【海運】ベイブリッジくぐれない…豪華客船、大型化の波［13/05/08］

1 ：2013/05/08 〜 最終レス ：2013/05/31

横浜港のシンボル・横浜ベイブリッジ（海面からの高さ約５５メートル）をくぐれない
超大型船の登場に対応するため、同港を管理する横浜市は、ベイブリッジ外側にある
本牧ふ頭の貨物用岸壁の活用を検討し、この岸壁を管理する港湾会社と調整に入った。
市などへの取材で８日わかった。
ベイブリッジは１９８９年開通。
当時世界最大級の「クイーン・エリザベス２」（７万３２７トン）が通過できる高さに
設定。潮位にも左右されるが１０万トン級が限度だ。
近年は乗客を増やして１人当たりの乗船価格を抑えるため大型化が進み、１０万トン超も
出てきた。
ベイブリッジをくぐれない客船はこれまで、市がベイブリッジ外側に保有する大黒ふ頭の
貨物用岸壁に着岸。市中心部から遠いことなどから、船会社や観光客には不人気だ。
８日早朝、アジア航路で最大級のクルーズ客船「ボイジャー・オブ・ザ・シーズ」
（１３万７２７６トン、全長３１０メートル）が約２３００人を乗せて横浜港に初入港。
東京・大井ふ頭を出発し、韓国・釜山や長崎を巡る６泊７日のツアーを終え、大黒ふ頭に
着岸した。
「ボイジャー」は東京港のレインボーブリッジもくぐれない。
横浜寄港は昨年５月に打診があったが、船体の高さが６３メートルでベイブリッジを
通過できず、大黒ふ頭への着岸が決まった。
乗客には「長崎では、大勢の人が橋の上から旗を振るなどして歓迎してくれたが、
大黒ふ頭は殺風景」などと不評だった。
ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130508-OYT1T00766.htm?from=main2
貨物船用の大黒ふ頭に接岸した大型客船「ボイジャー・オブ・ザ・シーズ」（読売ヘリから）
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130508-128303-1-L.jpg
“新たな客船用として理容が検討されている岸壁”という地図は
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130508-127422-1-L.jpg
dat落ちしていますが、関連スレは
【海運】困ったベイブリッジ、低くてくぐれない客船続出［12/10/10］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1349828434/

2 ：

勝鬨橋みたいに真ん中で開くようにすればいいんでね？

3 ：

爆破してしまえば通れるんじゃね？

4 ：

「ベイブリッジに封鎖されました〜。」ｗ

5 ：

橋はくぐる物ではなく渡る物

6 ：

船のほうが少し潜ればいいんじゃね？

7 ：

>長崎では、大勢の人が橋の上から旗を振るなどして歓迎してくれたが、
>大黒ふ頭は殺風景
豪華客船の乗客ってこんなのを望んでるの?
船の大きさを自分の価値の高さを同一視してるのかな?

