オープンする富士山の見える空港を語ろう。
私は平成２１年４月にオープンする静岡空港に新居浜太鼓を招へいしたいと
願っている者です。愛媛県や新居浜市に緊急にもっと関心を持って頂きたいと思います。
今現在、国内の定期便では札幌、沖縄、福岡は決定、金沢ははぼ決定。
大変、残念無念な事に松山はまだ未定です。
私の生まれは新居浜市東新田です。住友建設四国本社の直ぐ近くです。今は静岡にいます。
子どもの頃は、いつも新田太鼓台の後にくっついていました！。
新居浜西高卒で日大工学部を出た人が新居浜太鼓台運営委員長をしていると聞きました。
協力して頂けるとありがたい。
静岡新聞ひろばに掲載された全文を紹介します。
静岡空港開港で
新居浜太鼓招待
静岡空港の開港がいよいよ現実のものになろうとしています。
２１年春、静岡空港はオープンします。
アジアの国々、日本の各地と､人と物を通して交流の場が開かれます。
静岡と愛媛県の松山も短時間で結ばれます。
開港を祝って静岡県は､愛媛県の自慢する新居浜太鼓を招待してはいかがでしょう。
新居浜太鼓は阿波踊り､土佐のよさこい踊りと並んで､四国三大祭の一つです。
数年前､韓国のソウルで開かれたワールド・カップの前夜祭に参加し､
その大きさ､豪華けんらんさでソウルっ子の度肝を抜きました。
県の所有する高速船『希望』で運べば十台でも二十台でも呼ぶことができます。
愛媛の人たちに富士山をバックに太鼓台をかついで祝ってもらえば、お互いに喜ばしいと思います。
愛媛県と静岡県は今まで､遠くて遠い存在でしたが､これからは身近な存在になります。
共通点も多いと思います。道後温泉と静岡の温泉､
ミカン､気候が暖かい､魚がおいしい等々。
みんなが手と手をあわせて交流の場が広がる。大変ありがたいことだと思います。
小松、松山、熊本、長崎の８路線です。金沢と佐賀も候補です。
国際線はソウル、北京、上海、台北、香港、バンコク、シンガポール、
グアム、サイパン、ホノルルが就航予定先に挙がっています。
今月、韓国のアシアナ航空が静岡への定期便の就航を表明するなど
動きが出て来ました。
誘導灯は完成、１１月にはターミナルビルの建設に入ります。
９２０台の無料駐車場も拡大する方向です。
札幌、那覇、福岡等に次いで愛媛県の松山空港も有力候補です。
静岡県は来月、石川知事を先頭に１７０人で構成する「ふじのくに交流団」を
静岡空港の就航予定地の福岡県に４日間
派遣する予定です。交流団は行政や県議会、空港、観光、産業界などの代表１７０人で構成。
７日には韓国のアシアナ航空がいの一番に静岡空港の定期便乗り入れを決定しました。
富士山が目の前という理由からかここにきて注目されています。京都や奈良の観光地より
注目度が高い。アジアの空港はどこも前向きです。
アジアの国では「静岡県は知らない。富士山なら知っている、行ってみたい」と言う点も
考慮されたみたいです。
富士山静岡空港には韓国はアシアナ空港の他、
大韓航空が既に乗り入れを表明しています。
８日、静岡県庁で会見した玄アシアナ空港常務は、今回実現したソウルー静岡間の
一日一便の就航計画について、「初年度から目標搭乗率７５％を達成し、黒字化を目指す」と強調。
使用する
機材は小型機の「エアバス３２１－２００」(１７７人乗り）とし
需要が拡大すれば中型機の「ボーイング７６７－３００」(２６０人乗り）に大型化する意向を表明。
また韓国で静岡の韓国商品は皆無の状況。定期便の就航により以上の需要が見込まれるとしています。
開港を見据えて県内で航空業界の就職を目指す専門学校や、航空関連コースを
新設する大学・短大が出てきた。航空業界は学生の人気職業の一つ。
少子化で学生獲得が激しさを増す中、開港のタイミングをとらえて地元から
航空業界へ人材を送り出そうと動きが活発になっている。
来年４月に開校予定の「静岡インターナショナル・エア・リゾート専門学校」で
１日体験入学が行われた。体験入学の２回目のこの日は、
沼津から浜松まで高校生や短大生、社会人ら約３０人が参加。
本物の座席シートをしつらえた機内実習室や空港カウンターで、
航空会社の元客室乗務員らが接客マナーや機内サービスを指導した。
同校は「国際エアライン科」など３学科の開設を進める。
同グループの静岡理工科大（袋井市）も来年度から理工学部機械工学科に
「航空工学コース」を新設、航空産業のエンジニア育成を目指す。
常葉学園短大は一足早く本年度から英語英文科に
「観光・エアサービスコース」をスタートさせた。これまでの観光コースを改編し、
ＪＡＬの元国際客室乗員部室長の安藤久代さんを准教授に迎えた。
「エアライン分野に限定するわけではないが、静岡空港の就職に向けた
フィールドワークの機会にもしたい」と羽田空港やＪＡＬ系ホテルでの
職場体験などもカリキュラムに盛り込む。
専門学校や大学にとって“出口”の就職実績は学生獲得のかぎ。
採用計画や求人は気になるところだ。県空港部には
「静岡空港で働きたい」という問い合わせが県民からも寄せられているという。
空港での採用は、就航する航空会社や、
富士山静岡空港会社の意向に委ねられる部分も多く、
「具体的な求人の動きはこれから」という。静岡新聞８月９日夕刊・一部中略
小型ジェット機で行き来する航空事業への参入を決定。
札幌、福岡の二路線に一日三便六往復させる方針。金沢への便も検討中。
就航に向け、二〇－二五人のパイロットや整備士、乗務員などを含め
約一二〇人を雇用の予定。スチューワデスやスチュワードを目指す全国の
学生にとっては明朗かも？
来年には数千の就職志願者が殺到すると思う。
首都圏では東大、早慶、JAL,マーチ、日東駒専・・・。
関西では京都、関関同立？？。
リクルート姿でこれまで見向きもしなかったど田舎？の静岡県に
集まってくるね。
それを向かえ撃つのが日大国際学部、静岡大学、常葉大学を中心と
する地元勢。
コネが優先か、容姿が優先か、学力優先か、
大学名か、地元枠優先か？
さてさて採用基準はどこにあるんでしょう？。
開港時から、札幌（新千歳）、那覇の２都市に１日１往復便を就航すると、正式表明した。
同空港の定期便就航決定は初めてだが、県の需要予測では国内４路線
、海外９路線が想定されており、今後、開港に向けて、早期に就航便を確保することが課題となる。
ＡＮＡの久保小七郎副社長が同日、国土交通省に望月義夫副大臣を訪れ、参入決定を報告した。
同社は、約１年前に、同空港への乗り入れについて社内協議を開始。県民の中部国際や
羽田両空港への利用状況や、富士山を軸とした豊富な観光資源などを元に検討を重ね、
ビジネスや観光需要が見込めると判断し、就航を決めたという。
使用される予定の航空機はボーイング７３７（約１３０席）、エアバスインダストリーＡ３２０（１６６席）と小型機が中心だが、「開港後の需要動向で、大型機になったり、便数を増やしたりする可能性がある」（久保副社長）という。
富士山静岡空港に関して、県は平成１７年５月、日本航空（ＪＡＬ）と
開港時からの新規就航を柱とする協定を締結した。だが、
ＪＡＬは路線便数は公表しておらず、正式に路線を発表するのは、ＡＮＡが初めてとなる。
７月５日富士山静岡空港に突然の参加表明。
北海道と沖縄に航空便の予定ありとネ。
それでムクレタのが先行していたJAL。
でもネ。さらに上手を行くのが７月１３日参入を決定した
