【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 21【123便】

1 ：2012/10/24 〜 最終レス ：2013/01/02

このスレは1985年8月12日午後6時56分、群馬県多野郡上野村において
墜落した日本航空羽田発伊丹行123便について語り合うスレです。
遺族の方々の無念さや悲しみを理解してから書き込みましょう。
不謹慎な書き込みを避け、有意義なスレにしましょう。
前スレ
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 20【123便】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1345199423/
過去スレ

【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 19【123便】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1341953557/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 18【123便】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1336052630/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 17【123便】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1329651397/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 16【123便】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1327664890/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 15【123便】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1325343633/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 14【123便】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1314672546/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 13【123便】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/archives/1307883536/
【事故から】日航123便墜落事故【26年】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/archives/1292919931/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 11【123便】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/archives/1284266653/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 10【123便】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/archives/1279264276/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 9【123便】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/archives/1253584399/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 8【123便】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/archives/1249897775/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 7【123便】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/archives/1246877062/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 6【123便】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/archives/1243628054/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故5【123便】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/archives/1237416691/
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故4【123便】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/archives/1225792195/
　日航ジャンボ機御巣鷹事件３
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/archives/1195134631/
　日航ジャンボ機御巣鷹事件２
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/archives/1180064634/
　日航ジャンボ機御巣鷹事件
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/archives/1147255467/

2 ：

華麗に２ゲッチュー(^з^)-☆

3 ：

過去ログ張りすぎなんだよ！
見れない者が圧倒的に多いんだから

4 ：

>>1乙んなバンクとんな！

5 ：

…高度はだいぶ降りてます…

6 ：

>>3
そんなのどうでもいい

7 ：

何騒いでんの？

8 ：

前スレが残ってますね
これは埋めた方がいいと思いますぅ

9 ：

戻せ！

10 ：

>>3
＞過去ログ張りすぎなんだよ！
＞見れない者が圧倒的に多いんだから
　　　　↓　これで見れると思います
過去ログ・過去スレ
　　　　↓　
日航ジャンボ機墜落事故
http://logsoku.com/search.php?query=%E6%97%A5%E8%88%AA%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%9C%E6%A9%9F%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85&category=&order=desc&sort=write
日航123便墜落事故
http://logsoku.com/search.php?query=%E6%97%A5%E8%88%AA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85&category=&order=desc&sort=write
日航ジャンボ機御巣鷹事件
http://logsoku.com/search.php?query=%E6%97%A5%E8%88%AA%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%9C%E6%A9%9F%E5%BE%A1%E5%B7%A3%E9%B7%B9%E4%BA%8B%E4%BB%B6&category=&order=desc&sort=write
御巣鷹
http://logsoku.com/search.php?query=%E5%BE%A1%E5%B7%A3%E9%B7%B9&category=&order=desc&sort=write
日航
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ジャンボ機
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123便
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墜落事故
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JAL
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日航機墜落
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日航 　撃墜
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日航 　犠牲者
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日航 　生存者
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日航機
http://logsoku.com/search.php?query=%E6%97%A5%E8%88%AA%E6%A9%9F&category=&order=desc&sort=write
日航 　海
http://logsoku.com/search.php?query=%E6%97%A5%E8%88%AA+%E6%B5%B7&category=&order=desc&sort=write
１２３便 　海
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慰霊 　日航
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中曽根 　１２３便
http://logsoku.com/search.php?query=%E4%B8%AD%E6%9B%BD%E6%A0%B9+%E3%80%80%EF%BC%91%EF%BC%92%EF%BC%93%E4%BE%BF&category=&order=desc&sort=write
日航　 遺体
http://logsoku.com/search.php?query=%E6%97%A5%E8%88%AA%E3%80%80%E3%80%80%E9%81%BA%E4%BD%93&category=&order=desc&sort=write
１２３便 　遺体
http://logsoku.com/search.php?query=%EF%BC%91%EF%BC%92%EF%BC%93%E4%BE%BF%E3%80%80+%E9%81%BA%E4%BD%93&category=&order=desc&sort=write
日航 　自衛隊
http://logsoku.com/search.php?query=%E6%97%A5%E8%88%AA%E3%80%80%E3%80%80%E3%80%80%E8%87%AA%E8%A1%9B%E9%9A%8A&category=&order=desc&sort=write
日航 　遺書
http://logsoku.com/search.php?query=%E6%97%A5%E8%88%AA%E3%80%80%E3%80%80%E3%80%80%E9%81%BA%E6%9B%B8&category=&order=desc&sort=write
日航　 ボイス
http://logsoku.com/search.php?query=%E6%97%A5%E8%88%AA+%E3%83%9C%E3%82%A4%E3%82%B9&category=&order=desc&sort=write

11 ：

美谷島健くん　と　能仁千延子さん　の　ドラマ
　　　　　　　　　↓
画質向上版（1/3） 20年目の誓い〜天国にいる我が子へ〜
http://www.youtube.com/watch?v=-sk0W-uN1UE&feature=related
画質向上版（2/3） 20年目の誓い〜天国にいる我が子へ〜
http://www.youtube.com/watch?v=luzZuwZptzc&feature=relmfu
画質向上版（3/3） 20年目の誓い〜天国にいる我が子へ〜
http://www.youtube.com/watch?v=NZQ6cJMWA7Y&feature=relmfu

日航機墜落　家族の動揺と悲痛（再現）
http://www.youtube.com/watch?v=sO87rHZbDLo&feature=related

12 ：

関西テレビ放映
8・12墜落〜20年目の誓い〜天国にいるわが子へ　

「 一人にしてごめんね…操縦不能…32分の迷走
君はどうしていたの…とめどない涙の日々を救った運命のR…」

ちょうど1985年8月12日は　8月14日PL学園vs東海大山形の試合の2日前だ。
桑田、清原が大好きで一人で甲子園に向かった9歳の少年、美谷島健くんが亡くなった日だ。
１２３便で　隣り合わせたという　美谷島健くん　と　能仁千延子さん(22)。　　　　
　　　　　二人とも　同じように　一人旅でした。
　お二人が　ともに　手に手を取り合って　天国へ昇られたことを　切に願って止みません。

