ホンダがアコードHVを正式発表！トヨタHV車を圧倒する桁違いな低燃費！

1 ：2013/05/31 〜 最終レス ：2013/06/02

ホンダ：新型アコードＨＶは燃費30キロ、トヨタの覇権に挑戦
　５月31日（ブルームバーグ）：ホンダが来月発売する主力セダン、アコードの新型ハイブリッド車（ＨＶ）は、他社の競合モデルを約30％上回る燃費性能となる。
世界最高水準の低燃費を実現したことで、トヨタ自動車が16年前に初代プリウスを投入して築き上げてきたＨＶの牙城をどれだけ切り崩せるか注目される。
ホンダは31日、新型アコードＨＶを６月21日から国内で発売すると発表。ＪＣ08モードの燃費は１リットル当たり30キロメートルとした。米国ではアコードと同じ中型セダンと分類され、車格が近いトヨタ・カムリＨＶの燃費を３割前後上回る。
ＢＮＰパリバ証券の杉本浩一アナリストは、新型アコードＨＶの30キロという燃費は、現状では軽自動車でも良い部類とされる数値で、このセグメントとしては「桁違い」であり、
「気合が入っているのを感じる。業界に一石を投じるでのはないか」と指摘。16年度に自動車世界販売600万台を目指すホンダの武器になりうるとの見方を示した。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20130531-00000028-bloom_st-nb

ホンダ新型アコードの燃費、セダンで世界最高に
　ホンダは31日、新型セダン「アコード　ハイブリッド」の燃費が、ガソリン１リットルあたり30キロメートル（ＪＣ08モード）になると発表した。セダンとしては世界最高になる。
新型アコードの燃費性能はホンダの人気軽自動車「Ｎ　ＢＯＸ」をしのぐ。価格や仕様など詳細は６月20日に発表する。
　新しいＨＶシステムは、排気量2000ccのエンジンに、走行用と発電機用の２つのモーターを組み合わせ、効率的に稼働させる。
これまでホンダが採用していた１モーターの仕組みを刷新した。日本を皮切りに、今秋には米国でも発売する見通し。
　新型アコードは埼玉製作所狭山工場（埼玉県狭山市）で生産する。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD300KU_R30C13A5000000/

公式サイト
http://www.honda.co.jp/ACCORD/new/
http://www.honda.co.jp/ACCORD/new/images/op_bg_01.jpg
http://www.honda.co.jp/ACCORD/new/images/op_bg_02.jpg
http://www.honda.co.jp/ACCORD/new/images/op_bg_03.jpg
http://www.honda.co.jp/ACCORD/new/images/op_bg_04.jpg

2 ：

お前はカタツムリにでも乗ってろ

3 ：

JTCCで無双してた頃のアコードは輝いていたよ……

4 ：

でも勝手にブレーキがかかります（笑）

5 ：

>>4
うるせえ、老人に轢かれてろ

6 ：

小出しにすんな!

7 ：

アコードってあのガラの悪い人が乗ってるアコードっすか

8 ：

カムリの方がまし。

9 ：

>>4
ちなみに、超高性能なブレーキシステムが搭載されて、自動で止まるらしいよ
雨でも使えるだとか
http://cdn2.img01.carview.co.jp/cvmaterials/green/report/road_imp/2013/honda_hybrid/03_l.jpg

10 ：

>>1
Rゴミチバ。Rぞ
既出スレばっか立てるな。
だいたいインサイト顔がダサすぎて気持ち悪いんだよ

ホンダ・アコードHVのカタログついにきたーーー！！この顔も見慣れてきたら、超かっこよく思えてきた
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1368528711/