地元資本の「鈴与」
札幌、福岡便では大手航空会社が飛び立つ前に座席数１００席以下の
小型ジェツト機「エンブラエル１７０」
(７０人乗り）を早朝に飛ばして優位に立とうとゆう
戦略なんだから驚く！。
お姿が一面に写真入りで掲載されていました。ミス富士山グランブリの出迎えを受けた
朴会長は「富士山は思い浮かべていた以上の観光資源。直行便の就航で、韓国から静岡を
訪れる観光客がさらに増えるはず」と強調した。
「富士山は韓国でも有名。韓国人は登山が大好きなので
、富士登山は観光ルートとして有力と思う。ビジネス客にも期待し、
直行便をぜひ成功させたい」と思いを語った。
アシアナ航空が外国便で「一番最初に静岡に静岡空港に就航する航空会社になりたい」と表明。
韓国の「アシアナ航空」の富士山静岡空港の定期便就航が８日に本決まり。
私は松山空港に国内最初の定期便就航に名乗りをあげてもらいたいなあ。一番機を松山に飛ばしたい。
静岡空港開港を祝って
新居浜太鼓に踊って貰いたいなあ。みかん繋がりです。
最初、静岡県の場合伊豆が反対でね。羽田・成田があるじゃあないかとね。
でも今は賛成。飛行機を利用する観光客は周回する傾向があってね。行きと帰り別々の空港を望んでいるとか。
最初、浜松も反対。でも今は賛成。名古屋より静岡のほうが近いし、空港はいくつあってもいいに
方向転換。新居浜の衆は浜松大丸で買い物をしてウナギを食べて
お湯に浸かって日帰りというパターンが出来そうです？。
浜松は見込みがあると思うよ。空港の側に出来る鈴木自動車の新工場の雇用は２４００人。
浜松大丸の雇用は２０００人の予定。浜松と仲良くしても損はない。
お湯に浸かって日帰りというパターンが出来そうです？。
静岡まで行くのと、東京まで行くのでは15分程度しか変わらないでしょう。
更に、大阪・福岡・鹿児島の方が早い。松山まで片道１時間強という事を考えると、そんな手軽に行かないでしょうね。
行くとしても、どうせなら東京・大阪・福岡となるでしょう。むしろ、お湯なら道後で十分ですｗ
また、空港はいくつもあるべきではありません。採算取れれば全く話は変わりますが。
私は、採算は、取れないと踏んでいるのでね。アシアナが名乗りを上げたというのは意外ですけど、週①でB737やA310なら
なんとかなるのかもしれませんね。韓国は現代を中心として自動車メーカーがこぞって
視察に訪日しているそうですから。繊維面でもビジネス客が見込めるのかも。
といっても、たった数便では、採算ベースじゃありませんし、寂れるのも時間の問題。
>浜松は見込みがあると思うよ。空港の側に出来る鈴木自動車の新工場の雇用は２４００人。
浜松大丸の雇用は２０００人の予定。浜松と仲良くしても損はない。
何ら関係ないと思いますｗ
見込みある都市は、浜松に限った事じゃないでしょう。相対的に見て、長期的かつ便宜的に最も利潤を得られる都市を選ぶものです。
単に、絶対雇用数だけを見て、雇用が多いから潤うっていうなら大阪・名古屋の方が圧倒的です。新規雇用で言うなら、大阪・堺には
国内最大級と目されるSHARPの液晶工場が建設されますよ？名古屋は、地価の上昇に見られるように人や金の流れが顕著で、経済状態も良好です。
ま、自分の願望言われるのも勝手ですけど、そこまで主張されるのならもう少し実現可能な事を言った方がいいですよ。
ちなみに、富裕層の中には普通席を嫌がる人も多くいるそうですから
B737やCRJ級の飛行機を避ける（＝静岡を使わない）事もあるでしょーね。
どんぐらいの収支になるか楽しみです。一年目から赤字なら笑いますけどねｗ
静岡県は札幌、鹿児島、沖縄、福岡に定期便を飛ばしたい模様です。
札幌、沖縄、福岡は本決まりですが鹿児島は未定です。
海外は韓国、中国が内定。台湾他も前向き。
松山空港は最初の構想段階から静岡県の構想に入っています。
飛ばしたい方向ではあります。松山と静岡は約７０分の飛行時間を予定しています。
いまの所は不定期便を飛ばすのか、チャーター便なのか県自体が手探り状態です。
私自身は両県が積極的に動けば、勝機は十分にあると思います。
静岡県民は日帰りで道後温泉につかる、愛媛県民はお茶摘みをして日帰りという事も十分に可能です。
静岡県自体が手探り状態ですので、四国の玄関口愛媛県にも積極的に出て貰いたい所です。
松山空港は福岡空港のフライトコースに入っていますので、途中松山に立ち寄って頂くのが一番現実的？。
採算性という点で無理だと思いますよ。
前述の通りですが、静岡空港から松山路線を考えると客層は、主に富裕層を中心とした観光客ですよね？
松山空港の路線としては、羽田、中部、小牧、関西、大阪、福岡、鹿児島、沖縄
がありますけど、沖縄を除きビジネス客層を中心としています。
愛媛は、西日本工業地帯に臨し住友を中心に工業が盛んで、特に、在愛媛企業の関連企業が多いのは関西が中心です。
ですが、鉄道輸送速度の不便さから、ビジネス客層にとって
航空需要が高い訳です。また、輸送面においても非常に高需要です。
以前は他にも路線があったようですが廃止になりました。
松山空港において富裕層をターゲットにした戦略展開は難しいというのが
一般的な考えではないでしょうか？富裕層の中には航空機の大小から羽田経由で目的地に向かうと考える人も少なくないはずです。
特に、団塊の世代などは、時間があります。羽田からゆっくり電車で、と考える人もいるでしょう。
地理的な面で言えば、確かに松山―静岡間の需要はありますが微々たる物です。
とてもじゃないですが、採算取れるだけの集客は見込めないと思います。
追い討ちをかけるようですが、原油高の世の中ですから、確実な採算を見込めない地方路線に手を出すとも思えません。
事実、経営不振の日航のみならずANAまでもが地方路線を敬遠がちになり
地方路線から撤退、その分を幹線に注力しています。万が一、手を出すとしても、調査すら静岡空港が開港して数年経ってからでしょう。
JAL、ANA、SKYの三社は神戸空港の一件がありますから、特に慎重になるはずです。
静岡空港は、セントレア、ひいては羽田にも近いですからね。
初年度から赤字を出す事は有得ないと思いますが、長期的なスパンで考えると
静岡空港の需要には疑問符が付きまといます。
ここにきて外国の航空会社も前向きです。民主党のようなフオローの風が吹いて来ました。
平成１９年３月愛媛県の松山市に
静岡県出発の航空機が降り立つ事に成りそうです。定期便なら最高です。
[編集] 日本航空グループ
日本航空グループは、静岡空港への乗り入れその他静岡空港の整備・利活用について
協力するということで静岡県と合意している。
日本航空グループの協力により、静岡空港を拠点とする
コミューター航空会社を設立する構想がある。
就航先としては小松空港、松山空港、
長崎空港、熊本空港、成田国際空港、関西国際空港などが想定されている。
>>１５さん 採算面では私は勝算ありと睨んでいます。
何と言っても日本有数の工業地帯である浜松を 持っているのは大きい。
名古屋で降り立つより静岡で降り立つほうがはるかに近い。
技術力に自信のある新居浜市と浜松市が組めば効果は大きい。
交通の便もいいです。東名高速道路相良牧之原インターから空港まで約１０分。
車で新幹線掛川駅に２０分、静岡市に４０分、浜松市に約５０分です。
新幹線空港駅が出来れば徒歩１分です。
