【碧海】名鉄西尾線・蒲郡線その５【幡豆】

1 ：10/11/11 〜 最終レス ：12/06/18

引き続き両線について語りましょう。
↓前スレ
【準急】名鉄西尾・蒲郡線を語るスレ４号線【急行】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234447931/

2 ：

保守

3 ：

　 　 新北南碧堀桜南米桜西西福上吉
　 　 安安安海内井桜津町尾尾地横良
　 　 城城城古公　 井　 前口　 　 須吉
　 　 　 　 　 井園　 　 　 　 　 　 　 賀田
特急●━●━━●━━━━●　 　 　
急行●━●━━●━●●━●●●●
準急●━●━━●●●●━●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●

4 ：

　 　 吉三西東こ西形三蒲蒲
　 　 良河幡幡ど浦原河郡郡
　 　 吉鳥豆豆も　 　 鹿競　
　 　 田羽　 　 の　 　島艇　
　 　 　 　 　 　 国　 　 　場　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　前　
普通●●●●●●●●●●

5 ：

南桜井〜米津を単線にしておく意味が分からん。

6 ：

もう全部普通列車にしてワンマンでよくないか？

7 ：

>>5
無駄金は使いたくないという理由

8 ：

>>6
本線からの直通列車があるかぎり無理。

9 ：

>>8
半数が直通の豊川線がワンマン化を進めてますけど。ただし都市型。
蒲郡ワンマンや広見ワンマンにはならんとしても、
直通は（都市型）ワンマン化の免罪符にはならない。
折返しの普通はワンマン化できる。

10 ：

ま、普通はそのうちワンマン化されるだろう。
ただ名古屋直通はそう簡単にはなくさないと思う。

11 ：

>>10
俺が南桜井〜鳴海を通勤で使っている限り困る。

12 ：

ただまあ西尾市が「名古屋から名鉄電車で４８分」を手放したくないだけで
安城市としては普通のみ１５分間隔の方がいいと思ってるかもしれない。

13 ：

名鉄としても直通を無くすと
・新安城に快特を止める必要性が出てくる
・須ヶ口 - 新安城間の優等が減る
という問題があるから、そうそう直通はなくさないかと。
ただ、それは西尾線のためにではなく、あくまで本線視点。
豊川急行もそうだけど、支線直通ってのは案外本線完結の利用の方が
多かったりするから、直通と本線増便の2役を担ってるわけだ。
中心の名鉄名古屋がああいうホームだから、名鉄は一つの列車に
複数の役割を持たせることが多い。西尾急行が佐屋行きなのもそのためで、
ミュースカイが空港輸送（南）と通勤の座席確保（北）を
両立しているのもその一種。

14 ：

PS:
でもまぁ↑にあげた2つは要するに
新安城まで急行で走れば無問題で、ぶっちゃけ
そこから普通になっても本線になんら影響しない事になる。
だから厳密に言うと直通が残っても西尾線内急行が残る保証はない。
ただ、そもそも西尾線内急行はどちらかと言うと優等列車と言うより
各務原急行や常滑急行は代わりに普通が2本しかないのと同じで、
「単純に小駅に4本も停める需要がないから飛ばしてるだけ」っていう、
『閑散駅スキップ急行』に過ぎない気もするが。

15 ：

>>13
夕方でも４両で走らざるを得ないという制約があるので、
逆に豊明止にした方が本線の輸送力は向上するぞ。
もちろん新安城に快特止めなきゃならんけど。
豊明〜新安城に関しては純粋に西尾線の需要で成り立ってる。

16 ：

>>15
『西尾急行は新安城まで退避しない』というのは重要なポイントだぞ。
本線急行は鳴海か前後で退避するから名古屋-神宮前から
知立・三河線乗換え・新安城の利用客は特急に乗らざるをえないんだが、
その間を走る西尾急行は無退避だから最速列車の選択肢に入る。
特にJRからの乗換え（金山）はタイミングが悪かったりJRが遅れたりすると
特急に乗り遅れることが多々あるので、それを補完できる。
もっとも三河線乗換え客はほぼ山線限定。海線はギリギリ過ぎて乗換えが保証できない。

