【都心直通】相鉄-JR東/東急直通21【東部方面線】

1 ：12/05/31 〜 最終レス ：12/06/19

前スレ
【都心直通】相鉄-JR東/東急直通20【東部方面線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328107433/
相鉄公式　都心直通プロジェクト
http://www.sotetsu.co.jp/train/into_tokyo/
東急線の取り組み
相鉄・東急直通線
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/stts_tky.html
横浜市
神奈川東部方面線の整備（相鉄・ＪＲ直通線）（相鉄・東急直通線）
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/tobu/
鉄道・運輸機構
相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線（都市鉄道利便増進事業）
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-urbanIndex.html

2 ：

スレ15#3
---------------------------------------------------------------------
「相鉄〜JR直通」説明会情報。主にリリースに出ていない情報を抜粋。
西谷駅関係
・1番線と4番線を相鉄・JR直通線用。二俣川方に2本引き上げ線を設置。
・正式には決まっていないが停まる構造で事業を進める。
・横浜方面の列車は減速せずにポイント通過できる構造にする。
・駅前の再開発は現時点では考えていない。
・ホームを約25ｍ二俣川方に移設。
羽沢駅関係
・駅名自体は仮称、線路配線は2面2線、相対式ホーム。乗降客は1.6万人を推計。
・新横浜方面の開通後、二面四線にする可能性は否定。
・相鉄とJRの乗務員が交代する為、基本的には停車・乗車駅。
・相鉄と東急の乗務員の交代は新横浜。
ダイヤ関係
・全ての列車が10両編成。JR直通の羽沢駅の次の停車駅は武蔵小杉新駅。
・初電が5時前後、終電が0時30分頃の予定。
・横浜〜西谷は本数が減少することが無いようにダイヤ設定。
運賃
・加算運賃により相鉄線各駅と羽沢駅間の運賃が横浜までと同一額にする。
・定期券が横浜経由と新線経由が共通で使える。
路線名
・公募もしくはそれ以外の方法で決める。

3 ：

スレ15#4
---------------------------------------------------------------------
「相鉄〜東急直通」説明会より。
日吉駅関係
・目黒線用の引き上げ線は１本残る。
新綱島駅関係
・相対式ホーム2面2線。地下４階で深さ約26m。およそ6〜7万人と推定。
・駅の位置は、これから地質調査をして路線設計を始めるのでまだはっきり決まっていない。
・現綱島駅とは別の駅の位置付け。接続は現在のところ考えていない。
・新綱島駅では綱島駅の定期券は使用できるのかについては、これから検討。
・現綱島駅を新綱島駅に移す予定は、現実的でない。
大倉山駅関係
・周囲は地質が悪く、周辺は狭隘であるため断念。
・工期の短縮、建設費の圧縮を念頭に置いているのを理解頂きたい。
・新路線の主目的は相鉄と都心の直結。
新横浜駅関係
・島式ホーム2面3線（中線折り返し）、深さ29m。
ダイヤ関係
・現在の東横線の本数は、横浜方面からの利用もあるので大きく損なわないようにしたい。
・新線での優等列車の運転は未定。

4 ：

相鉄ホールディングス
Vision 100
http://www.sotetsu.co.jp/ir/news/archives/irnews_100930_03.pdf
当社グループの長年の悲願であり、最重要戦略と位置付けていた東京都心
乗り入れについては国土交通大臣の認定を受けるに至っております。
平成 27 年度に相鉄・JR 直通線、平成 31 年度に相鉄・東急直通線が
運行開始される予定であります。
〜
そこで、改めて当社グループの経営理念に基づき、新たな発想で今後10年間の
「成長戦略ロードマップ」をグループビジョン“Vision 100” という形で策定するに
至りました。
付属資料より
>P.1 当社グループの業績推移
2004年を頂点にジリ貧、そこで
>P.13 居住者誘致ロードマップ
継続的な人口流入を目指す。
そのための戦略が
>P.13 拠点駅再開発と、いずみ野線沿線リノベーション計画
成長戦略の柱は
>P.20 沿線人口の拡大（首都圏からの人口流入）