11 ：

約束の千葉

12 ：

ねえねえディーゼルは出さないの？時代はディーゼルだよ。HVはオワコン。

13 ：

よくこの燃費出したなとは思うが、フロントとリアで別の車と思うくらいデザインがちぐはぐなのどうにかしろよ。

14 ：

燃費だけで見ればトヨタにかなわないと思うが
実際のところどうなの？

15 ：

190万円くらい？

16 ：

フロントとリアのデザインに統一感のない車多すぎ

17 ：

>>14
同クラスのカムリHVが２３ｋｍ/lぐらい
アコードは３０ｋｍ/l
３割も上回っている

18 ：

車屋のサイトって総じて見づらいな

19 ：

ステーションワゴンで出ないの？
教えろよ

20 ：

>>9
へ〜
リコールされないといいね（笑）

21 ：

>>17
はいはい、カタログ燃費

22 ：

デザインの超絶劣化をどうにかしろ糞。
現行アコードはデザインではホンダの良心だったのにな。

23 ：

>>20
知っているか？
アイサイトみたいな機能はホンダが１０年位前に世界で初めて開発し実用化していて、
実は昔からレジェンドやアコードの上級クラスには搭載されていたんだよ

24 ：

HVでも軽でもいいからマジ燃費で30以上の出せよバーロー

25 ：

これで250万だったら次の車に欲しい

26 ：

ンダヲタが自らンダスレ建てるとかチョンかよ

27 ：

>>24
思うんだけど、そんなに燃費必要？
実燃費で２０以上出れば十分過ぎるぐらい十分じゃね？

28 ：

千葉余裕

29 ：

ちなみに、このアコードは100km/hの速度までモーターのみで走れる
ちょっとアクセル踏んだらエンジン走行のTHSとは違う

30 ：

両方カタログ燃費なんだから実燃費でも同じくらい差が出るだろ

31 ：

>>9
すごいな。そのうち車線変更とかも自動でやってくれそうだなｗ

32 ：

>>29
夏場限定でしょ？
冬は無理だろ

33 ：

でも、お高いんでしょう？

34 ：

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1305/31/news092.html
＞走行用と発電用の2個のモーターとエンジンに直結する湿式多板クラッチを組み合わせた電動CVT
湿式多版クラッチって初代フィットの癌みたいなもんだろ？
耐久性的に大丈夫なのか？ホンダの初物なんて恐ろしくて乗れたもんじゃねえだろｗ

35 ：

アホが乗るアホードなんて乗りません。

36 ：

>>29
あっそ。
じゃあ電気自動車にすれば？

37 ：

>>33
カムリが買えちゃうくらいだろ。

38 ：

>>36
猛烈に加速したい時は、さらにエンジンの力も加わる
つまりEVを超えた存在がHV

39 ：

価格はベースグレードで365万円
カムリHVは、304万円
千葉には、アコードHV、余裕の価格だな

40 ：

プリウス並じゃないか　このでかさで

41 ：

>>38
その猛烈な加速でバッテリー容量を使い切れば、
HVシステムが死重になって純ガソリン車にも劣るドン亀と化すんでしょう？

42 ：

>>39
アコードは廉価グレード用意しておらず、２グレードのみ
１番下のグレードでも、装備全部乗せで唯一装備していないのが、自動ブレーキシステムの有無だけ

43 ：

千葉が調子に乗れば乗るほどホンダのイメージがた落ち。

44 ：

>>42
必死すぎだろ
もうお前Rよ

45 ：

プリウスのあの狭さとシートの硬さに耐えられんから
アコード買うか。

46 ：

アコード、最低グレードでも、この装備だぜｗ
逆に、オプションつけるものがなさすぎて、価格表のパターンがなさ杉ｗ
http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/f/6/f620f44c.jpg

