小型車ジムニー　その5

1 ：2011/06/25 〜 最終レス ：2013/01/10

日本のマイナー、世界のメジャー　白ナンバージムニーについて語るスレです。
『小型車ジムニー』とは
『軽規格でないジムニー（SJ20、SJ40、JA51、JB31、JB32、JB33、JB43、SAMURAI等）』の事を指します。
次スレは>>950を踏んだ方にお願いします。
規制等で新スレ建立不可の方は>>980までに報告の事。
【直前スレ】
小型車ジムニー　その4
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1276989814/

建て直したのでhttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1308931634/は思う存分落としてくれ

2 ：

>>1
乙カレー！
どうもありがとう

3 ：

新ｽﾚ乙
白ナンバージムニーは至高
溢れるトルクは男のロマン

4 ：

よしきた

5 ：

あげ

6 ：

納車日にリアシート倒して実質２座にして使ってたのに、
ガリバーで「後席チャイルドシート跡あり」と査定されたぜ！

7 ：

>>6
さすがガリバー、頭の下がる思いです。

8 ：

１３年からFIATの1600ディーゼルエンジンを導入するらしいけど、
モデルチェンジしてシエラにも積んでほしいなぁ

9 ：

>>8
混血はだめ！純潔じゃなきゃね、ジムニーは。

10 ：

でもジーゼルのトルクですよ

11 ：

あれ？既にプジョー製だか積んでなかったか？

12 ：

>>11
スズキのディーラーを通してプジョー車を販売していた時期はあったけどね。

13 ：

>>8
スズキは2011年6月27日、フィアット・パワートレイン・テクノロジー社から
新たに1.6リッターディーゼルエンジンの供給を受けると発表した。
2013年にハンガリーで生産を予定している新型車への搭載を視野に、新たに
1.6リッターディーゼルエンジンの供給を受けることになった。
新型車の詳細は明らかにされていないが、スズキでは「燃費だけでなく、
軽量で走破性に優れた四輪駆動システムを生かすうえで相性がよい」などとしている。

・・・・次期シエラはハンガリー生産か？

14 ：

いや、ブラジルだべｗ

15 ：

でも、お高くなりそうですね。
ＡＴ設定もあるとうれしい。
反論は認めるがあんまり俺の心は強くないよ。

16 ：

32保守

17 ：

俺も32保守

18 ：

でも日本仕様はディーゼルないよね…(^-^;

19 ：

保守本流

20 ：

１３の読みは浅いはずれ。

21 ：

ボディは大きくしないでくれよ!

22 ：

顔はやめな！
ボディーにしな！

23 ：

軽に毛が生えた程度のなんちゃって普通車というスタンスは変わらないだろうが
次は、32→43をはるかに凌駕する、デザイン超劣化が懸念されるな

24 ：

最後の最後、特別仕様車で、ネタサイトにあるジムニースポーツ出してほしい

25 ：

JB43。
いろいろ頑張ってみたものの、調整とか部品交換では全然ステアリングシミーが止まらないので、
タニグチのステアリングダンパーで抑え込んでみようかと思う。
昨日商品が届いたので、ちょっと今から付けてみる。
保守ついでにチラシの裏。

26 ：

32のエアコン、中途半端な気温の時には、一番弱くしても寒すぎる
何かいい対策有りますかね？

27 ：

>>26
俺は扇風機使ってる

28 ：

>>26
おまえのは温度調整機構とやらは付いていないジムニーなのか？

29 ：

温度設定を最暑、風量最弱にしても寒いんですよ

30 ：

>>28
えっ？

31 ：

>>25　俺の場合もディーラーでも直せなかったんでショップの対策グッズ買ってきて
付けたらとりあえずガクブルは止まった。ナックルをゴムリングで押さえ込むという
単純な物なんで何だかハンドルの戻りが悪くなったような違和感はあるがすぐ馴れた。

32 ：

>>29
風邪でもひーてんじゃない？
病院行ってこい

33 ：

>>29
それは何処かが壊れてるよ、サーモいかれてるとか。

34 ：

みんな色々とありがとう
涼しくなったらショップで相談してみる

35 ：

>>34
10月!？

36 ：

>>25
調整・部品交換がどのレベルまでしたのかわからないけど…
自分の10万km走行の33の場合
工場の人に「ダメもとでばらしてみる？」といわれ、ＯＨ頼んだら
キングピンベアリングがサビサビのジャリジャリだった。
交換・調整後はすこぶる快適。工賃＆部品代で4万5千円だった。