5 ：

>>1乙

6 ：

>>1
乙
早速なんだけど質問。
都心直通線ができることによって、相鉄沿線の不動産価値は高まるのかな？
山手線の駅にターミナルのある他の関東大手私鉄沿線より相鉄沿線の
不動産価格が安価であるが故、土地建物を売却しちゃおうかな、とも考えてる。
十数年前、いずみ野線が湘南台まで開業して小田急と接続したのに、
いずみ野線沿線の駅周辺の地価も乗客数も上昇しなかった。
資産デフレや少子高齢化に歯止めがかからず相鉄利用者数もジリ貧状態なのは
確か。自分的には資産価値が上がらなくても土地価格の下落は御免なんですね。
JR東急直通線開通によって、都心回帰現象を食い止めることは可能なんすか？

7 ：

そら直通しないよりは地価は高いだろうけど、それが現在に比べて上昇するのか下落するのか、それがどの程度なのかなんて分かったら
お前に教えないで自分で投資して利益出すわ
まあ普通に考えて少子化と沿線の高齢化で都心回帰の流れは変わらんままジリ貧だとは思うけど

8 ：

楽して儲けようとすんな
住まねえなら、速いとこ売っぱらえ！

9 ：

>>6
7の言うとおり、常に悪い方のパターンを想定しといたほうが。
良いほうなんて役人の甘い想定みたいなもんだ。実際にやるなら仕手張るとかしないと。

10 ：

うちの親は地価下がった方が固定資産税が安くて助かるわと言ってた。

11 ：

>>6
＞十数年前、いずみ野線が湘南台まで開業して小田急と接続したのに、
＞いずみ野線沿線の駅周辺の地価も乗客数も上昇しなかった。
湘南台発着になるから横浜まで座って通勤できなくなるな、と田都線の
中央林間発着を考慮して想定していたけど、上りラッシュ時は弥生台で
ようやく席が埋まる程度だったな。
半年後に市営地下鉄も湘南台開業したけど、あちらは戸塚乗換えのJR客
で混み合っているし、踊場〜立場あたりの泉区物件は上昇した。
それと、相鉄が直通線の公式発表する前から投機筋の噂が飛び交い、
既に地価上昇するならしてるはず。
相鉄的には居住人口を増やそうとしてるけど、今住んでる相鉄沿線民
には乗換の不便さが解消するのが主目的だから、それだけなら今のまま
で地価は推移するでしょうね。

12 ：

去年の2月25日にやった↓の番組見逃した。直通線事業がNHK的にどう取り上げたか、もう一度観たい。
NHK特報首都圏「縮む日本 沿線を”元気”にするには」
ttp://www.nhk.or.jp/tokuho/archives/2010_10-2011_03/20110225/index.html#
ttp://www.nhk.or.jp/tokuho-blog/2011/02/

13 ：

テレビは全番組国会図書館で見られるようにする、という話も出てるな

14 ：

>>12
見逃したからもう一度みたいと思うような番組ではないが…
30分内に相鉄と京王を半々に取り上げたため、内容が薄かったような…

15 ：

>>6
時間はかかるが徐々に地価は上がって行く(もしくは下がらない)と思う。
いずみ野線の時とは違い、東京方面へ直通するため。3〜40分そこらで大崎・品川方面へ行けるのはデカい。
今は家庭持ちリーマン30〜40代向けの住宅が少ないので、需要は確実に出てくるとは思う。
ただ、あくまで予想なので責任はもたん。