太鼓の町新居浜西高から静岡大に進学する生徒も増えるでしょう。静岡大学工学部は名門です。
浜松は確かに有数の工業地帯ですよね。
ですが、内容はというとホンダに代表される輸送機器が一つ。
その他、繊維工業・楽器ですよね？
しかも、下請け会社が多いはずです。
近年では、ホンダ・スズキが工場再編の計画を開始しており、
浜松の経済状態にも陰りが見え始めてきているように思えます。
一方で、愛媛は今治に造船、東予に化学工業、非鉄金属、産業機械、電機関係の企業がありますが、
住友グループ、ハリソン東芝ライティング、パナソニック四国エレクトロニクス、今治造船など
直接、在静岡企業との取引がある企業は殆どありません。
ハリソンは名古屋にも支社がありますし。
そうすると、採算ラインのビジネス客の取込は難しいと思われます。
ただ、微量でしょうが、繊維工業でビジネス客の取込が可能かと。
更に、西高から静岡大への進学が増えるというのも疑問符です。
1,2人位なら増えるかもしれませんが、敢えて静岡大を選ぶ生徒数は
そんなにいないでしょうね。元来、関西方面進学が多い学校ですし
静岡まで足を伸ばすなら関東へ。逆に、静岡大なら偏差値的にも近辺で済ます。
などが考えられます。静岡大学工学部がいくら名門といえど、
選択するなら広島大学工学部や九州大学工学部に行くと思いますよ。
また、新幹線空港駅ができるというのであれば、静岡を最終目的地としないような
旅客も見込めるでしょうね。
ですから、総合的に見ると、夏期間限定、行楽シーズン限定などの期間限定便の就航が
最も考えられる採算性に見合ったやり方だと思います。機種的には、737、CRJでしょうか。
但し、これはビジネス客を捨てるという考え方ですけどね。
１つは空港の開港に合わせて丹精している地元の古代のハスが見ごろを迎えたというもの。
ハスは浜名湖花博から譲り受けたもの。
２つ目は国交省中部運輸局と県が「富士山静岡空港アクセス検討会」を設置すると
言うもの。県企画部は「ビジネス、観光両面から空港アクセスの在り方を
幅広く議論し、利便性の高い交通ルートを提示したい」と。
小松 約５５分 松山 約７０分 福岡 約８５分 熊本約８５分
鹿児島 約９０分 長崎 約９５分 新千歳 約９５分 沖縄 約１３５分
ソウル 約１時間５０分 上海 約２時間２０分 台北 約２時間４０分
北京 約２時間５０分 サイパン 約３時間２０分 グアム３時間３０分
香港 約３時間３０分 バンコク 約５時間１０分
シンガポール 約６時間１０分 ホノルル 約６時間３０分
具体的な就航路線が決定するのは、開港の約１年から１年半前です。
「鈴与」。弱気は国鉄JR新幹線派 。やっぱり富士山が見えるという事が
外国の人には魅力なのかも知れないな。
アジアの航空会社が富士山静岡空港にお味方した事で弱気派の新幹線JR一派は
昨晩、ビンチに追い込まれるかもネ？。
平成１９年３月、富士山静岡空港がオープン。松山へのフライトを開始する予定です。
今まで四国と静岡は他人の関係？でしたがこれからは注目です。
静岡には静岡大学、静岡県立大学、日本大学国際学部、東海大学海洋学部、
静岡産業大学、常葉学園大学 、浜松医大、
浜松大学、静岡文化芸術大学、静岡理工科大学、聖隷クリフトフアー大学等があります。
静大工学部は有名です。
交通の便がこれからはぐんと良くなりますので、静岡の大学にも注目して見て下さい。
前田隆平さんのインタビューが載っていました。
ー静岡空港をどう見ていますか。の問いに
静岡市出身の前田審議官は「多大の行政コストもかかりますが、
空港自体の採算だけでなく、地域の経済活性化に
貢献するのは間違いない。これからは有効活用策がカギ。
韓国線で見れば、静岡は富士山や気候、首都圏との距離などを
考えれば韓国からも来たい場所。観光の拠点としてフル活用することで、
空港単体でも採算がとれる空港として期待しています」
と強気の発言。
コーナーで紹介されていました。
鈴与は静岡空港と地域都市間を小型ジェット機で結ぶリージョナル航空事業に
参入する。
「静岡空港は百年に一度とも言える大インフラ事業であり、県民の財産。
地元企業として恩返しの気持も込めて決断した」。
子供の時から飛行機好きだったことも航空事業への思いを強くさせたという。
「就航から五、六年での黒字が目標。やるからには成功させたい」と
自信を見せた。
インタビュ記事が掲載されていました。空港関係の部分を紹介。
「台湾などへポートセールスに行って、セントレア（中部国際空港）よりも富士山静岡空港のほうが
ずっと魅力がある、と言われました。
空港の近くに富士山があり、富士山麓のゴルフ場などで遊ぶことができるのが魅力です。富士山静岡空港は
国際的に大きな注目を集めています。」
「一部で、東京と結ぶことのできない空港は価値がないような、
近視眼的な批判を受けることがありますが、これは世界の潮流からすれば
非常識な見方でしかありません。
台湾、韓国、中国などアジア便で海外の人たちが容易に静岡に来ることが
できます。交流人口はずっと増え、観光産業振興に大きく寄与することになります」
「富士五湖を抱える山梨県では富士山静岡空港からの
観光客が大幅に増えると見込んでいます。
富士山静岡空港でアジア地域の人たちとのつながりがさらに広がっていくことで、
おもてなし日本一を達成できると思います」
空港予定現地に招きました。百二人が参加。
浜松市の男性教員（５３）は「二年後の修学旅行を想定し、参加した。
空港までの交通利便性、工事の進ちょく状況を確認したかった」、
沼津の男性教諭（４４）は「修学旅行については時間と値段への関心が強い。
海外や国際空港へのアクセスも興味深い」と話した。（静岡新聞）
ん～･･･正直言うと、新幹線･鉄道は万全、かつセントレアもある事だし
失礼ながら、そんなに必要？ってのがまず思った。
沖縄･札幌･福岡路線だけなら、空港の維持管理費の方が凄そうだし･･･。
んで、金沢って小松のこと？多分、B737やM80、CRJ級しか飛ばないんだろうなぁ･･･。
松山は、東海方面だと小牧の需要が割合多いみたい。
多いっていっても知れてるけど。
松山―静岡は無理じゃないかな・・・。
同郷出身で、新居浜西高卒業生ともあれば、親近感も湧くけど
厳しいんじゃないかなぁ。
とマジレスｗ
もたもたしてると四国は取り残されます。躊躇っているJR東海が徒歩１分
「空港駅」を「ヤル」と
一言言えばこの空港は完全に勝組です。
飛行機が松山に止まるかどうかは愛媛県のみならず
四国の浮沈にも係わります。
静岡空港のオープン時には四国側も新居浜太鼓、阿波踊り、よさこい鳴子踊りを披露する
位の元気の良さを見せて欲しいものです。
静岡県は産業も観光も大変実力があるし、石川知事もおとなしいが
実行力もあるいい人です。四国は静岡県と付き合って損はない！。
拡大します。またマイカーのほか、観光バスやタクシーなどの待機場も
整備する方針。工事は９月下旬から・・。
他にも県は駐車場に、静岡空港のエコ空港化に向けて、小型風力発電と太陽光発電を
組み合わせたハイブリッド型照明の導入も検討しています。
「現在は成田と羽田がいっぱいでこれ以上増便できない状態。（中略）
実現できていない路線の実現や増便を進めていきたい。」
成田と羽田が満杯の中、首都圏に近い富士山静岡空港の責任は重大です。
地下に出来る予定の新幹線の「空港駅」が実現すれば東京に僅か
