リニア新幹線(名古屋-三重-奈良付近-新大阪) その11

1 ：12/03/31 〜 最終レス ：12/04/24

【過去スレ】
リニア新幹線(名古屋-三重-奈良付近-新大阪) その10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330683605/
リニア新幹線(名古屋-三重-奈良付近-新大阪) その9
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328369946/
リニア新幹線(名古屋-三重-奈良付近-新大阪) その8
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325550411/
リニア新幹線(名古屋-三重-奈良付近-新大阪) その7
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322984198/
★必読＆遵守
・ソース重要！
　予想スレなのでソースは最重要です。 ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
　ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのNGワード機能で各自消す。
　「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
　スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
　2chルール違反（コピペ荒らし等）は2ch運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
　つまらないコピペ連投もNGワードでサクッと消去すると便利 d(^-^*
・次スレは>>970が立ててること
話題は中央リニア新幹線のうち名古屋以西ルート（名古屋〜三重県〜奈良市付近〜新大阪）限定です。
これに関して以下の内容は御法度です。
・事業主体たるJR東海の意向を無視する予想
・上記ルートから外れる地域（京都駅付近・滋賀県など）を通るルートおよび駅の予想
・特定政治家等の圧力について言及するレス

2 ：

2

3 ：

■このスレには、この手のキチガイが住み付いていますが
華麗にスルーしませう。　レスを返すのはキチガイにエサを撒くようなものです。
芦川厨　：　既往のレスの地名を「芦川村」に変換して、延々と貼り続けるキチガイ。
　　　　　　なにわ筋線スレの「南大阪線厨」と同一人物
途中駅不要厨　：　「リニアは東名阪の速達だけで十分、途中駅は不要」と
　　　　　　　　　アホの一つ覚えを繰り返す池沼
滋賀厨：　直線厨の一種で、甲賀（笑　とか貴生川（笑　に駅を作れという池沼
電力厨：　「リニアの消費電力は原発３基分」とわめく池沼

4 ：

京都駅厨は許されたようなので貼っておく
●京都駅ルート
名古屋〜新大阪 146km25分　東京〜新大阪 70分
建設費　線路2.94兆円　4駅0.51兆円
短縮75分　便益2,070億円/年　運行経費-590億円/年(列車�`-90%)
経済波及効果　690億円/年
地下駅2,200億円/駅勢圏222万人/既存の交通結節点に接続/八条通地下に設置可能
http://i.imgur.com/4Wupl.jpg
第７回「明日の京都の高速鉄道検討委員会」資料抜粋

5 ：

電力厨から団塊情弱のおっさん臭がする
引用文が気持ち悪い

6 ：

37 ：名刺は切らしておりまして：2012/02/15(水) 19:39:48.17 ID:X6GuR6TC
近鉄京都線の新田辺駅の近くに作って
京都から特急だせばよい
40 ：名刺は切らしておりまして：2012/02/15(水) 19:50:44.23 ID:lN6KeuQf
京都奈良は直線コースから北に外れすぎ。
そもそもリニアは一分一秒でも急ぐ三大都市のビジネスマンのような人が対象。
奈良京都観光したい人は新幹線をつかえばいい。
52 ：名刺は切らしておりまして：2012/02/15(水) 20:11:00.70 ID:W4uWu1fK
ニュースを見たが、奈良市内に止めるとも言ってない。あくまで付近。
マジで直線ルートにのっとって精華町とか京田辺市とか何もないとこに停車しそうだよ
80 ：名刺は切らしておりまして：2012/02/15(水) 20:48:46.31 ID:1FVoLW5j
京都府南部　祝園（京田辺）とかになりそうな気がするが
85 ：名刺は切らしておりまして：2012/02/15(水) 20:59:03.79 ID:k1oWFaDk
>>80
「奈良市付近」であって「京都府内」でもあるｗｗｗｗｗｗｗ
86 ：名刺は切らしておりまして：2012/02/15(水) 20:59:12.25 ID:QFlWZax7
京都府南部に作りそうだから京都市と合併すればよい。
驚愕激怒するのは奈良県総務部長ぐらい。

