JRは中央線快速にE231投入でG車を連結しろよ

1 ：2012/08/01 〜 最終レス ：2013/01/11

あの地獄の混み方は異常、
15両編成化してもおかしくは無いぞ！

2 ：

小笠原阻止

3 ：

あのー
今は東海道線・高崎線・宇都宮線向けに作り続けてる電車は中央快速線でも走っているE233系と言って
既にE231系の後継に移ってるんですけど。

4 ：

中央はE231で十分w
233(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

5 ：

もっといえばE231８００でもいいぞ、
G繋ぐならな。

6 ：

いつも中央線に新型が最初に投入されるとは限らない、
国鉄時代とは違うし。

7 ：

15両編成が2分間隔で走ってる路線を挙げよ

8 ：

サロ183系やサロ189改造でも良かったのにJRは潰したなorz

9 ：

15両なんて駅を伸ばすこと自体が無理
御茶ノ水なんて金いくらかけても物理的に無理

10 ：

15化対応可能駅
東京○
神田◎
四ツ谷○
新宿◎
中野○
荻窪○
吉祥寺○
三鷹○
国分寺◎
西国分寺○
国立○
立川○
立川以西も○

11 ：

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 京王線使わない夏厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

12 ：

おい京王線は東京駅まで走ってないよw
京葉線と間違えてないか？

13 ：

本数が少なくて両数多いよりも､本数が多くて両数少ない方がいいよ

14 ：

Ｇ車つけたら逆に混むだろ。

15 ：

今は平日の中央ライナー・青梅ライナーのGと、
季節列車快速ビューやまなしのGで我慢汁。

16 ：

立川甲府間にG付を走らせれば良いんじゃね

17 ：

E231系ではないが、ＪＲは中央線に313系を投入して
グリーン車らしきものを提供してるじゃないか。
「銭盗らるライナー」

18 ：

G車厨嫌い

19 ：

>>8
ｻﾊ165-7改造のｻﾛ110-501ってやつがいたから
種車はｻﾛにこだわる必要はない

20 ：

>>9
お茶の水は総武線との同一ホーム乗り換えを辞めれば解消。
それか神田川側を拡張工事すれば問題解決！

21 ：

>>20
東はやりそうにないな
お茶の水の対面乗り換えをやめることにはリスクもあるし金もかかるし

22 ：

て言うか、15両化は新宿〜高尾間折り返しにして、
中野電車区へ回送し収容すればいいんじゃね？
そうすればホームも改良する必要も無いだろ。

23 ：

それだったら、京王線を使えって言うのは無しね、
あっちも10両編成だから。

24 ：

>>21
>>20はアンチ方向別を唱えるただのキチガイ、スルーでOK。

25 ：

15両編成が止められる長いホームのある駅のみ停車。
新宿を出ますと、次は、錦糸町に止まります。

26 ：

>>25
方向逆ですけど

27 ：

新宿を出ますと次は中野、中野に停りますだろw

28 ：

　　　　　　　　　　＿＿＿＿
　　　　　　　 ／´-―――-、＼
　　　　　　／／　 ,-―=ヽ、 ＼ ＼
　　　　　 / /　　 (_ﾉ-t　Y )-、 ヽ ヽ
　　　　　.l i　　　ﾉっ　＼ーi　|　　i　|
　　　　　| |　　 く、　　 (_｀し´　　 |　|
　　　　　.l i　　　 i＿／　 Y　　　./ /
　　　　　 ヽヽ　　 ／　　／　　　/ /
　　　　　　 ＼＼_ ｀￣ ´　　 ／／
　　　　　　　　ﾌ ,_⌒)　 (⌒´、く
　　　　　　　く　く ￣　　 ￣´>　>
　　　　　　　 ヽ　ヽ　　　　 / ／
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　　　　　　　　　.ヽー´ ｀ー/
　　　　　　　　　　|⊂二⊃|
　　　　　　　　　　ヽ====ﾉ
　　　　　　　　　　　｀i-/´
　　　　　　　　　　　　V
.　　　　　　　　　　　 ∧
　　　　　　　　　　／　　＼
　　　　　　　　　　＼　　／
.　　　　　　　　　　　ヽ /
　　　　　　　　　　　　∨

