JR西日本広島地区に225系を150両投入へ！

1 ：12/04/01 〜 最終レス ：12/06/19

だといいねｗｗｗ

2 ：

せやな

3 ：

ああ、もう4月1日か…

4 ：

ソースあるんか

5 ：

実際は288両だけどな。

6 ：

2両編成75本で積み残し続出にならないかな？

7 ：

誰か削除依頼出してやれや。

8 ：

間違えた、48両はガチだよ。

9 ：

本線は昼間は３両オールロングで２０分毎都市型ワンマンなら可能性はあるかもな。
ワンマン運転している日豊本線小倉近郊↓
http://www.youtube.com/watch?v=cGlGy5XFnWw

10 ：

日付けみろ！

11 ：

そういや今日は1日だったなw

12 ：

そうなったら九州新幹線ｃｍみたいに派手にやらなきゃな
山陽本線２２５系全線営業いたしますなんつって
あ門司までは無理か

13 ：

現実としては１２５系が欲しい

14 ：

１２５系電車は夢のまた夢だろうけど、キハ１２０増備は可能性大だな。

15 ：

キハ120はもう増備できないだろ

16 ：

221で我慢しる

17 ：

窓でかいからそっちの方が嬉しい

18 ：

もうちょっと現実的な場所と数字にすりゃ面白かったのにな。

19 ：

今日が平日だったらよかったのにな

20 ：

でも本当に広島地区225系導入計画はあるみたいだけどね

21 ：

>>8
それ阪和の増備分じゃなかったか？

22 ：

だいたい２２３や２２５は４両固定だろ
１５０両じゃ割り切れん。

23 ：

>>14
キハ120とほぼ同じ松浦鉄道MR-100は既に廃車されてるのに、どんだけ遅れてんだよ広島は。
どうせならタダで貰えば良かったのに。

24 ：

キハ120なら西日本管内の至る所にいるけど

25 ：

>>22
223も225も2両から奇数両編成組めますけど。

26 ：

>>18
例えばダイヤ改悪前に流れたガセネタの223・225の三原乗り入れとかか？

27 ：

新車が入れば岩国⇔下関間は昼間は２両に減車は確実だな。

28 ：

>>1
クソスレ立てるな。蛆虫。。(AAry)
ちなみにエイプリルフールとかいう、バレンタインデーやホワイトデー同様に日本の菓子メーカーが販促で
煽ってるだけのこのくそくだらんキャンペーンに踊らされてるお前らも>>1と同類。ケツにキスして寝ろ！！

29 ：

エイプリルフールに菓子を送る文化なんてありませんが

30 ：

正断層が出来るようになったのか？

31 ：

すまん、誤爆

32 ：

エイプリルフールだから嘘を一つ出すよ♪返答は自由に♪
今年度広島に105系置き換え用に221系2両一本広島に行くそうだ

33 ：

非効率的すぎる

34 ：

×150両
○278両
来年以降をお楽しみに

35 ：

はぁ

36 ：

というより225系って一様本来の目標は達成できたの??
んで今後225系増量化することはないのかな??

37 ：

アーバンの221と223の置き換え終了まで目的達成ではない

38 ：

223の置き換えなんて目標に含まれてない

39 ：

321にしろ225にしろ最近の西の車両はPでダサいな・・・
古いのは仕方がないけどマジで115系体質改善車の方がマシだわ。
さすがに321＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞103だけど

40 ：

そういえばJR西日本管内で黒字はアーバンと新幹線と広島ネットワーク？

41 ：

宇野線と本四備讃線も黒字。

42 ：

>>41
マジか
本四備讃はマリンライナーやら特急やらで儲けてるが宇野線もか

43 ：

宇野線は瀬戸大橋線の一部に組み込まれてるからな。黒地なのはその影響。末端だけなら想像通り。
アーバン以外の黒字在来路線は広島CNW、瀬戸大橋線、北陸本線

44 ：

なるほどね
宇野線ローカル部分・・・
やっぱり広島CNWは黒字か（ｂｙ広島人）
なら新車呉つってもケチな大阪商人には無理な話か

45 ：

>>43
影響係数は本四備讃線と宇野線は1ぐらいしか違わなかったから茶屋町より南も優秀だよ。
日曜日に本屋で何かの本立ち読みしたから見てみるといい。

46 ：

橋直通の切符でも岡山ー茶屋町の料金は宇野線の売り上げになるから路線単位で見れば優秀なのはわかるけど、
末端部分はどう見ても黒字になるような利用規模じゃないよ。

47 ：

ヒント：設備投資

48 ：

設備投資をケチるから黒字の典型的な例：地元廣嶋

49 ：

ケチり具合なら信濃鉄道も酷いぞ

50 ：

>>48
ボロ電の餌代が高いからな

51 ：

ちょうどリーマンショックの頃に就活中で西日本の人に聞いた時、321系大量投入
と223系増備で年間の鉄道関係の電気代が約500→約450億に減ったって嬉々として
話してくれたの思い出したなぁ…

