【空港】伊丹ターミナル改修、来年度にずれ込み　新関空会社、大阪府・大阪市などとの調整難航[13/05/06]

1 ：2013/05/06 〜 最終レス ：2013/05/31

大阪（伊丹）空港で計画されている旅客ターミナルビルの大規模改修工事について、
今夏に予定していた着工時期が遅れ、来年度にずれ込む見通しになっていることが５日、分かった。
運営する新関西国際空港会社によるターミナル運営会社の子会社化をめぐり、
出資する大阪府、大阪市などとの調整が難航しているのが主な理由。
平成２６年度の運営権売却（コンセッション）を目指し、関西国際空港と伊丹の価値向上を急ぐ新関空会社にとって
改修の遅れは売却の成否にも影響を与えかねない。
新関空会社は当初、今夏にも伊丹のターミナルを運営する第３セクター「大阪国際空港ターミナル（ＯＡＴ）」を
子会社化し、すぐに改修工事に着手する方針だった。
ところが、ＯＡＴの売却価格などをめぐり調整が難航。
新関空会社の安藤圭一社長は「当事者が多く、いろいろな意見があって調整に時間がかかっている」とした上で、
「改修着工は来年度になりそうだ」との見通しを示した。
ＯＡＴは大阪府、市、兵庫県、神戸市が計５０％の株式を保有し、残りは民間企業が出資。
大阪府、市などは株式を売却する意向で、公募で決まった事業者が５月中旬に価格の算定作業に入る。
ただ、関係者は「老朽化した現在のターミナルは価値の算定に手間取る」と指摘する。
（記事続きます）
MSN産経ニュース　2013/05/06 01:00
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130506/wec13050601010001-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130506/wec13050601010001-n2.htm
新関空会社が検討する伊丹ターミナル改修の主な内容（画像）
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130506/wec13050601010001-p1.jpg

2 ：

（>>1記事続きです）
一方、改修計画も難航している。
新関空会社は新ターミナルでは航空会社のコスト低減のため、航空機が牽引（けんいん）車がなくても、
自力で滑走路から出入りできる駐機方式「リニア（直線）方式）」の採用を検討。
ただ駐機方式を現在のフィンガー（桟橋）方式から変更すると、既に敷設している地下のパイプラインによる
現行の給油方式が使えなくなる問題が浮上した。
駐機方法の変更に合わせてパイプラインを敷設し直せば給油は可能だが、改修工事中には給油ができなくなる。
タンクローリーを使う別の給油方式も検討されるが、駐機場所周辺の混雑のため
安定供給と安全確保に不安が残り、暗礁に乗り上げているという。
関空と伊丹のコンセッションには売上高２７０億円（２５年度見込み）のＯＡＴを子会社化し、
伊丹のターミナル改修を空港の利用増につなげることが不可欠。
新関空会社は「９月には改修計画をまとめたい」とするが、着地点は不透明だ。
（記事終わり）

