【自動車】日産自が共同開発での軽自動車に初参入　シェア争い本格化へ［13/05/20］

1 ：2013/05/20 〜 最終レス ：2013/05/30

ソースは
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MMXNDI6KLVR601.html
[1/2]
５月20日（ブルームバーグ）：国内で販売が増えている軽自動車市場をめぐるシェア争いが
本格化する。日産自動車 と三菱自動車 は20日、共同開発車の生産を開始。日産自にとっては、
開発段階から関わった初の軽自動車となる。
新型車は日産自で「ＤＡＹＺ」、三菱自で「ｅｋワゴン」として、それぞれ発売する。
１リットル当たりの燃費は29.2キロ。2011年設立の折半出資会社で開発し、生産は三菱自の
水島製作所（倉敷市）で行う。昨年は両社計で約11％だった軽自動車シェアの上積みを図る。
ＪＰモルガン証券の高橋耕平アナリストは、国内全体の自動車需要が落ちる中で、
販売が増えている軽自動車は重要とコメント。
日産自にとっては新型車の「開発まで踏み込むことで、得意のデザインを生かした差別化を
図る狙いがある」と指摘している。
軽市場をめぐる各社の動きは活発化している。
トヨタ自動車 が11年に、子会社のダイハツへの供給で販売に参入、ホンダも同年から
「ＮＢＯＸ」など大幅刷新したラインアップで販売の強化を図っている。
国内２位で、昨年のシェアが30％を切ったスズキ の鈴木修会長兼社長は９日の会見で
「１％でも及ばないのは悔しい」として、今年は30％を死守する方針を示した。
日本自動車工業会（自工会）によると、11年に36.1％だった自動車全体に占める軽の比率は、
昨年36.9％に上昇しており、今年は37.9％まで伸びる見通し。
■安価で低燃費
販売拡大の背景には税金負担が小さいことがある。
購入時の「取得税」は普通車の５％に対し、軽自動車は３％、その後、毎年保有者に課される
「自動車税」は、登録車が最低２万9500円なのに対し、軽の自家用車は7200円。
ハイブリッド技術を使わずガソリンの燃費性能を改善して低価格と低燃費を両立した車種が
増えていることも追い風。自動車調査会社R.L.Polkの野久尾淳アナリストは、ダイハツの
ミラ・イースや、スズキのワゴンＲ、ホンダのＮＢＯＸなどがけん引役だと述べた。
ミラ・イースは同30キロの燃費で希望小売価格が99.5万円、ワゴンＲは同28.8キロで
109.9万円から、ＮＢＯＸは同24.2キロで126万円からとなっている。
一方、トヨタのハイブリッド車プリウスは、燃費32.6キロで217万円から。
軽自動車は一台当たりの利幅が薄いのがメーカーにとっての課題。
アドバンストリサーチジャパンの遠藤功治アナリストは「同じ台数を売った前提だと
軽自動車の利益は登録車の10％程度」としている。ただ、販売台数が多ければ、小型車の
少数販売を続けるよりも全体としての利益は確保しやすいという。
-続きます-

2 ：

-続きです-
[2/2]
■数売って利益確保
ホンダの池史彦会長は13日に都内で「軽自動車の利益率は課題で、数を売っていくしかない」
としながらも「今は170万円程度の軽自動車も売れており、全ての利益が薄いわけではない」
と述べた。生産コスト改善などで１台当たりの利益水準も上がってきているという。
自社の小型車との競合も新たな課題だ。
ホンダの峯川尚専務は「お客様の中には、小型車のフィットを見に来たのにＮＢＯＸを
買った方もいる。価格差が小さくなったせいか垣根がなくなっている感じがする」と述べている。
軽自動車の販売拡大は、消費税アップで頭打ちになるという見方がある。政府は来年４月に
消費税を現行の５％から８％に、15年に10％に引き上げる計画。
ＢＮＰパリバ証券の杉本浩一アナリストは「増税前の来年３月に駆け込み需要があり、その後
販売は落ちる」と予測。各社が需要減に対応した販売戦略と開発費削減を進め、安定収益を
確保するだろうとの見方を示した。
みずほ投信投資顧問の青木隆シニアファンドマネジャーは、日本市場で軽自動車しか
売れなくなったとしたら業績にネガティブかもしれないと指摘。ただし、高級車の販売も
増加傾向にあるため、メーカー全体としてはバランスが取れる形になるという見方を示した。
■米国は軽廃止を要求
軽自動車のカテゴリーが日本独特であるため、海外からは廃止を求める声もあがっている。
米国の大手自動車３社でつくるロビー団体、米自動車貿易政策評議会（ＡＡＰＣ）は、
ホームページ上で日本を「閉鎖された市場」と指摘し、軽自動車への優遇税制は
日本メーカーを守るための措置だと批判している。
これに対し、自工会の豊田章男会長は、日本市場閉鎖性について、米側の根拠のない誤解を
解いてもらいたいとコメントしている。
スズキの鈴木会長も９日の会見で、軽は一定規格のコンパクトな車体内に安全面などの技術を
生かした装備を収める必要があり「優遇されていると思わない」と述べた。その上で米側は
内政干渉の前に、そうした技術の車を輸出すべきであり「それが無理なら、スズキから
軽自動車を供給しますよ」と呼び掛けた。
-以上です-
dat落ちしていますが、関連スレは
【自動車】日産と三菱、協業による新型軽自動車のエクステリアを公表 日産は「DAYZ」　三菱は「eKワゴン」[13/03/08]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1362757930/