7 ：

587 ：名刺は切らしておりまして：2012/03/13(火) 00:33:46.81 ID:zoTImJo/
奈良と京都が争ってるみたいに勘違いする情弱が多いけど、
　奈良→奈良市付近って国の計画をイコール奈良市ってるのでゴネ中
　京都→もう国の計画で奈良市付近って決まってんのに今更ゴネだした
であって、
　ＪＲ→奈良市付近京田辺は決定済みだからルートの邪魔すんな
という情勢だからな。

8 ：

2 ：名刺は切らしておりまして：2012/02/11(土) 00:03:39.57 ID:j4sNU3Mw
リニアは京都奈良のためにあるわけではない
東京−大阪だけで協議すべきだ
20 ：名刺は切らしておりまして：2012/02/11(土) 00:21:38.54 ID:8yDSaoPn
これはその通りだな。
だから奈良にも京都にも非常時用でも駅は不要ということ。
26 ：名刺は切らしておりまして：2012/02/11(土) 00:28:04.08 ID:6Ih65QMI
>>11
そういえば今の大阪市長が知事だった頃、奈良より南京都経由が良いって発言してたっけ。
大阪の都合でだけど。
32 ：名刺は切らしておりまして：2012/02/11(土) 00:29:45.90 ID:6+4rtP16
>>24
そりゃ通過はするだろうが、、、
35 ：名刺は切らしておりまして：2012/02/11(土) 00:31:43.06 ID:i8xZYvdg
東京ー名古屋ー新大阪をまっすぐ結んだラインで良いよ
40 ：名刺は切らしておりまして：2012/02/11(土) 00:34:09.00 ID:gp05HPjl
真っ直ぐだと京都の南部を通るんだよ。
49 ：名刺は切らしておりまして：2012/02/11(土) 00:36:20.81 ID:+gV13BZE
>>35
同意。なんでわざわざ京都や奈良で止まって速度落さにゃならんのだ。
東京ー名古屋ー新大阪で良いだろ。

9 ：

599 ：597：2012/03/13(火) 11:02:57.59 ID:T/znJmFh
これがその実態。
http://www.pref.kyoto.jp/shingikai/kotsu-02/
名古屋〜新大阪間距離
京都駅ルート　146km
直線ルート　136km
奈良ルート　152km
さらに公式の利用者便益と事業費の試算も次の通り算定されている。
直線ルート 　　　利用者便益2,070億円／年　事業費２．８８兆円
京都駅ルート 　利用者便益1,860億円／年　事業費３．１７兆円
奈良ルート 　　　利用者便益1,880億円／年　事業費３．４５兆円
どのルートが日本の国土の未来・国益にかなうか明々白々。
建設費3000億・6000億積み増して便益が200億/年低い路線に投資する「意味・意義・必要性」、どれかひとつでもあるなら示してみて欲しい。
625 ：名刺は切らしておりまして：2012/03/14(水) 00:10:37.32 ID:uTq9u1xI
てか、奈良or京都よりも三重県内は湯ノ山付近経由でほぼ確定なんだろうか？

10 ：

【気を付けろ！】京都の試算はウソばかり
・池田、箕面、豊中、吹田、摂津、茨城も京都駅利用圏に算入
・宇治、城陽、京田辺、木津川といった奈良利用圏はリニア奈良駅の利用から除外
・地上駅の方向で検討中のリニア奈良駅も高価な地下駅で造られるという前提に
・京都の客がリニアに移ればコストアップだが新幹線の減車を理由に便益認定

11 ：

>>10
あの試算だと東海道新幹線の全運行経費が1850億円ってことになっとる。
リニアは色々ひっくるめた経費で比べてるし、新幹線の利益率85％とかバカを言うなという感じだ。

