伊丹ゎ廃港ゃで　パート11

1 ：12/04/21 〜 最終レス ：12/06/08

＞大阪府の松井知事らは関西経済界のトップと会談し、リニア新幹線について、東京−大阪間での同時着工を
＞求めることで一致しました。松井知事と橋下市長は、関西電力の森会長などが代表を務める、経済３団体と
＞関西経済の振興策について話し合いました。その中でＪＲ東海が建設を進めるリニア中央新幹線について、
＞新大阪駅を起点として、東京と大阪で同時に工事を始め、早期開業を求めることで意見が一致しました。

ＪＲ東海が同時着工出来ないのは建設費がネックになっている。関西の政財界がカネを出せないのなら
伊丹空港を早期に廃止して伊丹〜羽田の客を東海道新幹線にシフトさせて援助するしかない。

2 ：

前スレ
【存続はN O!】伊丹ゎ廃港ゃで10【赤字空港】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1320625036/l50

3 ：

伊丹を廃止して中央リニアが新大阪へ、線路容量が減る東海道新幹線。
北陸新幹線が米原から同新幹線を経由して新大阪へ、こちらも全線開業。
伊丹空港の廃止で長年の懸案事項は、みんな解決できる。同時に関空に
足りない国内線問題も解決、伊丹の土地売却益で関空の借金を相殺。
これで国際競争力も向上。もちろん伊丹の環境費と関空の利子補給廃止。
伊丹空港の廃止は何から何まで良いことばかり！

4 ：

橋下徹大阪市長は１９日の定例記者会見で、関西国際、大阪（伊丹）、神戸の３空港問題に絡み、地元から伊丹空港のジェット機枠拡大や神戸空港の運用時間延長
などの案が出ていることに関し「伊丹空港の拡張をしながら神戸空港の機能強化なんて論理的に理解できない」と牽制（けんせい）。「僕は、伊丹の中長期的廃港
という考え方は全く変わっていない」と改めて明言した。
伊丹空港をめぐっては、大阪市を含む「大阪国際空港周辺都市対策協議会」（１１市協）が３月末、余裕のあるプロペラ機枠を使って低騒音のジェット機の就航を
容認する内容の文書を国に提出したが、大阪市と兵庫県川西市は反対し、両市の意見を国に伝える条件で合意に至った。
一方、神戸空港の運用時間延長と発着枠撤廃案は、１８日の関西国際戦略総合特区地域協議会で提案されたが、関空の機能強化を訴える松井一郎大阪府知事が反対した。
会見で橋下市長は「ＬＣＣなどが入り、やっと国内線もいろんな便が関空拠点化になってきているのに、またぶり返してそれぞれが枠拡大なんてやってたら、何を
やっているのかわからない。伊丹空港を中長期的に廃港にすれば、必然的に神戸空港の機能強化になる」と持論を述べた。

5 ：

橋下市長、中長期ではなく今すぐ伊丹空港廃止の方が良い。
とにかく関空の有利子負債を削減は抜本的にした方が効果的。
ＬＣＣ便への着陸料優遇も既存便には悪影響を与えるのは必至。
既存便の着陸料の値下げも急務。

6 ：

「アジアの都市間競争勝ち抜く」
就任１年目を迎える小川知事は２０日、県庁で読売新聞の単独インタビューに応じ、首都の中枢機能の分散先として、福岡が主要な役割を
果たしていく意向を示した。
−首都の中枢機能を福岡が担う考えは。
「首都機能の移転、バックアップの両面で受け皿となれる。社会資本が整備されており、アジアに近く、人口も多い。経済などの機能を
もっと集積させたい。」
−高島市長が検討している福岡都市州構想の評価は。
「福岡市を中心に周りの市町が入る、入らないの議論になる。高島市長はこれから研究されたらいいし、国と地方のあり方などを議論する
のはいいと思う。」
(２１日 読売新聞)
ほらほら、早く伊丹空港を廃止して跡地に副首都を誘致しなきゃ、副首都は伊丹・豊中両市の為にもなるんだし。
伊丹空港跡地が虫食い開発にならない為にも今のうちに両市共同は勉強会を開始しろ！

7 ：

unko

8 ：

旅客機墜落、１２７人全員死亡＝住民も巻き添えか−パキスタン首都近郊
【ニューデリー時事】
パキスタン航空当局によると、同国の航空会社ボジャ・エアーのボーイング７３７型旅客機が２０日夜、首都イスラマバード近郊ラワルピンディにあるイスラマバード国際空港近くに墜落し、乗客乗員１２７人全員が死亡した。
日本外務省によれば、日本人が被害に遭ったとの情報は入っていない。
地元メディアは着陸直前に墜落したと報道。
当時、一帯は雷雨に見舞われるなど悪天候だった。
現場に到着した記者によると、旅客機は国際空港から数キロ離れた村に墜落。
機体で民家も押しつぶされており、村人も巻き添えになったとみられる。
墜落前に機体から炎が出ていたとの目撃証言もある。
同国の民放ジオ・テレビによれば、同機は南部シンド州の州都カラチを午後５時（日本時間同９時）ごろ離陸。
イスラマバード国際空港に午後６時４０分（同１０時４０分）ごろ着陸する予定だった。
（2012/04/21-01:55）
住民も巻き添えか
着陸直前
伊丹だったら・・・
関空だったら・・・