3 ：

伊丹周辺の住人と人権団体などが喚かなければ関西空港は作られなかった。
関西空港の負債は伊丹周辺住民の責任と言っても過言ではない

4 ：

動く歩道いちおうあるやん（´∀｀）

5 ：

伊丹周辺の住人です
騒音で迷惑なんて早く廃止してください

6 ：

伊丹空港の騒音の経緯はわかるが・・・
なんで関空はあそこまで遠くにつくったの？　当時の政治家は責任とれ。
ひどすぎる。
　

7 ：

確かに遠いが淡路島に出来ていたよりマシだろｗ

8 ：

>>5
伊丹廃港・撤退でいいな？
後は何も作らないけど

9 ：

淡路島案もあったのかｗ

10 ：

神戸空港を拡大して、湾岸線をきっちりポーアイまで延ばせば、結構便利だろうになぁ。

11 ：

>>6
ほぼ和歌山だもんな

12 ：

.
　あの、神戸空港もあるんですが...。

13 ：

とりあえず、一旦閉鎖で良い。関空に集約

14 ：

また関空厨vs伊丹厨のスレか
漁夫の利を戴くのは神戸空港様だ

15 ：

伊丹って滑走路2本も必要？
あんなに広いエプロン必要？

16 ：

神戸空港も何気にアクセス悪いよね。
同じ中央区内なのに20分は時間掛かりすぎ。
直通特急を走らせろよと言いたい。

17 ：

なお、一部天井の低い部分はそのままにする予定

18 ：

>>14
伊丹厨の実態は、トンキン

19 ：

廃港にしろよ

20 ：

伊丹拡張！関空基地化！
これがいいと思うんだ。
　

21 ：

歴史古い順
上町台地（大阪市）
住吉大社（大阪市）
日本仏教初の寺は聖徳太子の四天王寺（大阪市）商人が増えだす
難波高津宮 難波京（大阪市）（仁徳天皇などの皇居）（日本初の首都）大化の改新（天皇制の始まり）はここで行われそれは大化元年〜平成２５年の今も続いている 住吉津（商人が増えだす）
石山本願寺（浄土真宗本山）（大阪市）商工業が更に発展
奈良
京都
江戸

22 ：

江戸城をつくったのは大阪の摂津源氏
徳川征夷大将軍は大阪の河内源氏 征夷大将軍は源氏にしかなれない

23 ：

結局、廃港にならんというのがわからん……

24 ：

はよ閉鎖せんかい

25 ：

関空は遠くないよ

成田〜日暮里　36分スカイライナー
関空〜なんば　34分ラピート
関空〜天王寺　30分はるか

26 ：

東証プロパーが大証幹部を「二等市民」扱い
FACTA 2013年1月号

弱肉強食の資本主義社会において、「対等合併」という言葉には美しい響きがある。
しかし、それはどこにも存在しない、一種のユートピア。
年明け1月1日に東京証券取引所グループと経営統合し、持ち株会社日本証券取引所グループ（JPX）の傘下に入る大阪証券取引所の職員も、「対等」に騙されていたことに気づいたようだ。
12年11月の統合発表以来、斉藤惇東証社長、米田道生大証社長は「対等の精神」を繰り返してきた。
確かに、JPXの取締役は東証側7人、大証側6人。
また、運営の責任者である執行役も東証5人、大証4人で拮抗する。
代表権も斉藤グループCEO、米田グループCOOの両者にあり、大証は統合比率（1.7対1）以上の力を持つように見える。
ところが、将来の役員候補となるJPXの八つの部長級ポストでは、人事部長を除き全て東証が奪取した。
マスコミの関心が高い役員ポストで東証 ………

27 ：

まだ伊丹使うのか？

28 ：

伊丹空港なんか使うな！廃港しろ！
廃港！廃港！さっさと廃港！

29 ：

在特会が伊丹市に突してた動画を見たけど
神戸〜大阪北部は色々ヤバイ感じだったな

30 ：

伊丹空港の周りの奴ら、
補償金貰うためにワーワー言ってしっかり被害者面して
貰うもんもらったら今度は不便だから出ていくなとか？
朝鮮人みたいな奴らやな。
伊丹廃港。
神戸空港を拡充すべき。
埋め立てやから伊丹みたいに近隣対策費要らんし。
文句は伊丹市民に言え！！

31 ：

府と市は　廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止　じゃないのか

32 ：

>>30
＞朝鮮人みたいな奴らやな
みたいじゃなくあそこには朝鮮人Rあるよ
空港の北側と西側（兵庫県：伊丹市側）が朝鮮R
ちなみに北東と東側（大阪：池田市と豊中市）がRR
蛍○の駅のまん前と岡○北に解放会館あるよ
>>31
伊丹空港の滑走路真ん中と北側は兵庫のものだからね。大阪だけでは決められない
（ターミナルと滑走路南は大阪）
そして兵庫や伊丹市は空港存続派
もし伊丹空港で墜落事故があったら、被害をうけるのは大阪の豊中市か池田市
の住宅街の可能性大。兵庫は飛び地以外猪名川が間にあるから危機意識が違うんだろうな

33 ：

関空廃止
神戸も廃止
伊丹だけ存続
これが一番高利潤

34 ：

つーか関空が出来た後に閉鎖するんじゃなかったのかよ。

35 ：

伊丹は強権奮える政治家か、市街地墜落事故か、リニアで東京大阪間の需要が減るか
どれかがないとぐだぐだと続きそうだな

36 ：

>>34
ヒント：B利権

37 ：

>>33
伊丹だけで関西の航空需要裁ききれるかな?
騒音基準緩和と運用時間延長に周辺住民はどう反応するかな?