12 ：

★ナラ馬鹿アク禁中★

13 ：

やっぱり
信頼できる計画は
直線ルートだけだな

14 ：

タナベ、鼻息ここまで聞こえて来るぞww
今年も就職できんかったみたいだな。
恥ずかしww

15 ：

うっかり京都府の人がアクセスの悪い学研都市をどうにかしたい＝奈良学研ルートが良いと
暗にほのめかしちゃったらしいな。

16 ：

>>11
新幹線の経費が多くて、乗る人が同じなら単価の高いリニアを使ってくれた方がJR的に得じゃね？

17 ：

394 ：名刺は切らしておりまして：2012/02/20(月) 08:05:41.18 ID:zeBasC0q
　　　　　　　京都──びわこ栗東
　　　　 ＿＿／　　↓　　　↓＼＿＿＿＿＿　 至東濃
　　　／　↓　　　　↓　　　↓　　　　↓　　　 ＼／
新大阪〓〓田辺〓〓甲賀〓〓湯ノ山〓〓名古屋
　　　　＼　　↑　　 ↑　　　　　　　↑　　　／
　　　　 　＼ ↑　　 ↑　 　　　　 　 ↑　　│
　　　　　　　￣￣＼↑木津平城山↑　 　＼
　　　　　　　　　　奈良付近　　　　↑　亀山付近
　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　 ↑　　／
　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣
395 ：名刺は切らしておりまして：2012/02/20(月) 08:40:39.57 ID:Od4YrGkF
>>394
奈良県民だけど現実的だと思う。
別に奈良県内にある必要ないと思うし、京都まで行く必要なけりゃいい。

18 ：

>>16
東海道新幹線とJR東海のリニアのルートで、客単価はリニアが＋1000円だけど経費は多分−700円だからね。

19 ：

前スレ>>980
ブレーキ発電かな？
新幹線が自前で生み出す電力量を発電所が用意する電力量から差し引いておくという補正？

20 ：

リニアが新幹線より経費少ないとかまじでか

21 ：

http://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/linear/gimonkaiou091030.pdf
（設備更新費＋維持運営費）÷人�`
円/人�`　木曽　伊那　南ア　平均
リニア　.　　11.46　11.73　10.19　11.13
従来型...　12.63　13.37　10.64　12.21
という具合だもの。さらに距離が700kmくらい短いとなればってやつ。

22 ：

0多かったw

23 ：

東濃・畿央(伊賀)・けいはんな学研都市に首都機能分散させようや。

24 ：

滋賀のバカ知事はリニアの前に閑散ショッピングモール・ピエリをどうにかしろよｗ

25 ：

高の原当たりが一番いいと思うんだがね。

26 ：

ぜひ奈良市で勝手に作ってくれ

27 ：

628 ：名刺は切らしておりまして：2012/03/14(水) 00:48:15.31 ID:apcTG/DH
奈良派の言うことは「基本法・法制で決定されてる」の繰り返しだなｗｗｗｗ
631 ：名刺は切らしておりまして：2012/03/14(水) 07:15:46.76 ID:nDKCMKX4
京都の試算は信用できないというけれど
奈良ルートに計画を決めた試算があるかといえば、どのスレにもソースが出てない
634 ：名刺は切らしておりまして：2012/03/14(水) 11:24:55.78 ID:wAOYxcDU
結局最終的には京田辺〜平城山・高の原あたりになると思う。
亀山経由なら京都奈良の府県境付近に、四日市から鈴鹿山脈を抜けて
滋賀県の南端部を掠めるルートなら京田辺付近になるだろう。
639 ：名刺は切らしておりまして：2012/03/14(水) 15:53:07.80 ID:BEVELqO5
>>637
東海は、奈良市「付近」の京都府南部もあり得る
という立場なので、京田辺市内はあっても郡山案には乗らないね。

28 ：

>>21
数字は嘘ではないが指摘としては的外れ。

29 ：

>>28
東海道の比較だから云々言いたいんだろうけど、座席予約方法の改善を見込んで
乗車率が高めで設定されてる試算より安くなることは無いぞ。

30 ：

なんでこんなとこまでレベル低い書込みレス混じるかなあBとか今時もういらないから>>454

31 ：

元スレのリンク

32 ：

>>19
つかおまいw　忘れてたw
｛（515km-15km×４回×２回）×400A×（1+トンネル率）＋15km×４回×３回×800A×0.3｝×25kVA
438km-７km×３回×２回＋７km×３回×２回×0.3
消費電力量に興味あるならこの式の間違いを指摘できるはず。