16 ：

どうかなー
直通効果で地価が上がるのは２年程度じゃない？
開通まで1年程度まで近くならないと地価も上がらないし。
ちょっと上がったとしても、直通効果が切れた後はまた永遠に下がり続けると。。。
武蔵小杉のように、新駅効果だけでなく街ごと再開発すればもっと続くけどさ。
裏技として、「東急いずみ野線」になれば大化けすると思うが、それも無いだろうし。
不動産屋はわざと間違えて「東急羽沢駅」などと書くだろうけど。
「千代田線亀有駅徒歩x分」という広告がよくあるように。

17 ：

>>16
JR千代田線亀有駅とかかw

18 ：

>>16
根拠が薄いなあ。何故そう思った？
街の再開発なら二俣川や海老名・いずみ野線沿線でやるみたいだけど。

19 ：

>>15
でも、その割りに交通は直通線以外そこまで便利にならないからなぁ。
それにいくら都心に40分程度といっても直通の本数は大して無いだろうしし、横浜市内共通の事項として道路事情が悪い。
それに地価が上がったら、現状の唯一のとりえの地価の安さもなくなるわけで。

20 ：

東急が相鉄を買収しても相鉄は残すだろうな。
その方が運賃倍取れるし、JRの運賃と比べても問題ないし

21 ：

>20
京成千原線のように運賃そのままもあるけどね。
阪神や東京モノレールのように会社は残すとしても
社名は相模東急や横浜東急に変えて、
路線名を通称「東急いずみ野線」なんてすれば十分ブランド効果は得られるだろな。
まあ、買収なんてそうそうないけどさ。

22 ：

>18
>根拠が薄いなあ。何故そう思った？
完全な新線開通でも、地価が上がるのは開通前1年、開通後2年程度、あわせて3年か4年程度だよ。
完全新線のつくばエクスプレスでさえ。
上昇が終わったあとでも下降がなだらかになるし、元の水準まで下降するのはかなり先だろうし
新線建設の意義はとても大きいと思うけれども。

23 ：

>>20-21
ｵﾘｴﾝﾀﾙと鼠園のように、
別会社のほうが何かあった時切り離しやすいからな

24 ：

>>21
そもそも、「いずみ野線」という線名がダサい。もろ田舎って感じ。
将来は平塚への延伸も考えてた事だし、湘南台にちなんで「湘南線」にしとけばイメージ良かったのにねぇ。

25 ：

そいか？
個人的には「いずみ野線」て名前は好きだけど。
なんかアットホームな感じがして。
逆に湘南線じゃどこを走っているのか分からんだろ。

26 ：

湘南線じゃ湘南電車と紛らわしい。

27 ：

>>24
俺も不動産屋から初めて物件を紹介されたときは速攻却下した。住人となった今は全然気にしてないけど、初めての人は引くかもね。

28 ：

>>27
本線に比べて運賃高いけど、住人はそのへんはどう感じてるの？

29 ：

>26
じゃあ湘南台線で。
"湘南"がつくのに、そこはかとなくダサい…

30 ：

相鉄が平塚延伸したらJRは相鉄乗り入れから撤退になるよな

31 ：

>>30新宿湘南台ライン

32 ：

>>24
いずみ野よりも希望ヶ丘（希望が丘）のほうが狙い過ぎで恥ずかしい

33 ：

ゆめが丘「…」

34 ：

希望ヶ丘はわりあい全国にあるな。
たまプラーザよりはいいと思うぞ。

35 ：

開通すると大倉山‐中目黒間は東急、東武、西武、相鉄、メトロ、都営の車両が
凄い事に成る

36 ：

埼玉高速と横浜高速も

37 ：

>>28
快適な環境の享受に対する正当な対価。
踏切なし
駅前ゆったり
駅周辺の豊かな緑
などなど

38 ：

>>37
俺週一ペースで緑園都市行くけど、綺麗なところだよね
和田町住みの俺は、はじめて来たとき「相鉄にもこんなところがあったのか」と少し驚いたわｗｗｗ
けどあそこ店なさ杉