38 ：

また自民か。
無駄にポンポン全国に空港作るから。

39 ：

>>37
まず無理だね　伸びしろないもの
その2つをつぶしたところで伊丹は現状と変わらないだろう
兵庫がごねて元からつぶす計画を無視するなら
大阪が航空規制などの被害を被ったとして
橋下が損害賠償でも請求すればいいんじゃね？
結局石油関連の税金がおいしすぎたから今もだらだらやってるだけで
割に合わないようにしてやればつぶせるんじゃない？

40 ：

無理やり潰したらいいだろ
ガタガタ抜かすR民ごと破壊しろ
本当に迷惑な空港だわ早く廃港にしてほしい

41 ：

補償金ゴロのゴミクズ伊丹住民をどうにかしないと

42 ：

>>30
朝鮮人みたいではなく、そのもの
大阪人と韓国朝鮮人（在日含む）の共通点
・主流に対する反骨精神を持ってると（自分で勝手に）思ってるが
実はものすごく権威に弱いお調子もの
・下町の庶民的な小規模コミュニティーのつながりを大切にしてると（自分で勝手に）思ってるが、
実はコミュニティーヒエラルキーの下層の者にはものすごく冷淡で横暴
・性格に裏表がないと（自分で勝手に）思っているが、実はかなりの見栄っぱり
見える部分だけ良くすればいいと思っている。
・デリカシーに欠ける（むしろデリカシーを欠いてることを美徳している
というかデリカシーの欠落＝裏表のなさと勘違いしている）
・論理的な正当性よりも声のデカさがものをいう
・生活様式に対する考え方の基本は常に足し算（何かを省くということができない）

43 ：

街中にある福岡もついでに。

44 ：

279 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/03(月) 22:57:06.97 ID:j8DhxYP7
Ladies and Gentlemen, welcome to the Shinkansen.
This is the ITAMI superexpress bound for
Osaka Metropolitan International Airport, as Itami-Kukou. We will be stopping at
Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya, Kyoto, Shin-Osaka stations before arriving at Itami-Kukou terminal. Thank you.
169 ：名刺は切らしておりまして：2012/08/03(金) 06:33:25.62 ID:2h1hSBvZ
≫167
国際ハブ空港を中心に東西南北鉄道ネットワーク構築
（東京…名古屋…京都）…─新大阪─伊丹空港─新神戸…─（岡山…広島…博多…鹿児島中央）
肥後橋─堂島（←西梅田移転）─北梅田─十三─三津屋─西庄内─原田─走井─大阪空港
西宮北口─門戸厄神─昆陽里─阪急伊丹─北伊丹─大阪空港─…
…─門真市─門真南─河内寺島─長田─瓜生堂─上小阪東─楠根─近鉄八尾

45 ：

>>26
こうやって大阪を始めとした地方のものを
強奪することで生き残ってるトンキン
でも、その地方も疲弊して、もう強奪できるものはない
そのときが日本の終わりだ

46 ：

関空廃止白

47 ：

>>45
日本から、トンキンを排除

48 ：

伊丹は何気に便利だから残してもいいけど、
どうせ神戸空港が出来るなら関空を最初から神戸沖に出来なかったのかね？

49 ：

昔のジャンボ機が飛んでた時代と騒音レベルが違うんだけどなぁ

50 ：

何で神戸は大都市のくせに新神戸と三宮がJRでつながってないんだくそが

51 ：

伊丹を拡張して再度国際化してくれよ。
関空は不便で使いにくい。
伊丹市民の願いです

52 ：

>>48
神戸の野郎
最初神戸に作れって行ったときごねて
仕方なく関空今の場所につくったのに
そのあと勝手に作りやがった
>>51
拡張性なんてもうねえよ　現実みろ

53 ：

新快速が神戸空港に乗り入れれば大阪や神戸の空港問題は解決すると思う
大阪駅―神戸空港が25分500円ならアクセスは合格
伊丹を廃港にして関空は米軍基地にすればいい
京都からは名鉄を3線軌道にして、
東海道新幹線を中部空港に乗り入れさせればいい
京都駅―中部空港が65分程度になるので75分かかる関空よりも便利だ