9 ：

伊丹だったら大惨事

10 ：

日経に関空の着陸料や施設使用料を値下げするという記事が…。
その為に、伊丹の着陸料を値上げして原資を作るんだろうな。
そりゃ関空、ＬＣＣばかり優遇じゃレガシーは増便する気に
ならないのは当然。

11 ：

井戸知事さん
関空の借金を減らす一番の特効薬は伊丹を廃止して売却益と借金を相ることだよ。
伊丹統合じゃ未来永劫借金が残る。

12 ：

日航・全日空大儲けって、、伊丹の着陸料を大幅に値上げしても良いな。
これからの力関係は、新関空＞＞＞＞日航・全日空
伊丹の便が減れば空港を閉鎖すれば良いんだし、新関空圧倒的優位に立つ。

13 ：

東海道新幹線新大阪駅の２７番ホームが再来年に完成する。
これで朝の東京行きのぞみの増発が適う。
伊丹空港をズバッと廃止して、伊丹〜羽田の利用者を新幹線に誘導。
ＪＲ東海を儲けさせて中央リニア品川〜新大阪同時着工…
これが関西広域に取ってベストな選択である。
新関空会社の伊丹〜関空のバスを無料にして際内客を増やすなんて
考え時代遅れも甚だしい。今は同じ空港での乗り換えが当たり前。
まあ来年、伊丹〜成田・新千歳・那覇の関空シフトを実現させれば
新関空会社に少しは期待が持てるかな。
新関空会社は伊丹を売却して、関空の借金を減らせば新関空会社を
買いたいという企業が出て来る。地元圧力が五月蠅い伊丹を欲しい
なんて誰も思わないからｗ　伊丹廃止して関空を安くした方が良い。

14 ：

東海道山陽九州新幹線でマイル付ければ？

15 ：

ピーチは関空＝茨城便を作ったらどうだろ。

16 ：

おい、伊丹周辺！
伊丹を目一杯使うより関空を目一杯使った方が新関空会社の価値が高まるぞ！
潰れる空港・伊丹はどんどん弱体化すればよい。伊丹の便はどんどん関空へ！
関西圏の航空需要では、関空・伊丹両方に便を設定できる地域は限られている。
伊丹が存続する限り関空の国内線は不十分。これこそが新関空の弱点でもある。
70分も掛る両空港間のバス代を無料にするといっても、空港間を移動して乗継は
昔のやり方である。今は、上下階の移動で楽チン乗継。それが実現できる関空。
伊丹は関空の邪魔をせず消えゆく運命。それが関西圏の為にもなる。

17 ：

国土交通省の成長戦略会議（座長＝長谷川閑史・武田薬品工業社長）は、関西国際空港会社が抱える
1兆3000億円の負債解消に向けて、国が出資して持ち株会社を新設、傘下に関空と大阪（伊丹）空港の
運営会社を入れ、両空港の一体的な事業運営権を民間に売却する政策案を２８日、発表した。
伊丹については将来的な「廃港・関空への一元化」も検討することを明記し、廃港後に跡地を売却して
持ち株会社が関空から引き継ぐ負債の穴埋めに回す可能性も示唆した。
戦略会議が同時に公表した工程表によると、２０１０年度中に関連法案の準備や地元との調整などに入る。
２〜３年後に関空・伊丹を経営統合し、その後、両空港の運営権売却の可能性などを検討するとしている。
　
運営権の売却額見通しは公表されなかったが、関空は6000億円、伊丹は200億〜300億円と試算していると
みられる。関空の負債に見合う金額を提示する企業や投資家が現れた段階で売却するという。
運営権の売却額が目標に大きく届かない場合も想定され、リニア中央新幹線が航空需要に与える影響や
土地利用計画の策定状況を見極めて、伊丹の廃港・跡地売却を含む対応を決めるとした。関係者によると、
伊丹の不動産価値は現状で2000億円と見積もられている模様だ。

18 ：

井戸知事さんへ　
「伊丹空港は廃止」という文言を入れた方が新関空の価値は上がるよ。
伊丹は廃止。土地売却益は関空へ！国内線も関空へ！
これで関空の国際競争力は高まる…、もちろん関空へのアクセス改善は
欠かせない。

19 ：

マイカーを３台所有している家がある。
最初は小型車が１台だけだったが、子供が大きくなり、家族で遠出することも多くなったので、
ゆったりドライブができるミニバンを買った。
小型車は下取りに出すつもりだったが、奥さんが買い物やちょっと出かけるのに便利だからと、
そのまま使うことにした。そのうち息子が免許を取得し、僕も車が欲しいと言い出した。
一家に車３台は多すぎる。それぞれガソリン代など維持費がかかる。なによりこの不景気で家計が
苦しくなる一方だ。
で、どれか処分しようと考えたのだが、奥さんは「私が一番乗っているわよ」と言うし、息子も
「自分で買ったのだから口出ししないでくれ」と言う。
そんなこんなで、家族の仲も険悪になってきた。
たとえ話である。
関西にある３つの空港は、こんな図式ではないだろうか。
それぞれに言い分はある。
関西国際空港はもともと大阪（伊丹）空港の騒音公害を解決するために計画され、開港後には
伊丹は廃止の予定だった。
だが、このままでは共倒れは必至だ。とくに関西空港は１兆１千億円という巨額の有利子負債を抱え、
利息の返済だけで年間２２７億円。一刻も早い治療が必要。

