【鉄道】リニア新幹線、コンパクトな駅を目指す…山梨・長野・岐阜の概要発表［13/05/13］

1 ：2013/05/14 〜 最終レス ：2013/05/30

ＪＲ東海は１３日、リニア中央新幹線（東京−名古屋間、２０２７年開業予定）で
山梨、長野、岐阜３県に設置される中間駅の概要を発表した。
切符の販売窓口などはなく、同社は「大胆に効率性と機能性を追求した
コンパクトな駅」を目指すという。
いずれも高架式の地上駅で出入り口は１カ所。
全席が事前予約の指定席のため切符の販売窓口はなく、改札とホームは階段、
エレベーター、エスカレーターでつなぐ。
観光施設や店舗は地元負担を前提に高架下に設ける方針で、同社は「商業設備などは
地元の要望を聞き、今後検討する」とした。
この日、山梨県昭和町であった沿線住民向け説明会で概要を発表した。
参加者からは地震時の安全性への不安、軌道敷設による自然環境への影響を懸念する
質問も相次いだ。
東京、相模原、名古屋に設ける駅は地下が想定されている。
ソースは
http://mainichi.jp/select/news/20130514k0000m040080000c.html
イメージ図
http://mainichi.jp/graph/2013/05/14/20130514k0000m040080000c/image/001.jpg
■JR東海　http://jr-central.co.jp/
　当社が用意する中央新幹線の中間駅のイメージについて（平成25年5月13日）[255KB]
　http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_31.pdf

2 ：

見事なシンプルさ

3 ：

九州に現存する中間駅より遥かに立派ｗｗｗ
　

4 ：

無人駅みたいだなｗ

5 ：

事前にその駅の切符が買われてなければ止まらないって事か

6 ：

東京と名古屋以外は駅いらないだろ？
せっかくの高速という利点を台無しするだけ

7 ：

いずれ東海道新幹線は貨物新幹線にしちゃえ

8 ：

>>5
降りる客はボタン式だな

9 ：

>>1
多少余裕を持ったつくりにしたほうが良いと思うよ
こういうものは実際に使い出してから、こうすればよかったといって
ごちゃごちゃ改装を繰り返すのだから、
東京駅なんか、案内板を見ずに目的地にいける奴なんて駅員ですら
いないだろうｗｗ
せめて改装できるように土地だけは広く取っておけ

10 ：

>>8
ギリギリにボタンを押しても止まれないなｗ

11 ：

本当にシンプルだな
ただ、駅ってこのような物で良いのかも知れないな
問題はこれの周りをどのようにするかだろうし

12 ：

>>5
それ良いな
減速・加速に電力使いそうだし、それに一定速度なら乗ってる方も快適だし
全て指定席なら切符で下りる人降りない人分るし
ただ、時刻に五月蝿い日本の鉄道、そのような曖昧な事せずに
全て定刻運行するんだろうな

13 ：

青森から山口まで本州のど真ん中を突っ切るリニアか新幹線あれば最も効率的じゃんと小学生の時に考えたな
ちなみに長野の中央アルプスや富山の立山連峰とかにトンネルを貫通させることってできんのかな？

14 ：

>>9
>こうすればよかったといって ごちゃごちゃ改装を繰り返すのだから
ＪＲ東海は、そんな事する気は全く無いだろｗ
[JR東海]中央リニア、中間駅設置費用はJR負担に転換。ただし「無人駅」、設備も最小限
http://dia.seesaa.net/article/237432651.html

15 ：

>>13
今さら無理だろ。今は大深度地下法があるから、もし現行の新幹線が無ければ案としては浮上するだろう。

16 ：

>>15
大深度地下法ってなんかかっこいいなw
まあでも確かに今さらって感じだよね
教えてくれてありがとね

17 ：

>>8
切符に記された降車駅以外では降車禁止
降りる人がいなければ停止せず
それでも降りたいときは10分前までに
追加料金をスマホ／車内端末からクレジット振込
これでいいよ