8 ：

釜山でも、貨物的扱いを受けた船かな？
その時の乗客は、
安いから仕方がないですねぇ…とコメントしていたけど。

9 ：

>>7
いやいや、この船は、
豪華客船じゃないから…ＬＣＣだよ。

10 ：

飛行機でくぐろうとした奴がいたよな

11 ：

船に変形機能を付ければいいんじゃね？

12 ：

きついほうがきもちいい

13 ：

浚渫したところでコスト合わんしな

14 ：

>>10
西沢とかいう奴今ごろ塀の中かな

15 ：

橋の上から乗り降りすればいいんじゃね

16 ：

だっせｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ジャップは背が低いから橋も小さくしたんだなｗ

17 ：

東京港があるからべつにいいだろ

18 ：

“新たな客船用として理容が検討されている岸壁”
とこやさん？

19 ：

>>15
橋の下部・裏側に、
営業を終えたスカイウォークがあるから、
それと結んじゃう？

20 ：

これで釣り人の立ち入り禁止区域が増えるのであらば大歓迎だ。

21 ：

>>13
この場合問題になっているのは高さなので、浚渫しても役には立たないと思う。
スエズ運河みたいに前後にゲートをつけて海面も変化させるなら別だけど…。

22 ：

要するに大型の豪華客船って、コスト重視の貧乏人向けでしょ？

23 ：

>>15
そそ、橋そのものを埠頭代わり使う方が、観光客受けすると思うけどね

24 ：

喫水の深いさらに巨大な船の中、海面の何メートルか下まで水を張り、
そこに大型客船浮かべればいいじゃない
ハイ、冗談です

25 ：

水を抜けばいいんじゃね

26 ：

クルーズ船って大きな奴は、貧乏人が乗るものだからね
１週間乗っても、３食月で、８万くらいからだから
小さくてショボイ、飛鳥みたいな奴は、金もちが相手だけどね

27 ：

22万トンなオアシスは無理だな

28 ：

だから勝鬨橋方式にしろとあれほど

29 ：

>>28
強度と交通量の問題で無理だな

30 ：

注水して喫水を下げて干潮の時を狙って強行突破だな。

31 ：

大黒ふ頭で虹を見て
って、レインボーブリッジのことだったのか。。

32 ：

超豪華送迎自走浮き桟橋とか作ってみたり
かっこいい水上バスで送迎するとか
いくらでも工夫できるだろ

33 ：

ベイブリッジの下に大型船用のロックまでわざわざ作らないか

34 ：

クイーン・エリザベスが悪いニダ

35 ：

>>17
その東京港もレインボーブリッジくぐれずにコンテナ埠頭に寄港した。

36 ：

船で中心街まで行こうとするなよ
飛行機だったら成田だぞ

37 ：

それで本牧→大黒が渋滞してたのか。

38 ：

こち亀式でやろうか

39 ：

責任追及しろとは言わんが、設計の決定過程で誰が何を参考にしたかは
明らかにして、今後他の計画の参考にすべき。

40 ：

橋くぐる前にタンクに海水入れて
くぐり終えたらブローすればいいだけじゃねえか

41 ：

一泊一万円台とは安すぎ

42 ：

モーゼに頼んで海を割ってもらえば通れるだろ。

43 ：

>>39
＞ ベイブリッジは１９８９年開通。
＞ 当時世界最大級の「クイーン・エリザベス２」（７万３２７トン）が通過できる
＞ 高さに設定。潮位にも左右されるが１０万トン級が限度だ。近年は乗客を増やして
＞ １人当たりの乗船価格を抑えるため大型化が進み、１０万トン超も出てきた。

44 ：

くぐれカス

45 ：

橋の手前で乗員・乗客全員が一斉にジャンプすれば10mくらい沈むんじゃないか？

46 ：

>>45
軽くなって浮くと思う…。

47 ：

ベイブリッジにでっかく「貧乏人はあちら→」って掲げとけ

48 ：

55ｍか
長崎の女神大橋は65ｍだからなあ

49 ：

世界中の海底を、あと20mぐらい掘り下げれば通れるようになるんじゃね？
ツバルの問題も解決するし・・・

50 ：

喫水下げるのに注水じゃ味気ないだろ
人、酒、つまみ、照明・音響機械、土俵、力士さん達をだな、

51 ：

>>32
乗客の人数が人数だけに…多過ぎるんだよー

52 ：

大型橋では人類初の橋ゲタかさ上げ工事を成功させて日本の技術力を世界に見せつけてやれ
まずは工事用の反重力ジャッキを開発する所からだな

53 ：

水位を下げれば無問題

54 ：

>>46 いやいや言葉足らずだったけど、ジャンプして一斉にダンっと着地すれば沈むでしょ。
　　　で、その沈んだタイミングに全速前進と・・・

55 ：

(1)ベイブリッジを取り壊して地下トンネル化する
(2)船を下方向に引っ張って喫水を強制的に下げる装置もしくは重しを用意する
(3)ベイブリッジの真ん中をちょっと削っておくか土台をかさ上げするか開閉式に改造する
(4)横浜港の外縁に水位調整機能付きの堤防とエレベーター付き二重水門を建造する
(5)大桟橋をベイブリッジの外に移動する
(6)月をブラジル側（日本と反対側）の方向に固定する
(7)その他
ぱっと思いつくだけでも解決方法はわりとある。横浜は努力が足りてない(`・ω・´)

56 ：

しかし湾岸線走ってるとベイブリッジはかなりの急坂だからなぁ。
これ以上高くされると困る。

57 ：

貨客船の高さくらい規定で設定しとけよ
それに合わせて橋作れば何の問題もないだろうに

58 ：

豪華客船とかよくいうわ。人間詰め込み船じゃないかよ。

59 ：

>>56
今後ベイブリッジより高いところに行くなよ。
絶対だぞ。

60 ：

>>16
日本人がお前らよりナニも度量もデカいからって嫉妬すんなよ
ってかこっち見るなゴミ

61 ：

>>42
モーゼへのギャラはどこが払うかでもめそうだな。

62 ：

本牧か根岸でいいじゃん
と思ったら今でも大黒ふ頭使ってるのか
そっから、ボートでもバズでもシャトル送迎すりゃいいじゃん
海外でも港にはいらずに、沖に停泊してそうしてる例なんかいくらでもあるだろ