１時間で到着します。バスに乗り換える必要もなく空港真下の「空港駅」に
あっと言う間に乗り込めます。トロトロ？モノレールの羽田や距離のある成田より
静岡空港は東京に近い！。
思うよ。この空港は運もあるね。空港予定地の地下に新幹線が走っているのも
大きい。
私はこの空港は羽田、成田と同じ評価でいいと思うな。交通の便がいい。
空港を利用するお客さんも富士山に見送られまた出迎えられるのは嬉しいね。
「一富士 二鷹 三茄子」と徳川家康は言ったけど、私もまったくの同感。
３３>> どうも地元の人にはご心配を掛け大変申し訳ありません。
私もまさか山の上に空港を造るなんてね・夢にも思いませんでした。
地元はいいお茶の産地です。牧の原のお茶です。美味しい。
地元の協力なくしてはこの空港は
語れません。
小松 約５５分
日本海側へ１時間か。金額はともかく
これは一度乗ってみたい
地元の人たちの骨折りもあって一歩一歩確実に前進しています。
静岡空港 小松路線実現へ連携
平成２１年３月に開港予定の富士山静岡空港に就航を予定している
国内路線について、石川嘉延知事は１９日、石川県の小松空港と路線を結ぶ提案が
同県の谷本正憲知事からあったことを明らかにした。
この日の県議会２月定例会の代表質問に対する答弁で説明した。
石川知事は谷本知事と電話で話す機会があったことを明らかにし、
「向こうから、富士山静岡空港は平成２１年３月に開港するが頑張ってほしい、
小松空港とぜひ路線を結ぶようにやっていこうではないか、と提案があった」と説明した。
また、小松空港について石川知事は「北陸３県の中心に存在しており
、静岡との現在の交流の実態を考えると、十分に路線が実現するだけの流動がある」と、
実現性があると評価した。
県空港部によると、小松空港に関しては熊本空港、仙台空港などと同様に、
就航先の候補に挙がっていたがトップレベルで具体的な話が出たのは今回が初めてという。
県空港部は「地方路線は採算が厳しく、就航先の促進も図っていく必要がある。
地元の熱意があれば就航の可能性は高くなると思うので、今回のお話は大変ありがたい。
すぐに打ち合わせを行い、連携を取っていきたい」と述べた。
私たちもいよいよ富士山に送り迎えしてもらえるんだなあ。
出かける時は富士山が私たちに「いっていらっしゃい」帰ってくる時は「お帰りなさい」
と温かく迎えてくれるんだなあ。
富士山に送り迎えして頂けると思うとメチャ嬉しい。最高だ＾。
韓国の航空会社が８日、静岡空港への定期就航を表明した。年間利用客の見込みは４万８５００人。結構な話だ。でも、空港を降りる人はどこへ行くのだろう。
富士五湖巡りの小旅行で耳にした話だ。
ホテル経営の友人が、約３０人の中国人団体客を見ながら「あの人たちは富士山を見に来た。山梨はそういう団体客が多い。だから山梨の観光業界は、静岡空港の開港を楽しみにしている。
同席の友人がさらに「空港名に『富士山』を付けてくれる。外国人は富士山を見るための空港と思う。外国からの観光客がどっと増える。石川という静岡県知事は山梨観光振興の恩人だ」と付け加えた。
空港建設の総予算は約１９００億円。そのうち国の補助は２４５億円。残りは静岡県の負担。
静岡県民のお金で山梨県の観光業界が潤うのに文句はないが、沼津に生まれ育った静岡県人の私としては、それは静岡県への観光客が目減りしないのが前提。観光客が山梨に奪われるのは悔しい。
静岡と山梨を結ぶ道路の整備が進んでいる。静岡県内、特に伊豆半島の観光業の皆さん。本当に開港で観光客が増えるとお考えですか。【中村隆】
毎日新聞 2007年8月23日
面白くなりそうだなあ。開港と同時にセントレアや成田国際空港のアジア客は
メチャ減るよ。アジアの観光客は京都・奈良より東京・大阪・名古屋より
富士山が見たいんだな。富士山の見えない空港なんてゴミと同じ。
富士山静岡空港はオープンと同時に爺さん婆さん、兄ちゃん姉ちゃんでごった返すよ。
また静岡の客がどこに向かうかも興味津々。
富士五湖に向かうか、箱根か伊豆か・・・。いったいどこだろう？？
第十七回静岡県チャーター便中国訪問団
北方公司へ要望書を提出する栗原出納長 静岡空港公式使節団（団長＝栗原出納長）は、平成十六年八月十七日から二十一日まで、
静岡県チャーター便の運航に合わせ、中国の瀋陽市、大連市を訪問し
、静岡空港への国際定期便就航の要望や観光ＰＲを行いました。
中国東北地方を代表する航空会社である中国南方航空集団北方公司では、
劉副総経理から「富士山に魅力
を感じる。静岡県とは観光とビジネスの両方で交流できる。」
「北方公司としては、路線開設について具体的に検討していきたい。
明るい未来があると思う。」とのコメントがありました。
◆建設コストは、空港新駅としての機能を果たすために必要となる、
駅の建設費のほか駐車場の整備費、駅と空港をつなぐ道路の改良費、駅周辺の基盤整備費を計上しました。
【新幹線新駅候補地の建設コスト】
Ａ案
総建設費
約419億円
１駅建設費
:399.4億円
◆利用者数の見込みは、経済成長率を３つのケースで試算しました。
空港利用者とは国内線・国際線旅客、送迎者など、
地域利用者とは、空港を利用しない新幹線だけの利用者です。
【新幹線新駅利用者数見込み】
Ａ案（注・空港敷地内・空港ターミナル地下）
空港利用者
（年 間） 95万4000人
～111万4000人
地域利用者
（年 間） 96万3000人
～112万5000人
合 計 191万7000人
～223万9000人
１日当たり 5250人
～6134人
● 第５回空港有識者懇談会を開催 ●
静岡空港の将来像について検討する有識者懇談会が３月７日、静岡市で開催され、
新幹線空港新駅の候補地の選定に向けて、次のような意見がありました。
＜主な発言の要旨＞
・ 日本で高速交通鉄道網と空港が接続する可能性があるのは唯一静岡だけであり、
新幹線との連結によって空港の意味も変わる。
・ 顧客第一の視点、地域的課題ではなく全体的な戦略、交通の歴史の動きなどを考えるべきである。
・ 競争が激しくなる時代には、空港間・空港とＪＲ・ターミナル空間の補完と連携が大切である。
・ 国、空港という「点」でなく、地域という「面」との一体的整備を具体化する必要がある。
・ 利用者の利便性からみると、交通機関間の連携、乗り継ぎの円滑化が重要である。
・ 首都圏需要を考えた時、広域のアクセスをいかにシームレス（継ぎ目なし）に整備するかの視点が大切である。
・ 人にやさしく便利な点が空港や駅には求められる。
・ 費用対効果を精査した上で決定すべきである。(注）B案C 案は空港の外の候補地の
為、外しました。 平成１２年４月号。
気になる記事がありました。
石川県知事は在京企業関係者との意見交換の席上、
静岡空港の新幹線新駅についての可能性の質問や意見があり
石川知事は「空港の外国人の利用が増えれば、JRの新規の顧客につながる。
開港後に実績を出したうえで進めたい」と述べています。
韓国、中国、台湾等アジアの各国で大いに注目されている霊峰富士を目の前にした
富士山静岡空港。
石川嘉延知事には弱音は吐かず、空港オープン時には
絶対に新幹線新駅の同時オ－ブンをお願いします。
アジアからのお客さんや空港利用客そして静岡県民を喜ばせてください。
弱気は損気。強気で勝負！。
