れるまで乗りつぶすけど、今から買う予定の人にはジョグは勧められない。

51 ：

４ｓｔJOGはリコールだらけ

52 ：

うーん、燃料ポンプのリコール問題があったのか。4件バイク屋回ったんだが、その話は当然かもしれんが
話には出てなかったな。
もうちょい時間かけてホンダのディオ・トゥデイやスズキのアドレス50も検討してみるわ

53 ：

燃料ポンプのリコール２回でてるけど
最終対策部品に換えてからぶっ壊れてるのかな？

54 ：

>>53
2回に渡るリコールのタイミングと1回目の交換時期の関係はわからないが、
車台番号から以下の延長保証の該当車両でした。
従来の保証期間：新車を登録した日から2年間
変更後の保証期間：無期限
なので一応無期限で保証されるらしいな。
それと全24車種の延長保証の最終製造年月が24年2月になってるので、
それ以降の車体だと問題ないのと、最近交換した部品が最終対策部品だというのはわかった。

55 ：

>>54
と、言うのは
２回も対策部品作って更に壊れてたらメーカーも大損害じゃん？
流石にそれは無いだろうとおもってさ
部品代プラス送料プラス交換した店の工賃負担するのはメーカーだからね
スゴイ金額になると思うよ

56 ：

>>52
リコールは各社出ているから、目くそ鼻くそ。
俺は実家の近所の店がYSPだから、2台続けてヤマハなだけで好きだからではない。
近所にスズキの店があればアドレス50買ったと思う。
それだけ。
もうすぐ13000キロだからオイル交換。
先月で2年経過して保証切れだから、もう店で交換しないでもいいけどな。

57 ：

たまにエンジンかかりにくいのは燃料ポンプのせいなん？

58 ：

そうかもしれないし、ほかが原因かもしれない
年式と走行距離とメンテ歴言ってごらんよ

59 ：

57じゃないけど、
SA36J：
エンジンオイルは推奨距離で交換。
ガソリンに添加するヤマハのカーボン除去剤を3千キロ毎に使用。
プラグは6千キロ毎に交換
ギアオイルもエンジンオイルと同時期に交換。
エアーエレメントはたまに開けてゴミ掃除とキッチンペーパーでオイル吸収。
ぐらいしかやってない。
密閉バッテリ用の充電器はあるけど、正常に回るので使ったことなし。
リコールと改善は対処済み。

60 ：

FI車共通の手順：必ずポンプの音が鳴り終わってからセルを回す。

61 ：

原付で故障してないのにプラグ変えるとかぱねえ

62 ：

アプリオタイプ2のメーターランプが着かなくなったので交換したいんですが、どのタイプのランプを買えばいいのでしょうか。

63 ：

>>62
これだよ
http://blog.zaq.ne.jp/naopiyo/img/img_box/img20090105222542305.jpg

64 ：

>>63
ありがとうございます

65 ：

現行JOGZRの純正リアサスを現行JOGデラックスに取り付けることは可能ですか？
車高など変わらないですか？

66 ：

両方240mmで問題なし

67 ：

走り屋仕様にするのに車高上げるとしたらサスは何がいいの？

68 ：

エンジンオイルは乗り方にもよるけど
３０００キロじゃ墨汁みたいになっちゃうよ
ギアオイルはビックリするぐらい汚れないから大丈夫やわ
エアフィルターは基本使い捨てだから交換した方がいいよ
掃除して使うような設計になってないし
プラグはクリアランスメーカー指定０．７〜０．８ｍｍ

69 ：

JOG DX 2012年式新車 走行距離 14000km
メンテはオイル交換とカーボンクリーナーのみ
Imapだけつけてるノーマル車
エンジンまれにかかりにくい、最近加速がものすごく悪い、30km/hからフルスロットルするとカブって走らない←これは燃料ポンプのせいですか？

70 ：

ベルトかローラーかな　加速は

71 ：

５７さん
2013年のJOGDXを買おうと思います
新車の最高速は何キロ出ますか？

72 ：

imapを一度外してみたほうがいいんじゃない？

73 ：

燃ポンの故障は暑い日に起こるので、
最近発症したのなら違う気がする。
本当にカブっているなら、燃ポンとは違う症状だな。
どちらかと言う給排気詰りに近い症状か。
>>72
i-map等のサブコンが逝くと燃調メチャクチャになったりするんで・・・
たぶん正解。