29 ：

杉並３駅通過で全部解決

30 ：

>>10
プラレールじゃないから。
ホームを長くしても15両化は無理。
ATS-Pって知ってる？

31 ：

かいじみたいな停車駅の多い特急が走ってるんだしG車なんかいらねえよ、
常磐だってフレッシュがあるんだからE531にG車要らないぐらいだし。

32 ：

>>30
現在はDーATSじゃね？
あれって小田急だけか？

33 ：

　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　/　 /　　 /( ∧　　）　ﾍ　ﾍ
　　　　　　　　　　 く　　　　　　　　　　　／/　（　/| | V　)ﾉ（　(　（　　ﾍ＼　　 お　 て
　　　　┘／＾|　　　 ＼　　　　　　　　 （　　|　|ﾍ|　ﾚ　　　＿ﾍ|ﾍ　)　＿ﾍ 　　　し　 め
　　　　/|　　 .|　　　　　　　　　　　　　　|　　）） )/⌒""〜⌒""　　 iii＼　　　　え　｜
　　　　 .|　　α　　＿　　　　　　　　　　ﾍ　ﾚﾚ　　"⌒""ﾍ〜⌒"　　||||＞　　　て　 に
　　　　　　　　　 ＿∠＿　　　　　　　ｲ　|　　|　 /⌒ｿi　　 |/⌒ﾍ　　＜　　　　や　は
　　　　　＿　　　　 (＿　　　　　　　　) ﾍ　　|　‖ （） ||　　|| （） ||　 ＿＼　　　ん　　　
　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　 (　 )　ﾍ |i,ﾍゝ=彳　 入ゝ=彳,i|＼　　　　ね
　　　 ／ー　　　　　　　　　　　　　　　（　／　　"""/　 　ー""""　　　＞　　　｜
　　　　　 ＿）　　 ｜　　　　　　　　　 ﾍ（||ii　　　 ii|||iiii＿/iii)ノヘ|||iiiii＜　　 　|||||
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34 ：

>>1
G車って何？ゴキブリ車？（無知）

35 ：

朝ラッシュに揉まれるような家畜的扱いは受けたくない。快速にグリーン車があれば人生が変わるレベルで快適になる。
かいじやライナーじゃ国立〜東京間利用者が恩恵受けられないだろ。乗り継ぎ可能グリーン券出せれば横浜大宮方面も便利になる

36 ：

普通電車にG車付けて新宿まで走らせれば

37 ：

豊田の車庫に今止まってるのはE231？

38 ：

>>35
特急料金の各停かいじなりライナーなりを出せば解決だな
着席性は指定をとれる分優れてるし

39 ：

２階建てにして２階だけＧとかすれば、混雑増さずに設置できるだろうな。

40 ：

>>38
実質、全Ｇ状態ｗ
ある意味最強かも知れん。
問題は、強すぎて・・・ちゃんと客が満ちるかどうか。

41 ：

試験的に中央特快に使う編成にグリーンを１両だけ連結、勿論サハは１両
抜いて、それでラッシュは勿論データイムでも需要があれば２両に増やし
さらに好調なら１０両貫通編成は全て２両組み込みを行えば良い。

42 ：

R

43 ：

伊藤祐奈　で画像検索、かわいいぞ。

44 ：

>>41
一両じゃGA代ややんやで赤になりそうだ

45 ：

２階建ての２階席を定員制でＩＣ乗車券利用者専用のグリーンってのはどうだろう。
２階に上がる階段の上り口に改札機を付けて、常に空席数表示。無人運用。

46 ：

どうだろうどうかな馬鹿はRください

47 ：

東京を横断する路線にグリーン車は必要

48 ：

今ごろ何だけど、すでに類似スレがある罠
中央線特快、快速にはグリーン車を連結すべき
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320125466/