王手を出す時期に来ているよ。前へ前へと前進する時期だョね。
私はここで安心しちゃいけないと思う。アジアで言えば仁川への定期便が
決定した事で少しゆるみが出てきたと思う。でもこれからが勝負なんだよネ。
韓国便で言えば仁川だけでなく釜山、金浦、済州島への定期便を
もぎ取る必要があるんだよね。
私は県側に静岡おでん、空港の地元の牧の原のお茶そして富士山の特大パネルをおみあげに
ソウルに飛んでもらいたいな。
アジアに強い富士山空港との定評を呼べば難航の新幹線新駅も予想外にアッサリOK。
空港のオープン時には十分間に合うのさ。
「論壇」に経済評論家の竹内宏さんの論文がありました。それによると
もう都会の六本木も山の中も海も日本中、韓国の観光客で溢れ出る勢いだとか・・。
最後の部分だけ紹介。
「静岡は朝鮮と和平協定を結んだ徳川家康の地であるから韓国人には
評判がいい。二年後の静岡空港には、韓国旅行者が多いだろう。その時、
私たちは、普通の国の金持ちの客人として接することが重要だ。」
そう言えば思い出した。太平洋戦争時、今、飛行場を作っている牧の原の上空で
静岡県民を守るためにB29 に体当たりして戦死したゼロ戦！のパイロットは
心温かい朝鮮人でした。
私はお父さんもよく存じているから大変嬉しい。
息子さんの令嗣氏はNHKのソウル支局長を務めた韓国通。
今は朝鮮通信使の発掘・顕彰に力を入れています。
韓国通と言えば日韓議員連盟会長の戸塚進也代議士も外す事は出来ないな。
今は掛川市市長。
戸塚さんにも富士山静岡空港のために一肌も二肌も脱いでもらいたい。
」の中で、掛川駅南口に空港リムジンバス専用のバス停を整備する構想のあることを
明らかにしました。
平成２１年３月開港予定の同空港に最も近い新幹線駅は掛川駅で、駅ー空港間は
東名高速道路を利用すれば短時間の約２０分で結ばれます。
売りを考えたい。できれば県と一緒に発着所設置を検討したい」と
語っています。専用バス停はあくまで構想段階ですが、県との交渉も
視野に入れています。
東海道在来線の最寄駅はどこだろう？空港と島田市は意外に近いんだよね。
六合と島田市は一五分はかからないな。金谷も近い。
藤枝市は掛川・島田より大きいけど時間はちょっとかかるね。
私思うんだけどセントレアは駄目だね。交通の便が悪い。
前は小牧で新幹線で行くにしても東名高速を使っても便利だった。
小牧も国際線ターミナルビルを拡張してグンと良くなっていたのに
残念だ。かといって羽田のとろとろモノレールも嫌い！。成田は遠い！。
一番いいのは富士山静岡空港の地下に新幹線駅を造ること。そうすれば時間が読める。
私、小牧の時もね。東名が事故で渋滞していて困った事があった。
慌てて高速を下りて新幹線に乗り換えた事がありました。
話は二度とないと思うョ。
富士山静岡空港は今に、富士山の見えるアジアに強い空港として
名をあげると思うけど、実はJRにとっても大チャンス。
赤字だ黒字だ、静岡駅に近い遠いと言ったケチな話じゃあないョ。
日本で唯一の時間の読める空港として喧伝されると思う。
新幹線はスピードはもちろんだけど時間の読めるのが特色。
時間の読める新幹線と空港がドッキング。
東京からも名古屋からも正味１時間の時間の正確な
世界最強の空港が出来上がるのさ。
石川静岡県知事が病院に入院です。病名は癌！。JRに苛められた？せい？。
掛川から空港経由で静岡駅まで話題のリニアカーと言うのはどう？。
リニアカーならジェット機並みのスピード。お客さんも大喜びずら。
リニアカーならジェット機並みのスピード。お客さんも大喜びずら。
実現すればJR東海真っ青になるね。
リニアカー初のスピード走行、富士山静岡空港アジアの夢乗せてとね＾。
成田国際空港のエキスプレスより
富士山静岡空港のリニアカーの方が「売り」になるね。
やる気になれば土地の購入も十分可能でしょう。
リニアカーなら誰でも乗って見たいよね。私も乗り～たい＾。
今、山梨県で構想段階から実践段階に入ったリニアカーの売りはやはりスピード。
ゼロ戦より早い。東京ー大阪間が１時間。
新幹線のスピードでは手も足も出ません。達磨さん。
掛川ー静岡間なら土地の購入も出来そうだしアジアのお客さんにも喜んでもらえるかな＾。
長い目でみて採算が取れる体制を整えたい」「路線の確定には至っていないが、
じっくり県と協議しながら決めていきたい」と。
注目すべきはまだ確定した路線がないことです。
私は四国の顔・松山、韓国の観光地・済州島。それと成田国際空港、伊丹、関西、神戸空港など
都市圏の航空路線を期待したい。
金谷駅から空港まで引っ張って来るのはどうだい！。
近く戦中戦後、タイのタイメン鉄道で活躍したC56型４４号機が修復を終え
川根路を１０月７から走行の予定。
車体は日本とタイの修好百二十周年を記念し、タイ国鉄当時の緑色。
アジアに強い富士山静岡空港に、昔懐かしいSL列車が現れると
国内外の観光客から歓声が挙がるかもね。
金谷駅ー富士山静岡空港間。
汽車賃百円ならSL列車。乗って見たいと思わない？。
大井川鉄道（島田市、伊東優社長）は４日、同市の新金谷車両区で、老朽化した
ボイラーの換装など、大規模改修を経て約三年九か月ぶりに復活した同社所有の
蒸気機関車「C５６形４４号機」の火入れ式を行った。
同機関車は昭和１１年、神戸で製造された。
戦時中は軍に供出されてタイで物資輸送などに従事し、戦後はタイ国鉄で活躍。
同５４年に帰国した後は大鉄で平成１５年末まで、約２４年にわたって
川根路を走り、SLファンや観光客を喜ばせた。
復活した車体は日本とタイの修好百二十周年を記念し、タイ国鉄当時の
デザインが施された。ボイラー付近の塗装は真新しい緑色、先頭部分には赤い
鉄製のゾウ除けが設置されるなど、日本の蒸気機関車としては
異色の風貌に仕上がっている。 （静岡新聞九月六日朝刊）
考える「静岡空港開港シンポジウム」を、同市内で開いた。
市民ら約三百二十人が来場した。
～先頭部分には赤い
鉄製のゾウ除けが設置されるなど、日本の蒸気機関車としては
異色の風貌に仕上がっている～。
私、赤い鉄製のゾウ除けと聴いて最初意味が全然！わからなかったけど
どうも象さんの事見たい。
タイの山の中には象さんが蝉やバッタのようにうじゃうじゃいて
ドンドンどんどんSL列車にぶっかってくるのか？。
タイでは列車と車ではなく、列車と象さんの正面衝突？。
で・・どっちが勝つの？。
ファンを乗せさよなら運転。
大井川鉄道（島田市）で１９年間活躍した小型蒸気機関車「Ｃ１１型３１２号機」が老朽化で
引退することになり、金谷ー千頭間で８日、「さよなら運転」が行われた。
４両編成の客車に３百人満員の乗客を乗せたＳＬは、全国から集まった大勢のファンに
甲高い汽笛と力強い蒸気音で応え、「最後の仕事」に出発した。
３１２号機は昭和２１年の製造。四十九年まで旧国鉄只見線の会津ー若松間（福島県）で
活躍した。最初の引退後は三重県松阪市のドライブインで展示されたが
、大井川鉄道が六十三年に
導入し、主力機関車として運転を始めた。
川根路での十九年間の走行距離はなんと、地球六周年分に相当する
約二十二万八千キロ。
第二の引退後は静態保存し、使用可能な部品は同社の「Ｃ１１形二二七号機」で
再使用する。 （静岡新聞夕刊９月８日）
題名は緊急提言！「老犬ふらりの静岡空港大遺言」
著者は榛原町長に４６歳で当選、町長を１３年４カ月勤め更に県会議員を２期務めた