39 ：

>>22
なるほど確かに。
ただ、千葉埼玉を通るつくばエクスプレスはあまり比較にならないんじゃ？終点が秋葉原だし。
どちらかというと、グリーンライン、みなとみらい線とか。まああえて言うなら宇都宮高崎常磐線東京乗り入れかな。

40 ：

>>38
緑園はあれでもまだ店とかはましな方。もっと奥に行くと・・・

41 ：

>>28
日中にあの長大編成、しかも約10分間隔なんで、
空いてる分の補てん運賃を払わされているのか、と考えさせられる。
越してきてから十数年経つけど、ぜんぜん乗客が増えた感じがしない。
>>38
泉区内でみると地下鉄立場駅周辺が一番店が多いかな。
私鉄が公営鉄道の駅前に「賑わい」という点で負けるとは情けない。
緑園の整然さは異常だと思うが。気取ってるくせにスタバも出店してない。
逆に和田町みたいな雑然とした雰囲気のほうがいいと思うし暮らしやすそう。

42 ：

最近駅の改札にお巡りさん多いよね('A` )b

43 ：

おまわりさんこのひとです

44 ：

>>42
高橋

45 ：

35
日吉〜田園調布
だけだろう

46 ：

緑園は高層マンション建っちゃって景観がダメ

47 ：

和田町の地形のひどさは上星川以上

48 ：

>>47
二俣川の南北の高低差はロンダルキアの洞窟 って昔書き込みあったよな
南口の地上1階が、北口の駐車場屋上階に相当するくらいだな。

49 ：

緑園都市は(女の子がたくさんいて)良い所だよね

50 ：

コスパでいったらやはり西谷が最強？？
二俣は便利だけど高いし、鶴ヶ峰もそこそこだし。西谷以東は直通の恩恵が薄い。
それとも瀬谷がいいのか？？

51 ：

何気に大和・さがみ野・海老名が住みやすい件。特に大和〜さがみ野は相模野台地にあり、相鉄沿線では珍しく南北方向にアップダウンが少ない。このエリアは巨大駐車場完備の商業地も多い。
これから成長するエリアは、まだ未開発な土地が残る海老名・かしわ台だろうな。約10年以内に、相鉄の都心直結に加えて、さがみ縦貫道(圏央道)・新東名の完成、東名綾瀬ICの開設もある。

52 ：

>>51
海老名は確かに良いな。道路の渋滞が激しいのがつらいところだが・・・。

53 ：

>>51
とはいえその辺は厚木基地の騒音があるからなw

54 ：

>>52
日常的に煩いのは、さがみ野まで。休日は飛行が少ない。
かしわ台以遠は年に数回程度。
海老名駅以遠は皆無。
>>53
酷い渋滞は土日のビナウオーク付近だけだな。

55 ：

レス先、>>52と>>53逆だったスマヌ。

56 ：

てか車ないと住めなくね

57 ：

普通は1台くらい持っているだろう

58 ：

相鉄沿線は必ず駅近にスーパーの１件や２件はあるから車無くても大丈夫やろ。
将来の街の発展を考えると道路も含めた交通事情を考慮せざるを得ない。

59 ：

東部方面線が出来ても地価は上がることはない。
南北線が延伸しと埼玉高速が開通しても、
白金の地価は上がったが鳩ヶ谷は少し下がった。
都心回帰でたとえ新線が出来ても郊外の地価が上がる時代は終わった。
例外はＴＸなどの沿線のように交通不便で代替交通手段がなく、
もともと地価が非常に安かった地域だけである。

60 ：

うむ、人口が減っていくわけだから郊外は下落していく一方だ。
誰だって都心に近い方に住みたいからな

61 ：

>>60
弥生台の新橋町は終わってるな
２６８０万円
http://suumo.jp/ikkodate/__JJ_JJ010FJ100_arz1030z2bsz1020z2ncz180823856.html
これから生き残れるのは駅徒歩５分以内だけ