　　　[ 能仁さんの御遺族 ]
　「　娘は　子供が　大好きでした。
　
　　　　きっと　健くんの手を　しっかり　握っていたと　思います。　」
　　　

13 ：

関連スレ

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http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1297308479/
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14 ：

…なんでこいつ…

15 ：

なんか爆発したぞ

16 ：

ギアみてギア

17 ：

エンジン？

18 ：

オールエンジン

19 ：

オールじえん！

20 ：

人が大勢死んでる事故だってことを忘れてないか？

21 ：

↑高濱に言え！
ギヤも「出せない、下りない」→（電動で下りる）
一人愚痴「重たい…　あー重たい」（ほかの2人は愚痴ってないだろ）
フラップにしても「まだ早い」その後「フラップ下りるね？」と自ら指示し下ろしたとたんに急変
フラップアップしたものの間に合わず「も〜　ダメだっ」どっかっーーん
だってさｗ

22 ：

>>21
死者を冒涜するなよ

23 ：

…ただいま…してくださいませ…

24 ：

>まあ、その可能性は否定出来ないが、尾翼強化をしたのか？
>油圧系統の分散化とかじゃないのか？
　NTSB （米、国家運輸安全委員会）は 1985 年 12 月 5 日、 FAA（米連邦航空局）に対して
B 747 と 767型機の尾翼部の設計を変更するよう勧告を出した。（勧告番号 A-85-133)
しかし、この勧告に基づく FAAの改善命令の内容が明らかにされず、その後に開発された
B 747-400 型は垂直尾翼、水平尾翼、尾部胴体などの設計が変更され、構造が強化された。

25 ：

墜落の最初の原因は圧力隔壁の修理ミスだろう。
減圧が起きて垂直尾翼が吹き飛んだ、この仮定はたぶん正しい。
しかし「急減圧」で起きたか「減圧」で起きたかは物凄く違いがある
「急減圧」は正とされる事故原因、一気に抜けた空気の圧力によって尾翼が吹き飛ばされた
しかし「減圧」だと、与圧が掛けられていない尾翼部に空気が流入、風船のように膨らんで
尾翼がはじけ飛んだということになる。

26 ：

百歩譲って 報告書の言うように、尾部の破壊には 衝撃波などが関与せず、
静的圧力だけによるとしても、APU防火壁の破壊の直後、又はその破壊と
ほぼ同時に垂直尾翼が破壊したという説明には多くの矛盾がある。
ttp://sky.geocities.jp/joggle_joggle/Main2.html#anchor1326768

27 ：

前のスレで誰かが書いていたが
減圧→尾翼膨らむ→気流乱れる→フラッター発生、尾翼壊れる→飛行気流を受けて尾翼全面崩壊
が一番納得、フライトレコーダの記録にもあうし、生存者の証言、ボイスレコーダーの事故発生直前の
謎の音にも矛盾しなくなる
問題は急減圧による気流によって尾翼破壊じゃないとボーイングは構造欠陥でリーコールを喰らう
それでいち早く修理ミスを認めてＪＡ81119号機特有の事故にしたかったわけ
単なる減圧で尾翼吹き飛ぶという構造欠陥飛行機というレッテル貼られたら
747は売れないどころか多大な賠償責任をボーイングは負うことになる

28 ：

>>24
なるほど、、、
でも仮に強化した機体は圧力隔壁の破壊に内側から衝撃に耐えられるものなんだろうか？
事故を防止するという観点で考えた場合、衝撃に耐えられるというより衝撃を起こさないという方が理にかなってる。
旅客機の設計はそういう理念でされている、だからパラシュートとかいう概念が無い、民間機はみんなそうじゃないかな？
>>26
hを抜く意味はもう無い、面倒だからやめてくれ
で、その司馬遼太郎のような読解が難解なサイトからすると事故調の判断(報告書)は
全体的に何％くらい間違ってんの？

29 ：

>>27
スマン
>減圧→尾翼膨らむ　の意味が解らん
説明頼む。

30 ：

>全体的に何％くらい間違ってんの？
著者のみぞ知るところであろうが…
ミサイルに類するものが当たったとするような内容は微塵もないが、
ボイスレコーダーの加工については指摘がある

31 ：

>>29
急減圧＝一気に大量の空気が押し寄せる、要は風の勢いで尾翼が吹っとぶ（事故調の主張ね）
減圧＝少量の空気が尾翼に入り込み、風船のように膨らむ。
　　　↓
　垂直尾翼が膨らんだ結果、気流が変わり、方向舵に当たる空気のバランスが崩れて
　振動を起こす（フラッターという奴ね）。
　　　　　↓
　フラッターが続くと方向舵は振動に耐え切れなくて壊れる。
　　　　　　　↓
　方向舵が脱落して尾翼の強度バランスが崩れ、時速600キロの気流に耐え切れず
　尾翼全面崩壊

32 ：

>>28
>>全体的に何％くらい間違ってんの？
実は間違っていないとも言える。残骸の破損状況とフライトレコーダーの記録から
「こう事故が起きたと推測できる」多くの仮説の中の一つだから

33 ：

>>29
追記：まだわかりにくいかもしれんと思ったので
「急減圧」も「減圧」も尾翼の中に空気が入り込んで膨らんで壊れるのは一緒
・急減圧の場合一気に空気が入ったので一瞬ではじけた
・減圧の場合膨らんだ尾翼が気流を乱してフラッターが発生して壊れた
根本的には垂直尾翼に空気が入り込む穴があったのが問題なんだけど
・修理ミスで急減圧発生、墜落の引き金を引いた、のと、
・減圧で尾翼構造の欠陥連鎖で墜落した、
のではメーカーに対する責任が違ってくる

34 ：

>>33
今、疑問を書いてたけど、その前にレス確かめて確認してちょっと納得。
しかし、>>24の言う通りの尾翼付近を強化すれば防げた事故だったのかな？
それと、骨組みして造られていていた垂直尾翼が、減圧程度で形状が変わり
また、それによって気流変化云でフラッターを起こすというのは本当に有り得る話なの？

35 ：

元々しっかり造られた機体でも、尻もちなどの過度の衝撃によって圧力隔壁以外の部品が
弱ってた可能性は否定出来ない、俺が疑問に思うのはそこ。
ボーイングの修理、、、これがどこまでの精度を持って行われたか？そこにも問題は有るんじゃね？
リベットの打ち方以外に問題があるように思える。