20 ：

航空行政の元締である国土交通省の成長戦略会議は、関西と伊丹を持ち株会社で経営統合して、
いずれ民間に売却する案をまとめた。こうなると伊丹の廃港もありうる。
関西の認識が甘いのである。国が何とかしてくれるだろうというのも甘えだし、３空港存続の
根拠にした将来の航空需要予測も甘い。
選択と集中。
民間企業はそれまでの多角化路線から将来性のある事業に経営資源を集中して生き残ってきた。
どこも血のにじむリストラを経験している。
はっきり言おう。役割分担したとしてもわずか５０キロ圏内に３つの空港は多すぎる。まずは
巨額の負債にあえぐ関西空港の財務構造の改善と、国際ハブ化の実現に全力をあげるべきだ。
アクセスなど利便性の向上や着陸料引き下げで競争力を高め、もっと使い勝手のいい空港にする議論
こそが必要なのだ。

21 ：

新線を建設するにしても、伊丹を潰して関空への需要を増やさないと採算が合わない。
着陸料引き下げは、伊丹の土地売却益と関空の借金を相るしか原資が出来ない。
伊丹廃止が正しい選択なのは、誰にもわかることだ。

22 ：

>>21
僕もそう思うだズリ

23 ：

関空厨な国交省官僚・地元民のメンツの為に関空集約とかｗ

24 ：

伊丹空港周辺の騒音をもっと減らすには、爆音777以上の機体を発着させないのに限る。
B787の着陸料は少し下げ、爆音777は倍に値上げしたら良い。

25 ：

香港もミュンヘンも、近い空港を廃止するなんてバカだったね
近い空港を廃止したから、香港もミュンヘンも落ちぶれたんだね
一方、近い空港を残し、神戸に近い空港まで作って、我が家に近い空港をたくさん持つ関西は大繁栄ｗ

26 ：

ほら、泉ズリア。関空の悪口だよ。早く反論しないと大変なことになるよ。ほら、泉ズリア、ほら、泉ズリア、ほらｗｗｗ

27 ：

26はｍ、皮肉も分からないほど頭が悪いのだろうか？

28 ：

78 ：NASAしさん：2012/04/25(水) 23:17:31.67
香港もミュンヘンも、近い空港を廃止するなんてバカだったね
近い空港を廃止したから、香港もミュンヘンも落ちぶれたんだね
一方、近い空港を残し、神戸に近い空港まで作って、我が家に近い空港をたくさん持つ関西は大繁栄ｗ
79 ：NASAしさん：2012/04/25(水) 23:34:41.85
ほら、泉ズリア。関空に悪影響のある情報だよ。早く否定しないと取り返しのつかないことになるよ。ほら、泉ズリア、ほらｗｗ

29 ：

すっかり影が薄くなった伊丹空港の北海道・沖縄線
もう撤退して関空に集約したらどう？
関空便と伊丹便でツアー時に支払う加算料金に差を
無くして伊丹便の空席を埋めている状態、末期的症状。
それにしても騒音基準が守れない伊丹で騒音値が高い
B777型機をいつまで飛ばすんだろうか？
客が乗らないのなら機材を小型化させて騒音を減らせば
良いのに、JALもANAの企業倫理は欠落しているのだろう。
B777型機の就航が多い伊丹〜羽田の搭乗率にしても60％台、
周辺住民に与える騒音を考えるとB777型機を使う必要なんて
全くないはずなのに…
関空との統合時に、伊丹空港では騒音が大きいB777型機の就航を禁止
B787型機もしくはB767型機に機材変更を要請すべきである。

30 ：

伊丹を潰さないと関西圏の北海道路線の縮小傾向は改善されない。
空席の多い伊丹〜羽田便に羽田経由で北海道に向かう客を乗せている。
伊丹成田も関空の足を引っ張るだけだし、伊丹を潰さないと関空の需要
拡大の好期をミスミス逃すだけだ。
関空も伊丹も、、、バブル思想は捨てるべき！　伊丹は潰すべき！

31 ：

>>29
何も伊丹〜新千歳・那覇だけではありませんよ。
伊丹空港その物の影が薄くなってますよ。
都心にあるから便利？利用者は都心に近いより
安い航空会社を選ぶ傾向が強いようですね。
関空へのアクセスを改善して安い航空会社を利用する。
これがこれからの流行りでしょう。
伊丹を潰して関空に行く客をもっと増やせば新線の採算
も見込めるようになる。

32 ：

伊丹を潰せば神戸か新幹線に流れるだけだからｗ

33 ：

>>32
それはそれで良いだろ、>>1参照　神戸？　枠ないのにｗｗ

34 ：

>>32
伊丹廃止してJALやANAが出て行っても他社が乗り入れるだけ。
小牧を見てもそう。もう時代は、近い伊丹より安い関空。
関空へのアクセスが改善されたら伊丹なんて必要ない。
最も今のアクセス状況でも関空に便があれば関空に向かう。