62 ：

>>59
今回の都心直通は相鉄沿線の極度な高齢化と衰退を少しでも阻止する為じゃないのか？
何もしないでジリ貧になるよりもアクション起こして可能性を模索したほうが会社にとって有益と判断したのだろう。
そもそも、今は都心回帰傾向が強いが震災が起きたら変わる可能性があるのも事実。
都心直結が実現する前に震災が来ない事を願う。

63 ：

>>50
将来の羽沢が最強だろう
相鉄、東急、JRの3つがそろっているんだぞ

64 ：

>>63
でも羽沢は横浜へのアクセスを考えると一歩譲るよな。

65 ：

三枚町からだと座れるかビミョーだが、横浜車庫発になら余裕で座れて横浜行けるじゃん

66 ：

相鉄の都心直通は都心に出るのに乗換えが解消されるだけであって、
結局他線に乗り入れるのだから、運賃的は相鉄＋JR、相鉄＋東急で、
割高なままなんだよなぁ。
他の都心に自社線で直通する関東大手私鉄と比較すると、相鉄は
どうしても運賃で負ける。

67 ：

もともと横浜終着の会社なんだから、しょうがないだろうに…

68 ：

千葉ニュータウンくらい劇高だとどうしようもないネックだが、
相鉄→都心の運賃はネックにはならんな。
定期代は会社支給だし会社としても特に高額ではないし
(JR定期はもともと安いし東急も運賃安い方)
沿線民の休日のお出かけは東京でなく横浜都心だから、
これも運賃安い。

69 ：

千葉ニュータウンはなんか最初っから破綻してるでしょ。比較対象にならん。
運賃の安い小田急・京王の多摩ニュータウンでさえアレなのに。
それと学生は交通費負担しなきゃならんし、バイトは交通費全額支給じゃないところも多い。
しかも相鉄沿線は官公庁にしても一般企業にしても就業先が少なすぎる。
横浜市心部ってたって相鉄で便利なのは横浜駅周辺だけ。
「横浜らしい」桜木町・関内方面に行くには結局JR＆MM線を使うから、
乗換えも発生するし運賃も割高になるし、相鉄って中途半端なんだよね。
まぁ相鉄の将来性は相鉄の株価みれば明らか。
相鉄不動産も他の電鉄系不動産屋に比べると明らかに終わってるし。

70 ：

>69
沿線に家を買ってほしいターゲットは会社員であって、
学生やバイトははなから誘致対象外。
独身者はこんな沿線までこず、都心に近い場所に住むしな。
みなとみらいや元町方面は追加運賃が必要だが、毎週そっちへ家族で行楽に行くわけでもなし。
ごく日常の話ならショッピングだし、それなら横浜駅周辺のジョイナスなり
各デパートやヨドバシやベイクォーターで十分。

71 ：

千葉ニュータウンは当初計画が破たんして
一気に宅地化が進まなかったおかげで
年齢別人口分布が偏らずに結果オーライになってる
バスで駅に行く地域(こういうところが先に売れてたりするw)は悲惨だけど
駅前ならバス+既存線と北総線で比べればそれほど差が出ない

72 ：

>>70
男女とも晩婚化が進み、若いファミリー層が減っている現状では、
相鉄は昭和の高度成長期、つまり首都圏の膨張期には必要とされた路線
だけど、今は高齢化が進んで定期客が減少、定年退職の団塊マイカー族
が増えたから、今さら直通線の建設は必要としないんだよね。
学生･バイト･単身者にも住みやすい路線、例えば井の頭線とかが
安定した乗客数を見込めると思う。
会社員で家族持ちであり、なおかつ安定した収入のあり、確実に
住宅ローンを払える層は、新規に相鉄沿線に住もうなんて、わざわざ
選択肢に入れないでしょ。
マジレスすると相鉄沿線の住民は駅近なのに、
近場の自動車関連とか下請け工場のブルーカラー層が、マイカー通勤してて、
相鉄自体は普段は使わないパターンが多いのも現実。

