運輸】トラック業界、燃料高騰に悲鳴　「走れば走るだけ赤字になる」［13/05/22］

1 ：2013/05/22 〜 最終レス ：2013/05/28

燃料コストの高騰で、トラック業界が悲鳴を上げている。
軽油価格が上昇し高止まりする一方で、輸送価格に転嫁できない状況が続いているためだ。
運送会社で構成する全日本トラック協会（東京都新宿区）などは２３日、
自民党本部（同千代田区）で、約８００人が参加する決起大会を開き、燃料価格高騰への
対策を求める。
資源エネルギー庁が発表した１３日時点の全国の軽油店頭価格は１３２．３円。
昨年１１月１２日時点から６．３円値上がりした。
同協会は、安倍晋三政権が打ち出した経済政策「アベノミクス」による大胆な金融政策で
急激な円安が進み、価格上昇につながったとして決起大会を開くことを決めた。
今年３月時点でのコスト負担額は、３年前に比べ約６８００億円増加した。
このため、決起大会では「燃料費を補填（ほてん）する補助金の創設」「燃料サーチャージ
導入の促進」「軽油取引税の減税」などを訴える。
イラン情勢の緊迫化などを背景に軽油価格が上昇した昨年も日比谷公会堂に約２５００人を
集めて、運輸関連の業界団体とともに集会を開いた。
同協会によると、トラック業者のほとんどが立場の弱い中小・零細企業。顧客である荷主は
大企業が多いため、価格転嫁が受け入れられる割合は１２％程度にとどまる。
長距離輸送のトラック業者の中には、輸送費に占める燃料費の割合が通常よりも
１２〜１３ポイント高い４０％に達するところもあり、「走れば走るだけ赤字になっている」
という厳しい経営環境におかれている。
同協会が３月に実施したアンケートで、軽油価格の高騰が続いた場合に事業継続できるかを
尋ねたところ、「経営努力にも限界があり、将来の事業継続に不安がある」と回答した業者は
５４．１％にのぼった。
ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130522/bsa1305220801002-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130522/bsa1305220801002-n2.htm

2 ：

「よし、走らない！」

3 ：

勝手に赤字になってろ

4 ：

消費税還元セールは法律で禁止して、燃料高騰のしわ寄せは禁止しないのかよ。

5 ：

だからハイブリッドにしとけとあれほど

6 ：

じゃぁ走るな

7 ：

工業団地内のGSたっかいもんな。
国道沿いのGSは安いのに。

8 ：

(´･ω･`)トラック業界は何処もブラックだからな

9 ：

どこの傭車で走ってんだ？
うちの業界なんて、原料代と傭車代の値上がりが半端無くて公共事業以外の工事がかなり割り食ってる
震災前の1人当たり月支払い50万位だった運転手への支払が。今なんて100万のアベレージだぞ
運転手とダンプがはっきり言って足りてない東北へ出稼ぎに行けばいいと思うよ
今なら最低で月100万稼げる

10 ：

ガソリン下がってないか？

11 ：

>>9
建設じゃなくて運輸の話だから。

12 ：

だったら走るなよｗｗｗ奴隷だろｗｗｗアホかころすぞｗｗｗｗマジでトラックやろう引きずり出してRぞｗｗってｗｗｗ

13 ：

来月辺りからどこも張り切ってサーチャージしまくるんだろうな
アベノミクスの負の部分が露骨に顕になるだろう
何故民主党が円高を是正できなかったか、あるいはしようとしなかったのか、身を持って思い知ることになるな

14 ：

>>10
今でも十分高いんだが・・・

15 ：

円安に文句言うとかこいつら在日だろ

16 ：

>>10
軽油だっつってんだろオタンコナス

17 ：

>>9
何処の被災地よ？？？　　ありえねぇしｗ

18 ：

誰かが走らなければ残った業者の運賃が高騰してもうかるが、誰も最初に走らない方には
なりたくないから結局安値のまま

19 ：

>>16
灯…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

20 ：

>>9
それがホントなら今から大型免許取ってくるわ

21 ：

そんなにガソリン上がってましたっけ？

22 ：

なにが決起集会だよ
運送費値上げすればいいじゃん
バカなの？

23 ：

＞軽油店頭価格は１３２．３円
今はもうガソリンと変わらんのなｗ
昔はすっげぇ安かったろ

24 ：

燃費の良いトラックが開発される契機になる。
長期的には、燃料の値上がりは、省エネの技術革新の原動力になる。
炭素税よりもずっといい。

25 ：

>>23
軽油と比べると、ガソリンって安すぎないか？

26 ：

>同協会は、安倍晋三政権が打ち出した経済政策「アベノミクス」による大胆な金融政策で
>急激な円安が進み、価格上昇につながったとして決起大会を開くことを決めた。
とか円安のせいにしておきながら
>今年３月時点でのコスト負担額は、３年前に比べ約６８００億円増加した。
って、三年前は為替は90円半ばで、今と大きく変わってないし。
とりあえず円安のせいみたいな風潮はなんとかならんのか。