17 ：

国道２３号や名鉄で、安城市を巻き込もうと必死になっていた西尾土人ども。
結局、２３号は整備されるし、名鉄西尾線も安城市内は整備された。
何もやらない西尾・吉良・幡豆・蒲郡が、カスなのは歴然。
西尾　蒲郡　幸田で２３号はストップするは、名鉄は廃線寸前になるわ。
悪行ざんまいも、合併圧力でジエンド。

18 ：

>>15-16
西尾線に限った話ではないけど、通学輸送を除けば基本的にこの地方の鉄道は対名古屋輸送が基本。
三河線の場合には本線＋豊田線(山線)やJR東海道線（海線）のフィーダー輸送に徹すればよく、豊川線の場合は国府で特急に乗り継いだ方が速い（というか特急接続への抵抗感が少ない）。
だが西尾線の場合は距離も中途半端で代替ルートもないので、直通でないと厳しい。
本当は新安城の駅構造を改造して、本線急行との分割併合にするのが一番都合がいいのだが。

19 ：

前スレ終盤の大事だと思われる話
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234447931/985-

20 ：

>>18
国府が豊川市内、新鵜沼が各務原市内ということでこのあたりは問題になりにくいわな。

21 ：

前スレ終了　age

22 ：

>>999
だから廃止はないって言ってるのに頭悪いのか？
JR東海の負担とか意味不明なところに突っ込んでるだけだよ

23 ：

南桜井駅ラッチ内にmanacaチャージ機が設置されました。

24 ：

>>23
情報乙。これからも報告期待するよ。

25 ：

浮上

26 ：

上横須賀駅のトイレを作り直すっぽい。と言うことは・・・

27 ：

バリアフリー工事の進捗状況は、どうなの??

28 ：

23号のBPが途切れてしまう。蒲郡辺りで結構時間喰うな。岡崎BPからは三重県までスムースに行けるよな。あと潮見BPから豊橋BPまでの42号もたるい。
【蒲郡はいつ？】国道23号線　その2
前後は着々と高架工事までも進んでいます。
いつになるやら蒲郡。懲りずに全線開通まで頑張りましょう！
実際問題、23号バイパス（名豊道路）が高架で豊橋〜名古屋間が開通していたら、
今の東名・音羽蒲郡〜岡崎間の渋滞はあり得ない。
それだけ、蒲郡・みかんの罪は大きい。

29 ：

12/4 中日新聞朝刊　西三河版によると
新西尾市で「2020年ごろの花の万博」の開催地に意欲
こどもの国（幡豆町）などに広大な県有地があることも強調
〜西尾線　蒲郡線の運命は〜

30 ：

【知立駅】名鉄名古屋本線総合スレ１【高架化】スレより
239 名無し野電車区 2010/11/28(日) 22:51:39 ID:FUByeRONO
新安城の奴、仮じゃないよ。
今年は法改正にあわせてとりあえずエレベーターだけの跨線橋作っといて、で、後々、ホーム拡幅とかあわせて橋上駅舎化するって安城市のホームページかどっかに書いてあった。

31 ：

新安城バリアフリー、シートが外され外壁が一部見えてます。
ホーム上のエレベーター部分には窓ガラスが入りました。

32 ：

新安城の跨線橋、25日初電より北口の使用開始。駅の掲示より。

33 ：

新安城駅の跨線橋、照明がついてます。

34 ：

　　　　　　/つ_∧
　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　　上ゲ！
　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

35 ：

駄スレ

36 ：

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　駄スレ

37 ：

age

38 ：

ネタ切れ!?

39 ：

スレが下の方へ行ってしまったら、ネタが無くてもageましょう。

40 ：

名鉄って蒲郡線でハイキング開催してる？
東幡豆駅の観光案内板見ると結構ハイキングできるコースあった。

41 ：

12(水)西尾駅構内で車両故障
ttp://www.meitetsu.co.jp/info/2010/1207189_1156.html

42 ：

このスレには、常にageてくれる人は居ないのかな??