18 ：

「無人駅」は衰退の象徴なんだが。
収支採算に自信ないんじゃないか？

19 ：

自由席ないんだ…

20 ：

中間駅は要らない、乗降客が少ないし、減速、加速、停車時間が余計にかかるだけ。

21 ：

事前予約が必要というのを初めて知ったけど
急用が出来た人やネット無い人はどうすりゃいいんだ？
駅まで行っても買えないって不便すぎないか？

22 ：

えー結局山梨や長野とか岐阜に駅作ることになったのかよー　知らんかったｗ

23 ：

>全席が事前予約
当日急ぎの利用が出来ないのなら
ビジネスには使えないし
飛行機で充分ｗ
新幹線が何故競争力を持っているのかＪＲは全く理解していないなｗ
リニア、建設前から失敗確定じゃん

24 ：

>>17
少しは乗る人のことも考えろｗ

25 ：

>>18
主要駅：東京、名古屋、大阪
その他は義理チョコのような物だからな

26 ：

>>20
でも中間駅は必要でしょ、なにかあったときのために停車出来ないと
快速とか作ればいいんじゃないのかね？

27 ：

>>18
時代の流れでは無いか？
最近の技術なら無人でも色々可能だし
確かに昔は無人駅と言えば衰退したイメージあるけど
個人的には雇用の観点から無人駅は辞めて
通常は一切表に出て来なくて良いから
本当に遠地で対応が不可能な時だけ
裏から出て来てくれれば良いんだが
駅構内の監視及びシャッターの開け閉めなども遠地で可能だろうし

28 ：

単なる停車場。
乗り降りすることは可能だが想定はしない。

29 ：

駅の外では自由に開発してください、まあそれでいいんじゃね

30 ：

>>20
普通に速達乗ってればいいじゃん
各駅って確か１時間に一本だしさ

31 ：

>>18
まあ最低限なものはＪＲ東海で作るから豪華にしたかったら自治体で何とかしてねってとこかな
自治体が駅を建設するための資金を出すのが嫌だったからこうなったんでしょ？
リニア駅建設費 全額負担　ＪＲ東海が６県に提示
ttp://www.sannichi.co.jp/linear/news/2011/11/22/12.html
> 高額な費用負担に反発してきた沿線各県に配慮した格好で

32 ：

「大胆に効率性と機能性を追求したコンパクトな駅」に
→トイレもなくせよ。トイレは
上下水道、トイレットペーパー、清掃、空調、照明などに
膨大な維持費がかかる。

33 ：

>>32トイレは有料
駅員が不在でも銀行ＡＴＭみたいに警備会社が対応するか、地元土着民に業務委託すれば良い。

34 ：

本当はその辺のど田舎に駅なんて作りたくないんだろ。
航空機と違ってスルー出来ないからいやいや作るだけ。
新幹線の中途半端な所の駅の惨状を見ればこうなるわな。

35 ：

>>7
するよ〜。

36 ：

>>5　「到着予定時刻は・・・10分早く到着いたします・・・」

37 ：

民有地にチケットショップが開店して券売業務を代行するんだろうな。

38 ：

>>34
事業者はほとんどメリットないけど、新幹線駅ができると、周辺は不動産価値が上がって自治体は税収が増える。
だから本来駅なんて自治体が作って当たり前。

39 ：

>>21
FAXか電話で予約できたりするんじゃね？
あと、最初数年は全席指定で運用しないと駅が大混雑した挙句に乗れない人続出とかになりかねない。
おそらく、運用に慣れて需要が落ち着いてきたころに自由席追加、って感じかと。

40 ：

>>1
ここまでシンプルだと・・東海も考えたなｗ

41 ：

ある駅で乗降客が共にいなくても、次の駅以降での乗降客はいるだろう。
だから発着時刻の調整されても、それらの人が迷惑だから、定時運行にはなるだろうね。

42 ：

>>37
この感じだと、紙の切符はないと思うよ

43 ：

徹底してシンプルなら、
屋根もエスカレーターもエレベーターもつくるなよ。

44 ：

>>43
それは法的に出来ないが？

45 ：

ザイルやロープで昇り降りするんですね

46 ：

>>40
それでも一応全車両分の出入り口はありそうなんだよな。
途中下車客は中央より3両に限定しますとかにして、本格的な
乗降施設はそこだけにするかと思ったんだが。
他の車両はふきっさらし。一応ホームあれば避難は出来るだろう。

