運転技術

1 ：2009/04/22 〜 最終レス ：2013/05/06

接客の態度、観光地でのマナーも大切だけど　運転技術も大事な要素。
てなわけで(ｒｙ

2 ：

大事な要素というか、一番は安全運転だろ。
安全運転さえしていれば、接客態度などどうでもいい。
乗客は単なるゴミクズだ。

3 ：

>2が答えを出してしまったんだが…

4 ：

なによりも安全運転

5 ：

めずらしいスレッド

6 ：

防衛運転に徹する…

7 ：

>>2
違う！





ミ●●彡＜乗客は土砂だｺﾞﾙｧ

8 ：

乗客＝廃棄物

9 ：

安全運転？
今時、安全運転できるような余裕のあるダイヤの会社がどれだけあるのよ？
うちのダイヤは制限速度で走ってたら確実に間に合わない。
先日、バスの前をパトカーに走られたら、入庫遅れしたよ。

10 ：

乗客＝ウジ虫

11 ：

乗客＝ナメクジ

12 ：

興味あるタイトルだったんで覗いてみたが
本格的議論が待たれます。

13 ：

挿入技術…

14 ：

ワシは、運転歴３０年のベテラン運転手だ。知的障害者以外の乗客を馬鹿にするのは許せん！

15 ：

馬鹿がやる仕事が運転手　他にやれるものはなにもない　だから終着駅

16 ：

･

17 ：

乗客＝ゴキブリ

18 ：

私はバスが無いと出掛けることができないので、運転士さんには感謝しております

19 ：

まだまだ新米ドライバーです、初歩的な質問ですがお教え下さい。
総重量15ﾄﾝ超のバスに乗ってますが、クラッチの繋ぎ方がイマイチつかめず、悩んでいます。多分、発進時半クラッチを長く多用して摩耗してると思うのですが、少し回転をあげてすぐ繋いだ方がよろしいのですか？
アクセルワークも難しいですね、プロのドライバーさん コツをお教え下さい
長文で失礼します。

20 ：

>>19
それは気になるよね。
同じ貸切車でも路線出身者は半ｸﾗが長い傾向(ﾎﾝの一瞬だけど)があるよね。
ﾄﾗｯｸあたりからすぐに貸切車乗ってる奴はすぐにｸﾗｯﾁを繋ぐ傾向にあるかな。
ｽﾑｰｽに繋いで発進出来ればいいけど半ｸﾗを多用すればｼﾞｬﾀﾞの原因にもなるし。
まぁしゃくらない程度にｸﾗｯﾁをすぐに繋ぐ…っていっても難しいんだけど。
私もいつも悩んで走っていますよ。
あとは、ちょっとしか動かさない時や急な登り坂を発進する時は1速で出る癖をつければいいのかね?
なんでもかんでも2速からっていうのは車にはよくないよね。

21 ：

19
出だし2速700回転で発進、1700回転で3速へ繋いでみな？
あくまで基本だけどよ・・・ギアが上がれば繋ぐのはらくなはずだ？ただ車の特性を掴む様に努力はしろよ〜あとクラッチ繋ぐ時は、かかと上げずに引こずる様にやってみな。
色んなやり方や意見は有ると思うが俺が教えてもらったのは、このやりかた。常に意識する事が大切！モチベイショーン崩さなければ上手く出来るようになるから・・

22 ：

保守

23 ：

>>19
俺はむしろ回転はあまり上げずに、アイドリング＋αをキープする感じで繋いでたなぁ
で、完全に繋がったら加速する感じ
クラッチの繋がり始めと完全に繋がるポイントを把握しておくといいかもよ
それを知る方法は、大雑把だけれども
クラッチを踏んだ状態でギアを入れ、徐々にクラッチを上げていって回転数(タコメーター)画下がり始めたところが
繋がり始めるポイント
逆に、クラッチを踏まずにギアを入れ(実際にはギアは入ってないけど)クラッチを踏んでいき
ギアが入った所がクラッチが完全に繋がったポイント
後、>>21さんの意見を否定するわけじゃないけど
>>出だし2速700回転で発進、1700回転で3速へ
ってのは車種によるから回転数はあくまで参考と考えた方がいいと思うよ
まぁ、試行錯誤して色々やってみて自分に合った乗り方を見つけて下さい。