49 ：

すぅちゃん、一発やらせて

50 ：

サハを抜いてサロを組み込み

51 ：

サロがピンだとピンサロ

52 ：

石鹸国

53 ：

収益向上考えろ、株式会社だろうが

54 ：

>>53
それならライナー増発だな

55 ：

ライナー増発では中野〜国立間に便益が生まれない

56 ：

中央特快を終日3分間隔・800系新幹線の在来線版連結・JR西から購入した225系で運転してくれ。
データイム時の着席対策や京王のロングシートと比べてのグレードアップ、
新宿〜高尾は本気で飛ばして特急あずさぐらいの所要時間にしてほしい。

57 ：

東京を横断する路線にグリーン車は必要

58 ：

杉並３駅通過にすれば混み方がかなりマシになるでしょ

59 ：

中央快速線に、E253系もしくはオール2階建ての215系で快速電車を走らせて欲しい。
そうすれば、乗車券のみで全員着席できてサービスアップとなる。

60 ：

２つ扉は乗降に時間がかかり、快速アクティーの運用から外れたのは記憶に新しい

61 ：

創価信者に月千円の人頭税を課税するべき

62 ：

東京を横断する路線にグリーン車は必要

63 ：

快速マリンライナーが、JR東日本から購入の215系（オール二階建て）で運行のうえで、

�@「215系マリンライナー」の途中停車駅は坂出・児島・茶屋町のみで高松〜岡山間の所要時間はラッシュ時等の一部を除いて55分。
�A編成は7両で、うち普通車自由席は6両・普通車指定席は1両（グリーン車はなし）。
�B自由席の乗降口は計12箇所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席の乗降口（自由席4両×（1両につき）3箇所＝12箇所）と同数。
�C総座席数は普通車自由席が4人ボックス席（一部は優先席・車いす対応席付の3人ボックス席）が6両合計で550席（荷物スペース設置の関係上、従来から車端部の座席を両端先頭車は4席、中間車は8席分撤去。普通車指定席は90席で合計640席）。

という条件で岡山発3107M〜3167Mと高松発3112M〜3168Mは
自由席・指定席は1列車につき、どれくらい席が埋まると思う？

64 ：

知るか！

65 ：

マリンライナーの混雑対策ならオールロングのE231系0番台と二階建て215系併結列車で運転して
児島-岡山で普通増発してマリンは高松-岡山ノンストップ化すれば
利用者が、どれくらい席が埋まると思う？

マリンライナーの混雑対策ならオールロングのE231系0番台と二階建て215系併結列車で運転して
児島-岡山で普通増発してマリンは高松-岡山ノンストップ化すれば
どれくらいの需要がある気がする？

マリンライナーの混雑対策ならオールロングのE231系0番台と二階建て215系併結列車で運転して
児島-岡山で普通増発してマリンは高松-岡山ノンストップ化すれは
利用者は、どんな気がする？

66 ：

(´・ω・`)知らんがな

67 ：

収益向上考えろ、株式会社だろうが

68 ：

山手線が運転間隔そのまま10両→11両化できたんだから、
中央線もG車1両増結くらいはできるだろ。

69 ：

東京を横断する路線にグリーン車は必要

70 ：

痴漢被害と冤罪防止にグリーン車は必要

71 ：

伊藤祐奈　で画像検索、かわいいぞ。

72 ：

民度が低くてノロマのノロ央にＧ車は不要。
寧ろスカイライナーみたいな京多摩線（新線）作って160km/h運転して
既存のノロ央は減便して120km/h運転してくれ。
京多摩線は全車転換クロスで160km/h運転。
停車駅は（青梅方面）〜拝島・武蔵村山・小平・田無・中野・高田馬場・大手町・新日本橋〜（総武快速）でいい。