36 ：

>>34
前のスレの人のカキコでは日本航空の整備の人が専門誌の中で書いてた説
ほか飛行機に詳しい人の説明によると、
飛行機の尾翼は外からの圧力に強い構造だが内部からの力には弱い構造だそうな
あと747の方向舵は面積が大きくて上下二分割方式、
上下の舵は常に同調して動くものだが、バランスが狂ってズレると相当な力がかかって
破壊に至る可能性があるそうな。
日航の整備士さんもこの可能性を指摘してたそうな

37 ：

>>32
確かに事故調の報告書通りとは言えない部分は多々ある。
実際に事故瞬間を見て無いし、物的証拠も完全ではない状況でも、報告書は出さなければならない。
圧力隔壁の修理ミスにより隔壁破損して尾翼及び油圧パイプ破損の可能性が極めて高い
などという結末では国も国民も納得する訳がない(笑)

38 ：

>>36
それは前にも耳にしてるけど、外部からのマッハに近い風速に耐えられる構造である。
しかも、その速度域において可動出来る強度がある訳だ。
それほどの強度を持ってして耐えられない内部からの衝撃っていうのが想像出来ない。

39 ：

38の補足
仮に747がマッハ2で飛行して尾翼を可動させても壊れないだろう。
そのくらいの強度は持たせているはず、設計の理念とはそういうもの。

40 ：

R舐めろ

41 ：

>>40
現在、コンドーム出来ますか？

42 ：

尾翼がなぜ破壊されたかはそんなに重要な問題ではないでしょ
それにこだわると議論がすりかわって事故の真相が見えて来なくなる
尾翼破壊の原因が何であれ油圧パイプが破断してしまい
操縦不能に陥ったのは事実なんだから
事故原因は制御系統の油圧パイプが全て尾翼の直下に集中していた設計上の問題
および油圧パイプに近い場所の圧力隔壁に補修みたいな簡単な修理をしてしまったこと
結構人災の要素が多いと思うが
結局誰も業務上過失致死の罪に問われなかったのが不思議といえば不思議

43 ：

>>42
事実ってお前げんばにいたの？

44 ：

>>43
ボイスレコーダーの「ハイドロだめ？」のくだりを百回音読しろ

45 ：

>>44
あんなもん信じてるとはガキだなw

46 ：

さすがは陰謀妄想のクソガキ
ボイスレコーダーを否定しちゃったよ






やっぱりアホだろお前？

47 ：

事故調の報告書は何度読んでも笑えるよな。
何で急減圧になるほど空気が吹き出しておきながら、プレッシャーリリーフドアが吹き飛ばないで、事故現場から回収されているんだよ？
俺だったらこんな報告書、恥ずかしくて書けないけどね(笑)

48 ：

経済学の話をしよう
東京から大阪に移動することを考える
飛行機を利用した場合正味１時間半、新幹線利用だと正味３時間。
貴殿の期待時給が３千円とする。
料金はどちらも同一だとすると、飛行機に乗った場合の死亡時の保険金額がいくら
以上で貴殿は飛行機に乗るか？
条件は日航機１２３便に搭乗、貴殿は五体ばらばらで死亡、その後腐乱死体にハエが卵を産みつけて
貴殿はハエに生まれ変わるとする。

49 ：

おかーさーん

50 ：

123便の乗客はいろいろいただろうな
ビジネスマンや家族旅行の人たち
このスレではRの姐さんやグリコ森永犯やＣＩＡの人も乗ってたみたいだし。
当然R旅行の人たちも乗ってた思うが、その後は修羅場だったのかねぇ〜

51 ：

>>47
むしろプレッシャーリリーフドアが吹き飛ばないでテールコーンが吹き飛んだほうが
構造上問題ありと指摘してもおかしくないのにね。
報告書ではその辺どんな風に説明してるの？

52 ：

世の中陰謀だらけで嫌になるらしいよ。
元公安の活動家が言ってた。

53 ：

>>51
圧力隔壁が破損した時、圧が高まってプレッシャーリリーフドアは開いたものと推測
プレッシャーリリーフドアが開いたにもかかわらず、抜けきらなかった圧がそのまま機尾に集中、
破壊に至ったと推測

54 ：

>>48
当時だったら寝台急行「銀河」のＡ寝台か大垣夜行のグリーン車に乗る

55 ：

>生還した落合さんは次のように述べている。　　　　
　　　
>「・・そろそろ水平飛行にうつるのかなというとき、「パーン」という、かなり大きな
>音がしました。テレビ・ドラマなどで、ピストルを撃ったときに響くような音です。
>「バーン」(Bahn) ではなくて、高めの「パーン」(Pahn) です。
この発言に疑うべき点がないとするならば、このことから推測できることは、事故発生の
瞬間に起こったのは、爆薬・火薬の類を搭載したミサイルが衝突したのではない　という
ことである。

56 ：

>>37
とはいえ御巣鷹以降、圧力隔壁に起因する事故は起きてないし、
油圧喪失による操縦不能対策はとられて助かってる飛行機もいたから
事故調の推測はある程度役に立ったかなと
ただし、テキトー修理に起因する事故（中華航空Ｂ747空中分解事故）は起きてるから
航空会社、メーカー、監督官庁への責任追及について甘すぎた事故調は、役に立たなかったと言えるだろう

57 ：

垂直尾翼に設計上の欠陥がある可能性が浮上したため、焦ったボーイングか全てはしりもち事故とその対応の圧力隔壁修理ミスだったことにした、っちゅー話は陰謀厨に分類？

58 ：

そのことの理由としては、通常考えられるミサイルが命中した際に発する音とは明確に
違うからであるが、こと細かく述べるまでもないだろう。
しかしながらこのことによりただちに尾翼破損の原因を機体内部の要因と結論付ける
ことはできない。それは爆薬を搭載しないミサイル　何らかの飛行物　ワイヤー状の
物との接触等単発でのパーンという音を発する可能性すべてを否定するものではない
からだ。
また、聞いた者にとって「パーン」と聞こえたことが事実であったとしても、高速・
高高度・機外での出来事となると、発生した音と、聞こえた音との間に相違が生じる
恐れがある点についても留意しなければならない。