24 ：

げっ
２ヶ月も前の書きこみにwww

25 ：

そんな・・・

26 ：

保守

27 ：

個人的には興味があるスレッドなんだけど
なかなか伸びないなあ。
硬派スレは２ｃｈ向きじゃないのかな？

28 ：

中国でバスに乗るときは気をつけた方がいいと思わせる写真いろいろ
ttp://news.livedoor.com/article/detail/4711462/

29 ：

むしろ軟派なスレッドだと思う。

30 ：

http://www.bm-networks.co.jp/culture/sado/inde

31 ：

いいスレだとは思うが書き込み少ないね。

32 ：

昔は局内で運転技術コンクールをやったらしい。

33 ：

ほとんどアイドルのまま、発車するよ。
で動き出したらすぐに３番にシフトアップ。
４番に入れた時グリーンゾーンの下限に落ちる位まで、ゆっくり加速。
４番に入れたら、ﾍﾞﾀ踏みのフル加速して。(直６ﾀｰﾎﾞエルガ)
５番で巡航。
新車のUD RAだっけ？は、トルクあるから、この５番で加速、巡航する。

地場や現場を走るダンプカーに乗ってた時、約３０万kmクラッチ持ったよ

34 ：

>>32
どこの都市の交通局？

35 ：

ひ・み・つ

36 ：

採用試験受けるにあたって未経験者への技術アドバイス下さい
教習所以外でMTも運転してないんで不安です

37 ：

技術は、教習所でやっている事をすればいいよ。
うちの会社は、車庫入れがメインだし。
合格者はそのまま営業所の外周を走らされる。
そこで見られるのが安全確認。
とにかく安全確認しる。
実際、営業中のバスに乗って、運転手の目の動きを見ろ。

38 ：

ありがとう��

39 ：

>>37
どこの会社？

40 ：

ﾊﾟﾜｽﾃ、ﾌｨﾝｶﾞｰだから昔のような差はないはず。

41 ：

直接的な関連はないぜ。

42 ：

そうかね？

43 ：

>>33
確かにそれは言える。

44 ：

スムーズな止まり方教えてそこのエロい人！

45 ：

止まる寸前までいつまでも同じ踏力じゃダメだよ
最初につんのめらない程度にしっかり踏んで、落ちる速度に合わせて緩めていく。
ﾌﾟｼｭﾌﾟｼｭ言うくらい細かく踏んだり離したりの微調節もダメ。
スピードの変化とブレーキの効いてるクゥゥゥォォォ・・という音の変化を体感することが大事。

46 ：

興味あるスレなんで，もっと書き込み増えるといいなあ。
俺はウテシじゃなく客なんだけどさ。

47 ：

ｽﾑ〜ｽﾞな挿入…

48 ：

>>19
東武系か京成系の子会社に入り直す。トルコンＡＴだから、何も悩まずに済む。

49 ：

バスポケットに寄せてうまく入れるコツってある？
浅いポケットやそこまで歩道掘るかってくらい深いボケット、長いのから短いの。
入り口出口の縁石角度が全く違うのとかいろいろあるよね。

50 ：

長年の勘と慣れかな。

51 ：

日野は最悪
特にATの古い奴（オタじゃないから型番は知らん、後ろにエンジンスペースが
あって後部座席の数が少ない奴

52 ：

>>51
ブルーリボン KC-HU2PMCE、ブルーリボンシティ KL-HU2PMEEの（横浜市営の型式）
初期ノンステップのAT車はマジで最悪！
ATとブレーキの相性が最悪で、誰が運転してもガックンブレーキになる糞車ｗｗｗｗｗ

53 ：

日野がダメというよりZFがダメなんだろ。

54 ：

ZFのAT車はみんな酷いよね(泣)
UD車にあったE-マチックとかいうATもどきも乗りにくかったし…

55 ：

>>52
カックンも然り、停止直前でクリープが強すぎてブレーキが利かない
から怖い

56 ：

そうなのか？

57 ：

ベテランだから巧いとは限りませんからね。

58 ：

慎重で先を読まないとね。

59 ：

俺は、止まる寸前にＮにするよ。
クリープないからスムーズに止まるよ。
それよか新型ポンチョ
Ｎにしないとドア�ｹが開かないって？
坂道で止まるとき超怖いんだけどさ

60 ：

ポンチョは個性派だからかな？

61 ：

挿れるﾀｲﾐﾝｸﾞが重要視される…

62 ：

昔は車内に審査員が乗り込んで運転技術コンクールのようなものを実施していた事業者が多いと聞くけどね。

63 ：

都内だと他社の添乗員が乗り込みして査定するシステムがありよ。
国際興業
西武
東武
京成
京急
あと忘れた

64 ：

今は、マイク査定がすべてだよ。しゃべれない人は、会社から目の敵です(涙)

