保守的だったトヨタの社風を変えてしまったと言われている。特に・・・・・
①従業員に過度のサービス残業を強いて労働基準監督署の査察を度々受ける事態を招いた。
②業績好調にもかかわらず外国人労働者や非正規雇用の確保で賃金の抑制を行った。
③世界第1位の自動車メーカーになることを目標に安易な拡大路線に走り品質管理を怠った。
④巨額な内部留保を使い切るだけでなく、借入金まで起こして過剰な設備投資を行った。
これらの①～④の事態を引き起こし
2010年のトヨタの大量リコールに繋がったとする指摘もあり、彼の経営姿勢を批判する声がきわめて多い。
また、渡辺捷昭社長は、奥田会長の命により、2000年から強力な原価低減活動を推進し、
3年間で主要部品のコストを約30%削減したと言われている（CCC21）。
開始から３年で１兆円近い削減を実現したとされる半面、下請け企業への無理な要求や
品質管理の手薄化で、０４年に過去最高の約１９０万台を記録したリコール急増の原因
となり、さらに２０１０年のリコール問題の発生原因もここにあるといわれる。
２００６年当時の調達・品質管理担当の豊田章男副社長にリコール権限を与えなかったとも言われ、
奥田氏と極めて近い関係にあるとも言われる。
雑誌の“諸君”２００７年２月号Ｐ１８０～１８９までの「トヨタに忍び寄る大企業病」という記事に詳しく掲載されている。
また、雑誌の「諸君」にも奥田の願望↓が書いてあるｗ
「経営が悪化しても章男社長の更迭は難しい。
トヨタを自工（製造会社）と自販（販売会社）に再分割して、
章男社長を持ち株会社のトップに祭り上げて現業から手を引かせるぐらいしか選択肢はないだろう」
http://www.sentaku.co.jp/openarticle/post-68.php
■トヨタは、この先遅くとも５年後に、資金繰り（キャッシュフロー）の面で
破綻する可能性が極めて高いとする公認会計士の分析結果
http://ma-bank.com/item/1001
http://ma-bank.com/item/1003
http://ma-bank.com/item/1004
http://ma-bank.com/item/1005
奥田派というか、その背後にいる国際資本連中の。
奥田はトヨタを持ち株会社化して、豊田家を排除しようとした。
（持ち株会社化すれば、外国資本が買収しやすくなる。）
この動きが豊田家の逆鱗に触れて、追い出されたんだよ。
それでやっぱり「他人」には任せられない、と出てきたのが今の社長。
でもまだ国際資本は諦めていない。
今度の公聴会では、かなり追い込まれるだろうね。
公衆の面前で、無様を晒すまで。そして豊田家の求心力を無くすために。
マジで今のトヨタの役員会の派閥抗争はヤバイ。
創業家派ｖｓ奥田派になってしまっている。
それに売れない状況になると無駄な生産拠点が重くのしかかる
維持費だけでも馬鹿にならんのに、借り入れ起こして拡張してるからな
ドンブリ勘定での脳天気な販売台数が前提だと資金繰りに追われる
奥田・張・渡辺３社長時代の急成長の歪みかだな。
漏れは昔からトヨタは終わってると思ってたぞ。
すでに、腕のある営業もその他レクサスに移動というか
レクサスに移るのにみんな殴り合いやったような感じらしい
奥田じゃなくて渡辺からという話もある。
社内では渡辺の呪いと言われているらしいｗ
今回の問題のほとんどは渡辺の拡大路線から始まっているらしい。
何もかも奥田が実権握ってからトヨタは狂い出した 張や渡辺なんて奥田の僕だしやつの命令下で動いたし 現状にしろ裏は奥田が全部仕切ってる
今のぼんくらボンボンに全部責任被せて 奥田は高笑い
北米なんか無謀な拡大路線と借金まみれで損益分岐点が相当上の方に行ってたし。
豊田アキオｗｗｗｗｗ
>>1
＞２００６年当時の調達・品質管理担当の豊田章男副社長にリコール権限を与えなかったとも言われ、
何やってんだか。また、KYて言われるよ。
http://www.youtube.com/watch?v=X3S6AJQt7Sc&feature=related
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100221-OYO1T00379.htm?from=top
http://svr.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010022212520138/
奥田工作員、発見！
トヨタの奥田派役員は、これからガンガン解任されるだろうねｗ
この役員は、生産関係役員とも調達関係役員とも言われている。
しかし、渡辺社長は、拡大方針見直しの動きを
「ここでやめれば停滞してしまう。そうなればトヨタは衰退する！」
と一蹴してしまう。
このあたりから、トヨタの役員会には派閥が出来上がり、
拡大容認派(奥田派)と拡大慎重派(創業家派)に分かれたともいわれる。
父豊田章一郎名誉会長が、「現在のトヨタの調達のやり方が、あまりにも
コスト削減に重きを置きすぎて下請けや納入業者の実態からかけ離れた要
求をしすぎている。」と考え、章男氏を調達・品質保証担当にしたとも言われている。
この人事に渡辺社長は、不満があったものの豊田本家の当主である豊田章一郎名誉会長
からじきじきに提案された人事案であったために了承したとも言われる。
>>15の役員会の派閥云々もこういう経緯がある為に噂される。
>>2にあるように奥田氏とそれに近い役員からトヨタの持ち株会社化が広く言われた。
奥田氏は日頃「トヨタは国際企業に生まれ変わった。世界中に広く展開し工場も
日本以外に沢山ある。経営者として優秀な人材は、日本人だけではないし、こらから