54 ：

>>53
で、それを実現するのにいくらのお金がかかるの？

55 ：

神戸-関空間高速船の、港位置変更。居留地-エアロプラザに。
梅田-関空間のみ、無料バス
南海電車梅田乗り入れ(なにわ筋線)

56 ：

>>54
関空作るだけの金があればできていただろうに、ほんと金をどぶに捨ててしまった。

57 ：

吉松恵　昭和45年４月５日生　152cm,65kg程　大阪市港区池島 育ち
二十歳の頃、中絶３回してる！！

58 ：

伊丹は廃港にすべき
関空に集約するべき

59 ：

組織図が逆ピラミッド型だから、何かやるのにものろのろとしか出来ないんだろうな

60 ：

狭い空域に３空港もあるからいつか空中衝突事故あるで

61 ：

神戸と伊丹は行政が糞すぎる
関空は地理的に不便すぎる

62 ：

>42
バカタイヤが嘘つかなくてもトンキンとバカチョンの体質が同じであることは
日本の常識ですね
もうそんな電通テックにユア問われて工作してももはや逆効果であることに気づけ
>・主流に対する反骨精神を持ってると（自分で勝手に）思ってるが
>実はものすごく権威に弱いお調子もの
反骨精神を貫き通して世界から称賛される意味で全然似ていません。
大阪は権威を気にしない自由な風潮、韓国は権威ばかりを重んじる。トンキンと同じ
>・下町の庶民的な小規模コミュニティーのつながりを大切にしてると（自分で勝手に）思ってるが、
>実はコミュニティーヒエラルキーの下層の者にはものすごく冷淡で横暴
それは東京でしょうか。確かにスカイツリーの時も下町周辺には滅茶苦茶冷たい態度をして
地元の文化を破壊しましたよね。そしてマスゴミも下町には冷淡なほどスルーする
大阪は元々商店街文化があり、そう言う所を包み隠さない
>・性格に裏表がないと（自分で勝手に）思っているが、実はかなりの見栄っぱり
>見える部分だけ良くすればいいと思っている。
それはトンキンですよね。電波を使って「凄い」とか見栄ばかりを重んじて
中身が全く整っていません。大阪の番組の方がレベルも上ですね
>・デリカシーに欠ける（むしろデリカシーを欠いてることを美徳している
>というかデリカシーの欠落＝裏表のなさと勘違いしている）
ああ、それは震災時の非常識な買い占めを行ったり、渋谷のど真ん中でフーリガン・救急車を妨害したり
大雨の時に傘を捨てたり色々とマナー違反しまくっていることを美化しているトンキンのことですね
> ・論理的な正当性よりも声のデカさがものをいう
論理的に考えることが出来るのは大阪など近畿ですね。だから近畿は理系に強く
ノーベル賞受賞者も多い
そんな頓珍漢な事を結びつけてももう大阪と韓国は水と油の関係だと言うことは
大阪マスコミの韓国叩きで明らかなことです

63 ：

大阪韓国嫌い、マスコミまでもが韓国叩きなのはもはや拡散されている事実
俳優のえなりかずきが韓国批判「自信過剰」「盗人猛々しい」「起源説とか信じられない」
ネットからは「よく言った」「干されないか心配」の声
http://news.livedoor.com/article/detail/7594927/
>「テレビ大阪よく放送したなあ。水曜アンカーを代表に、関西の放送局の方が成熟している」
>「テレビ大阪よく放送したなあ。水曜アンカーを代表に、関西の放送局の方が成熟している」
>「テレビ大阪よく放送したなあ。水曜アンカーを代表に、関西の放送局の方が成熟している」
もうネットから大阪が在京マスゴミを批判できることに全国から称賛の声が上がってる
分かったかバカタイヤと工作員共

64 ：

Ｂ利権もあるけど、
伊丹空港施設内の雇用利権なんかもあるんだろうな

65 ：

>>62
そう、東京人のほとんどは、朝鮮人だからな

66 ：

廃港に成るのに

67 ：

関空は多くて不便と言ってるやつは
北摂・北大阪の住人だからな

68 ：

>>66廃港に成るのに
関空はなくならないよ。
中空輸送の旅客便を全廃止して
中実輸送のエアカーゴに全枠譲るだけで
泉州貨物空港の重要性は変わらない。

69 ：

279 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/03(月) 22:57:06.97 ID:j8DhxYP7
Ladies and Gentlemen, welcome to the Shinkansen.
This is the ITAMI superexpress bound for
Osaka Metropolitan International Airport, as Itami-Kukou. We will be stopping at
Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya, Kyoto, Shin-Osaka stations before arriving at Itami-Kukou terminal. Thank you.