37 ：

>>13
いやそれ、実はこの記事がこのタイミングに出るってのが結構不気味でさ。
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1309374102/
今のジムニーが出る直前に、現行パンダ４Ｘ４がジムニー後継になるって噂が立ったじゃん。
今度こそ、それが現実になったりして。

38 ：

>>37
全然ジャンル違いの車だから、杞憂だと思うよ
個人的には、スズキディーラーでパンダが飼えたら嬉しいけどw

39 ：

>>35
9月末に車検なので、その時にでもと考え中です

40 ：

>>38
欧州ではラーダニーヴァやパンダ４Ｘ４やクロスポロがシエラのライバルだから、
ジャンル違いとも言いきれないな。
そういえば、ニーヴァがそろそろ生産終了するみたいだね。

41 ：

新型開発自体が流れたらしいけど、前後ストラットにするって案を出した人がいた(と聞いた)位だから、後継がパンダになってもおかしくはないよね。
世界戦略を重要視するならスズキのイメージを考えるとどうなのかなって思うけど。

42 ：

おーい、トランパスMTが生産停止かカタログ落ちしましたよー

43 ：

ＪＢ32かっこよろし

44 ：

>>41
このままあと１０年生産してほしい。
徐々に改良しながら。
ご長寿カーとしてギネスかなｗ

45 ：

>>42
HPに載っていませんね〜。
安くて軽くていいタイヤだったのに。

46 ：

ステアリングダンパーを付けて一週間弱経ちました。
今までシミーに至っていたようなシチュエーションでも、何とか抑えられているみたいです。
ですが「カタカタッ」っていう微振動自体は数回伝わってくるんで、タイヤは振れてるみたいですね。
ひとまず減速してシミーを止める必要はなくなりましたが、様子見です。
大丈夫そうとはいえ、「カタカタッ」って来るとやっぱり構えちゃうなあ。

47 ：

>>46
ダンパー付ける前にやった事の方が知りたい

48 ：

>>47
最初→タイヤのバランス取り　＝変わらず
次　 →Kudo-Jジャダーストップフルキットのうちストップリングとナット装着　＝若干軽減
次　 →キットのうちシム追加。　＝変わらず
次　 →ナックル周り全交換（メーカー保証）　＝元に戻った
次　 →ジャダーストップフルキットのうちストップリングを再び装着　＝前回と同様に軽減
次　 →ショック・コイル・前後ラテ・リレーロッドetcを社外品に交換（リフトアップしたので）
　　　　偏心ブッシュで補正
　　　　　＝リフトアップで酷くなるかと思いきや、全く症状変わらず。
冬タイヤの間はどんどん症状が悪化していったが、これはタイヤの摩耗が原因らしく、
夏タイヤに戻したら症状も元に戻った。
ジャダーストップフルキット以外では何をやっても（悪いほうにいじっても）、
体感の症状が全く変わらないというのがよくわからない。

49 ：

>>48
>（悪いほうにいじっても）
リフトアップの事だったら
発生頻度が上がるだけで、症状までは悪化(振れが大きくなったりは)しない(場合が多い)ぞ
その発生頻度も特定速度での発生のせいで上がったように感じなかったりする

50 ：

>>48
ステダンどこの？
ハイブリッジファーストのやつオススメよ
ラテのピロ化とか、ウレタンブッシュって手もある

51 ：

あ
げ

52 ：

JB33、JB43、JB23系はハンドルシミーが出やすいのが欠点だよな〜。
JB32よりフロントの動きをよくしやすいのが利点だが。

53 ：

欠点って言うより、もはや欠陥だよね

54 ：

>>52
33 43なんて、更にフロント重くて状況を悪化させてるね
ところで、ボンネット軽くするのもいいけど、バッテリー移設してる人とかいない？
かなりの重量減になると思うんだけど