35 ：

橋下市長伊丹空港廃止論…１１市協分裂状態
関西空港と大阪（伊丹）空港の経営統合（７月）を前に、国際便の復活やジェット機の増便など、伊丹の存続と活性化を国に求めてきた
周辺１１市でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協）が事実上の分裂状態となった。
構成メンバーでもある橋下徹大阪市長が就任後封印してきた「ライバル伊丹を廃止し、関空に路線を集約して拠点化する」との伊丹廃港論
を再び主張しはじめたからだ。全会一致で運動方針を決める７月の１１市協総会に向け、伊丹存続派は「身内の反旗」に神経をとがらせている。
良い傾向ですね、利権団体になり下がった１１市協を身内からぶっ潰せ！
１１市協の会長を大阪市長に任せ、初心に戻って「伊丹空港撤去宣言」を出せば良い
8000億円も出しても環境基準を守れない空港なんて生かす必要はない。
そもそも世の中人口減少していくんだよ、もうバブルじゃないんだから…
伊丹を廃止して副首都を誘致した方が周辺の市益になるのは間違いない。

36 ：

関空への到達時間は短縮できるけど伊丹の欠陥はどうにも出来ない。
羽田は沖合に移転、だったら伊丹は関空に移転。これが正解！！

37 ：

滑走路からベニヤ板が出てくる。
不同沈下で凹凸がひどい空港島。
高波で道路冠水。
強風で通行止め。
島のいたる所で亀裂。
強い地震で連絡橋倒壊の危険性。
など。
関空は欠陥空港・・・ ｗ
関空の1期島か2期島を売却し、関空を小さくすると同時に、
関空の借金を返済したら良い。
自助努力ですね。
滑走路1本でも年間22万回の離着陸が可能なんだし。
伊丹にタカって迷惑かけちゃいけないな。

38 ：

>>37
長大滑走路が複数あって24時間いつでも使える。これが空港としての標準機能
何で、時代を逆戻りしないといけないのｗ　関西圏の航空需要に対して伊丹は
過剰なんだから潰さないと関空の経営が上手くいかないのは当たり前のこと。
関空に便があれば関空に行く、消費増税でさらにＬＣＣが人気を集める。
もちろんＬＣＣばかりに着陸料を優遇してては増えるのは近距離便ばかり
になる得策ではない。抜本的に値下げする原資になるのが伊丹の土地売却益
と伊丹からシフトする国内線の着陸料収入。
よって伊丹は廃止！

39 ：

そもそも空港の価値を高めるのは関空だけでよい。
伊丹の売却益で関空の借金を相れば購入金額
が減らせる。
新関空会社は、伊丹の跡地を如何に高く売る努力が
求められる。

40 ：

>>37
伊丹の五月蠅い騒音、毎日朝から晩まで休みなく被害を受けている人、多数。
騒音が五月蠅くて外で遊べない子供も可哀そうだよ。
伊丹空港周辺は、高齢で耳が遠くなってる老人ばかりじゃない。

41 ：

国の騒音基準が守れない空港を存続させる方がおかしい。
世界一危ない基地・普天間は移転先に苦労しているが
世界一危ない空港・伊丹の移転先はすでに完成している。早く移転すればよい。

42 ：

いつまでたっても校内線の客を伊丹から奪えない関空(笑)

43 ：

伊丹を廃止すればすべて解決！今までは誰も仕事をしていなかっただけ
伊丹廃止で伊丹の環境費と関空の補給金を無くせる。

44 ：

＞伊丹を廃止すればすべて解決
それで解決するくらいなら、国策誘導などするまでもなく
とっくに客やエアラインが関空シフトしてるわけでｗ
関空厨の思考の短絡さと近視眼ぶりは異常ｗ
てか、三空港スレでとっくに否定の結論が出てるのにｗ＞伊丹廃港で解決論

45 ：

どんな結論だよ？ｗ
バカ伊丹厨ｗｗｗｗ

46 ：

伊丹をアップロードすればいい
いずれ沈没するバ閑空はダウンロード(失笑)

47 ：

伊丹は大型機制限+発着枠飽和状態。従って路線増やせない。

48 ：

枠は増えないものだと思ってるらしいｗ

49 ：

今の伊丹は楽勝で環境基準を満たしていると思ってるらしいｗ

50 ：

皮肉も分からないバカ、それが伊丹厨
25 ：NASAしさん：2012/05/05(土) 17:43:53.44
香港もミュンヘンも、近い空港を廃止するなんてバカだったね
近い空港を廃止したから、香港もミュンヘンも落ちぶれたんだね
一方、近い空港を残し、神戸に近い空港まで作って、我が家に近い空港をたくさん持つ関西は大繁栄ｗ
26 ：NASAしさん：2012/05/05(土) 19:42:52.32
ほら、泉ズリア。関空の悪口だよ。早く反論しないと大変なことになるよ。ほら、泉ズリア、ほら、泉ズリア、ほらｗｗｗ
78 ：NASAしさん：2012/04/25(水) 23:17:31.67
香港もミュンヘンも、近い空港を廃止するなんてバカだったね
近い空港を廃止したから、香港もミュンヘンも落ちぶれたんだね
一方、近い空港を残し、神戸に近い空港まで作って、我が家に近い空港をたくさん持つ関西は大繁栄ｗ
79 ：NASAしさん：2012/04/25(水) 23:34:41.85
ほら、泉ズリア。関空に悪影響のある情報だよ。早く否定しないと取り返しのつかないことになるよ。ほら、泉ズリア、ほらｗｗ