43 ：

福地、上横須賀及び吉良吉田の3駅は3年8か月でトランパスの取り扱いを終了することになった。
蒲郡線が廃止されると、現在の名鉄の片道最高運賃の1760円区間が消滅する。

44 ：

ダイヤ改正
特になし

45 ：

age

46 ：

２月２日より、新安城駅の新南口が供用開始。

47 ：

新西尾市になれば蒲郡線廃止にしても吉良と幡豆は自治体単位では鉄道空白にならないね。

48 ：

age

49 ：

manacaは？

50 ：

age

51 ：

さあ、トランパスの買い貯めだ！
払い戻しするから、
リスクはないし（無くさなければ）、１０枚は買っておこうかな。

52 ：

蒲郡から名古屋(名鉄名古屋)へは、普通運賃はＪＲが名鉄より280円も安いが、一カ月通勤定期運賃は40円しか安くない。
通学定期運賃は名鉄のほうが安い。
スピードでは全く勝負にならないが、運賃ではいい勝負だ。

53 ：

しかし金よりスピードだからな、今は

54 ：

蒲郡線は、強風に弱いようで…。
http://www.meitetsu.co.jp/info/2010/1208040_1156.html

55 ：

767 名無し野電車区 sage 2011/02/20(日) 19:00:45.34 ID:RpqsXYz60
【話題】改札に触れるだけで乗車できるＩＣ乗車券「マナカ」：愛知のバス会社、導入できず
愛知県西尾、岡崎市を中心に路線バスを運行する名鉄東部交通（本社・豊田市）は、マナカを導入していない。
名鉄東部交通は「マナカ導入には料金箱改修などで１台当たり１００万円以上かかる。
多くの路線で乗客は平均５〜１０人と少なく、設備投資はできない」と説明する。
名鉄東岡崎駅南口で１９日朝、マナカを財布から取り出し、名鉄東部交通の路線バスに乗ろうとした同県高浜市の女性（５８）は、
マナカが使用できないことを知らせるバス乗車口付近の張り紙を見て「そんなばかな。おかしい」。
岡崎市の女性（７５）は「（使えるように）統一してほしい」と望んでいた。
http://www4.ocn.ne.jp/~meitaku/honsya/nisiobasu/rosendu.pdf
西尾バスとでも改名した方がいい

56 ：

age

57 ：

知多乗合の3000円で3500円分使える回数券は紙なのか。
東部交通だけ、知多乗合だけ使える磁気カードって作れないのかな。
100万×バス台数よりは費用掛からないように思えるけど

58 ：

AWの桜並木､だいぶ切られた。会社か名鉄かどちらの手配かは不明。

59 ：

age

60 ：

知多スレより
643 名無し野電車区 sage 2011/03/01(火) 11:04:05.78 ID:HqaYhfsB0
名鉄が駅の廃止対象にしたのは、１日あたり乗降客が300人未満の駅であって、乗客が300人未満ではない。
上ゲは乗降客は300人以上あり、椋岡よりも多く当初から廃止対象になっていない。
西一宮と西尾口は市街地にあるということで廃止対象から当初から外れていた。
つまり名鉄の基準では、乗降客が少なくても廃止しないのは駅が市街地にあることだ。
碧海堀内(現在の堀内公園)は安城市の支援によって廃止を免れた。
一番不思議なのは、こどもの国が当初から廃止対象にならなかったことだ。

61 ：

>>1
過去スレまとめ
名鉄本スレの過去ログ保管庫
http://mei2ch.symphonic-net.com/meihonsen/
名鉄の路線の過去ログ保管庫
http://mei2ch.symphonic-net.com/rosen/i/index.html
※小牧線、西尾・蒲郡線、尾西線等は、単独のログ保管庫が有りません。

62 ：

ダイヤ改正で西尾〜吉良吉田間の運行本数が平日74本/日から76本/日に増便

63 ：

まさかの増便！！！

64 ：

ダイヤ改正スレ見てみぃ｡吉良吉田発佐屋(又は弥富?)行急行が神宮前から｢準急｣に格下げになるのが26日から｢普通｣になってしまう｡ただでさえ豊明停車でスピードダウンも甚だしいのに改悪としか言い様がない｡