47 ：

今のエクスプレス予約と同じで、
ネット予約してICカードで乗車。
ICカードない人はバーコード乗車券を
プリンタ印刷か携帯に表示して乗車。
かな。
ネット使えない人向けに地元自治体が
駅ナカで旅行代理店を経営してバーコード乗車券を発券。
ただし、JR東海からマージンはもらえないので、
発券手数料を余計に支払う。

48 ：

線路にダイブ出来ないように
ホームゲートだけはきちっとして欲しい

49 ：

>>5
鉄オタが「各駅停車にするオフ」とかやらかしそうｗ

50 ：

長野県のどこに駅をつくるのか知りたい。東海地方が地震、津波でやられたとき
に代替として活躍できる。

51 ：

>>50
馬鹿野郎、新甲府駅が代替になるんだと叫ぶ甲州人

52 ：

>>43
こういうヤツか
ttp://simamuta.up.seesaa.net/image/sakura20070406eki.jpg

53 ：

>>46
500キロで追い抜かれているときにドアカットはやばくない？風圧が凄すぎる。

54 ：

>>53
乗客用のホームはチューブ構造にするんじゃない

55 ：

リニアの運賃って新幹線とほとんど変わらないんだね。
新幹線がボッてるのか、リニアが安いのか、よくわからんな。

56 ：

駅員がいないと鉄オタが野放図にうろついてロクなことにならんぞ
リニア警備隊を組織でもしないと不審者の巣になる

57 ：

>>52
贅沢過ぎ
http://ja.wikipedia.org/wiki/ファイル:朱文別駅全景.jpg
こういうのが漢の乗降場

58 ：

>>47
2025年以降なんだからそんなチープな方法じゃないと思うw
スマートフォンを持って改札を通ると号車と席が表示されて
乗車って感じになるんだと思う。
お金は後日クレジット経由で自動引き落とし。

59 ：

途中にこう言った余計な県さえなければこんな無駄な駅作らなくていいのにな
ここで「我が県は駅は要りません。中央リニアの趣旨を考えれば大都市間を移動される利用者の方々にとってタイムロスでしょうから」
と言う謙虚な途中県があったら毎月観光に行くレベル

60 ：

>>47
ぷらっとリニアなら安くなるはず。

61 ：

>>1
＞ エレベーター、エスカレーター
これ不要だよね、階段だけでいいじゃん
地元は1円も出さないんだから、一切文句言うな
というか山梨、長野、岐阜３県の駅からの乗り降りは、
駅利用料名目で特別料金を設定して2倍にすべき

62 ：

>>55
キロ数が違うからな
品川-名古屋だと新幹線は３５９ｋｍだがリニアだと２８６ｋｍになってる

63 ：

今の新幹線よりキセルし放題になるのか

64 ：

ででで、電磁波の影響は

65 ：

スロープにすればエレベーターやエスカレーター要らないのに

66 ：

>>64
パナウェーブに聞けばわかるよ。

67 ：

だれも乗り降りしないからいいじゃねぇ

68 ：

>>59
だったら最初からうちの県通さないで良いよ（レールも）
っていうんじゃね？
利益もないのに害（騒音とか）だけ受け入れるお人よしな県なんかあるわけねー

69 ：

>>68
つ固定資産税

70 ：

JR東海のキレっぷりが清々しいな。金出さないやつには口は出させない。つーか金出す代わりに口出しされるくらいなら金いらないという姿勢。
各停は一日に何本走るんだろ。こだま以下かもしれんw

71 ：

東海のこういう無機質感は嫌いじゃない
これはこれで異質な個性だと思う

72 ：

東京名古屋大阪の駅以外はこれでいい

73 ：

これだと他の路線と連結した駅じゃないって事？
意味あんの？

74 ：

三重や奈良は県の費用で素敵な駅を造るんでしょう？

75 ：

そもそも、山梨、長野、岐阜の駅って要らないよな

76 ：

停まるのも億劫だって感じだな。
というか、大阪までリニアは要らないよ。
そんな十数年も遅れてくるような代物なんて要らないわ。

77 ：

愛着も何もない、極限までただの高速移動手段に特化するんだな。

78 ：

「もともと作りたくない。」って気持ちがよくわかるなw

79 ：

駅ナカは

80 ：

>>23
お前　新幹線express 予約とか知らないだろ？
乗る10分前に予約できるぞ。
別に新幹線に限らず、在来線でも同じような予約はできる。
問題は「ビジネスに使う」とか言いながら、予約ID登録もできない情弱の存在