27 ：

選挙前だからごねるだけごねておけばお得でござる

28 ：

ここ数週間は石油の価格が下がってるので、国内でのガソリンの価格もそれほど上がってない
はずだけどな。

29 ：

軽油のが高い時期もあったりなかったり

30 ：

すこしは淘汰して悪質ドライバーを排除しろよ。健全化するぞ。

31 ：

>>28
だから軽油だって言ってんだろ

32 ：

レギュラーガソリンはここ数週間値下がり傾向だろ

33 ：

甘えんな。
契約内容見直せよ。
契約日の10:00時点の値段＋輸送費
とかにしておけばいいだろ。

34 ：

ガソリンは、低燃費車増えてきて、余り始めてるから値段は下がり傾向
軽油は、景気回復で上昇傾向？

35 ：

火の車

36 ：

トラックやダンプが道路の路面をメチャクチャにしとるんだから
もっとコイツらから税金とれよ

37 ：

>>36
しかしこいつらがいなかったら俺のａｍａｚｏｎは誰が運ぶ

38 ：

先週日曜日に軽油を118円で入れたけどな。

39 ：

採算も考えずに値下げしすぎだろw
雲助は計算も出来ないのかよwwwwwwwwwwww
　　　プギャ　　 ∧ ∧ 　　　　　　プギャ
　　　　　　　m9(^Д^)6m　 プギャ
プギャ　　　(( m9(　　)6m ))
　　　　　　　　　　<　 >

40 ：

http://upup.bz/j/my89299FSHYtOaBmnILN2n6.gif

41 ：

「喚けば喚くほど補助金が出る」が最終目標かｗ

42 ：

働いたら負けの世界
美しい国、日本！

43 ：

原発に反対している奴に聞かせてやりたい

44 ：

だったら路肩やパーキングで仮眠してる時とかエンジン止めろ

45 ：

>>43
なんか間を省略し過ぎでないか？
なにトンチンカンな事を言ってるのかと思うぞ。

46 ：

>>1
つか、アイドリングストップしない馬鹿トラ大杉

47 ：

これは安倍ちゃんGJだね

48 ：

赤字になってでも走るんだからバカなんだろうな

49 ：

>>17
沿岸罹災地
>>20
2トンダンプで2000万が平均値な

50 ：

ならば廃業にして「やればやるだけ黒字になる」ビジネスを始めるしかないよね。
そうすれば運送屋の数が減って安売り競争に歯止めもかかる。
それが市場原理なんじゃないの？
「運送屋はやりたいんですぅ〜でも燃料高いからお金くださ〜い」
ってただの乞食じゃないですか！

51 ：

おいおい夏に向けて地獄はまだ始まったばかりだぜぇｗｗ

52 ：

まちがえた。
10トンダンプで1千万

53 ：

神戸のバス会社みたいにストを打つべきだな。
このトラック協会ってのはポーズだけの御用組合だろ。

54 ：

長距離は鉄道輸送に転換すりゃいいだけ

55 ：

要するに運送会社に金を払うべき荷主が値上げを認めないんだよ。
コストRュインフレの悪い面な。

56 ：

トラックの車間距離にうしろから抜いてはいってくるから嫌がらせされんだよ馬鹿w
元から前にいる車が車線変更するぶんにはなんもやってねーよ
トラックにムカついてる奴は自分の軽はずみな運転を15分ほどさかのぼっておもいだしてみろ
自分がされたらどうおもうかってことだ

57 ：

運輸業会はとっくにそういう体質だったよね
90年代なら港湾でトレーラー引っ張ったり、長距離運送すれば
高卒でも充分生計立てられたはずなのに
どうしてこうなったの？　たまにはドタマ使えよ

58 ：

>>49
10ｔの間違いでないか？　2ｔならそんなにしないべ。
国道沿いの中古車屋にも並んでるし。

59 ：

だいたい、トラックだろうが自家用車だろうが　運転　してる時点で負け組なんだよw
目くそ鼻くそを笑うってやつだw

60 ：

>>59
あの・・
運輸がないと、オメーのメシもガソリンもねぇです

61 ：

>>1
いや、価格転嫁しろよｗ

62 ：

>>60
んなもんわーてるっつーの
業界の否定してるわけじゃない
運送は重要な社会インフラだよ

63 ：

ようやく貨物が表舞台に出るとポジティヴに考えたほうがいい
今までエコで大量に運べるとか利点はあったけど
積み替えの手間、トラックの安さに競争相手になってなかったからな
遠距離は貨物中近距離はトラックにしたほうがエネルギーも少なくすむだろ

64 ：

>>61
価格転嫁されてこのザマです
ほんと運輸業会はスト打って、社会に・・いやぁ、何の解決にもなりませんが
運輸業会は半年休みなしの違法勤務で居眠り運転して、ジジババ轢いちゃえ

65 ：

補助金ではなく輸送コストに上乗せするべき。

66 ：

うん、そう・・

67 ：

>>61
>いや、価格転嫁しろよｗ
1) 価格転嫁
2) 中長期的に省エネトラックに
3) ドライバーに省エネ運転徹底させる
4) 過積載やめる
5) 過当競争やめて、無理なら廃業する（残ったところはやっていける）