73 ：

>>48
京成成田よりマシ
昔成田在住、現二俣川暮らしの俺が言うんだから間違いない
JR上野なんかも高低差あるね

74 ：

千葉ニュータウンは乗客数増えなくて苦しんでいるが、成田空港の利用者がいるから、なんとか存続できている
いちばん悲惨なのは、埼玉高速鉄道、サッカーの試合がある日以外はガラガラ

75 ：

親が昭和50年代にいずみ野線沿線に移住してきたが、
世代交代が進んで空き家物件か高齢者世帯が増えている。
そんなこんなで空き家の増加で治安も悪くなっている。
俺も親兄弟が居なくなったら、実家で一人暮らしもできないから、
実家をたたんで都心のワンルームかなんかに住むしかないかな。
家と会社に往復3時間もかかるのは時間のロスだし。

76 ：

駅からさらにバスって地域は年取るとつらい

77 ：

>>76
三浦のほうだったか？
ガイアの夜明けで、山万をデベってる人が険しい山を開発してしまったもんだから、年寄りが坂道大変って苦い経験ってのあったな

78 ：

東京（23区）に、カネが無いけどどうしてもマイホームを建てたい人の沿線は足立区内を走る東武線。
または東上沿線のマンソン。
横浜に、カネが無いけどどうしてもマイホームを建てたい人の沿線は、
相鉄線。
こういうヒト達がいる限り東武と相鉄は安泰w

79 ：

相鉄で成功したのなんて国分寺台くらいじゃないか？

80 ：

相鉄線は西谷以西であれば地盤がしっかりしてそうだから、
「耐震性のある地盤の強固な住宅地」のイメージを打ち出せばいいんじゃないか。
特に3･11以降は相鉄沿線に今後も定住しようと思った。
地盤が脆弱な横浜駅を経由せず、3年後にJR連絡線が完成するのであれば、
それでよし。
遠い話のようだけど、不安のまま再稼働を決定した大飯原発の免震事務棟
の完成が2015年を目標にするのであれば、割と近々な感じがする。
しかし横浜〜上星川間の帷子川沿いは地盤良くなさそうだし、
家が建て込み過ぎ。首都直下地震なんかきたらアウトでしょ。

81 ：

田園都市線って何であんなに人気があるんだろう。
田都線の「高級感」はTBSの金妻あたりのドラマがつくりだした幻想。
あとイメージ戦略のうまい京王も毎日がこれじゃ嫌だな。
http://www.youtube.com/watch?v=qQ4vsjIleMc

82 ：

>75
>実家をたたんで都心のワンルームかなんかに住むしかないかな。
>家と会社に往復3時間もかかるのは時間のロスだし。
そんなあなたのための都心直通。
私鉄王国だったら関西もすっかりJRが人気になったけど、
関東もこれからはJRの時代じゃないか。
なんといっても朝ラッシュでも早い。
田園都市線の西側に家を買うより、いずみ野線からJR直通の方が
通勤時間も短いでしょ。

83 ：

羽沢から大崎(か品川)まで途中2駅しかないしノロノロ運転でもないだろうから、距離の割に通勤のストレスは少ないな。
できれば西大井も通過してほしい。

84 ：

羽沢〜武蔵小杉って所要時間何分(無停車)なんだろうな？
朝の二俣川〜横浜の所要時間より長いのか？

85 ：

>>81
田園都市はもともと安い値段で高級な感じの住宅提供するはずだったんだよ。
当初田園都市線は朝ラッシュ時に６両編成が１８本走る計画だった
「そんな計画で大丈夫か」
「大丈夫だ。問題ない」
というやり取りがあったかは知らんが、それで十分の予定だった。
だが、小田急の混雑を嫌った客が流れ、便利になれば当然まわりも乱開発され
あのありさまだ。
結果的にもともとの田園都市は「高級」なイメージだけが残ってしまったのだ。