3 ：

価格破壊キボンヌ

4 ：

ワゴンＲのエネなんとかは、電池が異常に高価、軽を買う層にはそぐわない。

5 ：

日産にMOCOとかいう軽自動車があったと思うが

6 ：

ただでさえ負担だった自動車税が今年から一割増しだ
もう軽に買い換える

7 ：

車の値段はあげず、買い替えペースは鈍り、国土狂人化で自動車税うpみたいに
なるんやろ？ 軽にのって生命保険かけるんがキチかな

8 ：

守銭奴で頭でっかちの欧米犬どもに、日本の2車線のくせに実質1.5車線ぐらいの道でセダンに乗ってて
対向車が来たときのやるせなさを味あわせたい

9 ：

日産の得意のデザインってジュークやリーフのデザインのことですか？

10 ：

相変わらずリコールに消極的と国交省に指摘された人命軽視企業・三菱自動車が絡んでいる時点で、すでに相当なマイナスだろ。
誰も三菱が関わった車なんて買いたくないからな。

11 ：

日本の自動車市場終わりすぎﾜﾛﾀｗ

12 ：

GT-RのチョロＱみたいな軽自動車が出たら、セカンドカーとして買うよ。

13 ：

>>6
軽なら13年超の車でも自動車税が割り増しになることはないんだっけ
軽にそこまで長く乗り続ける人は少ないかもしれんけどｗ

14 ：

>>12
形だけGT-Rでもしょうがないと思うが…
俺はコペンみたいなやつがいいなあ。
あれでも少しスポーツカーっぽいデザインだったら乗ってもいい。

15 ：

早くニューモビリティコンセプトを市販しなさい。

16 ：

軽を自家用車で所有は無いなあ
嫁用のセカンドカーならまだしも

17 ：

ＯＥＭ調達した車って、魅力の欠片もないよな。

18 ：

>>1
次の条件を満たす軽自動車を作るメーカーが、次の自動車市場を制する。
�@価格３０万円台
�A２人乗り以上
�B最高速度８０�q以上
�Cエアコン（冷暖房）付き
�Dエアバック装備
　　他の装備は徹底的に削除してＯＫ
　

19 ：

>>18
スズキのマー坊だってそこまで安くない

20 ：

>>11
なんで？
笑い何処がわからんし
こんなスレで、、、、、、

21 ：

タタの時代か

22 ：

>>17
でも日産は美容整形能力に長けてる

23 ：

>>14
日産でコペンみたいなやつを、作ってくれないかな？

24 ：

>>17
正面のマークが違うだけ、
実質スズキや三菱だな。

25 ：

>>23
新型ビートまで待て

26 ：

>>5
モコ＝スズキのＭＲワゴン
ルークス＝スズキのタントパクリ車

27 ：

>>22
整形前よりも、整形後の方が売れる…車も人間もw

28 ：

>>23
GT-Kか？
http://autos.yahoo.co.jp/docs/special/autosalon/2009/pickup/detail.html?id=yjN_AS09_008