59 ：

>>57
事故原因の隠蔽が行われた、という陰謀論ですな
まあ、陰謀論は労働組合の「政府・日航・ボーイングはなんか隠してる」から始まって
自衛隊、米軍、ソ連軍、工作員、グリコ森永犯、プラザ合意、中性子爆弾、純粋水爆、911、
ＵＦＯと拡大発展してわけわかんなくなりましたから

60 ：

ここからが一番重要なポイントであるが、事故原因追及の拠り所としたい事故調の
報告書であるが、この音について報告書では「ドーンというような音」となっている。
ふたつの音の間には明確な違いがあり、どちらを発生音とするかで発生事象推測
の結果に大きな影響を及ぼす。仮に落合発言が他意のない率直なものだとすると、
事故調により書き換えられた「ドーンというような音」は、事故原因のシナリオ上、
そうでないと都合が悪からそのように換えられてしまった　という疑いを抱く者も
いるかもしれない。
ともかくどちらの音を正とするが吟味しないうちから原因を決定付けることは早計で
あり、事故の原因が機体内部にあるのか否の議論以前の問題である。

61 ：

一人で語っとけカス

62 ：

★　墜落前の悲鳴「今も耳に」　日航機の管制官、沈黙破る（全文）
　　2010年8月10日
「夏になると当時に引き戻されるんですよ。（日本航空のジャンボ機の）墜落直前にヘッドホンを通じて耳に届いた、
パイロットの『ああっ』という悲鳴のような声が忘れられない」
西日本のある空港で、男性（５４）は言葉を選び、語り出した。
２５年前の夏。東京航空交通管制部（埼玉県所沢市）の管制官として、上空の航空機と交信していた。
８月１２日も普段と変わらない一日だった。
当時２９歳。管制官になって８年目だった。先輩管制官らと「関東南セクター」という空域を担当する勤務に夕方からつき、
管制卓に着席した。羽田への到着便が増える時間帯。「そろそろ忙しくなるぞ」と思った矢先だった。
■午後６時２４分４７秒
「ブーッ」。管制室内にブザー音が鳴り響く。レーダー画面の日航１２３便の機影に、緊急事態（エマージェンシー）を示す
「ＥＭＧ」の文字が点滅し始めた。乗客と乗員計５２４人。午後６時１２分に羽田空港を離陸し、
大阪（伊丹）空港に向かっているボーイング７４７型機だった。部屋の隅から、上司が近づいてきた。
■同２５分２１秒
「日航１２３便、トラブル発生。羽田への帰還を求める。２万２千フィート（高度約６７００メートル）に降下したい」。
機長の声が英語でヘッドホンから流れてきた。
「了解」。そう答えながら「おかしいな」と感じた。エンジン出力が低下した、客室内の気圧が下がったなどと、普段ならトラブルの中身を伝えてくるはずだが、
機長は何も言わない。
　心が騒いだ――。
東京航空交通管制部に「羽田へ戻りたい」と告げた日本航空１２３便は、旋回することなく、
ふらふらと伊豆半島上空を西に向かっていた。
■午後６時２７分２秒
「１２３便、確認しますが緊急事態を宣言しますね」
「その通り」
「どういった緊急事態ですか」
やはり応答はない。「とんでもないことが起きているのでは」
■同２８分３１秒
「レーダー誘導のため９０度（東）へ飛んでください」
「しかし、現在アンコントロール（操縦不能）」
衝撃的な言葉だった。普段はオフのスピーカーがオンになり、１２３便とのやり取りが管制室中に響いた。
■同３１分２秒
「降下できますか」
「今、降下しています」
「名古屋に降りますか」
「いや、羽田に戻りたい」
「何とかしたい」。そう思うと、とっさの呼びかけが口をついた。
「これから日本語で話していただいて結構ですから」
パイロットと管制官とのやり取りは、近くを飛ぶ航空機でも聞き取れるよう、通常は英語を使う。
でも今は、パイロットの負担を少しでも減らし、事細かにやりとりしたかった。
１２３便は北に向かう。すでに隣の空域に移っており、無線の周波数を切り替え、
別の管制官に移管するところだが、そういう指示はしなかった。「切り替えたはずみで無線がつながらなくなるかもしれない。
そうしたら日航機は命綱がなくなってしまう」
じりじりとしながら画面をにらんだ。他機が近づかないよう、航路から退ける指示を続けた。
富士山をかすめた１２３便は、羽田のある北東に向かい始めた。
「戻れるかもしれない」。かすかに期待も芽生えたが、周囲は山。機体の高度は５分間で一気に３５００メートルも下がっていた。
■同４７分１７秒（同３）
「現在コントロールできますか」
「アンコントローラブルです」。もはや管制官はまったく役に立っていなかった。
ヘッドホンから「ああっ」という声も聞こえてきたが、機内で何が起きているのかは、わからなかった。
「おれはどうしたらいいんだ」。絶望が襲う。その頃、機長らが必死に山を避けて操縦を試みていたことは、後で知った。
■同５３分２８秒
「えーアンコントロール。ジャパンエア１２３、アンコントロール」
「了解しました」
これが最後の交信になった。