65 ：

>>64
マジですか・・・orz

66 ：

直通が残るだけマシと思うべし。

67 ：

これでも名古屋に一番速く着き、後ろの快特はのろのろになるだろうに

68 ：

>>65
まぁ名古屋までなら山王が追加されるだけだから
そんなに気を落とすな…

69 ：

>>64
次回のダイヤ改正で本線準急化、堀田退避が追加されて直通でなくなるから気を落とすな

70 ：

>>64
津島線の昼間帯が毎時6本から4本に減らされることで、山王駅停車の毎時6本の普通が足らなくなる。
それを補うため措置のようだが、もともと山王駅は昼間帯下りが6本に対して上り4本の変則停車駅。
なので吉良吉田行きの場合は山王停車無し。

71 ：

名鉄が鎌谷、三河荻原及び碧海堀内の廃止の方針を明らかにしたのは平成18年の初め。
自動改札機の導入コストがかかるという理由だった。
廃止対象駅にはこどもの国は含まれていない。
そうすると、すでにこの時点で蒲郡線にはトランパスを導入しないことが決まっていたことになる。
実際に名鉄が蒲郡線にトランパスを導入しないことを明らかにしたのは平成20年3月。

72 ：

http://www.meitetsu.co.jp/info/2010/1208590_1156.html

73 ：

新安城-桜井間、南桜井-西尾口間の複線化を。

74 ：

これ以上の複線化や増発はいらない｡とにかく現状維持でマイレールとして存続してほしい｡

75 ：

事故があっても話題にならない路線なんだな

76 ：

age

77 ：

最近新安城の報告してくれる人こないな

78 ：

先日、10年ぶりに新安城に行ったが、駅前は全く発展していなかったな。駅前のゲーム場がまだあったよ。

79 ：

新安城じゃないけど、桜井駅前広場がだいぶ完成してきたよ。
広いのでなんかの集まりに便利。
桜の花びら模様のコンクリの杭がかわいー。

80 ：

なぜここまで運休ネタがない

81 ：

蒲郡―吉良吉田の乗る人があまりにも少なすぎるから｡それだけだ｡

82 ：

もし津波で線路が洗われるようなことになっていれば
名鉄は蒲郡線を廃止するつもりだったんだろうな

83 ：

だろうね

84 ：

失礼な、運休の日の朝は駅改札に長蛇の列やら駅員に詰め寄る人とかテレビでやってたよ。

85 ：

代行バスはでなかったの？

86 ：

堀内公園付近でPC枕木への交換を準備中。

87 ：

保守

88 ：

部品調達困難による間引き運転の実施で
日中の西尾線直通は西尾線内折り返しで、蒲郡線はバス代行による運休措置

89 ：

ぶっちゃけバスで十分

90 ：

米津〜南桜井の桜並木はシーズンを前にかなり切り倒されてしまいました。

91 ：

あらら…。

92 ：

幡豆郡消滅。
一時は幡豆郡が消滅する前に幡豆郡から鉄道が消滅する恐れもあったが、踏みとどまった。

93 ：

>>88
なんとかして廃止にもっていこうと、
名鉄もがんばっていますね。
地元が、「もうバスで結構です。」
といってもらえる日を目標にして。

94 ：

もし廃止したら、頑張って高架化した蒲郡の立場は？
まあ、ゆとりーとみたいにしてもいいかな？

95 ：

ゆとりーとなんか無理

96 ：

4月3日（日）発生の人身事故によるダイヤの乱れについて（お詫び）　　2011年4月3日
4月3日（日）5時34分頃、西尾線 米津駅〜南桜井駅間において発生した人身事故の影響で、
同線の一部列車に遅延が発生いたしました。
ご利用のお客さまにご迷惑をおかけしたことを深くお詫び申し上げます。
http://www.meitetsu.co.jp/info/2011/1209389_1474.html

97 ：

桜町前は、昔は桜がめっちゃ綺麗だったのになぁ。
西尾高校の卒業アルバムにも、満開の桜の木の下、電車から降りる高校生の写真が、定番で載ってたもんだが。
木はだんだん減って、１０年くらい前になくなった。
特急が通過するときの桜吹雪は、幻想的ですらあったが。

98 ：

本スレより
325 名無し野電車区 2011/04/13(水) 21:07:07.12 ID:wIvGxIB00
改正で19時台以降の西尾線普通が2両になってもうた。
最悪だ!!!

99 ：

確かに２両はかなりがっかりだし、混んでる。
ただ、４両では空いてたのも確かなんだよな。

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アイクxセネリオ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　カチュア