55 ：

>>54
シエラではなかったが、
ジムニーでウインチの為に2個目のバッテリーを
運転席だか助手席の後ろの方に設置した人を見たことがある。

56 ：

※注　鉛バッテリーは水素ガスを出しますので室内には設置しないで下さい

57 ：

>>56
幌外しても駄目なのか？

58 ：

幌外してたらOK

59 ：

ヘリカルLSD付けてもらって
リア浮かせて1速に入れてタイヤ回してみたけど
何の抵抗もなくクルクル回るんだね
しかしアクセルターンは決まるようになった
機械式とはかなり違うんだな〜不思議

60 ：

JB32の純正鉄ホイールってありますか？

61 ：

JB32発売当初はエルクじゃない設定もあったから
鉄ホイールもあると思う。
見た事ないが。

62 ：

レンコンみたいなメッキのテッチンでなかったっけ？

63 ：

JB32のパトカーはレンコンホイールだったと思う

64 ：

＞室内にバッテリー
もともとトランクにバッテリーがある　NA/NBロードスター専用　だとか
R32だかR33だったかのスカイラインGTR専用　ってバッテリーもあったはず。
一応パイプ穴が設けられてるから、細いホース繋いで
車外まで導いておけば、万が一水素が出ても大丈夫かと。
値段はちょっと割高だけどね。
シエラにはロードスターのを流用したらちょうどよさそうかもね。

65 ：

皆さんはなんで軽の方にしなかったんですか？
理由を好きなだけあげてね　

66 ：

>>65
ターボは壊れるリスクが高いから。
買ってから思ったのは、白ナンバーだから改造の自由度が非常に高い。

67 ：

こんなにハイギアだとは知らなかったからだな

68 ：

>>66
同意

69 ：

惚れたから

70 ：

軽ジムのエキマニ割れは日常茶飯事

71 ：

>>65
まったりとしたエンジン特性が好きだから。
軽ジムニーより安定している車体（ワイドなトレッド）

72 ：

軽ジムとほぼ同じ車体でエンジン倍だなんて、何というモンスターマシン！
そう思っていた時期が私にもありました

73 ：

クロカン行っても２３の後ろをトレースして行けば、走れない所は無い。
駄目だった時は、自分の腕が無いってことになるが、、

74 ：

>>72
だよね
数字比べてみてびっくり

75 ：

>>73
（　ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ
し、下手糞

76 ：

ほんの少しワイドなだけだけど、
ナローな軽ジムニーと比べると、
クロカンで有利な点を多く感じる。
キャンバー走行とV字溝、
JB32なのでトレッドが広い分ホイルストローク量が多い。

77 ：

>72
私も勝手にジムニーエヴォと心の中で呼んでいた時代がありました
無かったことにしたいです

78 ：

>>77
現実だよ

79 ：

1300＋ターボならエヴォっぽぃけどな
1.2TSIターボ積んでほしいわ

80 ：

俺はノーマルのフラットなエンジン特性が好きだな。

81 ：

１５００ＮＡでもいいね

82 ：

クリーンディーゼルが搭載されるのはいつでしょうか？

83 ：

モーターが搭載されるのはいつでしょうか？

84 ：

JB33乗ってたけどモーグルなんかでは改造したJA11あたりより安定してよく走ったよなあ
ナンバーがぐちゃぐちゃになったけど

85 ：

普段使いのシエラもうちょっと燃費いいと助かるんだけど
でもディーゼルとかモーターとかいってもまた重くなっちゃうのかな
11がよく走るのも軽さの恩恵もでかいよね

86 ：

そうだ軽量化しよう

87 ：

JRに期待

88 ：

少しでも軽くするためにタンクトップの奴とかが多いのか？

89 ：

まずはダイエットから始めよう

90 ：

>>88
もしかして浜省ファン？

91 ：

浜省ならマスタング一択だろ女子高生

92 ：

P51

93 ：

D51

94 ：

DF51V

95 ：

特大痔「純白のメルツェデス」

96 ：

32ｼｴﾗは奥までブレーキペダル踏見込まないとブレーキ効かない？

97 ：

>>96
んなこたぁない
エア抜きかパッド交換だろ

98 ：

>>97
了解、調べてみる

99 ：

JB32はクロカンするとアームがよく曲がったので、
社外品に替えた。
JB33、JB43だとどうなのかな？

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