52 ：

その理屈でなぜ広島に新車入れないというね

53 ：

線形が悪いから新車を入れても機能が発揮できないのが痛い。

54 ：

瀬野八は抑速ブレーキつければ
てか付いてたはずだが223とかは

55 ：

JR世代は全部ついてるし、223は入線実績もあるからいつでも転属できる。
>>53
130キロスペックなんて要らないんだから、6000番台みたいな制限車にすればおk。
120キロ出れば十分。

56 ：

>>55
天神川のときのあれか

57 ：

線形悪いなら振り子でも付けろ
どうせ転クロだ

58 ：

ちゃうこうなったら瀬野八を130ｋｍ/hで走れるよう車体傾斜装置をだね

59 ：

へえ

60 ：

振り子つけても80が限界だろあそこは

61 ：

広島近郊は110kmで十分でない？岡山近郊もサンライナーですら100〜110だし、
まず快速ほとんど無いのに120kmで走るとこなんかあんの？

62 ：

むしろ新快速を岩国〜岡山で導入すれば需要はあるが山陽新幹線が・・・
アーバンの例をみると新幹線誘導にしか見えない快速減便だしなぁ

63 ：

新幹線も広島以西は地味〜に減便傾向にあるから、思い切って山陽線に快速入れてテコ入れする方が合理的だな。

64 ：

地味ってかのぞみが広島止まりが1時間に1本程度はあるからな
その分減便に見えるんだろ

65 ：

広島止めの存在ぐらい知ってるよw　2年くらい前に博多行きが数本消えなかったっけ？

66 ：

広島駅以外の新幹線接続駅の新幹線との接続をもっと良くしてほしい

67 ：

のぞみが広島以西各駅停車に化けるんじゃね？
その分こだま全廃で

68 ：

いやそしたらのぞみの意味が無いだろ常識的に考えて
そこはレールスター復活でしょ

69 ：

>>67
もう在来特急復活でいいよ

70 ：

そもそも今の山陽新幹線が地域間速達列車の役割を果たしてないからな

71 ：

う〜む

72 ：

山陽こだまが1時間1本じゃ使い物にならんからね
しかも在来線の接続乗り換えを全く無視した糞ダイヤｗｗｗ

73 ：

山陽こだまの需要そのものが山過疎県に

74 ：

非のぞみ停車駅ガン無視だよな。
一方、のぞみ停車駅では露骨なのぞみ誘導だし。
ひかりも少ないし。
さくらみずほは混んでて座れないし指定も空いてないし。

75 ：

込んでるってかみずほさくらの70008000番台の心地よさは異常
そら8両で満杯になるわけだ
16両で東京乗り入れできるようになればシェア3割はもぎ取れそうだし

76 ：

Qが葛西帝国を説得できなければ東京乗り入れはあり得んよ
8両重連を認めるとは思えないし
500系でさえアレだったんだから尚更

77 ：

まぁ典型的な分割民営化の弊害だな

78 ：

なんか話題がスレタイと大きくズレてるんですけどｗ

79 ：

>>1
うそかよ(笑)

80 ：

山陽特急には需要があるはずだ
新幹線は区間の割にあまりにも高すぎる

81 ：

むしろ広島駅に芸備線を使って特急を
可部線の廃止が無ければそのまま浜田まで出れたのにから
芸備線を高速化して松江までいけば高速バス潰せるはず

82 ：

>>81
芸備線だけ速くなっても松江バスは潰せない。木次線で時間を食いすぎる。三次バスがいい勝負かもしれんが。
陰陽連絡なら続きはこちらでどぞ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330402702/

83 ：

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84 ：

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85 ：

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86 ：

広島市や周辺自治体にお願いしたら？

87 ：

おねだりしなくても来年に自腹投入が始まるよ。もう1年待ちな。
来年は4両編成10本、2両編成10本の60両

88 ：

>>87
あいあいさー
あとどうでもいいけど、「新車呉」の中に「親車呉」が幾つか混じってます。
気になる人は探してみてね♪

89 ：

その新車ってのが気になる…225系だといいんだがな（過去に新車つって、
201系を大阪環状線に投入した前科があるし）

90 ：

>>89
225
その辺りは安心していい
今は115と105を繋いだ6連とか出来ないだろ
225である程度統一して運用に柔軟性持たせ輸送力確保しつつしっかり減車
ですので

91 ：

225じゃなくて、125を細々と投入 w

92 ：

>>87ソースはよ
ついに新車ｋｔｋｒ

93 ：

新車くれ、新車くれ、新車くれ

94 ：

新車入れたら入れたで座席がｒｙとか座れても
國鉄のほうが良かったとか言い出すんだろうなｗ

95 ：

ラッシュ時に露骨な減車さえしなきゃ一般客から苦情が来ることは無いだろう。
昼間は今後製造されるであろう３連で回すだろうな。

96 ：

その時はＪＲ四国乗り入れの225系もできると思う。

97 ：

そして広島ＣＮＷに新快速導入でマリンライナーと連絡するのか

98 ：

>>96
広島用の製造が向こう５〜６年で、その頃マリンはまだ十数年だぞ。225に置き換える理由がない。
マリンはしばらく223のまま放置だろ。

99 ：

>>95
4両では捌けなくて8両になってる列車の6両化とかはやりますよ
225の開発コンセプト思い出してみて下さい
2両と3両でユニット
同一ＭＴ比なんてのはローカルでも使いやすい設計ですから

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