81 ：

これJR東海が作りたくない『中間駅』限定の話だからね

82 ：

でも名古屋だけは近年稀に見るレベルの豪華駅にするんだろ？

83 ：

>>82
大震度地下だから、豪華も何もない

84 ：

中間駅は中間駅で経済価値あると思うけどな
通勤需要を掘り起こせる
新甲府なんてベッドタウンになることだろう
飯田の発展には注目している
ただＪＲとしては恩恵を受けるのは地元なので地元の負担でやれってことだよ

85 ：

>>84
1時間に1本でどうやって通勤需要を賄えと？
通勤需要は都市圏移動の役目を果たした新幹線の役割でしょ。

86 ：

東京〜名古屋〜大阪〜福岡
これ以外、寄り道する意味がわからん。
長野なんか、高速バスでいいんじゃね？

87 ：

頼むで名古屋駅はツインタワーの間をクネクネって通り抜ける透明なチューブにして欲しい。
頼むわぁ。

88 ：

>>86
寄り道と言うか、迂回ルートみたいなのは作っておかないと
いざ地震等で従来ルートが寸断されたとき物流が止まってしまうのよ。
地震の多い国に住む以上、平時は多少無駄に見えても
ある程度冗長な設計になってる方が望ましい。

89 ：

>>86
その地域通そうとするとおらの村にも駅を作れと言い出す。
長野の様に強欲だと、直進ルートを模索しても当初想定していた村の為に路線を曲げろと言い出す。

90 ：

>>80
>新幹線express 予約
情報強者なら新幹線全利用者数におけるサービス利用率と
全人口に対しての普及率を示してからいえよｗ
ビジネスマン＝東海道沿線住民じゃねーよ

91 ：

>>70
1時間に一本程度ってJRは言ってるよ

92 ：

>>85
新幹線だって開業当時はひかり、こだま毎時一本ずつだったんだが。

93 ：

そりゃあ駅建設費は自分で出すっていったんだから
できるだけ簡素にするわな
当然だ

94 ：

>>92
新幹線開業当時の本数に何の意味があるの？
リニアができれば都市圏移動についてお役目御免になった
新幹線が通勤需要を受け持つとは思うけど
リニアに関しては通勤需要なんて全く考慮にないよ。

95 ：

>>9
そんなもんJR東海にゃ関係ない事、本来なら中間駅なんて作りたくない
地元が駅が欲しいなら金出せや…と言うスタンスだったのに
地元が金なんか出せるかボケッ云々ゴチャゴチャウルセーから
じゃあ東海が自腹で最低限の設備の駅作ってやるってなっただけ
ちゃんとした駅が欲しければ、地元が金出してそれなりに整備すれば良いだけ
金を出す気もなく、アーダコーダ文句言うなってことだ
後で後悔しようが、そんなもん地元の自業自得
整備新幹線とか、地元が1/3の建設費を負担するのに
ここの自治体は、とにかく一銭も出したくないと言う
腐った考えだからさ

96 ：

>>94
きみは飯田や甲府がベッドタウン化するのではないかという意見に対して、
たった毎時一本で通勤化なんかするわけない、とレス付けたんじゃないの？
だから俺は東海道新幹線も開業当時はこだま毎時一本だったし、
例えば三島〜東京の通勤需要なんて予測できたか？って意味でレスしたんだけど。

97 ：

リニアの運賃は東京名古屋間で1万1480円(＋700円)、東京大阪間で1万5050円(＋1000円)ナリ！

98 ：

例えば甲府から品川までリニアで15分かからない
一時間に一本だとしても住みたい人はいると思うけどな
新幹線で品川から15分では小田原さえ行けない
リニア中間駅の開発の潜在性は計り知れない

99 ：

長野の駅には駅ビルと駅周辺の再開発をJR東海の負担でやれって長野県知事が言ってるらしいよｗｗｗｗ

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