33 ：

>>32
私は理科は苦手なんですが
上は、東海道新幹線の延長と品川、新横浜、名古屋、京都の四駅の停車時と発車時の必要電力量の違いを組み込んだ計算だと思います
下はリニアですよね

34 ：

急にやる気無くすわ･･･

35 ：

>>29
で、京都の客を運ぶなら東海道新幹線の継続利用とリニアではどっちが安上がりなの？

36 ：

>>34
すみませんね
新参者のどしろうとですが
あなたのファンですよ
発着なら東京の発車と新大阪の停車も別計算しなくちゃいけませんかね
４回×３回はまるでわかりません

37 ：

・消費電力量なんだから距離じゃなくて消費電力×時間で取るよう計算しなきゃないじゃん。
・加減速は正しくは五回。
・400A、800A、0.3が何なのか気にすべきだろう。

38 ：

>>14
865 ：名刺は切らしておりまして：2012/04/04(水) 23:55:11.17 ID:bKycbjpt
常識的に名阪駅無し、京田辺経由。
京都駅奈良駅って真に受けてるの、どうせ仕事したことない所帯も持ったこと無い
京都奈良引篭歴＝年齢の２ｃｈ張付ニートぐらいだろ。
大企業に就職して何ん年、東名阪を年中往復する地位になった俺から見れば
大阪名古屋間で京都駅奈良駅寄り道とか
中間駅の経済効果とか何を言ってんだこの馬鹿共がって感想しか湧かねぇな
１秒でも速く、最短・最速で走って
１秒でも早く、嫁と子供の顔見せろよ。それが最大の便益効果だっての。

39 ：

奈良ルートと京都駅ルートでどちらの方が新たな乗客を見つけられるか、大差ないかもしれないな

40 ：

>>37
>東海道新幹線は全線25kV、60Hzの交流で電化され、一編成あたりの電車電流は常時400A程度であるが、レールを流れる電車電流は最大800Aに達することが予想される。
ググったらヒットしましたが、0.3はわかりません

41 ：

>>40
んじゃあとは何で400A、800Aって差がでるのかと、WhとWの違いを自分で調べてみれば。
0.3は回生絡み。

42 ：

一応、最終的な数字としては列車単位でN700系：リニア＝33MWh（1323）：35MWh（1000）
１座席当たりで25：35

43 ：

KC57 ◆KC57/nPS5E って
何のジャンルに偏執するヲタクなのか
分からなくなる時がある

44 ：

なんでもかんでも偏執するヲタク。
だから的外れだったり頓珍漢だったりすることもある。
つまりアマチュア評論家。

45 ：

KC57はgoogleヲタじゃないかな
ググるのはうまいからな
ただし、ググった情報から結果を引き出す時に変な方向に行くんだよな

46 ：

>>41
交流の力率ではなく回生効率ということですか
×３回というのも謎

47 ：

>>46
そのふたつを掛け算してんの。
とりあえずさ、時間軸を2.5h取って消費電力を縦軸にして書き込んでみたらいいよ。
回生は800×0.7Aだけ下に取り、加速時は800Aに取り、定速で400A、トンネルは
600A程度、時間軸より下はマイナス、上はプラスで面積合計したらいい。

48 ：

こんなのできたら出張で東京日帰りになるじゃねーかよ
出張ついでに新宿のソープにも行けなくなるし本当にいらねーよ
ホテルでデリも呼べなくなるじゃねーかよ。
サラリーマンの敵だな。日本には少しゆとりが必要だぜ。