大石哲司さん。
最初のページに地元の「静岡空港問題に主役はいない。係わったすべての人が、命懸けで
この問題に取り組みました。本書は、その「一つのケース」です。とありました。
人にやさしい空港を目指しユニバーサルデザインの導入を決定。
研究会には、車いす友の会、身体障害者、老人クラブ連合会、
国際交流協会、補助犬支援センターなどの
各種団体の代表と学識経験者ら10人で構成。
座長は古瀬敏大学教授。事務局は県社会福祉協議会。
事務局は今月中旬までに各種団体から点字や音声案内、標識、エレベーター、トイレ、
補助犬、授R室、案内サービスなどの要望をとり纏める。
これまでの会合やヒヤリングでは「トイレの扉は車いす利用者が使いやすい
引き戸方式が望ましい」「補助犬が活動できる対応が必要」
「緊急時の視覚障害者に対する親切な対応」
「英語、韓国語、中国語のほかボルトガル語も必要」といった意見が出ています。
富士山静岡空港が他の空港より、弱者によりやさしい、心温まる空港として
アジアに鳴り響く日はそう遠くない！。
何年ぶりかなァ～。懐かしい駅舎です。敷地も広い。
駅の時刻表を見る限りでは、普段は川根路を主に電車が走っていて
その合間にSL列車が一日１、２便走る模様です。
ロコミュージアム内にはSL列車の「いずも」と「1275形」が展示されていました。
どちらもドイツコッぺル社製造。
駅舎の外ではまだ現役のSL列車、「C11 227」がお陽さまの光を浴びていました。
お邪魔してほんの少し立ち話ですがお話を伺って来ました。
本当にありがとうございました。
私が「台地の上にある富士山静岡空港と金谷駅間にSL列車を走らせる事は
技術的に可能でしょうか。」と言う質問に「資金も掛かるし、まだこの件に関しては
検討した事もありません。初めて出た質問です。」といったようなお話でした。
石川静岡県知事も新幹線の空港駅を実現させる事で頭が一杯で
SL列車まで
頭が回っていないのかも知れません。
「ふじのくに交流団」は福岡県庁を訪問し、麻生渡知事と懇談。
麻生知事は「静岡空港と路線が就航できるように航空会社側に積極的に
働きかけていく」と述べ、静岡ー福岡間の就航実現への協力姿勢を
鮮明にした。
麻生知事は「お茶や自動車産業など産業構造面の共通点も多く、
静岡空港が開港すれば観光的にも大いに伸びる可能性がある。
盟友関係の石川嘉延知事と力を合わせ、就航を実現させたい」と述べた。
◇「山梨県民も静岡空港利用して！！」
県は１５日に静岡市清水区の日本平スタジアムで行われるサッカーＪリーグ
「ＦＵＪＩＹＡＭＡダービー 清水エスパルス・ヴァンフォーレ甲府戦」
で静岡空港（０９年３月開港）をＰＲする。当初は国内線就航を目指している
福岡のチームを念頭に置いていたが、アビスパ福岡が今季からＪ２に降格。
このため、空港誘客の有力資源である「富士山」を共有する静岡、山梨両県民
に空港利用をＰＲすることになった。
県は、就航先に対して静岡県の認知度を高める一方、地元では空港の利用増
に向けたＰＲ活動を行っている。「静岡県民だけでなく、空港のない山梨県民
にも静岡空港を使ってもらえば安定した便数確保につながり、利便性が高まる」
（空港部利用推進室）として、山梨県側の需要掘り起こしも狙っている。
当日は試合開始前やハーフタイムのショーでエスパルスのマスコット
「パルちゃん」と県のマスコット「ふじっぴー」が共演▽パンフレットや
シールの配布▽入場口から観客席までの通路に完成予想図などのパネル展示
――などを行う。ＰＲを行うために清水エスパルス側と２５０万円（税抜き）
の契約を結んだ。当日入場者は１万人を見込んでいる。
最初から東京を望んだわけではないの。
時の権力者豊臣秀吉に左遷されたの。
家康公の心の中は「一富士 二鷹 三茄子」なの。
徳川家康公は駿河で暮らす理由についてこう語っています。
「駿河には一に富士山が御座る。これは三国中でも唯一の名山だ。見あきることは
なかろう」
霊峰富士山のお膝元に出来る「富士山静岡空港」。
空港利用のお客さんも徳川家康公同様、見あきることは無いでしょう！。
試みが人気。ふわりふわりと上昇中。
平成２１年の静岡空港の開港に向けての
プレイベントを構想中。
開港より一足早く、牧の原の上空を紙飛行機が乱舞！＾。
出来れば空港で全国凧揚げ大会、全国ラジコン航空機大会、全国花火大会
全国SLトレイン大会等も企画してほしい＾＾＾。
富士山静岡空港に就航する路線の需要見通しについて
「新幹線が対抗できない北海道や沖縄は明らかに
需要はある」と断言した。
路線が撤退に追い込まれたことを明らかにし、「需要がついて来ないところは
(路線）が維持出来ない」と強調。
そのうえで
「新幹線と競合しないところは大丈夫だろう。それ以外のところはそれぞれの
需要を見ながら試行錯誤していくしかない」と語った。
暮らしてみて大変驚いた事が２つありました。
１つは静岡に空港が無いこと。もう一つは徳川家康公のお膝元にお城が無かった事です。
四国は静岡県と人口はほぼ同じだけど空港は４つあります。僕が四国にいた頃は５つありました。
愛媛県の新居浜市は人口１３万人。１３万人の都市でも水上飛行機が大阪に向け飛んでいました。
又、松山市にはお城がありましたが、静岡市にはお城はありませんでした。
英明の駿河大納言忠長卿が徳川家光との家督争いに敗れてからは、
お殿様もいなくて門番だけだったとか？。
静岡県が日本のチペットだと言う噂は本当の話です。
数年前だったか、当時小牧にあった名古屋空港に
F市の商工会議所の皆さんが、お昼の時間に確か韓国の人たちのお見送りに
来ていたんだけど名古屋は遠いなあ・見送りに来るだけで１日がかりだもんなあと
思いました。
１日何の仕事も出来ないや、1日がかりだもんなあ～大変だァと思いました。
吉報です＾。大井川鉄道さん恒例の２００８年版ＳＬカレンダーが昨日から
好評発売中です。
サイズは縦５９㌢横２９㌢のカラー刷りで金谷、新金谷、千頭駅などで販売します。
四季折々の川根路を力強く走る「Ｃ１０」「Ｃ１１」などのＳＬの写真を
表紙を含め７枚つづりのカレンダーに仕立てました。
通信販売の場合は別途料金が必要です。
お問い合わせは南アルプス産業大鉄商事通信販売係
電話 ０５４７（４５）２２３０へ
貨物輸送に焦点を絞った会合が二七日開かれます。静岡空港周辺
六市五町の商工会議所、商工会、青年会議所などでつくる
「富士山静岡空港と地域開発をすすめる会」は（会長・川崎泰司島田商議所会頭）
「静岡空港の需要は旅客だけではない。今回は静岡の物産を国内外に
発信する貨物輸送にスポットを当て、地域振興を考える機会にしたい」
空港とトラック輸送の他に貨物列車の可能性も話し合われる可能性があります。
東海道線金谷駅や島田駅、六合駅と空港は直ぐ目の前にあります。
ＪＲや大井川鉄道が乗り出す可能性もまったくのゼロとは言い切れません。
静岡空港の中国路線確保について、石川知事は花村副知事を中国の
航空会社に派遣し、調整を進めていることを報告したほか、「（中国内の）他地域の
航空会社も静岡空港に高い関心を示している」と強調。
十月の浙江省との友好提携二十五周年記念事業交流団派遣の機会をとらえ、
「国際定期便の就航を積極的に働きかけていきたい」と前向き。
近く嬉しい発表が期待できそうです＾。
