【政策】成田-羽田を1時間未満へ　政府成長戦略に「都心直結線」構想［13/05/31］

1 ：2013/05/31 〜 最終レス ：2013/06/01

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130531/mca1305310800007-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130531/mca1305310800007-n2.htm
政府は３０日、東京都心と成田、羽田の両空港を結ぶ新鉄道「都心直結線」構想の推進を
６月に策定する成長戦略に盛り込む方針を固めた。
今秋から地質調査を始め、早ければ２０２０年代半ばの開業を目指す。
現在は１時間半以上かかる両空港間を直通で結び、鉄道乗車時間を１時間未満に短縮する。
ＪＲ東京駅近くに新東京駅を建設し、両空港からのアクセスを良くして観光客や
ビジネス客の利便性を高め、東海道や東北など新幹線を利用した全国への移動も
スムーズにする効果も狙う。
都市直結線は、地下鉄・都営浅草線の押上駅（東京都墨田区）と泉岳寺駅（同港区）との
間を浅草線と並行する形で結ぶ約１１キロの新線。地下４０メートルより深い部分に
トンネルを掘り、土地の買収が不要となる「大深度地下方式」を地下鉄では初めて採用、
事業費を圧縮する。１日当たりの利用者は約２２万人と試算し既存線の混雑緩和も見込む。
押上−泉岳寺駅間は現在、都営浅草線を利用すれば約２０分で移動できるが、
大深度地下方式を採用すればカーブ区間を少なくして高速で走らせることが可能となり、
乗り換える必要もない。将来的には在来線最速レベルの時速１６０キロ運転を想定する。
土地の買収が不要のため工期が短く、「地下では深くなるほど地震の揺れが小さい」
（政府関係者）ことも利点となる。
都心直結線は国土交通省が検討し、１３年度予算に計上された新線調査費の対象にも
含まれているが、新駅建設やトンネル採掘費などで約４０００億円に上る事業費が
ネックとなり、本格的には進んでいなかった。
安倍晋三政権は都心直結線構想を成長戦略に盛り込むことで、実現に向けて本格的に
取り組む。民間の資金を呼び込んで、インフラ投資に活用する「ＰＦＩ」を採用し、
国や自治体の負担を軽減する方向で検討する。
新しいシンボルとなった東京スカイツリーへのアクセスが改善する効果も期待される。
政府は東京都や千葉県、鉄道会社などと協議を進め、早期の開業を目指す。
-以上です-
地図は
http://www.sankeibiz.jp/images/news/130531/mca1305310800007-p1.jpg
イメージ図
http://www.sankeibiz.jp/images/news/130531/mca1305310800007-p2.jpg

2 ：

飛行機飛ばせばいいじゃん

3 ：

成田止めれば良いじゃん。

4 ：

>>2
バブルの頃にへりで結んでるのは有った。
高すぎて客がいなくなり潰れたがな。

5 ：

>>4　そういえば新幹線通勤って今でも健在なのかな？？ｗ

6 ：

羽田と成田の間を誘導路でつなぐ、くらいの大ボラ吹いたほうが楽しいのに

7 ：

成田は文句ばかりだからいらない
便利で素直な羽田だけでいい

8 ：

リニア中央新幹線を羽田・東京駅・成田まで延長しろ

9 ：

成田新幹線用地って結構余ってない？

10 ：

もっと都内の路線も増やせ
満員電車うんこ

11 ：

その分スカイアクセスで使ってるじゃん

12 ：

東京都心〜関空を１時間のリニアを作れ。

13 ：

痴漢電車?