は世襲は通用しない。トヨタのバックボーンとして豊田家の価値は尊いので、豊田家
は、持ち株会社の経営に専念すべき」との意見を持っている。
しかし章一郎氏や章男氏は、単なるお飾りのようなフラッグとしての豊田家は
認められない。豊田家は今まで単に担がれて会社を継いだわけでもない。
ある意味トヨタ経営のDNAは、豊田家にしか判らないのかも知れない。
奥田流の闇雲に規模の拡大のみを目指すアメリカ型企業に移行するのだとしたら
その帰結もＧＭと同じ運命になるだろう。
国際派ｖｓ国内派の戦いでもある訳ね。
リコール問題も拡大容認派＝国際派の不手際という訳ね。
そして社員を雇い入れているのは社長ではなく社員です。
社長の機嫌を取るイエスマンが取り巻いているから、見えなかったのだろう。
既にボロボロだという事。さっさと会社を売却すれば良かったのにね。
会社は保有するものではなく高値で売却するものです。だから株式会社なのです。
もう株式を持っているかどうかと言う意味では、既に売却済み。
「ブレーキの問題はお客の感覚のズレでしょう」
これで一気に不満は爆発した。
もうこれからはオレ自動車には乗らない、自転車と電車だ。
個人でトヨタ自動車の株式を2％保有しているから担がれる訳さ。
トヨタ自動車の株式を51％個人で保有するなどと通常考えない。
最後の株式保有を売却していれば、担ぎ出される苦労もなかった。
トヨタ自動車がトヨタ自動車となった理由は社長の下で働く社員と社員で組織する会社組織だろ。
担ぎ出しが行われた時点で、前任者達は逃げたし、関係側近も逃げた。残るのは何も知らない側近やイエスマンだけ。
何をするにしても意味があるのだろうねと思わされる事例ですよ。
おまけに、その持株も会社や財団、信託会社の名義に移し変えている。
豊田家全体でも持株比率は４％行かないと言われている。
戦前には豊田グループの持株会社“豊田産業”が豊田自動織機製作所や豊田紡織、トヨタ自動車工業
を含めたグループ会社の株式の大部分を保有していたが、トヨタ自動車工業が軍用のトラックや自動車
を軍に製造販売していた事で財閥指定され、持株会社“豊田産業”は解体された。
この事で豊田一族は、会社の持株を大きく減らす事になった。
この事からトヨタグループへの敵対的買収に対する防衛策としてトヨタグループの
持株会社的な機能も担わせる為に1953年8月に東和不動産株式会社を設立した。
この為に買収防衛策として東和不動産は、非上場会社を維持している。
こいつらみんな乗っ取り屋
＞個人でトヨタ自動車の株式を2％保有しているから担がれる訳さ。
たった２％で祭り上げるわけないだろ、まったく！
＞トヨタ自動車の株式を51％個人で保有するなどと通常考えない。
ビックスリーのフォードは、フォード一族がいまだに株式の４割を所有している。
その為にアメリカでの激しいＭ＆Ａに巻き込まれなかった、と言われる。
＞最後の株式保有を売却していれば、担ぎ出される苦労もなかった。
売ったら税金取られるな
＞担ぎ出しが行われた時点で、前任者達は逃げたし
奥田は、取締役から退いたけど、いまだに奥田派の役員に影響力がある。
章男の構造改革の邪魔をしているのは、こいつ等だから、奥田派の役員を一掃すべき！
ちなみに。トヨタ自動車名義で多くの上場企業の株式は未だに殆ど売却手続きをされていません。
トヨタ自動車に一個人株主として意見出来るというのは、トヨタ自動車が保有する多くの会社にも実は影響を与えやすいという事。
資本金1000万円の個人企業である株式会社の株式を2％保有しているのと意味が違う。
だから株式保有率51％て書いたのに。
フォードはトヨタ自動車と会社組織や環境が全く違う。
株式を売却すれば株式売却益を得るが、
それを不動産取得に全額あてた場合に不動産取得費用として計上できます。
奥田氏が逃げただけでなく前任者としたでしょう。まさしく前任者。一人で出来る訳が無いよ。今頃、
脅えてどこかの別荘に引きこもったり、住所氏名を変えて放浪してたり、海外旅行名目で長期海外放浪でも満喫してるかもね。
／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
/;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
/:::::;;;ｿ ヾ;〉
〈;;;;;;;;;l ＿＿_ ＿＿i|
/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!
| （ ｀ー─' |ー─'| 「乾いた雑巾からさらに搾り取る」
ヽ,, ヽ ． ,､__) ﾉ!
| ノ ヽ |
∧ ｰ‐=‐- / このように過酷な労働とコスト削減を強いるのが
／＼ヽ / 私の編み出した ”トヨタ式生産方式” だ！！
,r―''''''ヽ, ＼ ヽ__＿_,ノヽ
,r‐' ,､;-‐''''""''ヾ､､, l
/ .／ r''"ヽ, ＼, l｀ヽ､
j l ,. / ' l ヽ､ ﾄ, ヽ
,.Lj∠､'´ , i, / ｀ヾ､｀'ヽゝ
l, ／ 二'''" ,;､, ｀''ｰﾞ--､
/ﾞヽ-ｯ-‐'´ .／｀ト-:rイ｢´ ﾞl;:｀''ト-､,＿ ノ'i,
／ ／ ,;∠∠,ノ´ ｲ l l, ├''| |､,／ l |
..／ﾉ .／ ／､, ,､' ./ / .l |:::::l,. | ﾞヽ､!_,,､L,
ヽ---ﾂ ∧ ￣￣ / | |:::::::| | r'"/ l,
/ ./ .ト､,_ / | |:::::::|. ! l'´! / |
./､ ./ l, ｀￣ ./ |.|::::::::l |. !. l, l l
.l､,.ノ l, ;' .j |:::::::::!