29 ：

>>10
三菱はアイや元祖トールワゴンなど、デザインは良いのだが、
ブレーキが利かないんだね。乗ってて怖いわ。

30 ：

アルトワークスとかミラTR-XXみたいなのを、復活させて欲しい。
CVTやエコカーばかりじゃ、つまらない。

31 ：

ココアやラパン対策にパオを軽自動車で出すんだ

32 ：

>>30
そういうのなら俺も欲しいけど、今の丸くなった時代じゃ難しいだろうな
やるにしてもコペンのように10年作り続けるつもりでやらないと

33 ：

ギアの位置どうにかならんのか

34 ：

>>31
パオやエスカルゴの軽は面白いね。

そういう遊び心が、今の日産にあるかどうか？

35 ：

フィガロを軽でリメイクしてくれないかな。もちろん屋根は電動で。

36 ：

>>1>米国は軽廃止を要求
排気量が普通車の1/2〜1/3なのに、別に優遇ではないだろ。
逆に普通車並にしたら、軽の自動車税は高杉。アンフェア

37 ：

>>12
軽も買えない貧乏に人が口だけw
買える人間なら、実際にGTRのエンジン乗せたマーチが売りだされた時に買っているだろ

38 ：

エコカーに増税しろって、オバマの国内政策しと全く逆の要求かよ

39 ：

軽自動車は危険過ぎるだろ。走る棺桶みたいなものだぞ。
事故ったら一発でRるし、実際、軽自動車の乗員死亡率は異常に高い。
交通事故死者のほとんどを、軽自動車の乗員が占める。
それと、こういう軽は保険料が異常に高いから、結局維持費は高くつく。
死亡率ナンバーワンだからな。保険料が高いのも当たり前。
トータルで一番安く済むのは、大馬力のスポーツカーや高級セダンだぞ。
例えばベンツSクラスなら、事故ってもまず乗員は無傷だ。
だから、保険料もほとんど無料みたいなもの。

40 ：

スズキはリチウムに逃げちゃったのが痛いな
ダイハツみたいに
電池2つ積めるようにはようしてよ

41 ：

因みに弟様は、L175系RSとL200系アバンツアートを所有している。
ミッションが面白いから、手放せないらしい…w

42 ：

いつまで軽規格にしがみついてるの、馬鹿なニッサン、普通車の税金を軽に近ければいいのだ、
軽は自動車の奇形児なのだぞ、

43 ：

>>1
>米国は軽廃止を要求
米も作ればいいじゃん。
アジア展開もしやすいと思うんだが、
何が問題なのかわからん。

44 ：

普通車税が高すぎるのを「軽が優遇」とか詭弁使われてもな
安全性についても軽で一括りにしてる時点でどうかねぇ
ネガキャンやっても成果ないのにまだやるのかね？

45 ：

>購入時の「取得税」は普通車の５％に対し、軽自動車は３％、その後、毎年保有者に課される
>「自動車税」は、登録車が最低２万9500円なのに対し、軽の自家用車は7200円。
これは単に税制の歪みだろ。これを放置続けた国会議員は不公正で無能だということ。
長年与党だった自公はもちろん、民主は反省すべき。アメリカなどに非関税障壁といわれるのは当然。

46 ：

田舎だと過半数が軽自動車になっちゃってたりするよな
終わってるｗ

47 ：

税制上、普通車はぜいたく品だからなｗ
車税の現状を理解せずに「軽の優遇ガー」言われてもねぇｗｗｗ

48 ：

老人が増えると軽自動車の必要性は増すだろうな。　比較的体の大きい
欧米人でも それは同じだろうに。

49 ：

田舎やったら、スーパーとか、医者、果てはパチンコ屋まで
軽規格の駐車場が多すぎる。とくに近所のクリニック！
非関税障壁やで。まったく毎度すりそうになるわ

50 ：

２年前に税額が排気量比例になると聞いて
ジムニーをエクストレイルに買い替えたが
壮大に失敗したと思ってる

51 ：

>>46
あなたの書き込みの、
終わりという意味がわからない。

52 ：

>>38
オバマの敵の共和党あたりの連中が騒いでいるんだろう、
ＧＭあたりのロビー活動だな。
燃費の悪いクルマしか作らないから、アメリカ国内でもクルマ離れが進むんだよ！

53 ：

ほんと軽なんて廃止すればいいのに
無駄な争いだ
コンパクトで各社、凌ぎを削れば世界にも流用できるが
軽やミニバン(笑)に本気になっちゃって馬鹿か
コンパクトやセダンを手抜きするからポロやゴルフに流れちゃうんだよ

54 ：

ｆ１エンジンを３０億の出鱈目な金額で請求するゴーンか。（殆ど日産エンジン）
また、邪悪な金額にするんだろうなｗ

55 ：

軽自動車は市町村、普通車は都道府県
税金収める先が違うものを統一は不可能
だいたい、アメリカにもピックアップトラックという軽自動車みたいなガラパゴス規格があるのに
他国の制度にケチつけられるのかと

56 ：

まあ日産は小さい車の方が似合っているけどな

57 ：

自動車なんて日産のノートで十分

58 ：

フィガロかコペンのようなルックスの車がほしい

59 ：

税金なんぞ、どうにでもなる政治家の胸先三寸、まあ献金がたらんのだろうが、
輸出で消費税ネコババがこたえらねえのか、と

60 ：

i-MiEV(下位モデル)を日産で売れよ

61 ：

日産の企画で
三菱が製造設計した車に乗りたいよ

62 ：

アルファロメオ・アルナの悲劇再び

63 ：

>>61
この車がそうなんだが・・・

64 ：

>>63
酷い・・・・ｗ

65 ：

得意のデザイン？
DAYZについてはまあいい線いってるけど、結構イマイチな車種が多い。

66 ：

日産・三菱自・NMKV、協業による新型軽自動車のオフライン式を実施
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=337206&lindID=4