静岡県と韓国は徳川家康以来、四世紀に及ぶ友好関係にあります。
太平洋戦争末期、牧の原の上空でＢ２９に体当たりして
静岡県民を救ったのは心温かい韓国人です。
今年一月から七月までの訪日外国人旅行者は、前年同期比１２、６％増加の
四百七十五万六千人で過去最高。
韓国からの旅行者は２４、１％増の百四十七万八千人、
中国も１５、４％増の五十三万八千人。
台湾が３、１％増の八十一万七千人。香港が１７、７％増の二十四万八千人など。
タイ、シンガポールも２５％を超える伸び。
韓国人と中国人、タイ人になぜか好かれる静岡県民。
徳川家康、山田長政以来、静岡県民はアジアの人と大変仲がいい。
そうなればうれしい。なぜか中国便については、具体的な進展が聞かれなかった
ので、心配していた。まずは上海便からであろうが、上海は、日本各地の地方空港
からの便があるところなので、静岡空港からの便も定着してもらいたい。
日中は、まだオープンスカイにはなっていないので、政府間協議も必要となり、
クリアしなければならない課題も多いだろうが、開港時から就航できれば、
静岡空港の先行きに弾みがつくだろう。
就航する航空会社は、中国東方航空（ＭＵ）になるのか？、
それとも、上海航空（ＦＭ）になるのか？、またはこれら以外か？。
金払いもいいとか！。これからは韓国人に関心を持ってもらえるかどうかが
各空港の生命線？。
先日の静岡新聞の「論壇」に竹内宏さんの論文があったので少し紹介。
東京・六本木の新名所・ミッドタウンに行くと、到る所で韓国語が聞こえてくる。
この夏には知床半島の船の遊覧や立山アルペンルートは韓国人で溢れた。
九州のゴルフ場経営は韓国人客によって支えられており、別府温泉では
毎日３百人の韓国人が宿泊している。
ソウルでは、毎年、何回も銀座、新宿、六本木などを訪れ、どの店の品揃えがいいとか、どの店の
料理が旨いといった情報通のOLが少なくないそうだ。
七年前には韓国人の訪日客は、日本人の訪韓客の半分にも達しなかったが、
今年の上期には、逆転して
韓国人訪日客の方が二十万人も多くなった。
その原因はまず、所得が上昇した事だ。韓国経済は年率５％の成長を続け、
賃金がさらに上昇した。製品を高級化して、国際化に巧く乗った企業は高収益を
あげ、勝ち組企業の代表である三星電子の初任給は日本の大手電子企業より
１０％も高い。 （中略）
大雑把に言って、勤労者全体の約半分に当たる１千万人は勝ち組に属し、毎年、何回も
日本を訪れるだけの所得に達している。
着陸料の減免など
優遇策（インセンティブ）を航空会社に提示していく方針を示した。大石哲司氏の質問に答えた。
石川知事は「全国の地方空港でも航空会社や空港利用者、旅行会社などに対して
多種多様な支援策を総合的に実施している」と指摘。
「地方空港間の競争が本格化するなど厳しい客観情勢も踏まえ、より効果的な優遇策や支援策を検討し、
時期を逸することなく対応したい」と述べた。
「着陸料の減免はもとより
搭乗率保障制度や空港ターミナルビルの使用料の補助、ナイトステイ便の
乗務員にかかる経費の補助などが（地方空港で）導入されている」と説明した。
県空港部によると、今後、航空会社や旅行会社、空港利用者などに対する
具体的な支援策などを検討し、来年度当初予算案に盛り込む方針という。
（九月二九日静岡新聞朝刊）
空港へのアクセスも大事。空港料の減免も大事。
でも他にも大切なことがある。
それはおんな子供に好かれること。
普通、亭主の財布は奥様が握っているよネ。夫婦は子供は甘い。
富士山静岡空港はアジアの人々に好かれる事だけでなく
おんな子供にも好かれたいね。
わたしSL列車なんか最高だと思うョ。おんな子供さんに好意を持たれれば
なりた・はねだ、セントレアなんか問題じゃあないのさ。
県議会の一般質問の答弁で、須藤秀忠氏は
富士山を生かした誘客策について質問した。
石川静岡県知事は「世界でも知名度が高い富士山を活用した誘客は大変重要」と
協調した上で、「周遊型の観光商品作りに取り組む」との考えを示した。
さらに「秋、新緑の時期に素晴らしい自然を観察できるとともに、山麓の
自然観察も大変魅力がある」と強調し、「さまざまな体験や学習ができるような
商品開発なども検討していく」とやる気を見せた。
一は空港駅まで線路を延ばすこと。
この場合は電車が中心。人と共に貨物も運ぶ可能性がある。
時折、その合間にＳＬ列車が走る。
二は一番有力な説で金谷または新金谷駅までリムジンバスで運んで
そこからＳＬ列車に乗り換えるというもの。
三は動かす事は諦めて空港のターミナルビルの中に鎮座、永久就職
させるというもの。
四国三大祭りの＾新居浜太鼓＾と共にターミナル内にＳＬ列車を静態保存すれば
韓国客の度肝を抜くね！。
新４ルートを提案しています。若者の誘客に狙いを絞った市内の観光コースを
纏めています。
４つの観光コースとは、先ず若い女性向けに黒蜜やヨーグルトを使ったアロエ料理を
味あえるアロエランド。男女の若者コースでは
大学ではゴルフサークルが盛ん、ゴルフ合コンも開かれているということで
ゴルフ場の「相良カントリークラブ」。
ゴルフや旅行の疲れを癒す子「生まれ温泉会館」。
４つめは美容と健康をテーマに茶総合施設「グリンビア牧の原」のヘルシーな茶料理を提案しています。
原監督の率いる我らが巨人軍が本拠地の後楽園球場いやいや東京ドームで
ヤクルトを５対４で葬り見事５年ぶり３１度目のリーグ優勝。
先輩守屋浩くんの歌った「巨人軍の歌」が後輩舟木一夫くんの歌った
「中日ドラゴンズの歌」に勝率で上回りました。
椿三平作詞、西条八十補作詞、小関裕二而作曲・編曲の「 巨人軍の歌ー闘魂こめて」
。
１番の歌詞を守屋浩、２番を三鷹淳、３番を若山彰が歌っています。
守屋のボックスＣＤで好きなだけ、巨人軍の応援歌が聴くことも出来ます。
巨人ファンには堪んない！＾。
この曲が歌われ始めた頃あの長島茂雄クンがデビュ-したんだな。
運動音痴の私でも東京のジャイアンツはカッコいいなあと思ったもんなあ。
巨人、大鵬、卵焼きだもんなあ。 なにせ巨人はカッコ良かった。
みんなもう忘れているけど、私たちの青春は守屋浩と共にあったんですぜ。
巨人と守屋浩は不滅です。
♪ 闘魂こめて 青空に 球は飛ぶ飛ぶ 炎と燃えて おおジャイアンツ
その名担いて グラウンドを 照らすプレイの たくましさ
ジャイアンツ ジャイアンツ ゆけ ゆけ それゆけ巨人軍 ♪
嵐を雲を つんざいて 球は呼ぶ呼ぶ 勝利の星を
おお ジャイアンツ その名と共に あすの日へ
伸びるチームの 勇ましさ
ジャイアンツ ジャイアンツ ゆけ ゆけ それゆけ巨人軍
♪ かがやく歴史 かさねつつ 球はゆくゆく 無敵の大地
おお ジャイアンツ その名を高く いや高く
あげるナインの たのもしさ
ジャイアンツ ジャイアンツ ゆけ ゆけ それゆけ巨人軍 ♪
就航を視野に、日本航空グループに
要請していることを明らかにしました。
知れないけどね。皆さんはどう思う？。
工業生産額がトップクラスの静岡県。そして観光客も全国トップクラスの静岡県。
私は山梨県側の空港利用客も多いと思う。
山梨県と静岡県はあんまり関係ないように一見、見えるけど実は繋がっている。
夏になると静岡県の海水浴場にどんどんどんどん山から降りてくる。
おかげ？で静波の海水浴場も国道も毎年大混雑。大渋滞。