14 ：

また、国税で東京で東京優遇か

15 ：

なんで千葉県に飛行場・・・
そもそも横浜はみなとみらいを飛行場にしとけばよかったんだよ！

16 ：

羽田拡張のほうが便利で安上がり

17 ：

ってか、首都移転した方が早くね？
一からやり直せ都市計画

18 ：

東京湾にもう一つ空港作ればいいじゃね

19 ：

成田−東京駅の高速化はともかく、
なんで成田と羽田を結ぶ必要があるのか、いまいちわからね。
国際線−国内線乗り継ぎは、関空なり中部に任せればいいんじゃね情交

20 ：

今になって成田新幹線か。

21 ：

>>19
それどっちもアクセス悪いじゃん。

22 ：

成田新幹線を中止に追い込んだ千葉県民は土下座して謝るべき

23 ：

>>4
つくば万博の頃で、空港に直接降りられず近くのヘリポート経由で利便性がわるかったよｗ

24 ：

東京都民が一番必要としているのに、なぜか都内に作られない施設
空港、原発

25 ：

２０２０年代半ば、か
建設中に東京直下型地震に見舞われる可能性がかなり高いかと

26 ：

日本のハブ空港は羽田に　人も　物も　情報も　日本を素通り

27 ：

>>24
どこにそんな土地があるｗ
千葉県なら空いてそうだけど

28 ：

伊勢佐木町に滑走路作れよ

29 ：

新幹線作ればいいのに

30 ：

新東京駅って、どこに作るのかな？
京葉線ホームあたりに作るのなら、不便だな

31 ：

東京にばら撒く金は綺麗なバラマキ

32 ：

丸ビル地下に作ってTXも繋ぐって噂があったような

33 ：

東京駅と新東京駅は
横浜駅と新横浜ぐらい離れています。

34 ：

中途半端な事しないでリニアで結べば。

35 ：

木更津辺りに作れば

36 ：

大深度地下はなぁー
ホームと地上の往復に５分はかかるのがなー
大きなスーツケースもって、
高低差３０ｍのぶち抜きの長いエスカレーター乗るもの怖い。

37 ：

成田みたいなクソ田舎は廃止して羽田一本で良い。

38 ：

類似スレ:鉄道路線・車両板
[新東京] 浅草線短絡新線 成田羽田59分[京急京成]17
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365095537/

39 ：

都心に行く以外は、現在の鉄道網では時間がかかり不便。
羽田で起こる不測の事態を考えると、成田は必須で逆も同じ。
両空港間を短時間で結ぶ（都心バイパスの）価値は大きい。

40 ：

格安バスがあるんで利用しません。

41 ：

>>4
出版社のアスキーがやってた航空会社だな、なつかしいや
あの頃は金の使い方を間違えて後々傾く会社が多かったな

42 ：

>>30
丸の内仲通り
つくばエクスプレスの延伸線もここに来る

43 ：

横田はどうなったんだ？
羽田、成田と「田」ばっかり。田んぼばかり。
山田、吉田、池田、岡田、岸田、盛田、森田、川田、柳田、砂田、、、、
トヨタ、ホンダもか。　やはり日本人のご先祖は百姓。

44 ：

>>42
つくばはこないよ。

45 ：

成田は廃止しろ
東京管内はインフラは批判しないマスゴミ

46 ：

羽田は埋め立て地で地盤沈下のネックがあるんだよ。
しかも羽田は国内線だけで過密な上、成田のあの恐ろしい量の国際便を全部捌けれると思ってる馬鹿がいるな。
はっきり言うと、今の羽田では仮に国内線無くても、成田が請け負っている国際便数を捌くのは不可能

47 ：

成田と羽田を高速鉄道で結ぶより、東京湾半分ぐらい埋め立てて大羽田空港つくって、成田廃港にしろよ。

48 ：

アクアラインの千葉側の袖ヶ浦に国際空港作っていればな・・・
なんで成田なんかに

49 ：

都営浅草線の改修でなくて新しく掘ることにしたんだ。
大深度か・・
またしても乗換えがメンドクなるのね・・
つか、
＞「大深度地下方式」を地下鉄では初めて採用
そうなの？

50 ：

>>46
北陸は新幹線開業で空きが出る

51 ：

お前ら、大震災の津波で仙台空港がどうなった？

52 ：

>>3で終わってた

53 ：

これ完成する頃には
品川―名古屋が40分の世の中になってるんだろ、東海リニアも開通して
羽田から成田行くより
羽田からセントレア行くほうが早いかもな

54 ：

>>44
国交省側がこの位置で延伸案作ってるし三菱地所もここで考えている
具体化は羽田成田アクセス新線より遅くなるだろうけど
工事するとなると地下鉄工事の通例上つくば延伸線を考慮して作ることになる
（避けるのか、駅部分だけを同時施工か）