67 ：

このためにミニカを生産終了にしてラインを開けてたんだな

68 ：

日産は無敵だな

69 ：

上位グレードにだけ搭載されるターボを
まるで全車に搭載されるかのようにCMしてる企業には負けるな
・・・ってもこっちはこっちでSCが全車に載ってるみたいにCMしてるか

70 ：

>>68
f1ターボだしなあ。
ルノーて名じゃなく日産で出てくれないかな。
日産と本田の2強時代かムネアツ。

71 ：

スズキからのOEMやめるん？

72 ：

>>71
パレットは終わるらしい
ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420121008aaac.html

73 ：

いまだに三菱のリコール隠し体質があるってのが知られてもう駄目駄目だろ。
日産の既存の客に最初だけ売れてあとはグダグダになるだろうな

74 ：

>>72
スズキは厳しいだろうな
ホンダと合併すればいいんでないかい？

75 ：

>>74
インドで細々とやってりゃ良いんじゃね？

76 ：

タタのナノとスズキのツインを足したクル出さないかな。
マイクロカーで

77 ：

日産の技術とかCMでやってるが日産のどこに技術があるんだ？

78 ：

＞軽市場をめぐる各社の動きは活発化している。
＞トヨタ自動車 が11年に、子会社のダイハツへの供給で販売に参入、ホンダも同年から
＞「ＮＢＯＸ」など大幅刷新したラインアップで販売の強化を図っている。
トヨタがダイハツに供給してんのか？逆かと思ってたぜ。勉強になりました。

79 ：

>>77
トヨタもホンダもだけど、研究開発と設備投資に毎年1兆円以上も投資してる様な会社は、そこそこ技術があるに決まってる。
そこがスズキとかスバルとか三菱と今後差がどんどん開いて行く理由。

80 ：

日産は技術でマツダに完全に抜かれた。株価も今年か来年中には最下位から
二番目になるだろう。最下位は三菱。技術開発とモデルチェンジを止めれば
一時的には利益が増えるが、気がつけばメーカーにとって最も大切な開発力
が無くなり、優秀なエンジニアが逃げた。

81 ：

日本車のテールランプって外国勢と比べると全く洗練されてないと思うのは自分だけ？
ポロとＦＩＴのリアテール比べるといかにショボイかがわかるよ

82 ：

寝かせてたi専用ののエンジンを普通のに改造して
今風のデザインにしただけだよね
燃費は立派だけど車重は重い方で49馬力って・・・走らないぞ

83 ：

>>80
マツダってロータリーエンジンしかないじゃん。
１つの技術に頼るしかない所は、いつかは終わる時がくるんだよ。
家電で実証済み。

84 ：

>>72
パレットOEMは終わる　というか　終わった。
だからスズキはモデル末期の状態でマツダにOEMを前倒しして初代フレアワゴンを出させた。
>>83
日産のラフェスタハイウェイスターに積まれているエンジンは何か調べてみ？

85 ：

>>83
昔からマジメなマツダと業界で言われ海外では小型開発に定評があるしオープンスポーツを復活させたのもこの会社だぜ。

86 ：

アホか開発費で技術力が決まると思ってるのかよ
まさかエコスーパーチャージャーや百パーセント電気自動車が巨額の開発費をかけた素晴らしき結果とか思ってるのか？

87 ：

車が下駄か趣味かで意見が分かれるな

88 ：

>>82
形式名一緒だけど、中身はかなり変えたって話だけど
日産V6もVQって名前だけ一緒で、最初と今では全然違う

89 ：

日産の企画　設計
三菱の製造
両社の弱みを集めたようだｗ

90 ：

>>19
ユニクロ社長が年収１００万にするっていきまいてるから
タタレベルの車がマジ必要になる
超小型車でそのうち出てくるだろう

91 ：

日産ピノを再び発売して欲しいね。
ＭＴ車の設定があればいいよ。

92 ：

軽は軽トラの売上もかなりデカイ

93 ：

>>74
ホンダだけは無いだろ
今ならマツダと組むのが一番ええように
思うけどのう

94 ：

>>83
アホか何年前の話しとるんじゃ
今はスカイアクティブディーゼル
大当たりやで

95 ：

糞日産はギャラクシーと同じ壊れやすい。修理でぼったくる企業

96 ：

オッティ　酷かったな　ブレーキランプのＬＥＤが明るすぎて
後ろに付けると目が痛い
後ろにハイビームするなよ

97 ：

ミサイル搭載かー
いらない

98 ：

>>19
>>90
スズキのツインもなあ。
発想はミゼット2と並んで賢いのに売れなかったよな。時代が早すぎたか。

99 ：

時代を引っ張ろうとする力と速さがありすぎ。
生産終了になって数年してから見直される車が多すぎ。
ユーザーを馬力で引っ張るな。トルクで導けよ。

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