戦国時代、甲斐今の山梨県の武田信玄は静岡にお城をいくつも持っていた。
そういえば徳川家光と三代将軍の座を争った駿河大納言忠長卿は五十五万石。
静岡と山梨両県に跨るお殿様でした。
8年連続人気トップの美空ひばりから
大躍進、初めてトップに躍り出ます。
雑誌「明星」歌謡歌手ベストテン
女性部門
1位島倉千代子、2位美空ひばり、
3位森山加代子、4位大津美子、5位、松尾和子。
男性陣トップは民謡畑出身の三橋美智也。
2位に青春歌手泣いちっちの守屋浩。
3位三波春夫、4位藤島恒夫、5位神戸一郎。
死者12人、重軽傷者14人の大惨事の起きたのは前年の昭和35年3月2日。
島倉千代子、守屋浩、青木光一、若山彰らコロムビアの人気歌手が総出演した横浜市立体育館での出来事。
ラジオ関東1周年記念「歌謡ゴールデンショー」に開場と同時に観客が殺到し
重なり合って倒れ圧死者12人を出しています。
島倉さんや守屋くんらの流行歌手の人気は当時、物凄かった＾。今では信じられないほど＾。
熱気が渦を巻いてた歌謡曲の黄金時代でした。
今年の上半期の国内旅行宿泊客は１億４千４百１８万人。
トップは東京。２位が北海道。５位が静岡県でした。
大阪や名古屋、箱根をもつ神奈川県そして京都が意外に少ないような気がします。
５位の静岡県の欠点！は国内客はマズマズですが外国人客が極端に少ない点です。
１位東京 １６９３万人 ２位北海道 １１４１万人
３位大阪 ７４５万人 ４位 千葉 ７１６万人
☆５位静岡 ６０２万人
６位沖縄 ５５４万人 ７位神奈川 ５３６万人
８位愛知 ５２９万人 ９位長野 ４７４万人
１０位京都 ４３９万人
近くに空港のない 静岡県の難点は外国人には遠すぎる！ 。
静岡県は外国人宿泊客数では圏外。
今年の上半期の国内旅行宿泊客は１億４千４百１８万人。
そのうち外国人宿泊客は１千３６万人。
静岡県はベスト１０には入っていません。圏外の三十番台？
外国人には空港のない静岡は遠い？。
外国人宿泊者数ランキング
１位東京３３８万人 ２位大阪１１１万人
３位千葉 ８９万人 ４位北海道８４万人
５位愛知 ５１万人 ６位京都 ４２万人 ７位神奈川３３万人
８位福岡 ２７万人 ９位長崎 ２２万人 十位兵庫 ２０万人
プライドと花のお江戸に対する妙なコンプレックス。
空港の建設初期の頃も、直接関係の無いはずの東京もんがしゃしゃり出てきていたよね。
またそれを有難く聞いていた一部県民。
私は徳川家康を神様仏様と褒め囃す静岡県民と、駿河大納言忠長をまったく除外しする
静岡県民はおかしいと思う。忠長失脚以降困窮化した駿河の浪人は由比正雪の乱を起こす。
忠長没落以降、駿府に殿様は居住せず留守居役だけ。静岡は死んだ？。
＾竹の香りは 三つ池あたり すみれの花なら 葉梨川
そよぐ風を 聞きたけりゃ 一之瀬あたりの 山々よ
私は昨年「ふじえだめぐり」という曲をレコード化しました。曲の中に
一之瀬の地名の出て来る所から藤枝の奥座敷に関心を抱き、山里に密かに伝わる
静岡のお殿様、駿河大納言こと徳川忠長についての色々の事績を調べてみました。
まず手始めに「藤枝市史」三三六頁を開くと「市内一之瀬に遠藤加賀守が居住し、
忠長はのがれてここに住し、天寿を完うしたという俗説がある。
遠藤加賀守道政は二十五石の家柄で、その家中の百姓も七十五戸ばかりあって、俗謡に、
＾山家なれども一之瀬みやこ/二十五石の殿が住む/と謡われた豪家で、寛政二年十一月、幕府に
提出した図面によると、その住所は間口二十一間もあり、左方の桁行六間、梁間五間の大広間は
忠長の起居された座敷という。瀬戸川の東に、亜相忠長之廟と僅かに見える墓石が忠長の墓だという一説がある」との簡潔な記載があります。
徳川（松平）忠長卿は徳川三代将軍として名高い家光の弟君だけに、私は大変興味深いものを
覚えました。一之瀬には忠長の起居されたと伝えられる家屋敷は残っていませんが、
四百年近い風雪に耐え寛永十七年没と刻まれた忠長卿の遺徳を偲ぶ
大層立派な供養塔が、今もなお現存しています。
駿河大納言忠長卿は幼名を国松、三代将軍家光の弟君として
慶長十一年に二代将軍秀忠とお江与との間に生まれ、幼児より
非常な秀才として鳴らしています。
母お江与の方（お市の方と浅井長政との間に生まれた三女）は、弟の国松を
徳川三代将軍として確立しようとした事からお決まりのお家騒動となり、
その結果、家光の養母春日の局が徳川家康に直訴、家康を後ろ楯にした家光が
勝ちを拾い、家康、秀忠に続き徳川三代将軍になっています。
将軍の座を争い敗れた忠長は寛永元年八月十一日、二代目の
駿府城主として駿河・甲斐を治め（五十五万石）、世間から
駿河大納言と称されています。
忠長は非常に英敏で、古い旧慣習に拘泥しない今で言えば田中角栄の
ような、メリハリのきく大人物であったようです。
忠長卿は駿河国において県民の難渋を見ておれず＾箱根八里は馬でも越すが
越すに越されぬ大井川＾と謡われた大井川に橋を架けたり、
神の使いとして敬われながらも一方で群れを成し農作物を食い荒らし
農民を苦しめる浅間神社の猿を懲らしめたり
食膳に出た練り製品が気に入り龍臣の調理人戸川半平の名前を取り
ハンペンと名づけたりと一風変わった忠長らしいユニークなエピソードを
数多く残しています。
徳川三代将軍は、常に両親に溺愛された舎弟の忠長に対し憎しみを
抱いていました。スバらしく頭がシャープで列藩大名にバカ受けの忠長に
将軍の座を奪い取られるのを危惧し、無垢の忠長を上州高崎において
切腹させたと伝えられています。
忠長卿は寛永十年十二月六日、大雪の舞う大層寒い夜、若冠二十七才を最後に
若い命を散らしています。
戒名は峰厳院殿前亜相清徹暁雲大居士。江戸城内において
忠長卿の新妻も後追い自刃しました。
テレビ時代劇＾長七郎江戸日記＾に出てくる静岡のお殿様徳川忠長の
忘れ形見松平長七郎はその時僅か５才、艱難辛苦に耐え健気に成長していったと
物の本にあります。
＾桜の花見は/金ぴらさんで お茶の香りは/藤枝茶
古い歴史を/偲ぶれば 駿河大納言の/墓石か＾
（ふじえだめぐり）
藤枝の中心部から北に約２０㌔、瀬戸谷の奥一之瀬に忠長卿が匿まわれたという
伝説があります。一之瀬のバス停から約５０㍍下り、瀬戸川の吊り橋を渡った
山の中腹に２０数基の苔むした墓群があり、その中の一番大きく立派な宝きょう印塔が
忠長卿の供養塔だと言われています。
高さ１６４センチ、幅４８㌢、中部４９㌢、下部６０㌢の六角形の墓です。
忠長の墓である可能性は非常に大と言えます。
この墓には没年寛永一七年とあり、高崎の寛永十年説と大きく食い違っています。
忠長卿は上州高崎から密かに救い出され、この緑濃い秋には紅葉が美しい一之瀬の山奥で、
更に七年生きたという事になります。
山家なれども一之瀬みやこ、二十五石の殿が住む」と里謡に謡われた
遠藤総本家跡は現在、茶畑になっています。
ここには昔、二十一間の屋敷があり駿河大納言はこの人情深い一之瀬の人達のよって
匿まわれたとの伝承が今も残っています。
また、忠長が命じて作らさせたという山門が、現在、藤枝市本町の長楽寺山門として
現存しています。四脚門の大層立派な門です。この門は大正の始めころ、一之瀬の通称門の登り口から
臨済宗長楽寺に移築されたと口うつしで伝わっています。
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