47 ：

>>45
確かにプリウスは乗りにくいし居心地悪いな、金があっても買わんわ。

48 ：

>>42
いっつも思うんだけど、車でも無ければ関係者でもないのに
なんでそんな細かい事まで調べてるの？
流行病に掛かってる高校生みたいに映るんだが

49 ：

>>48
購入を検討しているから詳しいんだよ

50 ：

>>49
結局買わないくせに何言ってやがる。

51 ：

>>49
検討だけじゃなくて1度くらい実際に買えよ・・・・
ホンダｦﾀがいつまでもワゴンRじゃ悲しいだろ

52 ：

ビガーの兄弟車
Rが乗るクルマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
って言ってましたわ

53 ：

この価格だと、マークX350sとかぶるな
燃費気にしないから、マークXの方にひかれる

54 ：

迷走続くホンダデザインに、救世主は現れるのか？

55 ：

ごめん、ホンダ車はNGなんだ
どんなやっぱりが乗ってるのか顔を見たいわ

56 ：

>>23
知ってる？
自動で止まれるように法整備されたのは最近なんだぜ
ブレーキ制動すら出来なかったよ　法律上ね

57 ：

とにかく見た目どうにかしろ

58 ：

欧州の１,６Ｌディーゼルと
ＣＲＶのＡＷＤ使ったアコードが欲しい

59 ：

ホンダ渾身のハイブリッドカーといえる「アコードハイブリッド」の発売が間近に迫っています。
高効率なアトキンソンサイクル2.0リッター4気筒エンジンに、2モーターからなる電気式CVTを組み合わせたハイブリッドシステム。
このバッテリーは、1.3kWhの総電力量を持つもので、出力密度に優れたもの。最高出力124kWという走行用モーター。
モーター主体で走るといっても、エンジンも高効率でなければ優れた燃費性能は達成できません。最大熱効率38.5%以上を達成したという、アトキンソンサイクル2.0リッターエンジンには、
ホンダエンジンのシンボルともいえるカムプロフィール切り替え式のVTEC機構と可変バルブタイミング機構VTCが吸気側に備わっているものです。
ちなみに、エンジン単体でのスペックは、最高出力：105kW/6200rpm、最大トルク：165Nm/4500rpmとなっていますが、エンジンだけで走行するモードが限定的なこともあり、この数字にはそれほどこだわる必要はなさそう。
むしろ、走行用モーターのほうが最高出力（124kW）、最大トルク（307Nm）ともにエンジンを上回っていることが、i-MMDのキャラクターを示しているといえましょう。
また、このエンジンはウォーターポンプを電動化するなどしているため、ベルトレスの設計となっています。そのためクランクプーリーはあくまでウェイトとしてつけられ、そこに溝が切られていないのも特徴です。
なお、電気式CVTと表現されているので、ベルト式CVTのような変速装置が存在しているように思うかもしれませんが、エンジンとタイヤの間には、固定されたギア（変速比は1.000以下）があるだけで、無段・多段変速機は存在していません。
ベルト式CVTではプライマリプーリーにエンジンがつながっていて、その出力をベルトを介してセカンダリプーリーに伝えているように、発電用モーターをエンジンで回して、
そのエネルギーを電気によって走行用モーターに伝えていること、すなわちエンジン回転とタイヤの回転を変速していることをCVT（無段変速機）と表現しているといえます。
http://static.clicccar.com/wp-content/uploads/2013/05/immd007-300x240.jpg
http://static.clicccar.com/wp-content/uploads/2013/05/immd005-300x225.jpg

60 ：

>>54
女性仕様「シーズ」

61 ：

>>58
Latest Edition of Honda Accord Diesel to Arrive
http://ww1.prweb.com/prfiles/2013/05/28/10773612/gI_72269_Honda_Accord_ext_9970.jpg
http://www.prweb.com/releases/2013/5/prweb10773612.htm

62 ：

トヨタは2AR-FSEも2AR-FXEもハイブリッドシステムと合わせて熟成域に入ってるからなあ
クラウンHVのエンジンはハイブリッドの名機になる気がする
ホンダのお手並み拝見だよね

63 ：

>>59
車の基本スペック出せよ
重量とかサスとか

64 ：

>>62
クラウンのエンジン　熱効率38.5%
アコードのエンジン　熱効率38.5%以上
アコードの勝ちだろ

65 ：

ガソリン満タンで東京から九州まで行けちゃう

66 ：

>>64
最大ってのがミソだな

67 ：

4WDがあるなら乗りたかった。
雪国だと何だかんだ言って四駆が精神的に安心する。
初代オデから現行オデ・・・セダン乗りたかったなぁ

68 ：

>>64
弟がDC5乗ってるからカーズ行くけど、モニターに大写しでカムリとの比較動画流してるね
けど実際の使い勝手やフィーリング、実燃費に至っては
一度インサイトで騙されてる消費者はもう乗ってこないよ、そう言う数字の戯言には