これが日本だァ～。
自工（製造）と自販（販売）を分けたい、
つまり本田技研工業、ホンダエンジニアリング、本田技術研究所、
の分業三本柱で次々と難局を乗り越えていくホンダと同じ組織を
トヨタで作りたいってことだな。
ホント、トヨタのドタバタを見せられると
創業家問題やグループ会社組織編成の問題を黎明期に解決済みとした本田氏や藤沢氏の先見は見事としかいいようがないね。
トヨタ自動車てトヨタの自動車を販売する会社へ流す事ではない。
トヨタ自動車が保有する工場等の会社内部の監視をする事。
だから、トヨタ自動車に入社すると多くは部署の異動がある筈です。
経営層が会社内部を思惑通りに統括するには多くの監視社員に専門的能力をなるだけ持たせずに
上意下達の業務命令として会社の実務だけを実直に確実に反復させれば事足ります。
製造業の多くの仕事をするにあたり、専門的な国家資格なんて殆ど必要無いのはソコです。
現場だとかで「リーダー」だとか変なカタカナ混じりの「～長」だとかあるが、
実は確実に監視させる為に、経営層が期待してくれる行動をとる社員に対して意味のない役割を与えて
彼らのモチベーションを向上させて監視強化しようとする狙いがあります。
断言するが、そんな監視役の経験はキャリアにはならない。ましてトヨタと無縁な系列の中小企業では意味が無いとも。
多くの人がトヨタ自動車の組織の在り方に騙されていると気付くまで、後どのくらいの時間がかかるだろうか？
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/gendai-02044739/1.htm
トヨタ自動車の豊田章男社長が２４日、米公聴会に出席し、大量リコールに
なった事情を米国民に直接説明する。まさに正念場だ。
今回のリコール問題は、トヨタの存亡を左右する一大危機というのに、なぜか
「名番頭」としてトヨタ社長を務め、日本経団連会長まで歴任した相談役の奥
田碩氏、トヨタ社長と経団連副会長を務め、取締役会長の張富士夫氏がいずれ
も表に出てこない。これまでトヨタの弁明会見に顔を出すのは、決まって章男
社長と佐々木副社長の２人だけ。この２人で、トヨタ批判を繰り返す大勢の米
国メディアを相手にするのは、あまりに荷が重過ぎるのは誰が見ても分かる。
「今こそ、トヨタ黄金時代を築いた奥田、張両氏が立ち上がり解決に乗り出す
時だ」という声が多い。経営者として高い評価を得ている２人には、米国にも
豊富な人脈がある。章男社長に助言や進言をするべきではないかと誰もが思う
のは当然だが、ウラの事情はどうも複雑だ。
「奥田、張の両氏は章男社長を支えようという気持ちはあるはずです。ところが、
肝心の章男社長が助言を求めないのです」
自動車業界関係者がこう打ち明ける。仮に２人がアドバイスしても
「章男社長は耳を貸さないのではないか」というのだ。いったい３人の関係はどうなっているのか。
「章男社長は、財界活動をした奥田、張両氏を嫌っているようです。
とくに章男氏の社長就任に難色を示したといわれている奥田氏に好意を抱いていません」（前出の自動車業界関係者）
章男社長の性格も影響しているらしい。ある自動車ジャーナリストはこう指摘する。
「章男社長は何でも自分でやりたがる性格で、すべてに首をつっこんでくる。
部下に仕事を任せることができないと嘆く社員は少なくない。このあたりが、
２人の重鎮にアドバイスを求めようとしない原因ではないでしょうか」
章男社長にはブレーンとされる人がいないそうだが、ここは何でも利用するしかない局面だ。
（日刊ゲンダイ2010年2月20日掲載）
「金融をテコに実際の需要以上に売り上げを伸ばし、
売れる分しか作らないというトヨタの生産方式をみずから破ってしまったと反省している。
また、急拡大のなかで品質を支える人材の育成に十分な時間を取ってこなかった。
さらに顧客の不平や不満を分析し、改善につなげる点もやや劣っていた」
奥田氏への批判でしょうね、奥田氏がトヨタをここまで借金漬けにしたんだから。
トヨタ自動車の中興の祖である石田退三氏は、
｢設備投資は、内部留保で行うべき、なぜなら借入金で設備投資をしたら、
返済のために無理してでも稼働率を上げる事になるし、それが出来なければ
一気に資金繰りが苦しくなる。
だから、借入金ではなく、自己資金で設備投資をし、稼働率が５０％でも利益が
出るような体制を整えるべき。」
奥田は、このトヨタの原則を踏みにじり、安易な借入金で過剰な設備投資を繰り返したわけだ、
馬鹿だねｗ
ミンスのハトが白家の旧友に泣きつき豊田潰し開始
いずれにせよ創業者一族とはいえ持ち株もそう総発行数の２％未満だそうだし、
やりたい放題やった奥田の尻拭いさせられてるような気がしないでもない。
奥田を長に据えて好き放題を黙認したのは創業家だからな～
せっかく上司がフィリピンに飛ばした奥田をワザワザ拾ったのは、
章男の親父だから自業自得と言えなくもない。
この機会にGMを抜いて世界一にならねば → 無謀な生産設備投資 → VWに抜かれて三日天下
F1でブランドイメージを上げて欧州に食い込まねば → パクリとあぶく銭攻撃 → 一勝もできずに嘲笑を受けて撤退
世界的不況を生き残らねば → 無謀な下請け搾取 → さらなる品質低下で落日の予感
結局バブル崩壊時の日本企業と同じ失敗してるんだよ
北米で過剰に設備投資した際に、ブレーキをかける役員が居なかったのが不思議。
他の役員は奥田独裁にビビッて何も言えなかったのか？
「需要がある間はいいけど、なくなったらどうする？」と普通の会社は考える。
製造業なら、稼働率の低下は固定費ばかりが嵩んで恐ろしいから。
「儲けている北米部門の要求には逆らえない」という意識に支配されていたとしたら、
拝金主義による三流の経営と言われても仕方ない。
一年間に富士重工一社分も設備と社員を増加させ続けていた馬鹿な企業だから
ジャストインタイムの本質は、発注作業の手間暇をかけずに生産したい時に
必要量の材料が必ず確保されているという考えでしょう。
会計の詳しい方に説明する必要はないが、とりあえず誰が読むか解らないからカキコ。
企業の管理は全て金の管理です。だから、製造業の場合、製造対象を生産する時には既に必要な材料を揃えておかなければならない。