51 ：

新関空会社は、伊丹の先割と早特に空港利用税として2000円徴収すればよい。
利用者と航空会社に1000円づつ折半させる。バカ高い普通運賃利用者からは
徴収しない。そして伊丹〜北海道・那覇・成田線を関空にシフト。
次に伊丹へのプロペラ機を廃止。枠じゃなくカネにならないプロペラ機自体を
伊丹から追放。多少騒音が大きくなるが小型ジェットにすることで着陸料は倍
になる。とにかく伊丹には関空の為に稼いでもらうしかない。
伊丹の枠は、定員300人〜100人乗りと定員100人未満とに区別する。B777型機・
ボンバル機とサーブ機は追放。三菱重工！MRJ機を一刻も早く完成させろ！

52 ：

もちろん環境対策費は廃止だね

53 ：

なあ、神戸可哀想厨よ、
下記の規則を遵守するという条件で使用許可を受けた者が、
使用許可の期間が満了し、許可の更新がされなかった場合に、
補償しろと国を訴えたら、どういう判決になると思う？
空港管理規則
（現状回復の義務）
第十条 　施設利用者は、当該施設の使用を終えたとき又は第二十六条の規定により承認を取り消されたときは、速かに当該施設を原状に回復しなければならない。但し、地方航空局長が承認した場合は、この限りでない。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S27/S27F03901000044.html
なあ、神戸可哀想厨よ、
この投資法人が自ら有価証券報告書に下記のような記述をしておきながら、
もし羽田で使用許可の更新がされなかった場合に、
補償しろと国を訴えたら、どういう判決になると思う？
(タ) 使用許可を取得した敷地上に所在する物件に関するリスク
本投資法人は、国等から、敷地について使用許可を取得した上で、当該敷地上の建物を取得することがあります。
かかる使用許可を受けてする敷地の使用については、借地借家法の適用はありません（国有財産法第18 条第8 項）。
使用許可の期間が終了した後、使用許可が更新される保証はなく、使用許可には、一定の場合には一方的に使用許可の取消しができるなどの本投資法人に不利益となる条件が付される可能性もあります。
このように、使用許可を取得した敷地上に所在する物件については、通常の借地物件とは異なった固有のリスクが存在し、これらの要因により、本投資法人が当該物件の使用収益を継続できなくなったり、収益性が低下する可能性があります。
なお、本投資法人の保有する資産のうち、IIF 羽田空港メインテナンスセンターは、国からこのような使用許可を取得した敷地上に所在する物件です。
http://www.iif-reit.com/upd/ir_library/pdf/1102211730411155.pdf
91ページ

54 ：

伊丹のアクセス利便性が高いといっても、その利便性を享受できるのは、全旅客の半分。
伊丹のアクセス利便性を８０点、現状の関空のアクセス利便性を４０点と仮定すると、
全体としてのアクセス利便性＝８０×０．５＋４０×０．５＝６０点。
交通利便性は需要の大小に大きな影響を受ける。
需要の大きな大都市の交通利便性が田舎よりはるかに高いのは、そのため。
成田が遠い割には比較的便利なのは、３０００万人の需要に支えられているため。
伊丹を廃止すれば、関空は２５００万人クラスの大空港になるので、関空のアクセス利便性は向上する。
伊丹廃止後の関空のアクセス利便性が現状の４０点から５０点に向上すると仮定すると、
全体としてのアクセス利便性は、伊丹廃止の前後で
８０点から４０点に下がるのではなく、「６０点から５０点に下がるだけ」に過ぎない。
国際線など、減ってはならない路線の多くは関空に就航しているので、関空のアクセス利便性向上のメリットは大きい。
８０点のアクセス利便性が要求されるのは、新幹線競合路線くらいのもの。
しかしそれは、それだけ利便性の高い代替手段が完備されているということだから、伊丹廃止によって新幹線競合路線が激減しても、関西の総合的な交通利便性はほとんど低下せず、関西の競争力を殺ぐ要因にはならない。
伊丹の枠を独占して甘やかされているＪＡＬＡＮＡは困るが、海外の海千山千の猛者と同じ土俵で競争させて企業体質を強化させる、あるいは高いサービスを提供できず競争に勝てないなら市場から退場してもらう方が、長期的には利用者利便・国益に適う。
伊丹廃止のメリットは、
○伊丹空港周辺の住環境が飛躍的に向上し、適正な土地利用が可能になる。
○伊丹の維持管理費が要らなくなる、もちろん環境対策費は不要。
○伊丹場内、空港周辺の国有地の売却益を関空の償還に充てられる。
○関空の収益性が高まる。
○関空のアクセス利便性が向上する。
○貨物輸送の効率性が高まる。
○関空の競争力が高まり、航空ネットワークの拡充、これによる市民生活向上や経済発展が図れる。
など多岐に及ぶので、アクセス利便性が多少下がるくらい、大した問題ではない。