63 ：

３分後、糸の切れたたこのように画面上を点滅しながら漂っていた機影が止まった。
その場で十数秒間点滅した機影は突然、消えた。
体に電気のようなしびれが走った。薄暗い管制室は静まりかえった。
背中越しに指示を送っていた上司も、先輩も黙っていた。３０秒ほどして、
上司に促されて呼びかけてみた。「ジャパンエア１２３、ジャパンエア１２３」。応答はなかった。
ヘッドホンを外し、席を立った。別室で報告書を書いた。妻には「いつ帰れるか分からない」と電話で告げた。
頭の中で何度も、交信した「最後の３０分」を繰り返していた。
朝方に帰宅して、墜落した機体をテレビで見た。ショックを気遣った上司に数日、休みを与えられた。
事故原因を調べる国の航空事故調査委員会や警察から、事情を聴かれることはなかった。
　　　◆　　◆
管制官の仕事を続け、最近までいた部署では事故防止の対策づくりに取り組んできた。
今は管理職として空港事務所で管制関連業務に携わっている。
だが、１２３便と交信していたことは、家族や一部の同僚しか知らない。
事故から数年後に御巣鷹の尾根に立った。
その後も、遺族や報道陣が多い８月を避けて、仲間や家族とたびたび登ってきた。
だが、尾根へと向かう険しい道のりや、事故で傷ついた山肌を見るたび、
あの時のつらい思いが呼び起こされた。無理だったと分かっていても
「自分が何とかできなかったか」という思いはぬぐえず、表に出て話す気持ちになれずにいた。
最近になって、「事故を風化させないため、今ならできることもあるのでは」との考えが頭をよぎるようにもなった。
世界各地で飛行機事故が起きるたび、原因は分かっているのか、管制官はどう対応したのかと気になる。
管制の現場には、御巣鷹の後に生まれた管制官も出てきた。
航空会社の経営はどこも厳しく、安全よりもコスト削減ばかりが取りざたされるのが気がかりだ。
２５年前の「あの夏」のことを伝える時期なのかもしれない、と思いはじめている。
　　　　　◇
日航１２３便墜落事故　
１９８５年８月１２日午後６時１２分に羽田空港を離陸した大阪（伊丹）行きの日本航空のボーイング７４７型（ジャンボ）機が、
１２分後に相模湾上空で操縦不能になり、同５６分に群馬県上野村の山中（御巣鷹の尾根）に墜落した。
乗客５０９人と乗員１５人のうち乗客４人を除く５２０人が死亡した。
スペイン・カナリア諸島の空港で７７年にジャンボ機同士が衝突し、５８３人が死亡した事故に次ぐ惨事で、単独機の事故としては現在も世界最悪。
国の航空事故調査委員会は８７年、機体後部の圧力隔壁の亀裂が広がって破壊され、
一気に噴き出した客室内の空気が尾翼などを吹き飛ばしたとする調査報告書を公表。
この機体は事故の７年前に伊丹でしりもち事故を起こして隔壁を損傷しており、
この際にボーイング社が行った修理が不適切だったことが破壊につながったと結論づけた。
御巣鷹以降、日本の航空会社は乗客を死亡させる事故を起こしていない。【終了】

64 ：

「宝塚随一の美女」と称された元タカラジェンヌ北原遥子（本名・吉田由美子）。
しかしその人生は御巣鷹の日航機墜落事故で幕を閉じた。
北原遥子さんは、1980年代前半当時宝塚歌劇団の生徒で、
黒木瞳さんと共に「おはよう朝日です」の土曜日版に出演していました。
和風美人の黒木瞳さんとはまた異なり、洋風の美人でした。
　　　　　　　　↓　　　　　　↓
http://astand.asahi.com/takarazuka/column_yumiko.html
http://blog-imgs-35.fc2.com/h/i/d/hidehideyo/20110423203230c1b.jpg
http://www.myspace.com/hideyoaoi/photos/4701000#%7B%22ImageId%22%3A4701000%7D

『由美子へ』取材ノート―レクイエム　北原遥子 [単行本]
　　　　　　　　　榊原 和子
「宝塚随一の美女」と称された北原遥子(本名・吉田由美子)が　
日航ジャンボ機事故で閉じた半生を、宝塚時代の仲間や友人たちが語る思い出、
由美子の名が刻まれている四つの墓碑、遺された両親が御巣鷹を訪れた日、
女優デビュー一年目で将来を嘱望されていた日々、などの項目で描く追悼記。

65 ：

http://nipponseigenbaku.com/?p=227 (１２３便・乗客乗員名簿)
１２３便を支えた乗務員
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-jomu.htm

66 ：

　　　「　鎮　魂　の　し　お　り　」
　　━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　
　　　犠牲者の皆様方の御遺影を掲載　　　慰霊の園　にて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　財団法人・慰霊の園発行の【鎮魂のしおり】の【ご遺影】
【　鎮魂のしおり（１０８ページ）　】は　慰霊の園・展示棟で求められます

67 ：

著名人や　その関係者
坂本九（歌手）
北原遥子（元宝塚歌劇団娘役で女優）
中埜肇（阪神電気鉄道専務取締役鉄道事業本部長・阪神タイガース球団社長）
浦上郁夫（ハウス食品代表取締役社長）
塚原仲晃（大阪大学基礎工学部教授・医学博士）
藤島克彦（コピーライター）
伊勢ヶ濱親方（大相撲・元大関・清國）の妻子
吹田明日香（タレント）の母
ダイアナ湯川（バイオリニスト）の父（銀行家）。ダイアナ湯川自身の出生は、事故から1カ月後。
辻昌憲（シマノレーシング監督） 　　など

68 ：

(北海道への家族旅行の帰途)
羽田を離陸してしばらくして、スチュワーデスが
ミッキーマウスのお人形を配り始めた。「別のがいい」(咲子のもらった人形の方がいい、の意)と言うと、
お母さんから　たしなめられた。
そのとき　私が座っていた[60Ｄ]の上の方でメリメリ、バリバリと大きな音がして、
１・５メートルぐらいの穴が開いた。穴からは　プロペラか扇風機の羽根のようなものが
回っているのが見えた。前と後ろから白い煙のようなものが出てきて口の中がしびれた。
小さな色々なものが後ろに向かってポンポン、ポンポコ飛んできた。
左側の前の方には海が見えた。飛行機の中はざわめき、酸素マスクが下がってきた。
墜ちたとき、家族全員が気絶した。気がつくと周囲は真っ暗だった。
「お父さん、咲子」と叫んだ。手探りで二人に触ることができた。まだ生きているのが分かった。
お母さんからは返事がなく、即死していた。
「お父さん、ベルトがはずれない」と言うと、「ナイフででも切りなさい」と言われた。
「ないから切れない」と答えた。意識を失ったり、取り戻したりした。三人で声を掛け合い、励まし合った。
色々なことを話した。お父さんは「体が動かない」と苦しんでいた。
どのくらい時間がたったか分からない。声が聞こえなくなった。さわったら、体が冷たかった。
咲子が「苦しい、苦しい」と言うので、「帰ったら、チーちゃん(兄の千春君)とおばあちゃんと咲子と、
四人で仲良く暮らそうね」と元気ずけた。妹は「大丈夫よ」と言っていたが、
しばらくしてゲロゲロと吐いているような音がして、声がしなくなった。
体が冷たくなった。　　　(1985年8月19日･朝日新聞朝刊)