もしも、製造現場での開始が材料発注と同時であれば少なくとも材料が生産現場に届くまでに時間を金に換算した損失が発生する。
ここで、材料とは何も、素材や部品のみを意味するわけではありません。
材料費に換算できるトヨタが得意な派遣労働者雇用費、期間工雇用費、契約社員雇用費も実は「材料費」として計算できます。
米国での雇用・労務管理に関する統計に、トヨタ方式が該当するというのは、結果でしょう。
会計からすれば、材料費とみなせる内訳に、一般的な人件費が実は繰り入れる事が可能な社会です。
日本で定義される人件費と上記の内の材料費に組み入れられる非正規雇用の支払い費用は異なるが、
雇用をあくまで契約とみなす海外、米国の場合は、年棒制という概念がある為でしょう。
不安定な雇用では、まさしくジャストインタイムにて表現できるからでしょうね？
日本の場合トヨタ方式の材料費と見なすのは非正規雇用の支払いを含めた、その材料に係る総費用や生産するのに必要な費用を意味します。
ジャストインタイムでは、まさしく必要な期間だけあれば事足りるという概念から。
非正規雇用に頼らざるを得ないという事になります。
ただし米国では労働者は労働組合の組合員であれば日本と異なり強力な保護が存在します。
日本のジャストインタイムと米国のジャストインタイムは恐らく文化風習その他法律の違いから解釈が違うのではないか？
下請け企業は大変だなあ・・・・。
伊地知トヨタ専務、「原価低減で品質は向上する」
http://response.jp/article/2010/02/04/135914.html
トヨタ自動車の伊地知隆彦専務は4日の決算発表の席上、リコール
問題に関連して「コスト削減のやり過ぎで（品質問題の発生）に
つながったと言われるがそうではない」と指摘した。
伊地知専務は「われわれの原価低減は、ムダ、ムラ、ムリを除く
と同時に、いいものを安くつくるという設計思想に基づく。
品質を犠牲にして原価低減をすることはない」と強調した。
そのうえで「品質がいいものは原価もいい。これからもしっかり
原価低減に取り組むし、それが品質（改善）にもつながる」と述べた。
↑こいつ馬鹿だら
こりないＤＱＮ
奥田体制以後は、まともな野郎は全て排除されたんだろうね
俺は同族経営に期待してたんだけどなぁ
雇われ社長だとどうしても自分が在任してる時期の業績を良くするために
短期的な収益ばかり気にするけど
創業者一族なら子孫のことも考えて長期的な経営にシフトしてくれるんじゃないかって
でも何も変わらないねぇ
社長が馬鹿なのか
未だに奥田の影響力がゴリゴリ押し込まれてるのか
会社が肥大化、硬直化しすぎて社長の統率力が追いついていかないのか
章男は経営陣によって生贄にさせられたんだよ
いざというときの為（まさに今）まで飼い殺されてたんだよ
いろいろな状況・情報からいよいよやばいとトヨタが判断したから
章男を社長にしたんだよ
この一件で創業家はますます力を無くし表舞台に出れなくなり
奥田碩・張富士夫・渡辺捷昭は万々歳だわ
トヨタ社長のリーダーシップに社内から疑問の声ー2010年 2月 23日 14:17 JST
http://jp.wsj.com/Business-Companies/Autos/node_35393
｢豊田社長は、自身の存在が社内に不和を生じさせかねないと分かっていた。
本紙が2000年に行ったインタビューでは、自身に好意的な派閥と、
豊田一族からの経営者と真っ向から対立している派閥があると語っていた。｣
・フリーター、女性、高齢者は労働力にならない。移民を入れろ。
・格差は生じていない
・消えた年金問題や社会保険庁の不祥事でマスコミは騒ぎすぎ。ちょっと脅してやろうかと思う。
・クラウンのユーザーは平均5年程度しか乗らない。だから5年もつ品質のクルマを作ればいい。
奥田が経団連会長としてやってきたことに対する逆風が吹き始めている。
人のうわさも75日くらいに思っていたかも知らないが、ネットの時代だと半永久的に記録が残る。
実は奥田が会長のころ、社長の張さんは奥田のことをよく思っていなかったらしい。
あまりにも世間を敵に回す発言が多く、トヨタへの反発につながるんではないかと。
トヨタはもっと低姿勢にならないと、逆風が吹いたときに、反発が何倍にもなって返ってくると心配していたらしい。
2003年の年頭の社員への訓示では「低姿勢になれ」と調子に乗る社員を諌める内容のスピーチをしている。
でも、大部分の社員（特に事務系）は「うちは世界一」とますます高慢になった。
張さんが今のトヨタの状況を見てどう思うかね？
日本トラスティ信託 34,993(10.1)
自社(自己株口) 31,198 (9.0)
豊田自動織機 20,119 (5.8)
日本マスター信託 19,103 (5.5)
日本生命保険 13,013 (3.7)
ステート･ストリート･バンク&トラスト 8,813 (2.5)
資産管理サービス信 8,689 (2.5)
東京海上日動火災 8,262 (2.3)
BONYメロンフォーデポジタリーレシートホルダーズ 8,234 (2.3)
三井住友海上火災 6,516 (1.8)
<外国> 24.4%<浮動株> 8.4%
<投信> 3.8%<特定株> 46.2%
トヨタ凋落の原因は奥田
トヨタでは禁句とされていた財界活動に精を出し証券業界に進出し財テクにのめり込み製造現場を軽視
無理なシェアアップを行い無借金経営から有利子負債13兆円の赤字会社に転落
確か飛ばされた奥田を日本に呼び戻したのが、
豊田章一郎 結果として人を見る目がなかった、
奥田をフィリピンに飛ばした当時の上司って誰なんだろうな
こっちの方が人を見る目があったって事かな
と言ってもらいましょう。
>創業家問題やグループ会社組織編成の問題を黎明期に解決済みとした
本田氏や藤沢氏の先見は見事としかいいようがないね。
同意。
過去のレース同様、やはり裏でズルするのが得意なの？
トヨタ入りした元ＮＨＴＳＡ当局者、加速めぐる調査終了働き掛けか
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?