69 ：

>>49
へー、ワゴンRの下取りがいい値段つくといいね
まあ実際はワゴンRじゃないにしても、今どのメーカーの何て車に乗っててどういう乗り味だとか
そういうのは頑なに言わないよねお前は
だから俺は実際はお前免許もないと思ってるよ
グランツーリスモだけの知識なんだろ
いい加減にRよ

70 ：

>>67
マークXに4駆無かったっけ

71 ：

ワゴンなら文句言いながらも予約したかもしれんがセダンだと躊躇する

72 ：

愛知が多くてﾜﾛﾀ

73 ：

乗り味がどんどん不自然になるのだけど、
計測値だけはいいんだよな。
みんな試乗して微妙な顔になるんだけど、言えない。
言う雰囲気じゃない。
あの回転数と車速の関係は絶対違和感あるよ。
生活が大事だから言わないけど。
アコードじゃなくてうちの事業所の製品ね。

74 ：

スレ立て業務で軽自動車買えるだけの収入があった事にも驚いたけど
まさか新型アコードまで視野に入るほど稼いでると思わなかった
俺もステマで車買いたい

75 ：

袖ヶ浦ナンバーカッコ悪い

76 ：

マツダのスカイアクティブディーゼルの方がランニングコストが最高な気がするんだが

77 ：

乗り出し250万以内なら買う

78 ：

ホンダのサイト、セダンカテゴリすらないんか

79 ：

結構値段するな300超ってプリウスと違う層向けなのか

80 ：

スレ主含めて、諸経費込みで400万の車買えるのが、何人いる

81 ：

スーパーカブでええよ

82 ：

>>80
いや下取りがあるから、実質200万円で買えるんだが？

83 ：

>>82
そんな車に乗ってたのか

84 ：

>>79
対抗車種はカムリやアテンザだからね

85 ：

>>61
これの中身ふるくね

86 ：

200万で下取ってくれるワゴンRってどんなんだろ
ワンオフでオープンカー化でもしたのか？
http://blog-imgs-44-origin.fc2.com/s/a/i/saidoudesu/201111091932584e3.jpg

87 ：

プリウスのアトキンソンをまねて
２モーターをまねて
まねばっかり

88 ：

お前らまた買えないのかw

89 ：

>>80
それこそカムリハイブリッド400万以上（オプション込み）で買ったけどローンがキツイ

…死にたい

90 ：

>>89
毎月おいくら？

91 ：

>>56
KB2レジェンド乗ってるが、説明書に衝突は回避しないとはっきり書いてある。
当時は国交省も誰が責任とるの？って態度だったからね。
ユーザーの責任て結論が出たから。

92 ：

>>80
ノ
アベのおかげで600万ほど利確できた

93 ：

>>73
新型アコードもタコメータがないから、その部分は叩かれるとは思うね。
ハイブリッドでタコメータ持ってる車種は限定的だけど。

94 ：

>>1
また在米韓国人がバカみたいに集団訴訟しかねないから
燃費実験してる動画UPしてくれ

95 ：

>>20
リコールされるとしたら、GSユアサのバッテリーじゃないかね？

96 ：

>>90
6万×4年

97 ：

現行のアコードとして日本で売ってるtsxはどうなるの？
今回のアコードはアメリカでもアコードで売るんでしょ？
tsxはもう日本では占いの？

98 ：

悪態ついているのが味噌野郎ばっかりでﾜﾛﾀ
わかりやすいよなあｗ

99 ：

しかしなぁ…アコードだぜ？アコード
400万ってどうなのよ？
クラウン買えるじゃねーか

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