86 ：

相模鉄道いずみ野線の延伸構想（湘南台―慶応大湘南藤沢キャンパス区間、約３・３キロ）について、
県や相鉄などによる検討会が、「事業採算性を確保できる」とする検討結果報告書を11日までにまとめた。
概算建設費を約４３６億円、１日当たりの利用者数を約２万５８００人とした上で、開業30年以内に
借り入れた建設事業費を返済できると試算した。
今後、事業化に向け資金調達や周辺街づくりについて具体策の検討に入る。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120612-00000016-kana-l14
こっちに期待だな。

87 ：

御成門-三田-日吉-SFCが一本で直通か。
車両費除いて400億で作れるとはやっすいなー
単線とはいえ全線立体だろ？

88 ：

>>84
http://www.sotetsu.co.jp/train/into_tokyo/img/rosenzu03.gif
武蔵小杉−羽沢って、東急のほうがまっすぐで早いと思うんだけど、これは目黒線に直通するのか？

89 ：

そういや日吉まで設計最高速度120km/hで建設するんだな。
地下鉄なのにようやる。
といっても営業速度は...110km/h？
相鉄なんか既存線にあわせて最高100km/hかな？
>武蔵小杉−羽沢って、東急のほうがまっすぐで早いと思うんだけど、これは目黒線に直通するのか？
遠回りだろうがなんだろうがJRの方が早い。
日中でさえ負けるのに、いわんや朝は圧倒的に早いだろ。

90 ：

>>86
開業30年で黒字になるのはいいが開業まで何年かかるんだよw

91 ：

せっかくＪＲや東急と直通するんだから
ついでに二俣川―西谷間も複々線にできないかねぇ
こうすればラッシュ時に列車の増発が出来る
目黒方面と横浜方面で混雑を分散する事ができる
京成の青砥―高砂のように短いけど効果は絶大だ

92 ：

今でさえラッシュ時の本数減らしてるのに増発は無いだろ増発は。
直通といっても横浜行きを東京行きに変えるだけで増発はないんでないの。
そのために西谷始発を新設するのだし。

93 ：

>>84
最速だと13分程度じゃないか？
関東の普通列車の中で一駅が一番長い区間になるな。今は赤羽―大宮だけど。
最も、快速になるかもしれないが。

94 ：

変換ミス
最も→尤も

95 ：

既出かもしれんが、相鉄車の片乗り入れなの？
それともE231とかも乗り入れてくるの？
その場合グリーン車の扱いとかどうするの？

96 ：

<<92 やっぱり西谷のコスパは最強だな。あんなしょぼい駅が始発で、半分はJR直通停まるんだろ？
あとは、特急は快速はないにしても、急行がとまるかだな。

97 ：

>>80
> 相鉄線は西谷以西であれば地盤がしっかりしてそうだから、
> 「耐震性のある地盤の強固な住宅地」のイメージを打ち出せばいいんじゃないか。
貞観地震の9年後に起きた関東諸国の地震は震源地が相鉄線だか小田急線だかの近くだったから
まさに西谷以西なんてほぼ全ての家屋が倒壊して土地が隆起したり陥没したりでえらい目にあったわけだが・・・

98 ：

>>86-90
一日の利用者数見込みが2万8千人との事で採算見込めるとのこと(上下分離で無利子資金調達とか夢のような話…)だが、
1年位前だと利用者数2万人で、「これでは赤字だ」と言ってたんだよね。
一体どこから8千人用意してきたんだい？？？
東電のように甘甘需要予測かい？？？

99 ：

>>98
慶応大学病院が鉄道駅ができたら出来るとされているから、それ次第で大きく変わる可能性はあるな
それにしてもSFCまでならよしとしても将来倉見まで伸ばす事を前提とした場合に単線で支障はないんだろうか？
単線並列シールド前提の工事で必要があれば複線化できるって前提のつくりなんだろうが…

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