pid=90920010&sid=aCzzUzazbdOY
トヨタ姑息（セコい）！ プリウスのブレーキ異常を“こっそり”改善
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20100204/dms100
2041619009-n2.htm
>>32は、間接的な奥田批判。
マジで下手をすれば、章男社長は、奥田氏の名前を出さざるを得ない。
そうなれば奥田氏はＦＢＩに･･････
F-150とヨタの変なトラック以上に、モノが違うよ。
これは苦しみ抜いてリストラをおこなった日本中の経営者たちの感情を逆撫でした。
奥田碩はトヨタおよびすべての公職から即刻退くべきである。
奥田碩は取締役退任時の退職慰労金を全額返納すべきである。
トヨタは奥田碩に連なるすべての人脈を排除すべきである。
これがトヨタ再生の道と経営者のけじめのつけかたである。
ただ株主代表訴訟が奥田碩らに対して起こされる可能性もあるので、これですむ
話ではないかも知れないが。
源氏でない秀吉は征夷大将軍になれなかった。
出自をわきまえ、お家のために腹を切れ。
あと、使い込んじゃったお国の年金基金、返しとけ。
ダイエーの次は自民で次はトヨタか次どこ？
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/fuji-zak20100224007/1.htm
2010年2月24日(水)17時0分配信 夕刊フジ
日本時間２５日午前１時から、米下院監督・政府改革委員会の公聴会に臨む
トヨタ自動車の豊田章男社長（５３）。本体のトップが出席するとあって、
２４日未明の公聴会以上にヒートアップし、豊田氏は集中砲火を浴びること
になりそうだ。そんな折、トヨタ内部での「お家騒動」勃発を指摘する声も。
世界一の自動車メーカーは混迷の度合いを深めている。
今年に入り、一気に火がついた感のあるトヨタの品質問題。成り行きを見て
きたトヨタ担当記者がこう明かす。
「これまでなら、なんらかのコメントを出し、事態の沈静化に動いたはずの
（トヨタ）歴代社長が、今回の件で一切マスコミの取材に応じないんです。
そのため、豊田社長が孤立する形になっている。これには強い違和感があり
ますね」
ここでいう歴代社長とは、奥田碩（ひろし）相談役（７７）、張富士夫会長（７３）
渡辺捷昭副会長（６８）を指す。
そしてこうした動きを“創業家外し”に向けた動きとみると、説明がつくという。
「トヨタ経営陣のなかには、経営者としての実力が未知数なのに、創業家と
いうだけで豊田氏を社長に据えたことを快く思っていない人たちもいる。
豊田家の持ち株比率は、創業家といってもわずか２％ほど。資本の論理か
らも、創業家から社長を出さなくてはいけない理由はなかった」（先の担当記者）
ちなみに、豊田社長は２００９年３月末時点でトヨタ株を４５７万４０００株
保有しているが、これはわずか０．１３％にすぎない。
さらに、社内の空気を複雑にしているのは、豊田氏が昨年６月の社長就任時
に行った人事。５人いる副社長をほぼ総取っ替えするなどして、社内にしこりを残した。
「豊田氏がこれまでの経営を完全に否定するかのような体制づくりをしたこ
とを、快く思っていない幹部も多い。そのことがシコリとなってか、豊田
社長に意図的に情報を上げないような風潮ができ上がってしまった」（業界関係者）
先のトヨタ担当記者がこんな見方をする。
「歴代首脳がダンマリを決め込むことにより、一連の品質問題は豊田社長
１人が抱え込むことになる。トヨタに対する米議会の攻勢など、今後の
成り行き次第では豊田氏は引責辞任に追い込まれる可能性も出てくる。
その結果、創業家外しが実現するわけです」
一連の品質問題への対応が後手後手となり、経営トップの記者会見のタイ
ミングも大きく見誤ってしまった豊田社長。
危機管理問題に詳しい放送作家、村上信夫氏は次のように指摘する。
「（豊田氏を快く思っていない幹部以外でも）創業家出身の社長を若殿の
ように扱い、悪い情報は耳に入れないという状況ができ上がっていたの
ではないか。情報が上がってこないため、豊田社長も状況を総合的に判
断できなかった」
だとすれば、豊田社長はまさに「裸の王様」ということになる。
先のトヨタ担当記者は「豊田氏の記者会見でのやり取りをみていると、
的外れな回答ばかり。恐らく公聴会は乗り切れないだろう」とみている。
/;; ;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ ＿＿
オマエ！恥を知れ！ /:::::;;;ｿ 強欲 ヾ;〉 / 〉〉〉〉
l⌒)OOo 〈;;;;;;;;;l ＿＿_ ＿＿i| { ⊂〉
∩＿＿＿∩ { ） ) /⌒ヽﾘ─| (。） .H (°）|! | | ∩＿＿＿∩ 人件費もリコール費用も
| ノ ヽ ｜ ::::::/ ｶﾞｯ | （ ｀ー─' |ー─'| l l / ヽ |
/ ● ● | / ::::| 、 ヽ,, ＃ ． ,､__) ﾉ! ヽ | ● ● ヽ ピンハネしやがって！
| ( _●_) ミ/ ） ，,･_ | ノ＿＿ヽ .|.・,，; ＼彡 (_●_ ) |
彡､ |∪| / /￣, ’,∴ ･ ¨ ∧ ゝ|.::::/ ≧ /∴ ｶﾞｯ;・＼ |∪| ミ R！売国企業！！ｗ