68 ：

>>63
貨物コンテナは中身手積手降ろしで客先から駅、駅から降ろし先まで結局トラック
チャーターで直送にかなわない

69 ：

火力発電が増加して、比較的ガソリンの供給に余裕がある。
（当然、経由の供給にも余裕が出てくるが）
経由の需要が減る、つまり経由の価格が高くなる。
経由の値段が高くなるのは、円安以外の要因も大きいんだが。
とりあえず、アベノミクスというか安倍政権に対する反対運動に、比較的ＩＱが低い階層が利用されてるんだろ。

70 ：

ガソリン代ってそんなに上がってないだろ

71 ：

>>39
負けたら独占されるだけじゃん

72 ：

赤字の仕事から上手く手を引くってのは、今の時代は結構重要なテクニック。
ボッタクリの元請や赤字承知のバカ下請は、共倒れしてしまえ。

73 ：

結局は個人でも法人でも、カスタマーが値上げを認めるか認めないかなんだよ
おまえらのカーチャンや嫁が高いもの買わないと、亭主の給料も上がらないんだよ、んで日本の会社の商品を買え

74 ：

　
7月の選挙まで、円安インフレのネガティブ面を隠したかった安倍だが、もう隠しきれないな

75 ：

知り合いの人でトラック運転手やってる人が最近白血病で死んだんだが
借金だらけだったので東北の方でやばい仕事してたのかな？
100万くれるんなら喜んでいくだろうから

76 ：

漁師、農家も同じく厳しい。市場は安値で取引されるしお先真っ暗。
秋の新米は値上がり確定だろうな。

77 ：

>>72
長距離バスみたいに、ドライバーを外国人にするのもいいよね
実際ありまくりだから、高速道路は気をつけろ、これが価格転嫁ってやつだ

78 ：

何であんなに軽油が高いのか

79 ：

まあ、一般論として。
構造的な問題を屁理屈付けて、政治問題にすり替えても、
社会には相手にされないけどね。
ドラーバーは不足。しかし、運送会社は乱立。
規制緩和して、外国人ドライバーを増やすか？
それとも、規制強化して運送会社を減らすか？

80 ：

うふふ

81 ：

　
それが円安インフレの現実・・・　やっと日本人が気づいた

82 ：

ある程度淘汰が進めってことだよ。
競争なんだからしょうがない。
少ない仕事を分けあってればそりゃ燃料費で割に合わなくなるに決まってる。
人材不足の業界に人的資源を移せってことだよ。
資本主義経済永遠のテーマ。

83 ：

ふーん、で？って話だな。
わかってた話いまさらすんなよ。
だが無くなりはしない産業だから安心しろ。いくつか会社は潰れるかもしれんが。

84 ：

ガソリン代は上がっていないだろう俺はリツター１４６円で入れてる。

85 ：

だいたい、時間指定とか無料でやるほうがおかしい
翌日配送？商品価格の50％くらい別に取れ
宅内の階段上げ？オプションで別途見積もりだっての
人件費ただじゃねーんだよ
サービスしてほしければ、見合う金よこせ

86 ：

配達の料金上がるかな？
利用してるから心配
すこし円安、急すぎないか？

87 ：

>>3
勝手に赤字になってろだって？
幼稚な意見だな
安倍信者か？

88 ：

円安関係ないだろ
問題は日本が原発動かさない事
発電における原発分は約3分の1を占めてた
その分を別口で買うんだからな相場が上がらないはずが無かっただけ
原発動かないうちは高止まりだよ

89 ：

>>86
これ以上ドル円で急激な動きがある要因はない、この辺りが日米政府とマーケットの落とし所らすい、禿鷹も敢えて攻める市場ではないし

90 ：

>>79
アベノミクスでモノが動けばまだマシなんだろうけどな

91 ：

>>67
真面目な話で随分前からそうなってるし、例の排ガス規制時期に同業者の廃業も多いんだけどねぇ
で、今年のＧＷ直前にトラック不足生じたから物量は増えているが繁忙期に不足する程度では値上げしてくれなくて
（不足時にスポットで高い料金払うだけのほうが総体で安いと考えてると推測）
因みにうちの会社が10Ｔ4Ｔ冷凍車あわせて９０台強　一ヶ月の軽油が３０万Ｌ強（夏が多い）
つまり、軽油１円あがると３０万円（社員一人クビにする程度）減益と

92 ：

カルテルを結んで、ダンピングするところや、
運送料の値上げに応じない荷主のところには、
大きなトラックで突っ込んでやればいいのに。

93 ：

>>90
為替がこのあたりで安定して、政府と中央銀行がしっかり連結してるのが大切
そうであれば企業も戦略を立てられる

94 ：

>>7
10t車とか入れるGSが限られるから可哀そう

95 ：

>>92
大手は運賃維持の社会的義務があるよな
しかし、競争にはしった結果がこれ

96 ：

最近価格下がってるのを見ると円高とか関係無いよね

97 ：

>>92
いやいや運輸ってトップダウンだし、それはボスの仕事っす

98 ：

時限立法のガソリン税を止めろ　自民党

99 ：

配送料金安すぎなんだよ

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