※　同乗していた両親が亡くなったので島根の祖母宅へ帰ったときの話。
------------------------------------------
「墜落したあと、ふと気が付いたら周囲は真っ暗だった。あちこちでうめき声が聞こえ、私の両親もまだ生きていたような気がする。
しばらくすると前方から懐中電灯の光が近ずいてきたので助かったとおもった。そのあとまた意識がなくなり、
次に目が覚めると明るくなっていたが救助の人は誰もいなくて、周りの人たちはみんな死んでいた」
------------------------------------------
慶子さんから上記の話を聞いた祖母はご近所のひとに伝えたらしい。
しかし「慶子は夢でも見たんじやろう」で終わってしまった。

69 ：

８５年の日航ジャンボ機墜落事故で犠牲になった宝塚歌劇団出身
の女優・北原遥子（ようこ）（本名・吉田由美子、当時２４歳）さんの母・
吉田公子さん（７２）＝横浜市在住＝が、北原さんの生い立ちや事故
後の思いをつづった「由美子へ」（扶桑社刊、税込み１４７０円）を出版
した。１２日で事故から２１年。吉田さんは「年月がたっても私にとって
区切りはない。やっと花開く時に命を絶たれた娘の生き様を形にした
かった」と話している。
北原さんは宝塚雪組の娘役として活躍。８４年に退団後、ＣＭやミュ
ージカルの女優活動が軌道に乗り始めたころ、事故に遭った。実家
に帰省した後、大阪へ向かう途中だった。
約２００ページの本には、北原さんの２４年間の生涯を詰め込んだ。
バレエと体操に熱中し、熱があってもけがをしてもレッスンに通った幼
稚園から中学生時代〜
宝塚音楽学校に入学するなどの思い出をつづった。１７歳まで過ごし、事故
当日朝の状態のままの実家の自室も紹介。ピンクが基調の部屋に置
かれたぬいぐるみや変色したタオルについて、吉田さんは「あきらめき
れない。処分できない」とつづる。巻末には宝塚の同期の女優・黒木
瞳さんが「あなたの分まで生きる」とメッセージを寄せた。
本をまとめるきっかけは、今年５月に受けた出版社からの打診だっ
た。吉田さんの２日間の口述を出版社がまとめた。吉田さんは最近
数年間は娘の思い出を語っても涙を流さなかったが、口述した夜は
「嫌なことがあっても頑張る娘の姿をいくつも思い出して一人で泣い
た」と振り返る。
事故翌年から、夫俊三さん（７４）といっしょに、春と命日、秋の年３
回、墜落現場となった御巣鷹（おすたか）登山を欠かさない。吉田さ
んは「今年も娘が最期を迎えた場所に会いに行く」と話している。
【種市房子】
毎日新聞　2006年8月9日　15時00分

70 ：

表向きは遺族の感情を考慮してという理由だが
事故原因に触れるのは大手マスコミの間ではタブーだったりする。






妄想ですけどね。

71 ：

JAL123便のクルーについて語る2
http://yomi.mobi/read.cgi/love6/love6_space_1182928090 - キャッシュ

週刊新潮　1985年9月26日号　『殉職　日航スチュワーデス　11人への鎮魂曲』
週刊文春　1985年　『追跡　日航機事故　人目をはばかって泣く日航123便クルー15人の鎮魂』

Ｗｉｔｈ　ｙｏｕ ― 波多野京子遺稿追悼集
Ｗｉｔｈｙｏｕ編集委員会
芝光社 （1986/11 出版）
271p / 22cm / A5判
価格： ￥1,890 (税込) 　入手不可のため注文できません。

雑誌「文藝春秋」1985年10月号に、
『地獄からの生還 』というタイトルで、
日航機墜落事故の生存者・吉崎博子さんの手記が掲載されています。
この手記は、『「文藝春秋」にみる昭和史（四）』
（文春文庫／1995年8月発行）にも収録されています。

72 ：

私は眠っていたが、ドーンという音と同時に白っぽい煙と酸素マスクが降りてきた。　
乗客は次々とベルトを締めたが、機の揺れが激しく、ベルトによる胸部への圧迫から
失神する乗客が続出した。これを見ていた夫は自分の危険を顧みず、ベルトをはずして
立ち上がり、スチュワーデスに失神者の救助を依頼。自分も手近の失神乗客に声をかけたり、
酸素マスクをあてるなど、精いっぱいの活動をした。
Ｂ(次女＝死亡)は気分が悪く、マスクをしながら、「あげそう」と言った。　
ゴミ袋を当てると、少しもどして、まっ青で気を失った。
「救命胴衣をして頭を両足の中に入れて」と放送があったが、Ａ(長女＝生存)は救命胴衣をつけられなかった。
やがて、飛行機は激しく揺れ出しました。ジェットコースターにでも乗っているような感じで、
真っ逆様に落ちてゆきます。窓の外の景色がどんどん変わりました。物凄く恐いのですが、
スチュワーデスの方々が「大丈夫ですから、大丈夫ですから」と何度も言っていましたから、
どこか故障したので機体は不時着するのだ、と思っていました。
絶対に無事に着くと思いました。遺書を書くことなど、思いもよらなかった。
夫も「子供の前なのだから、しっかりしろ、うろたえるな。落ち着くように」と励ましてくれました。
また「眼鏡をかけたままではケガをする」と気付かってくれました。
機体は何回か、ガタンと方向を下げてゆきます。長い時間だったようにも思いますし、短い時間のようにも思います。
そして激しい衝撃がありました。私は、それっきり、気を失ったようです。
目が覚めたときは、真暗闇でした。静かで何の音もしません。
Ａは｢痛い」と唸っていたので生きているんだな、と思いました。
夫の足が私の肩に乗っています。Ｂの姿は見えません。Ｃ(長男＝死亡)の姿も見えません。
遠くで「お母さん」という声が聞こえました。
間違いなくＣの声なのですが、私は声も出ず、身動きもできぬ状態です。
やがて、Ｃの声は聞こえなくなりました。あれが最後の声だったのでしょうか。
墜落後、うとうとしかけると、Ａが「ママ眠っちゃダメだよ。死んでしまうよ」と
声をかけて励ましてくれて、それで助かることができました。