/ ＿＿ ヽノ / / ､･∵ ’ ／＼ヽ。 > lヾl::ﾉ / ､;:，。・ ヽ ヽノ＿＿＿ ヽ
(＿＿＿） / / ／ ＼ ・ζ しwﾉl て ｡ ヽ （＿＿＿＿_)
全てトヨタ自動車の責任は、現トヨタ社長をトップとした会社責任と報じているだろ。
どうして、ああも、テノヒラ返しで態度を変えるのかねえ？
日本社会の隠蔽体質が浮き彫りだと海外で笑われているの理解してるだろうか。
公聴会では、嘲笑通り越して怒り心頭でトヨタ自動車に詰め寄った人もいるがな。
トヨタ自動車の責任はトヨタ自動車です。個人の問題では無い。
過去の三菱と同じだと又、日本のモラルの低さに呆れ顔の海外一般多数。同じ日本人としても、呆れます。
奥田は日本の財界人の恥だろう。
まったくオカシナ話し、奥田の毒がマスコミに回っているとしか思えない。
それと奥田は、中国進出に熱心なあまり、政治的に親中派なんだよ、
そのあたりもマスコミが奥田批判をしない理由でもある。
奥田は、中国人へのビザ発給要件の緩和を提唱し女系天皇論者でもある。
この左翼的親中的な姿勢が、マスコミに気に入られているので
奥田批判がマスコミからは出てこない。
いたんだよね。でも、悪辣な方法でハメられたり、有無を言わさず更迭されたり
して、みんな力を奪われた。
「トヨタはおそらく何年も先に沈んでしまうことになる」と、自ら
トヨタ自動車を去った人も居る。
それ以降のトヨタで育った人は、拡大路線の中で育った傲慢な人間が多い。
もちろん、そうではない人間もいるのだけれど、社風自体が、他者に対して
無神経で独善的な社風になってしまった。
中日新聞でのトヨタ批判の連載
http://www.chunichi.co.jp/hold/2008/yui_no_kokoro/list/
これ、トヨタの広報新聞みたいなのが、
よぅこんな記事載せることできたなぁと当時すんげぇびっくりした。
広告費が減ったからなのか？とか思ってたが、
今思うと、もしかしたらこれはトヨタ自動車内に残存してた拡大路線反対
勢力とか、豊田家の御大からからGOが出てたのかもしれないね。
若社長が奥田派とどこまでやりあえるのか、はたまた、奥田派がどのような
悪辣な手を使って豊田家を追い出そうとするのか、見ものだわ。
1930年代にスターリンが行った“赤軍大粛清”を章男社長が真似るしかないね。
日本では勝ち組でも、外国行けば勝ち組扱いしてもらえるとは限らない
厳しい現実ですた
見たいにガッツポーズでも良かったはず。
泣かずに、｢奥田に一服！｣とでも言ってやればよかったｗ
問題は、これから如何するかだろう、
肥大化したトヨタ自動車の高コスト体質を改善し、借入金を減らし、
自己資本を高めるしかないだろう。
この構造改革の実行は、当然トヨタ自動車の規模拡大には一時的にストップが
かかるから、奥田氏が章男社長の構造改革に大反対を示している事だろう。
こうなると奥田派の役員解任を含めた人事上の大規模な転換も必要となる。
そもそも奥田氏は、章男社長の就任そのものに反対を示していたので、
何時の時点で章男社長が奥田批判をぶち上げるか楽しみでも有る。
経団連「御手洗ビジョン」
http://www.keidanren.or.jp/japanese/policy/2007/vision.pdf
こんな奴にトヨタを乗っ取られちゃ終わりだ
本田さんというか、藤沢武夫さんの力ですね
宗一郎は技術バカでして、経営感覚は無い
藤沢武夫さんが本田宗一郎伝説を企画立案したし
組織の構成もすべて彼が起案したんだ
海外のＭＢＡなんかの教科書には、藤沢専務＝ＣＥＯ、本田社長＝ＣＴＯと評価されている
アキヲは何故奥田からリコールを止められたのか
言わなかったんだ！
全ての責任はその当時の奥田にあると言えば
よいのだ
創業家としての責任感を示したわけで、これで社内は固まるんじゃないか。
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1267104542/
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1265888512/
>>トヨタ内部では今回のリコール問題を‘渡辺の呪い’と密かに話しているようだ。
渡辺捷昭氏は０５年から４年間にわたりトヨタを指揮した人物だ。
渡辺氏が最高経営陣に進入した００年から年間生産能力は１０００万台へと２倍に増えた。
トヨタが世界トップになり、‘渡辺神話’は完成された。
しかし明るい光であるほど影も暗い。トヨタは新しい工場をすべて海外に設立した。
専門人材が足りなくなると、次長を送っていたところに課長を派遣し、管理を任せた。
最近の問題を引き起こした部品は、渡辺時代に企画して購入したものだ。
渡辺は奥田の家来
【テキサス親父】 トヨタ問題に怒る 字幕つき
http://www.youtube.com/watch?v=oSCcC42G9DA
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9839139
販売畑で技術音痴の奥田が社長に就任したときに、
技術を軽視して販売重視という技術系メーカとしては絶対やってはならないことを
やり出すのではないかと心配したが、残念ながらそのとおりの事を奥田はやり出した。
そしてトヨタは心配してた以上に最悪の結果になってしまった。