55 ：

関空救済は不要。

56 ：

関空救済なんて税金使って、ほんと何やってんだかｗ

57 ：

伊丹廃止で、関空救済は不要

58 ：

>>57
またお花畑脳かｗ

59 ：

伊丹廃止で伊丹の騒音対策費も廃止できる。
関空と伊丹は両立できない、
それなら空港としては欠陥でも跡地は魅力の伊丹を潰ししかない。
伊丹廃止前提で関空建設、借金を早期に無くす為にも伊丹廃止は
当然です！

60 ：

それにしても伊丹市って何考えてるのｗｗ
せっかく伊丹空港跡地に副首都構想があるのに何も手を打たない。
まさか欠陥空港と心中？
関空と伊丹が共存…、とっくにバブルは過ぎてるのに
関空を有効に使い高品質の空港にすることが今、求められてること。
関空の邪魔をする伊丹は不要、あったり前ｗｗ

61 ：

伊丹空港ビル売上２００億、だれ運営…交渉難航
伊丹の北海道・那覇・成田の便を関空にシフト、売上減少。新関空に白旗降参。　
伊丹は南側のターミナルビルのみ残して北側は取り壊して家電量販店に売却し
家賃収入を手にする。伊丹の発着枠を半分程度に減らさないといけないな。東北便
も関空にシフトさせるしかないな。

62 ：

どう見ても伊丹人気だろ。
関空に強奪された国内長距離路線と国際線を伊丹に返還すればいい。

63 ：

>>62
バカ
欠陥空港伊丹に、そんな余裕があるとでも思っているのか？
伊丹は今がほぼ限界の状態だ、ボケ

64 ：

>>63
あるよ

65 ：

>>64
では、伊丹の騒音はかる〜く環境基準を満たしてるんだなｗ
では、伊丹のスポットには十分な余裕があるんだなｗ

66 ：

中央リニア新幹線の名古屋→新大阪の延伸＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞伊丹空港
さっさと伊丹を廃止して東海道新幹線の利用者を増やし新大阪への延伸費用にしてもらった方が良い。

67 ：

もはや流行りは近い空港より安い空港が選ばれる。
関空国内線の就航都市が増えるたびに伊丹の客が減る。
伊丹、もう必要ない！

68 ：

＜伊丹空港＞「将来的な廃港検討」国交省が地元に素案提示へ
毎日新聞 5月14日(月)13時52分配信
関西国際空港と大阪（伊丹）空港の７月の経営統合後の運用を定める基本方針に、将来的な伊丹の廃港を含め検討するとの文言を盛り込む方針を、
国土交通省が固めたことが分かった。与党関係者が明らかにした。国は近く素案を地元自治体などに示し、両空港を７月から運営する新関西国際
空港会社の運営協議会（２５日）で合意を得たい考え。
伊丹の廃港を巡っては、大阪都心部に近い伊丹の存在が関空の伸び悩みにつながっているとの意見や、４５年とされるリニア中央新幹線の大阪までの
開業で伊丹の利用は大きく落ち込むとの意見が強い。１０年５月の国交省の成長戦略では、将来的なリニアの周辺状況の変化を見据え、伊丹の廃港や
関空への一元化を検討するとの文言が盛り込まれていた。また、４月下旬の新関空会社の１回目の運営協議会では、大阪府の松井一郎知事が成長戦略
に沿って、伊丹の廃港を基本方針に盛り込むよう求めていた。
ただ、兵庫県の井戸敏三知事ら伊丹側の地元は、両空港の事業価値を上げるためには廃港すべきではないと反発しており、国が予定する６月中旬の基本
方針の決定までには紆余（うよ）曲折が予想される。
大阪空港廃港を持論にしてきた橋下徹・大阪市長は１４日、「非常にうれしい。これまで周辺自治体は、大阪空港が存続し続けるという幻想を基にまち
づくりをしていたんでしょうが、幻想は捨て去って現実を直視したまちづくりをしないといけない。これから周辺自治体の巻き返しが行われると思うので
最後まで安心できない」と述べた。一方、大阪空港の周辺自治体でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」（１１市協）の会長、藤原保幸・伊丹市長
は「基本方針案に『廃港』が明記されるならば、法の趣旨からして適切ではなく、削除するよう働きかける」とコメントした。

69 ：

＞幻想は捨て去って現実を直視したまちづくりをしないといけない。
伊丹・豊中・池田の市長さん　分かってますよね。
伊丹空港跡地に副首都誘致するのみですね。

70 ：

関西空港と対岸を結ぶ連絡橋の通行税導入をめぐり、地元の大阪府泉佐野市の千代松大耕（ひろ・やす）市長は２６日、国土交通省で吉田治副大臣と会談し、
「伊丹（空港の）廃港を明確な方針として打ち出すのであれば、１０月の課税導入を見送る」と伝えた。
千代松市長は取材に対し、「５〜１０年で伊丹が廃港するのであれば、関空活性化のため通行税導入を先送りしたい」と話した。吉田副大臣は「泉佐野市の
気持ちは十分にわかる。（伊丹存廃については）今後の協議の中で結論が出る」と応じたという。関空は伊丹空港廃止を前提に建設が進められた経緯がある
ため、市としては、伊丹の存続で経済効果が薄れたとの思いが強い。
圧倒的に伊丹より関空を使う人が多くなった今、伊丹廃止にすれば課税なし。それならさっさと伊丹廃止しろ！