73 ：

851 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] ： 投稿日：2012/07/08 14:40:59 ID:??? そして、すぐに急降下がはじまったのです。
まったくの急降下です。
まっさかさまです。
髪の毛が逆立つくらいの感じです。
頭の両わきの髪がうしろにひっぱられるような感じ。
852 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] ： 投稿日：2012/07/08 17:23:53 ID:???
↑ この人5歳年下の後輩スッチーに｢一緒に帰ろう｣って誘ってそのコは死んじまったんだよな
昔は今より上下関係がずっと厳しくて断るなんてできなかったんだろな
御巣鷹の現場の奥の方に墓標(石のやつ)があったよ

853 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] ： 投稿日：2012/07/08 20:28:49 ID:??? >>852
スゲノ沢だろ？Ｍ本さんの墓標。
登山して俺も見つけた。
一緒に帰りません？と誘ったのはＭ本さん。
854 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] ： 投稿日：2012/07/08 21:15:56 ID:??? >>852
そういうエピソードは、いったいどこで調べられるのですか？
新聞の縮刷版ですか？
事故当時の週刊誌ですか？

879 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] ： 投稿日：2012/07/09 05:50:04 ID:???
>>852-854
そのエピソードについては、ここに↓　載っています。
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1327956640/　　の、 >>386

74 ：

851 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] ： 投稿日：2012/07/08 14:40:59 ID:???
そして、すぐに急降下がはじまったのです。
まったくの急降下です。
まっさかさまです。
髪の毛が逆立つくらいの感じです。
頭の両わきの髪がうしろにひっぱられるような感じ。
852 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] ： 投稿日：2012/07/08 17:23:53 ID:???
↑ この人5歳年下の後輩スッチーに｢一緒に帰ろう｣って誘ってそのコは死んじまったんだよな
昔は今より上下関係がずっと厳しくて断るなんてできなかったんだろな
御巣鷹の現場の奥の方に墓標(石のやつ)があったよ

853 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] ： 投稿日：2012/07/08 20:28:49 ID:???
>>852
スゲノ沢だろ？Ｍ本さんの墓標。
登山して俺も見つけた。
一緒に帰りません？と誘ったのはＭ本さん。
854 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] ： 投稿日：2012/07/08 21:15:56 ID:???
>>852
そういうエピソードは、いったいどこで調べられるのですか？
新聞の縮刷版ですか？
事故当時の週刊誌ですか？

879 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] ： 投稿日：2012/07/09 05:50:04 ID:???
>>852-854
そのエピソードについては、ここに↓　載っています。
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/archives/1327956640/　　の、 >>386

75 ：

なんなんだ、このRーレスは…

76 ：

顎の一部しか残らなかった機長は最後の時も
屈んだりせず、まっすぐ前を見ていたんだと思う。
即死の人はいいが生きながらウジを湧き、カラスに突かれ
昆虫やミミズに小動物にと蝕まれ死んでいった無念の人達は何を思ったんだろうか・・・

77 ：

うちの人を返せ〜っ
人殺しぃ〜っ

78 ：

はい

79 ：

>>76
>即死の人はいいが生きながらウジを湧き、カラスに突かれ
>昆虫やミミズに小動物にと蝕まれ死んでいった無念の人達は何を思ったんだろうか・・・
後部座席の数十人を除いて全員即死ですからそんな人いませーん
お前さんが猟奇趣味のR君なのはよくわかった

80 ：

だからその数十人の事だが・・・
Rな事をなぜ知ってるのか戸惑ってるが
そんなにおかしいことは言ってはいない。

81 ：

Ｈしたいとおっしゃる方がいらっしゃるんですが
よろしいでしょうか…

82 ：

乗客の小川さんが写した写真
窓の外に写ったオレンジ色の謎の物体　↓
あれは何だと思われますか？

http://npn.co.jp/article/image/62955702/
http://npn.co.jp/article/detail/62955702/
http://npn.co.jp/article/detail/79393751/
http://npn.co.jp/article/detail/37408869/
http://hyouhei03.blogzine.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2010/02/23/2d8d55f5a6bc6642ebef7c7766bf9840.jpg
http://www.asaho.com/jpn/bkno/2010/0809.html
http://ja8119.iza.ne.jp/blog/entry/500982/
http://hyouhei03.blogzine.jp/tumuzikaze/2010/02/123_24d8-1.html
http://hyouhei03.blogzine.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2010/10/31/3e6816ed3f3e45d9e4a447623133edc4.jpg
http://blog.goo.ne.jp/adoi/e/2ae393ac6bf8cc30807ba140c33183f8
http://f.hatena.ne.jp/boogierock/20100521232708
http://hyouhei03.blogzine.jp/tumuzikaze/2010/10/123_b350.html
http://nvc.halsnet.com/jhattori/nikkou123/Images/OgawaFireBEE.jpg
http://blogs.yahoo.co.jp/mvbzx0147/29241703.html
http://d.hatena.ne.jp/boogierock/20100521/1274452035

83 ：

オレンジエアー

84 ：

やっぱ横着せずに安全な新幹線だな。なんでわざわざ東京ー大阪間で飛行機に
乗らなきゃいかんのよ。時間を惜しんだことでうじ虫のえさに・・・
それから遺族がコネで正社員になってる件だが、コネなしで時給１３００円の
契約社員やらされてる人はたまらんだろうな。なんの能力もない平均偏差値５０の
人間でしかも直接の遺族じゃなかったりする。

85 ：

キャー おとうさーん

86 ：

そりゃ遺族に正社員になってもらうぐらいなんでもない事だろーし当たり前だろ。
Rの遺族にもタップリな慰謝料払った日航だし。
関係無いけど今戦ってる精悍な猛将タツノリ原でさえRに１億円も払ってんだから