73 ：

て言うかもう中央線は三鷹より西を複々線化しないと線路容量いっぱいだろ！
グリーン車繋ぐより15両編成化の方が先じゃね？

74 ：

そこで橋本からリニア通勤ですよ。品川まで10分？

75 ：

15両化費用確保のためサハをサロに当分の間置き換えます、ってアナウンスすればいい。

76 ：

中央快速はホームドア完備でワンマン１５両化とかやってほしいなあ。
東京〜立川は無人でも良いが。
高額な人件費のせいで、乗客が日中でもほぼ座れない路線（特に三鷹〜立川間）ってひどすぎる。

77 ：

中央線は一旦ダイヤが乱れるとダメだね、
今日も351系が遅れたおかげで、後続の中央特快が昼間なのにラッシュ時間帯のように
すし詰めで満員状態・・・
三鷹位西を複々線化出来ないんなら、
グリーン車を1両でもいいから中央特快に繋いで欲しい。

78 ：

だから、サハをサロに置き換えれば済む話。

79 ：

351系というか特急系統はリニアが出来れば減る。かな？

80 ：

>>72
誰が得すんだよその経由地

81 ：

中央線快速は15両編成化って何処がネックなのですか？

82 ：

御茶ノ水
ホーム伸ばせない

83 ：

>>81
全駅w
特に折返しや待避がある駅はホーム延伸だけでは済まない
車両基地の留置線の長さも問題になる

84 ：

>>82
>>83
ホーム長が足りない駅は、運用で10両のみ開閉すればいいんじゃない？
５両が開閉するのは、東京、新宿、三鷹、立川、八王子で、
５両はグリーン車２両＋ボックスシート３両、
なおかつ１０両と５両との間を通り抜け禁止にしておけば
差別化サービスとしていいんじゃないか？

85 ：

サロは、5両の付属編成の方に連結すれば問題ないんじゃないのかな？
でも5両もはみ出たんじゃダメかもなw

86 ：

>>84
マジレスしていい？
新宿・三鷹・立川・八王子なんて、
5両分もホーム伸ばそうと思ったら無茶苦茶大変だからww
本千葉・浜野・袖ヶ浦あたりとは訳が違うw

87 ：

山手線のように1両増結くらい行けるんじゃね。

88 ：

新宿・三鷹・立川・八王子の本線ホームは、特急の12両編成に対応している(高尾もかな？)
新宿駅の工事で特急が中野折り返しをしたときは、中線(7番線)上り本線(8番線)ホームを臨時に延伸して対応した

89 ：

新宿は問題ないんじゃね？問題は青梅線内15両では無理かも。

90 ：

だから、サハをサロに置き換えれば済む話。

91 ：

>>72
それまんま西武新宿線じゃん。
西武がOK出すとは到底思えん。

92 ：

じゃあ西武が作ればいいんじゃね。
それが新宿線地下急行線…

93 ：

>>91-92
高田馬場〜西武新宿間を埼京線の複々線化用地に明け渡して、西武は地下化すれば
出来そうだね。

94 ：

15両でなくとも、12両や11両でいいじゃん
1両2両なら柔軟に対応できる

95 ：

中央線のE233から抜いたサハが横浜線用に転用されたりして。
JRの中期目標や横浜線への導入時期を考えればあり得る話
尤も、中央線にサロが組み込まれる話ならだが

96 ：

15両化費用確保のためサハをサロに当分の間置き換えます、ってアナウンスすればいい。

97 ：

グリーン車を入れると停車時間が伸びて、時間あたり最大本数が減るからやらない
15両化すると、運転間隔を伸ばすことになり、結局現行輸送力と変わらず、投資の意味が無いからやらない

98 ：

>>96-97
そんな事言ってたらホームドアなんて問題外になるぞ。
中央線は自殺が多いんだから早急にホームドア設置するぞ、
輸送力は落ちるんだぜ。

99 ：

ホームドアだと駅の停車時間が少なくとも２０秒長くなる
ましてやホームドア故障になると目も当てられない

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