71 ：

関空を高く売るには都心から関空へのアクセス改善はした方が良い。
鉄道新線を造るにも利用者を今より増やさないと運行側も採算が合わない
伊丹を廃止することで天王寺や難波以北から関空を利用する人が増える
ので運行側も納得して新線使用料を払う。ウィンウィンの関係が成立する！
もちろん伊丹廃止で新幹線利用者が増えるだろう、それで中央リニアの
大阪延伸が早くなればよい。山陽新幹線の利用者が増えれば関空への割引
きっぷの値段が下がるかもしれない。

72 ：

国も国営じゃない伊丹はどうなっても良いんですよ。
そもそも旧運輸省が伊丹を残したのも関空の滑走路が１本だから
今や２本に、神戸も出来た。これで伊丹を残してた方がおかしい。
伊丹が存続する以上、無駄金が使われる。豊中・伊丹両市は
真剣に伊丹空港跡地開発協議会でも起ち上げないと広大な
空き地が出現するぞ！

73 ：

>>67
>>71
大阪駅〜関西空港が30分台　利便性だけの伊丹は不要。
国もそれが分かっているのでしょう。

74 ：

>>68
＞これから周辺自治体の巻き返しが行われる
伊丹の廃止は決まった、井戸知事に先見性があるのなら伊丹は見捨てて神戸空港の活性化に
全力を傾けるべきだ。

75 ：

関空が欲しいのに伊丹が付いてくのは変と考えている企業はあるだろうな。
伊丹が除外される分、関空が安く買えればよい。

76 ：

「大阪空港廃港は絶対反対」と兵庫知事　
兵庫知事ってバカなの？　大阪が大阪空港いらないって言ってるのに何で兵庫知事が大阪空港に拘るのか？
県都にある神戸空港の活性化を求めた方が得策なのにね。
県北にあるコウノトリ但馬と県都にある神戸、兵庫県に２つも空港があるんだから伊丹はイラン！

77 ：

橋下市長「廃港検討を歓迎」大阪空港
橋下徹大阪市長は１４日、国土交通省が大阪空港の将来的な廃港を検討するとの文言を基本方針に盛り込むことに
ついて「非常にうれしい。廃港を念頭に置くという国のメッセージは大きい」と歓迎した。
同時に、大阪空港周辺の自治体の対応を「空港が未来永劫、存続し続ける幻想をもとに町づくりをやっていた」と批判。
「幻想は捨て去って、今から廃港というオプションも考えていかないといけない」と述べた。
市役所で記者団の質問に答えた。

78 ：

こうして泉佐野市の破綻を回避する為に、伊丹空港が廃港にされるのであった

79 ：

廃止になる伊丹を活性化させる必要はないな。
伊丹ー成田・北海道・那覇路線は関空にシフト
伊丹周辺が余ってるプロペラ枠をジェット機に
転用なんて言ってるけど着陸料が安いプロペラ機
その物を就航を禁止にすればよい。
航空会社が負担するジェット利用者一人300円。
ガラガラでも混んでいても五月蠅さは同じ。
新会社では定員×300円を徴収すべきである。
プロペラ機を追放で小型ジェット移管で300円徴収。
特割、早割運賃に空港施設使用料として2000円徴収。
航空会社と利用者で折半
とにかく伊丹は五月蠅いB777機と金にならない
ボンバル機とサーブ機は伊丹で就航禁止！
関空の為に潰れても良いからガンガン働いてくれ！

80 ：

国「伊丹空港は廃港で」大阪府「せやろ？」大阪市「せやせや」兵庫県「なんや！」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1336977305/
大阪（伊丹）空港廃止検討を明記、兵庫県など反発　国交省素案
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1336990084/
【行政】「将来的な廃港検討」　大阪空港、国交省が素案［12/05/14］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1336968656/

81 ：

Ｂ787など普通の滑走路でも離着陸出来る新型機の普及が進んでいる
伊丹から長距離国際便も就航可能となった。アクセスも強化で伊丹の
価値がますます向上。沈下対策費や巨額負債を抱え、遠くて利用者も限られる
関空は廃止で発電所造ってもいい。神戸・伊丹で関西経済を回せ。

82 ：

★http://anago.2ch.net/test/read.cgi/emperor/1309785451/111
近畿大阪は災害リスクが高いので副首都機能積極誘致には適さない。石井一の勉強会など論外。危険な
原発銀座もあるが巨大津波で湾岸関空や神戸が市街地と共に壊滅。関西経済の要；伊丹は災害時の
為にも強化する必要アリ。関空と経営統合となり関空の巨額負債も解消。

83 ：

【鉄道】大阪モノレールの門真市駅以南延伸構想を"解禁"へ…伊丹空港アクセス向上も
大阪府北部を走る大阪モノレールについて、大阪府が門真市駅以南の延伸構想の実現を目指し、
本格的な検討に入ったことが８日、府関係者への取材で分かった。
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120509/waf12050907280001-p1.jpg