70 ：

大阪人や関西人はＤＱＮ、池沼、メンヘラ、セーハク、
なんでこんなに恐ろしくて気持ち悪い人間どもが多いのだろうか。
近親相姦とかが未だに存在しているからなのだろうか。
とにかく大阪人＆関西人は異常な奴らが多過ぎる。

71 ：

関空近いだろ。
梅田や難波や天王寺から一時間以内に行けるからな
毎日つかうわけないのにガタガタ抜かすなよ
墜落したら住宅地が火の海になる危険な伊丹のほうが問題だろ
ふざけたこと言う前に伊丹がどれだけ危険か考えろカスども
無理やり潰したらいいんだよ

72 ：

>>70
ウワァ・・放射能の、東京人だぁ〜　キモチワルイ

73 ：

駅名 　 乗降者数 都道府県
新宿駅 3,607,498[東京](西武新宿駅含む)
池袋駅 2,711,067[東京]
大阪駅 2,411,717[大阪](梅田駅・北新地駅含む)←新宿、池袋には勝てないwww
渋谷駅 2,150,361[東京](直通連絡客除く)
横浜駅 1,203,963[神奈川]
名古屋駅 1,147,237[愛知]
東京駅 1,133,169[東京]
品川駅 913,182[東京]
高田馬場駅 906,124[東京]
難波駅 867,923[大阪](大阪難波駅・JR難波駅含む)←高田馬場にも劣るwww

74 ：

>>68
伊丹も成田羽田からも剥奪、国際線航空貨物は関空一点集中
素晴らしい。
今こそ貨物専業化決断の時だ橋下。
>>71
衰退横浜バカタイヤに取って代わりビッグ５入り
今後縮小必至、東京のすぐ下に難波
よりも上に大阪第３極→天王寺阿倍野ミクス台頭
品川高田馬場辺りの泡沫→三宮に迫られ抜かれる

75 ：

訂正。名駅が、ね。
関空貨物専業化、今こそ決断の時だ橋下。
>>71
衰退横浜バカタイヤに取って代わり名駅がビッグ５入り
今後縮小必至、東京のすぐ下に難波
よりも上に大阪第３極→天王寺阿倍野ミクス台頭
品川高田馬場辺りの泡沫→三宮に迫られ抜かれる

76 ：

だからー中卒馬鹿の梅田バカビルオタの為に早期実現など無くなった伊丹廃港妄想を
しがみついて泣く必要なんか無いやんｗ　伊丹空港は大阪都心から11ｋ強と
遠すぎずさりとて近過ぎもしない好立地や。アクセスも良好で今後強化の条件もあり
ＪＲ新幹線などと競合可能な航空会社にも関西経済にも大切な重要空港やで。京都など
からも便が良い。僻地で沈下対策累積、多額負債1.3兆を抱える関空を助ける為に
経営統合になる事が地元と国の間で合意となっており、それが確認されたやからな。
沈下など多額の負債を国民の皆様にお詫びしながらせっせと負債返済や。
朝鮮ミンス石井の消えたまいべっく構想など災害の多い大阪は無理や。せいぜい奈良熊野やなｗ
オフィス需要など大阪は空が目立つところへ阿倍野に300ｍのビルも造る、過剰開発の
危険もある位だ。高層オタ梅田バカビルオタは弁当持って阿倍野天王寺に行けばええやん。帰りに近場で一発抜いてこいｗ
電力不足でリニアも設備も厳しい。こう言う状況は伊丹乞食でも分かると思うで。