74 ：

燃ポンが壊れる前の前兆としては、
急にアイドリングが不安定になって下がり、
あおって吹かしても、多少上がって数回の内に徐々に吹けなくなって
止まるパターンと、発進時に突然エンストして止まるパターンを知っている。
その場合すぐかかったり、しばらく放置して冷えたりすると何事も無かったように
走ったりする。

75 ：

>>74
まさにその通りだ。
ジョグで遠出はできないなorz。

76 ：

>>71
お前さんはまずレスアンカーを覚えた方がいいと思うの（震え声

77 ：

>>69
さすがにプラグを変えたほうが…
俺は12000で替えたけど、けっこう消耗してたよ。（角取れて真ん丸）

78 ：

エアフィルターも交換しよう

79 ：

ついでにバッテリーもな

80 ：

ついでにエンジンも載せ換えよう

81 ：

もうライダーを換装するしかないな。

82 ：

JOGデラックス購入検討中です。
最高速は何キロぐらい出ますか？
また、ノーマル状態でリミッターカットした場合何キロぐらい出ますか？

83 ：

最高速58km
リミッターカット・・・imap装着で62kmくらいだろう
4ストなんてこんなもんだ

84 ：

>>83ノーマルでも62出る俺勝ち組

85 ：

このバイク坂道登らない

86 ：

2stjogの方が坂道登るの？

87 ：

>>86
うん

88 ：

上り坂もまともに登れないほど規制する役人の頭の狂いっぷり。

89 ：

規制してバイクが売れなくなってる　バイク屋も言ってた
規制後　全然売れないて

90 ：

新車ならノーマルで63〜65くらいいくでしょ。

91 ：

ばばあの乗ってるライブディオにおいていかれる

92 ：

ジョグのバッテリーを換えようと思うけど
4L-BSで代用できますか?
4L-BSは３アンペアで5L-BSは４アンペア。
縦横のサイズは同じだから、高さをダンボールなどで
２センチ底上げすれば高さも同じになります。
値段が4L-BSのほうが断然安いから、当然安いほうにしたい。
誰か電気に詳しい人、教えてください。

93 ：

>>91
実馬力で3.5ps前後じゃ仕方ないところだ。
倍の出力にできるけどコストが随分かかる。

94 ：

>>92
2500円ぐらいで海外ユアサのがアマゾンであるじゃん。

95 ：

皆さんに質問です
4stJOGでキャブ仕様とFI仕様の両方があればどちらを買いますか？
知らなかったのだがカブ系はFIになってからキャブの時より燃費が悪くなったそうだ
てっきりFIの方がいいと思っていたが(なんかFI車のメリットが解らなくなってきたｗ)
シグナスやV125(GSR125)にはキャブ仕様があるけど4stJOGには残念ながら無い
もしキャブ車があればこっち買った？
なぜキャブ・FIのどちらをか選んだかの理由も教えてほしい(やっぱカスタム向けなのはキャブの方か…？)

96 ：

>>92
安物買いの銭失いにならないようにしとけよ。
結論から言えば使える。
でもすぐにセルで始動出来なくなる。
4L-BSと5L-BSが単なるサイズ（高さ）違いだけとは思うなよ。
まず5L-BSはユアサならYTX5L-BSとXが付く。
4L-BSにもX版が存在する。
Xは強化版。これだけ言えばわかる・・・よな？

97 ：

4stジョグにキャブ車ってあったっけ？

98 ：

>>97
「仮にあれば」ってことじゃない？
自分は、冬の始動のことを考えると、FIを選ぶ。
まあ、キャブ車でも、アクセル開けながらだと真冬でも一発でかかるけど。

99 ：

>>97
ないです「あれば」です
しかし台湾には存在するのかもしれませんけど
>>98
なるほど冬場の始動性ではFIがいいですね
一度台車で4stJOG乗ってた事あるんですが確かに始動性はいいです(最初のキュイーンを待つのが面倒ですがｗ)
でもスレを見てるとポンプの不具合が出るのが怖いんですよね(何回か交換した人もいるらしいし)
走行中にいきなりエンジン停止なんかされたら命に関わりますし…
燃費ではFIとキャブではどちらがいいんでしょう？
引き続き皆さんの選択と意見を聞きたいです
宜しくお願いします

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