84 ：

ＪＲ東海は１４日、山梨県都留市を基点とした「山梨リニア実験線」の延伸区間（２４・４キロ）の工事現場を報道陣に公開した。
実験線は平成９年に先行区間として１８・４キロが開通しており、延伸区間が完成すれば実験線は計４２・８キロになる。完成後
はリニアの車両を現行の４両から１２両編成に組み替え、時速５００キロでの走行試験を計画している。
ＪＲ側がこの日公開したのは「大ノ入工区」（同県上野原市）のうち、秋山トンネル〜大ノ入川橋梁〜第１大ノ入トンネルの２８０ｍ。
延伸部分にある１０カ所のトンネルは３月末にすべてが貫通した。
秋山トンネルでは壁面のコンクリート工事が完了して、実験線の軌道となるトンネル内の路盤も完成。来年春に設備機能試験が予定
されている。
着実に進んでいるリニア建設。井戸知事さん勉強不足ですよ。
品川〜新大阪500数キロのうち43キロは来年完成！

85 ：

>>82
勘違いも甚だしいｗｗ
東京がダメになった時の副首都だよ。逆に言えば伊丹空港跡地が被災しても
東京に影響がなければそれでいい。
霞が関と伊丹空港の距離があれば両方とも被災する可能性はない。金がない国、
広大な国営地がありすぐにでも建設を開始できる伊丹空港だけ。
これ以上の場所はない。

86 ：

>>83
東大阪から伊丹へモノレールで小一時間。
関空に行く方が早いじゃんｗｗ
これからの人気は、近い空港より安い空港だよ。
その関空へのアクセスが改善されると伊丹は不要。
騒音基準が守れない欠陥伊丹空港は直ぐに廃止して
日本国民の為になる副首都にするべきだ。
伊丹・豊中市長は伊丹空港廃止後の街づくりを急がないと…
伊丹廃止はあっという間だよ。

87 ：

>>81
関空を買う企業に取って伊丹は足かせ。そもそも１兆円なんて出す企業はないよ。
圧力団体が五月蠅い伊丹廃止は国の手でｗｗ
関空を安く買うには伊丹は邪魔！

88 ：

関空を買う企業は、買収した金額を早く回収しないと意味が無い。
過剰な伊丹が付いて来れば回収がままならない。
廃止伊丹の売却益と関空の借金を相殺し、関空を安く手に入れ
関空に目一杯働いてもらう。
そうじゃないと国交省の計画は上手くいかないよ。
それが分かってるから伊丹廃止の文言が入ったのだろう。

89 ：

過剰な伊丹だと
毎年海に沈下する対策費用もかかり続け、大阪から遠すぎる僻地海上で
利用者もいまいち。1.3兆円もの関空の巨額負債を返済する為に、黒字
稼ぎ頭の伊丹と経営統合したんだろうがｗ　最高の立地で国内線は勿論
新型機の導入で長距離国際線も就航可能になった、伊丹の価値ま益々増大だ。

90 ：

伊丹空港は今現在も関西経済の要の重要空港。ますます価値が上がっている
京都などからも利用環境は良い。大阪中心部から11キロ強と遠すぎず、さりとて
近過ぎ無い、最高の立地。元々良いアクセスも強化の余地あり。
伊丹廃止と騒ぐのは、オフィス空きも目立つのに梅田で1ｍでも高いビル建てるニダ
と騒ぐ、中卒の梅田バカビルオタくらいだろうな。阿倍野行って一連300ｍビルでも眺めとけ。

91 ：

>>89
妄想はもういいから、まさか日本・関西に住んでないの？
>>90
伊丹廃止で空港周辺の使われてない土地も生き返る。
さあ豊中市も伊丹市も忙しくなってくるぞ！
とにかく伊丹空港廃止後の街づくり策定を急がないと
いけない。
空港としては衰退するだけだったあの土地が伊丹や豊中に
取って宝の山となる。
庄内駅前で大規模区画整備を進め千里中央の凌ぐ町並みへ
超高層タワーマンションの建設も欠かせないな。

92 ：

羽田空港は沖合に移転、昔の滑走路はみんな廃止
伊丹空港は関空に移転、昔の滑走路はみんな廃止
同じで良いじゃん、住宅密集地にある伊丹空港の運命だよ。
重大事故で周辺住民を巻き込まないためにも早く廃止してくれ伊丹！

93 ：

何で五月蠅いのに我慢してるの、伊丹周辺。
伊丹空港さえ廃止すればフツーの生活が出来るのにネ

94 ：

騒音が減ってるからに決まってるじゃん。
だから廃止原理主義からも脱却したし、
環境対策費の9割弱もの減少だって受け入れてる。

95 ：

>>89
いつの資料を拾って来たのｗｗ
沈下も想定内だし利用者数も伊丹を圧倒。
それが今の関空の姿だよ。
ヘタれ伊丹が関空の客を恵んでくれ、これが現状。
国の騒音基準も守れない伊丹にジェット機を増やせって
周辺住民の環境を悪化させることに伊丹市長も同調とは
可哀そうなのが川西市民、全く気の毒である！

96 ：

>>94
高齢になって耳が遠くなったんだよ。
外で遊べない伊丹空港周辺。
放射能汚染地域で外で遊べないのは可哀そう
何で伊丹周辺なら何とも思わないのだろうか？
金って怖いね。

97 ：

関空厨が目を背ける、伊丹の環境対策費の激減ぶり。
今や関空の利権である補給金が大きく上回る状態に。
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/07_6/siryou01.pdf

98 ：

僻地関空を、泉州たまねぎ・水ナスの栽培場にしろ

99 ：

伊丹？
貨物もロクに扱えない欠陥空港ｗｗｗ

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