87 ：

当時のJALが天下り官僚に喰い物にされて
組織がメチャクチャだったのは確かだが。

88 ：

というか、、、、陰謀とか隠蔽とかさ、今でも言うのはおかしいんじゃね？
>>84
まあ今で考えたらそうい考え方もありなのかもしれんけど、でも当時は消費も美学だったんだよ。
今は節約が美学化してるようだけどね…
みんな馬鹿で踊ってた時代、、、そんな未成熟な時代にだから起きた事故
シートベルトのサイン、タバコのサインっていまじゃ有り得ない話だよね。
そんだけ時代が違うって事。

89 ：

整備士A JA8119の不具合どうしますか？時間有るんで今日見てみますか？
整備士B　今日は係長の送別会が6時からあるからダメだろ？
整備士C　でも先週もキャリーオーバーしてますよ、大丈夫ですか？
整備課長　おいおい、ジャンボがそんなに簡単に壊れる訳ねーだろ？お前ら飲みに行くのが嫌なだけだろ？
なーんて会話があったかもしれんなｗ

90 ：

結局はさ、事故に関わった人間でも、非難を免れる人間しか事故を語っていない。
管制官とか自衛隊員とか検死官とかね。
事故原因に直接関わったてたら、そりゃ言えないわなｗ

91 ：

当時は半官半民だったからある意味
事故調の意向でどうにでもできた

92 ：

>というか、、、、陰謀とか隠蔽とかさ、今でも言うのはおかしいんじゃね？
何がどうおかしいんだろう? すべて事故調の通りとでも言うのだろうか…

93 ：

遺体回収した隊員の話
http://www.youtube.com/watch?v=5-LuItZIBYw&feature=plcp
この、川上慶子さんを吊り上げた作間さんて、この方だよね？ ↓
http://www.it-chiba.ac.jp/cit_news/media/100615/topics3.html

94 ：

まあ、事故調の報告がすべて正しいなんて思わんけどな。
陰謀説を唱えるなら墜落原因よか日米とその航空業界が事故原因をねつ造したという話だろ？
それをやれ撃墜だｗその隠蔽だというのは頭がおかしいって事
そんなんじゃ教科書の史実でさえ全部疑わなきゃならんわ(笑)
グリコ森永は？浅間山山荘は？東京裁判は？2.26は？
全部が全部まったく本当の事をすべて伝えられているのか？
123便に関しては原因は尻もち事故とその修理ミス整備運行の未熟さであって
構造欠陥も指摘されてるが退役まじかの747にそれが原因による事故は起きていないし、構造欠陥による事故は極めて少ない
油圧パイプの配列もフェールセーフの理念を追求した結果であり、それ自体が設計ミスという考えでは無いはず。
これからも123便の事故は語り継がれる上で、事故原因の疑惑は常に付いてくるだろうが
それが撃墜だ誤射だなどという事ではない。
原発事故で多くの人が被害を受けたが死亡者は出ていない(まだ)。
原発の歴史を遡っても死者の数なんて微々たるもんだ。
石炭や石油の採掘でどれだけの人が死んでいるか？その発電などの使用でどれだけの作業員が死んでるか？
人類が成長する上で有る程度の犠牲はつきものというのが歴史
仮に航空機業界が123便の事故原因を都合の良い様に作り上げたとしても経済発展の為の決断であったと思う。
起きてしまった事故と犠牲者がそれによってどうこうなる訳じゃない。
肝心要の問題はこういった人為的な事故を2度と起こさないようにする事だ。

95 ：

乗客の小川さんが写した写真
窓の外に写ったオレンジ色の謎の物体　↓
あれは何だと思われますか？
http://npn.co.jp/article/image/62955702/
http://npn.co.jp/article/detail/62955702/
http://npn.co.jp/article/detail/79393751/
http://npn.co.jp/article/detail/37408869/
http://hyouhei03.blogzine.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2010/02/23/2d8d55f5a6bc6642ebef7c7766bf9840.jpg
http://www.asaho.com/jpn/bkno/2010/0809.html
http://ja8119.iza.ne.jp/blog/entry/500982/
http://hyouhei03.blogzine.jp/tumuzikaze/2010/02/123_24d8-1.html
http://hyouhei03.blogzine.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2010/10/31/3e6816ed3f3e45d9e4a447623133edc4.jpg
http://blog.goo.ne.jp/adoi/e/2ae393ac6bf8cc30807ba140c33183f8
http://f.hatena.ne.jp/boogierock/20100521232708
http://hyouhei03.blogzine.jp/tumuzikaze/2010/10/123_b350.html
http://nvc.halsnet.com/jhattori/nikkou123/Images/OgawaFireBEE.jpg
http://blogs.yahoo.co.jp/mvbzx0147/29241703.html
http://d.hatena.ne.jp/boogierock/20100521/1274452035

96 ：

報告書には正しくない部分があるのではないかと考えることを陰謀論と
してしまうのは話の飛躍も甚だしいもんだな

97 ：

ウンモ星人wwwww

98 ：

あさま山荘はぼく調べましたよ。これ　詳細に調べるほど眞相遠ざかりまんねん。
683 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2012/10/07(日) 14:20:53.13 ID:6gLszZIC
おいっす
状況が変わったので。
マインドコントロールを警察拘留中に教わって放流されて、陰惨な血の粛清に誘導したの加藤次兄。嗤ってたぜ逮捕時。
684 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2012/10/08(月) 00:40:17.87 ID:???
勇気が無かったんだよ！！！！！！！
685 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2012/10/08(月) 02:28:10.04 ID:???
森って子供がいたんだな
686 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2012/10/08(月) 12:22:00.56 ID:o/Mf3+4f
>>682
植垣も言ってるんだが総括は会社の社員教育に似ていると。
社員教育をやる人は左翼出身が多いのうなずけると。
687 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2012/10/09(火) 11:31:13.45 ID:Rc2a/K55
>>６８６
バイタリティないぞ。加藤次兄を送り込むアイデア出したの後藤田。
688 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2012/10/09(火) 12:22:36.22 ID:OoHuCUqB
後藤田さんも昔は金権腐敗の政治家と評されていた人だ。
689 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2012/10/09(火) 16:21:01.39 ID:Rc2a/K55
ものすごく火消しとして超優秀だったが他の自民はさすがに俺にはそこまでできねえはとどん引かれて
かみそりとなづけられて窓際に。

99 ：

あのー、予告なしで着陸する場合が…

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