55 ：

成田新幹線みたく都がまた妨害するような事にはならないで欲しいものだ

56 ：

>>51
海抜20メートルぐらいまでかさ上げすれば大丈夫だとわかった。

57 ：

リニアで結ぶか、あるいは成田空港廃止して羽田空港のみかのどっちかだろ。
通常鉄道で結ぶのは時代遅れ。

58 ：

税金バカスカ使って関空の稼働率あげて仁川の客を奪え。

59 ：

一時間とかだめだろ。一体ハブとして運営できるように、
リニアで１０分で移動できるようにすべきだな。

60 ：

3000円のリムジンバスがバスが安くなってくれたらいいだけなんじゃないの
羽田から成田なんて今でもスカイツリーの押上経由で1390円くらいだし特に困らないわ

61 ：

>>22
都内でも反対運動は起こっていたよ
千葉叩きしたかったら勉強してねｗ

62 ：

成田要らない
都心に空港作れ

63 ：

成田廃港し羽田拡張
成田の跡地に東大・東工大を移転し、現在ある大学の土地を売って羽田拡張の財源にする
これでいいよ
あ、東大は元東大に名称変更ね

64 ：

>>3で終わってた

65 ：

これ文系ばっかの官僚が考えてんだろ。
2025年時点でのこのレベルでの対応は時代遅れだろ。
もっと斬新的な案を民間から募れよ。

66 ：

>>21
19が言ってるのは乗り継ぎだろ。
別に悪くはないと思うけど？

67 ：

成田は成田であったら外から来る人は楽なんだけどね
ホテルもああいう立地だから安いし程よく空いてて良い
都内近辺の人らは羽田からさくっと出入りしたいんだろうけど

68 ：

騒音公害を都心部が引き受けないって姿勢の限り羽田なんてもうパンクだもの
利権は都で害は他所へって都の姿勢では羽田はもう限界なのが現実よ

69 ：

羽田を沖合まで三倍に拡張しろ

70 ：

泉岳寺までじゃなくていっそ羽田まで地下で繋いじゃえばいいのに
東は北総に入る高砂まで

71 ：

>>12
それはイイね
関空も選択肢に入る

72 ：

>>69
地震であぼん

73 ：

>>24
リスク管理として当たり前

74 ：

>>1
いったいいくらになるの？
NEXですら高くて使ってないのに

75 ：

>>68
浦安とかでも騒音って言ってるからな。
よほどのメリット提示できなければ千葉県がYESとは言わないだろうな。
東京都側はもっと抵抗強くてお話にならんし。

76 ：

東京都は国から金出せと言われてるけど、都営浅草線の乗客減るから微妙な立場。国が金積み増せば一気に話は進む。

77 ：

羽田の騒音問題考えたら成田に全面移転し拡張でオーケー。
都民が不便になろうがしったことではない。
成田-東京に所要時間１０分台のノンストップ鉄道を作れ！
成田新幹線復活でいいじゃないか。
リニアだと１０分台が切れるぞ！

78 ：

羽田〜成田間で預けた荷物の自動転送も頼む
コロコロ押してエスカレーター・エレベーターの上り下り
電車の乗り降り、乗車中の荷物の管理
面倒なんだわ

79 ：

で、開業前日にスカイライナー爆破ですね。分かります。

80 ：

東京っていいなぁ
何でも国が面倒みてくれるもんね

81 ：

こんなことするより、成田の反対派の土地は全部潰して滑走路を増やせ

82 ：

それより
山手線の新駅(泉岳寺)仮はいつ出来るんだ？

83 ：

北海道新幹線が札幌開業して新千歳の便が減っても
国際線は一部持ってこれるくらいか

84 ：

遅えよ
空港と一緒に作っとけ

85 ：

千葉県を廃止して東京都に組み込み、成田を含む北西部を、
新東京区に改称すればいいだろ。

86 ：

横田と厚木にどこかに行ってもらって
空域を確保して羽田拡張しかないだろ

87 ：

こんな不便なのよく今まで我慢してたな

88 ：

そういえば、石原が「横田基地返せ」
「羽田のサブ空港みたいにしろ」って言ってなかったけ？

89 ：

東京から成田空港まで
総武線快速　快速エアポート　１，３５０円（グリーン車は別途グリーン料金）
成田エクスプレス（普通指定）　２，７４０円（同上）
京成線（日暮里から）
スカイライナー　２，４００円
アクセス特急（成田スカイアクセス経由）　１，２００円
京成本線特急（船橋経由）　１，０００円
都営浅草線・京成線（日本橋から）
アクセス特急（成田スカイアクセス経由）　１，２８０円
京成本線快特・特急（船橋経由）　１，１００円
バス
京成バス（東京シャトル）　９００円(但し、4列シート＋補助席）
リムジンバス（東京駅八重洲口南口）　大人３，０００円
タクシー（千代田区エリア、定額タクシー）　１６，０００円
ヘリコプター　
森ビルシティエアサービス　２８０，０００円（５名まで）
自宅・会社からアークヒルズまで車で送迎
ヘリが運行できない場合は車で成田空港まで（その場合は３５，０００円）

90 ：

地方には県単位どころか藩単位で空港を作ってもらってるのに
関東は謎の茨城などを除けば実質羽田だけってのがなあ

91 ：

>>88
うるさいから都心上空を飛ばすなって都民の声を受け取って騒音公害は他県へって姿勢では
横田空域など有っても結局は無駄だからな

92 ：

東京〜成田と成田〜千歳が値段かわらなくなる予感

93 ：

成田空港は成田新幹線と一蓮托生の理念で造られたのに、
成田新幹線をおじゃんにしたから矛盾が生じたんだよ
成田と羽田を都心経由で行く人なんていない　こんなムダ辞めるべき
むしろ羽田にＪＲを乗り入れれば、直接鉄道が引ける

94 ：

屋上屋を重ねるちぐはぐ開発を一旦リセットするために、あれだ、

95 ：

少なくとも新東京駅には意味ないよ
どんだけ地下に駅を作るつもりなんだろｗ
東京駅といって20分乗り換えにかけるつもり？

96 ：

これは始発と終着の地名から一文字づつ取って
「田田線」
かな？

97 ：

>>77
値段が高いから使わないよ
新鉄道作っても値段が高いから既存交通使う
大したメリットはない
無駄

98 ：

貨物路線を上手いことつかって横浜ー羽田ーお台場ー浦安経由で成田に行けばいいい。お上りさん観光需要も全部拾える。

99 ：

>>82
車庫の整備後

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