他のメーカーもトヨタの現状を見て技術軽視は絶対やってはならない事であると肝に銘じて欲しい。
これは会社単位の話ではなく、国という単位でも当てはまる。
資源も土地もなくて技術で食うしかない日本は特にそう。
民主党が事業仕分けで進めてる技術開発軽視は、日本が今のトヨタのようになることを意味してる。
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ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と) | | | ／ ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と) | | | ／ ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と) | | | ／
豊田家でなかったら絶対役員にもなれないような男が、とんとん拍子で
50代で超大企業の社長に就任したのはやはり間違いだったぐらいに思っているらしい。
副社長で10年くらい修行しとくのが良かったのか？
当初はマスコミに出ないで矢面に立ちたくなかったのか知らないが・・・・
誰がなっても大変な時期だったから前任者からババ掴まされた感もあるな。
感じだったらしいけどね。車屋というイメージではなかった。
まあ、いつしかスポーツのホンダだけど、ぶっちゃけ90年代以降のホンダは
スポーツじゃなくて「ミニバンのホンダ」だけどね。
あとバブル崩壊の90年くらいのシェアは、トヨタも日産も3割くらいだった統計を見た記憶があるな。
ちょっとトヨタのが上だったかもしれんが。日産が90年代にポシャったんだよね。勝手に。
だから、乗用車部門でトヨタのシェアが国内で5割とか異常な状態になってつけあがった。
日産が悪いんだよ。何でも一つのところが圧倒的強さを見せてはいかんな。
バランスがおかしくなる。
同社が数年前に、反一族で金儲け主義の海賊連中に乗っ取られた ＝ 奥田 碩（78）
同社が数年前に、反一族で金儲け主義の海賊連中に乗っ取られた ＝ 奥田 碩（78）
同社が数年前に、反一族で金儲け主義の海賊連中に乗っ取られた ＝ 奥田 碩（78）
同社が数年前に、反一族で金儲け主義の海賊連中に乗っ取られた ＝ 奥田 碩（78）
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あっクン（章男社長）の親父に気に入られて社長になった男だろう。
自身の性格の傲慢さもありルソンに飛ばされた。
政商に気に入られたんじゃなくて、当時のマルコス大統領に奥田が頼み込んで代金の回収に成功した。
章一郎氏の見る目が無かったのかもしれないが、一時期は奥田氏と章一郎氏の仲は良かった。
奥田氏と章一郎氏が対立し始めるのは、奥田氏が、トヨタ自動車を持株会社化し
再び自工と自販を分離し持株会社に豊田家を祭り上げようとした時から。
それと奥田氏が章男社長就任に反対したからな、それも章一郎氏の逆鱗に触れたかもしれない。
何だかんだで章男に責任なし、アメリカ上院公聴会には奥田を呼べよ奥田を！
｢やっぱ、創業者一族以外になったらトヨタは落ちたんだｗｗｗ」って思われるぞ～
結局、創業者一族を否定したい連中て無理な成長して一族経営を否定する材料にするために
なんでもかんでもやるんだろうしなあ。。。
実際、奥田が中間管理職の頃に奴の危険性を認識した上司が
奥田をフィリピンに左遷したんだけれども、
逆にフィリピンで成果を出してしまい、トヨタでの地位を盤石なものにしてしまった。
奥田は、新日鉄に工場進出を強引にさせもしたね。
目先の利益しか考えてないのはミエミエだ。
歴代社長は、支那への進出自体懐疑的で控えていたのは、
洞察力のある番頭さんが多かったのだが、奥田は自分が
天皇になろうとしたようだ。
シナに進出したいが為に政治的に親中派になりやがった奥田は、
支那共産党幹部と毎年のようにあっている。
派遣を積極的に取り入れさせようとしたのも
安い労働確保のため外国人移民を押してるのも奥田
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奥田が社長になった時点から、デンソー幹部内では奥田に対する嫌悪感が相当にあったみたい。
俺の祖父はトヨタ社長は、豊田家から出すべきだと、いつも言っていた。
トヨタの経営方針の歯車が狂いだしたのは奥田かららしい。
実際、社長就任後から、奥田の暴走は凄まじかったらしい。
会長までいくと、いくら創業家といえども、言う事を聞かなかったみたい。
これは祖父から聞いた話。人は権力を持つと変わる、と言っていた。
そのくせ、奥田は、あの中国にぺこぺこ土下座してたｗｗｗｗｗ
豊田家は神宮崇敬会の会長として天皇の男系継承を求めたのに、奥田はヒヨッテ女系に転向、その言い訳を地元の新聞に語った
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1267112337/
1 ： てこ(関東地方)：2010/02/26(金) 00:38:57.47 ID:DdvaPNyT ?PLT(12000) ポイント特典
トヨタの豊田章男社長がアメリカ議会の公聴会で証言したことについて、前原国土交通大臣は、「これからも
説明責任を果たして信頼回復してもらいたい」と注文をつけました。