65 ：

>>64
風邪ひいてるのに強制公出して、しかも喉が痛くてあんまり喋れなかった時に他社添乗に当たってしまった俺が通りますよｗ

66 ：

>>64
あまりしゃべりすぎるのもどうかと思う。
最低限のことだけしゃべればよろしい。

67 ：

あげ

68 ：

あげちゃう

69 ：

音声案内に含まれている事は話さなくてもいい。

70 ：

マイクうるさいのいるよね

71 ：

よけいな放送はいらないんだがな。

72 ：

運転に専念してよ

73 ：

最近、普通中型免許持ちなら誰でも大型二種免許指定教習所で時間と金掛ければ取得
出来るようになったので、運転操作未熟なバスドラ増えたような気がします。
量（バスドラ）増加は、質（運転未熟）の低下を招くか・・・

74 ：

最近、うちの新車のバスＡＴ車が増えた。

扶桑のサイトに運転技術の一定品質がどうのこうのと書いてあった気がする。

75 ：

オートマが主流になったからね。

76 ：

>>73-75
同感

77 ：

よく「運転免許を買う」って表現されるけど。
教習所で取得は、スキルアップに適切だと思うんだな。
細かいところまで教えてくれるし。
事実上、１発免許試験で取得することが困難になった大型二種免許。
教習所で取得で良いじゃないの？
もし、バス会社で採用になれば（可能性は低いが）。
一応は、空のバスで教習もするし。

78 ：

>>77
教習所は口コミ商売だから、金で買う！が正しいです。もと職員ですから・・

79 ：

都バスに乗ったら3速までしか使わない変なのに当たった。
乗車中「ボォーー！ボッ･･･ボォー！ボーッ！ブボォォォオオオオーーーー！」と
がさつな高回転のエンジン音が車内中に響き渡り、窓枠とか共振してビリビリビリビリいってんの。
老人客中心で、着席者全員が絶えず前後に首が揺れ続け、
後ろに座ってみてると笑えたぞ。ヘタクソが。

80 ：

都バスと言っても、飛ばさないんだなぁ。

81 ：

>>77
教習所で取ったけど3社受けて2社受かったよ。
多分どこで取ったかなんて関係ないと思うけど。
>>79
俺はほぼ3速と5速しか使ってない。

82 ：

>>81
>俺はほぼ3速と5速しか使ってない。
こんなウテシはうちの会社では有り得ないが。

83 ：

ケチ王バス&ケチ東京バスでは、運転の技術はいりません。
ひたすら喋る、奴隷アナウンサーなら即採用です。
但し、お客様からうるさいと苦情があっても、ひたすら喋り続けてください。

84 ：

それじゃあ京成と一緒だね（笑）

85 ：

>>82
ウチでもありえないよ。俺しかやってないもん。

86 ：

不思議なんだよね。
スムーズな運転をする人に限って良く社内人身を起こすんだよね。
荒い運転する人程、車内人身が起きないんだよね。
しっかりと吊り革やテスリに掴まってくれてるから転ばないんだよね。

87 ：

それは逆だろう。

88 ：

みんな踏ん張ったりで客も構えるから意外と少ない

89 ：

吊り革に人差し指一本で、掴まってるリーマン。
→指を引っ掛けているだけ。
手摺りや柱によっ掛かって携帯いぢるねーちゃん。
スムーズに走るとそんな輩がワンサカいる。
パニックブレーキ踏んだらどうなんだろ？

90 ：

ババァが転がってきて運賃箱に激突したことがあるよ！
住所氏名や連絡先も答えられないようなボケ○人だったので
即事務所に報告は入れたが結局先方からの連絡はなくて終結しました。

91 ：

>>90
不謹慎だが想像してニヤついてしまったではないか。

92 ：

ちょっと「揺れる」って事を分からせてやらんと気を抜かれるから余計危ない。

93 ：

最近の放送に｢バスが止まってから、席をお立ち下さい｣って放送されるよね。
あまりにも多いから
車内人身が。
これだけ人をこ馬鹿にするほど流れてるのに立ち上がって転ぶ。
挙げ句に運転手が急ブレーキをかけたと、のたまう。
ドラレコで確認すると、他の客の頭が動いてない、揺れてない。
でも人身事故
運転手 締め上げ（涙）

94 ：

安全は全てに優先する

95 ：

今日もお疲れさん！

96 ：

あげ

97 ：

くだらんクレームで、免許に傷がつくのは痛いよね。

98 ：

質問よろしいでしょうか？
貸し切りバスに乗っております。
会社の上司から、街中でも燃費向上の為に６速に入れろと云われますが。
皆さん、どう思われますか？

99 ：

>>98
とりあえず60�q/hなら６速で走ってる

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