77 ：

>>75
だがこれが事実
駅名 　 乗降者数 都道府県
新宿駅 3,607,498[東京](西武新宿駅含む)
池袋駅 2,711,067[東京]
大阪駅 2,411,717[大阪](梅田駅・北新地駅含む)←新宿、池袋には勝てないwww
渋谷駅 2,150,361[東京](直通連絡客除く)
横浜駅 1,203,963[神奈川]
名古屋駅 1,147,237[愛知]
東京駅 1,133,169[東京]
品川駅 913,182[東京]
高田馬場駅 906,124[東京]
難波駅 867,923[大阪](大阪難波駅・JR難波駅含む)←高田馬場にも劣るwww

78 ：

>>77
東京駅って大阪駅どころか名古屋にも負けてるんだな。

79 ：

伊丹は潰した方が良いな
京都の朝鮮Rウトロ地区から大量に入植して出来た街
伊丹潰せと言っておきながら関空が出来ると補助金欲しさに廃港反対する下衆ども

80 ：

ここは廃棄するのが筋だろ

81 ：

>>77
東京駅でJR以外に乗り換える人少ないからな

82 ：

自称伊丹厨の正体が、トンキンとバレて以来、

すっかり、伊丹厨が消えてなくなったなｗｗｗｗ

83 ：

吉松恵

84 ：

>>82
トンキン発・関空縛り付けで関西衰退促進のヨコシマなねらいも
最近は見透かされて
伊丹プライマリー化に舵切り直してるからな

85 ：

>>79
平清盛が最後まで都を神戸か伊丹で迷った土地。
江戸時代には清酒を開発し酒の町として栄え、江戸三大財閥の鴻池家も伊丹の酒屋から発祥。
鴻池家は全盛期は100を越える大名に金を貸していた。
この歴史ある街がRから入植してきたとか、
バカは首つってR
バカは首つってR
バカは首つってR

86 ：

>>85
伊丹空港を整備するため、全国から朝鮮人を集めたのは戦中の話ね。
それ以前の話は無意味なような。

87 ：

川西の工場とか、そういったところに全国、半島から食い詰めた労働者が集まってきた。ってのも事実で。
その後、空襲を受けてしまったのも事実。
それが、尼から伊丹空港地、豊中市の一部と続く猪名川の低湿地沿いにある一連の地帯を形成した。
伊丹という地名を大阪空港に掛けて喜んでいる伊丹市民が、コト、そのR、朝鮮人居住区の形成過程に於いては
異常な反応を示すのは、矛盾した反応だと思う。
歴史がある町でも、それを最後まで維持できたかどうか、は非常に重要だ。

88 ：

泉州のマジR民からそんな事言われても‥

89 ：

伊丹空港をつくるために、朝鮮人に動員をかけたから話になるのであって、その他の地域は、伊丹空港とは関係ないわな。

90 ：

>>67
そして、飛行機に頻繁に乗るような中産階級以上は北摂・北大阪にしか住んでないという事実。

91 ：

>>90
10年前までは確かにそうだったな。
だが今は、金持ってる世代は泉南エリアの一戸建てに住み
北摂・北大阪に居るのは「かつて」お金持ち「いまや」厄介者の老人と
そのスネに縋るニートだけだろ。

92 ：

>>91
これだから南の奴らとは話にならんのよ。

93 ：

伊丹空港、2本の滑走路では既にパンクしている状態。羽田のように3本目、4本目が必要かも
間断なく降りて来る、概ね2分毎で離陸も同じだが過密過ぎる。うごめいている飛行機が10機
程度が同時に見れますよ。特に17時頃

94 ：

それにしても関西の航空需要は凄すぎるの一言、伊丹も関空も大繁盛だし。神戸も相変らずの
盛況ぶり。伊丹の拡張と関空にあと一本の滑走路、神戸空港の国際化と大拡張が待たれるよ

95 ：

>>94
なわけない
日本のレガシーキャリアは羽田成田にリソースを集中させるとともに
新規路線開設＆増便を続けている
需要のない関西３空港は減便＆休止ばかりなのが現実

96 ：

LCCに押されて逃げてるが正解。

97 ：

伊丹〜新千歳空港、那覇が大増発との事。羽田〜新千歳に次ぐドル箱だから、だが機材は777が限度

98 ：

っていうか777で何か困ることがあるのか？

99 ：

>>97
なわけない
各キャリアからしたら国内線のドル箱はいずれも羽田発着の北海道、中四国以西の路線
航空需要のない関西なんてリージョナル機かA320が相応

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