「議会の公聴会に臨まれたのは、たいへん結構だと思う。これからもしっかりと、日本の企業であると同時に
アメリカの企業でもあるので、しっかりと説明責任を果たしていただきたい。信頼回復に努力をしていただきたい」
また、豊田社長が公聴会でアメリカの議員らから厳しい追及を受けたことについて、前原大臣は、「安全の問題なので
厳しく追及するのが当たり前だし、アメリカの国内問題なので、とやかくいうことは差し控えたい」とした上で、
「日米関係については心配していない」と述べました。
http://www.mbs.jp/news/jnn_4364921_zen.shtml
全部作ったのは先代、先々代の幹部連中の仕業だろう
しかし、今度の件で意外だったのはトヨタがその権限を日本に集中して
アメリカトヨタには権限があんまりなかったということだ
売国企業や海賊のように言われているトヨタだけど
結局、日本にこだわっている企業だった
これからは現地法人に権限を移譲していくらしい
これで真の多国籍企業になれる
弘道会初代で山口組六代目の司が服役中の現在、山口組若頭で弘道二代目の
高山は有力古参組長を次々と処分追放し強権で執行部を運営。
警察庁からも名指しで警戒される存在。
その高山の唯一の憂いが金主トヨタの逆風、これが長引けば今まで沈黙して
いたかつての旧主流派が巻き返し、内部抗争も予想される。
どっちがいいかって話なんだよね
創業者一族のまま経営してたら多分海外生産は今の半分以下だったろ
そうなるとアメリカでは他の日本企業や現代に遅れをとり中国ではドイツ勢に
やられっぱなしの可能性も･････
慎重にってのはそういうことだから
無闇に外国工場を増やした奥田流国際化路線を見直さざるを得ないんだろうけど、
日本本社の権限は分散化はどうするのか？
章男社長を支持する勢力は、拡大慎重派でどちらかと言うと国内派。
製造や調達、開発などの部門が支持勢力となっているが、
彼らはあまり日本本社の権限を手放したがらないだろう。
実はもう既にトヨタの生産台数の半分は海外生産である。
しかし、奥田流の国際化路線に急ブレーキをかけ、かつてのトヨタ家族主義や
カンバン方式、無借金経営に復帰する事になると、売上げの上昇にも急ブレーキ
がかかるであろう。
トヨタ自動車は、今は規模や売上げの拡大よりも内部充実や業務作業の見直し
長期的発展に舵を切るしかないのかも知れない。
半分辞めさせても元に戻るかどうか・・・
車種も多杉でお得意のカンバン方式、リーン生産方式はどうしたの？って感じらしい。
それに輪をかけるように、財務内容の悪化で利払いや返済額が馬鹿にならず
これも損益分岐点の上昇に拍車をかけている。
章男社長は、とにかく社内のダウンサイジングと借入金返済に努めないと･････
弟はトヨタ関連のアイシン系に勤務しているが
リコールの影響で残業が少ないのか帰りが早い事が多いぞ
俺もトヨタ系の部品工場で勤務しているがトヨタなど崩壊してしまえ
トヨタ以外の部品を加工しているし トヨタごときが無くなっても問題無いわ
俺もトヨタの車に乗っていたが運転中にトラブルが発生したからね
トヨタ自動車に対する恨みは恐ろしいくらい深いぞ
無理なコスト削減要求や毎日長時間残業させてまで無茶苦茶な労働を強いるからこうなるんだ
たまに必要に応じての時間外勤務は許容範囲だが
安全、品質よりも生産と利益を優先し過ぎだ。強欲な金の亡者め
過酷な労働は長距離走をフル全力疾走するような愚かな行為だ
デスノートが現実に存在したら 豊田社長とその他幹部の名前を全員書き込んでやる
そのトヨタに従う下請けの社長と幹部のヤツらの名前もな
リコール対象車種でなくてもトヨタの全車種は全く信用できないね
恥を知れ 死神クソトヨタめ
80年代でさえまだトヨタ（に限らず日本）の車は
壊れはしないけど、走る、曲がる、止まる、衝突安全等の
基本性能で欧米に遅れていたんだよ。
トヨタは無責任に安く車を量産しすぎた。
結果、日産やトヨタら、他の国産メーカーも
必要以上にコスト至上主義に巻き込まれて
車本来の魅力や質の向上にコストを割かない文化になったきらいがある。
つまり日本の車をダメにしたのはトヨタの責任。
トヨタ２ちゃんねる検索
http://find.2ch.net/?STR=%83g%83%88%83%5E&TYPE=TITLE&BBS=ALL&ENCODING=SJIS&COUNT=50
トヨタ自動車系は三菱自動車系と同じだよ。全て官僚支配の腐れ根性からきている。
霞ヶ関と深い関係が長く続くと、隠蔽事実が外部に多く流出し隠蔽できなくなった時期から制裁を受けます。
最後は国（霞ヶ関）に見限られ、米国政府に泣きつきに行っても、誰も助けはしてくれない。
トヨタ自動車の問題は霞ヶ関の問題でもあるのだけれどね。
章男社長が力を入れてるのってFT-86だっけ？
あれが奥田式モノ作りから脱却できるかどうかの試金石になりそうだな。
マスコミが沈黙していただけでな。
ちなみに奥田が政治家に近づいて、色々仕掛ける方法を編み出したのは、
フィリピン時代の事。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1221614157
フィリピンってすごいな。
元からのキチガイ具合がさらに強化されてしまったのだろうか。
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