63 ：

橋が低くてくぐれない？
甘えんな。船こそ潜水できるようにしとけ
このゆとり豪華客船が。
おわり

64 ：

>>48
女神大橋は崖と崖を結んでるけどベイブリッジは海抜数mの埋め立て地同士だからな、
主目的が港湾のトレーラーやトラックの陸運のバイパスである以上、キツイ勾配は登れない。
スロープの勾配を抑えるループを作るのにも莫大な建設費がかかるわけで限界があった。
その目安が当時世界最大のQE２がくぐれりゃOKって目論見だった

65 ：

いっそ大黒埠頭自体を長崎の出島みたいに再開発して、
島内では入国手続なしで買い物食事カジノできるってやって金巻きあげるとか

66 ：

これのおかげで博多港の客船寄港数は上昇した。

67 ：

一部分を半回転させればいいんだよ

68 ：

>>42
すまん。>>61を書き込んでから気づいたんだが、海を割っちゃったら船通れなくね？

69 ：

人気不人気で百億とか使えるぐらいバブルなのかな。

70 ：

神戸は10万トン級は入港できるぞ
横浜オワッテルなｗ

71 ：

大黒と本牧の間・大井と青海の間を閘門にすれば解決っ！！！

72 ：

吊り橋なんだから、吊ってるワイヤーを巻き上げたら橋桁持ち上がるんじゃね？
まあ、ワイヤー切れたらヤバいかも

73 ：

千葉に行け。

74 ：

>>70
10万トン級が限度
意味分かる？

75 ：

>>45-46
あまりに適格な超速レスでワラタｗ

76 ：

海水を一時的に吸い上げれば解決！

77 ：

>>7
そんなこと言ってるからクイーンメリー2を大阪に取られたんだよ。

78 ：

横浜って旅客の港としては既に廃港になっているんだろ。
街だって、現役の港町でなく、ただの遺跡を活用したテーマパークじゃないか。

79 ：

フォートローダーデールなんて毎日5時過ぎると
10万トン以上のクルーズ客船が5、6隻出て行くわな。

80 ：

関東ではチョン以外の外国人は貨物扱いなんだからこのままでいいだろ。

81 ：

>>78
そうだよ。ただのベッドタウンと言われたくないから港の遺跡を観光地にしてるだけだｗ

82 ：

>>55
橋を新しく付け替える

83 ：

>>48
65ｍでもそのうち通れなくなる
http://www.oceansilkroad.com/j_index.htm
http://www.oceansilkroad.com/j_maincharacteristics.htm

84 ：

>>78
>>81
ちげえよ、港の遺跡潰して高層マンションと千葉と大して変わらない近代的な施設に建て替えてんだよ
馬鹿だよバカ

85 ：

あまりにデカくて乗客が多いと万が一の時が怖そう。
今のボイジャーやラプソディでも大概だと思うけど
計画中の奴はコレらの2倍、3倍だし・・
クリッパーオデッセイとかオセアヌスとかを貸し切る方が良さげ

86 ：

本牧ふ頭なら、まだしも港としては機能してるが。
大桟橋なんかピースボートぐらいしか見かけないしねえ。

87 ：

>>70
神戸の横浜コンプは異常ｗ
オワコンベ

88 ：

ネズミーに頼んで、シーの方に本物の桟橋を付けてもらう
貧乏豪華客船（？）の客だったらこのくらいで喜びそう

89 ：

10mぐらいなら、ちょっと工事すれば高くできるんじゃね？

90 ：

橋「いかに船がデカかろうと、当たらなければどうという事はない」

91 ：

神戸港しか知らなくて横浜港を知らないんだけど
なんで、港に封をする。つか横断する形勢に橋を掛けたの？
地下トンネルではダメだったの？
神戸で例えれば六アイとポーアイ間に橋を掛けたみたいな感じ？

92 ：

>>55
>(5)大桟橋をベイブリッジの外に移動する

大桟橋をベイブリッジの外まで伸ばすのがいいと思う

93 ：

ベイブリッジ紅

94 ：

橋に横付けして乗降すれば

95 ：

くっさいくっさいシウマイ（笑）

96 ：

よう知らんのだが、日本でこのくらいの大型客船が接岸できて対応できる
ところってどこかあるのか？大阪、神戸は？

97 ：

>>96
神戸の四凸（勿論、旅客埠頭）にボイジャーは入ってるよ。
まあ、神戸は接岸料金が高くて敬遠されてる。
神戸空港押し。って事情も。
横浜も東京も飛行機押しの時代の設計なんだろうね。
客船の大型化なんて流行が何時まで続くか解らないし
そんなモノに税金投入しにくいと思う

98 ：

閘門作ればOK

99 ：

頭の悪いトンキン民族が、またやらかしたｗｗｗｗｗｗｗｗ

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