49 ：

>>24
嘉田フィ大佐は、栗東新駅構想ぶち壊しときながら、JR東海に口はさむとかキチガイ沙汰ｗ

50 ：

三重県の駅は何処が有力なのでしょうか？
湯の山？椿神社？亀山？

51 ：

亀山だと思ってたけど、直線ルートなら湯の山みたい。

52 ：

直線ルートを一直線だと思うバカがいまだにいるんだから驚き。
鉄ヲタってホント進歩しないな。

53 ：

>>50-52
三重県からは
新大阪へも品川へも
リニア名古屋駅から御乗換で
決まる情勢ですね。

54 ：

1さん乙

55 ：

>>50
案外柘植あたりになったりしてｗ

56 ：

>>49
JRが滋賀県に自費で作るというなら話が別なんだろう。
滋賀県の位置からするとリニア奈良駅よりリニア京都駅の方が便利かと。

57 ：

滋賀に新駅ってば嘉田知事が勝手に言ってることじゃないの
広域連合の相違でさえなく
ルート変更の上、駅を増やせなんて東海にしてみれば冗談じゃない話だろうに

58 ：

JRとしては、栗東が位置的に良いから、滋賀県が自費で駅を作るなら、栗東だったら受け入れても良いんじゃないかな。
そこから亀山のリニア駅まで伸ばして、中央リニアと島式ホームで対面乗り換えになるでしょ。
京都を通る関空リニアなんて、その程度の物。

59 ：

ルートの　話　してるのか？　
取り止めだろ　中止だ　要らない　無駄な　金喰い虫
原発と　同じ　無用の長物に　なるの　目に見えてる　要らん　要らん
今時　リニアって　www　センスない　田舎モノの　発想
早く走って　時短して　何か　良い事　有るのか？　
世界は　ソッチに　行ってない　ドイツも　辞めたし　日本も　止めだ

60 ：

>>49
栗東新駅→滋賀県負担→イラネ
リニア駅→JR東海負担→くれ
タダならほしいってんだからむしろ普通。
それが良いか悪いかは別な。

61 ：

今日も京都、滋賀の鱈レバ議論に話が咲いておりますな。
もしミッドウェーで勝っていたら…
もし東京奠都がなかったら…
そういや昔、隣の半島で、朝鮮王室が存続してたらって設定の
イケメンコメディドラマやってたな。

62 ：

>>61
頭大丈夫？

63 ：

>>58
亀山・津から中部空港に延伸しろよ関西は沈むし。

64 ：

新幹線駅の乗車人員（１日平均）
□　東京　 　　83,000　　　■　浜松　 　　35,177※
□　品川　 　　29,000　　　■　豊橋　 　　26,138※
□　新横浜　　27,900　　　■　三河安城.　5,132※
■　小田原.　　 9,922　　　□　名古屋.　188,000※
■　熱海.　 　　 4,481　　　■　岐阜羽島.　2,786
■　三島　 　　29,198※　 ■　米原.　 　　 5,537
■　新富士.　　 4,487　　　□　京都　 　　31,726
■　静岡　 　　58,114※　 □　新大阪　　63,000
■　掛川　 　　11,025※　 □　新神戸.　　 7,186
※は在来線を含む

65 ：

リニア欲しかったら京都駅とリニア三重の間に勝手に造りなよ。
名古屋三重奈良大阪どの駅からも京都まで３０分ほどだぜ。

66 ：

>>64
お前は本当に懲りない奴だな
在来線の入ってるデータなんて意味なんいんだよ。
そのデータから伺い知れるのはなんで米原はあんな糞田舎なのに
新幹線だけで５５００人もいるのかって事だ

67 ：

北陸方面への乗換えがあるからだろ

68 ：

>>64
在来線抜きで、どの駅まで利用してるかのデータじゃないと意味無いだろそれ。

69 ：

意味ないというけど目的語をつけてくれないとちょっと。
このスレに意味ないか、ルート予想に意味ないか、リニア要否の根拠として意味ないか。
在来線がいらないなら、入ってない部分を何かの参考にすれば。
>>66の気付きは>>67で返事が出たけど。
>>11は京都府が使ったらしいODの調査からの仮定も否定してるし。

70 ：

間違った。>>69の>>11は>>10

71 ：

>>69
逆に、>>64みたいなカスデータに何の意味があると思ってんの？

72 ：

66で新たな気付きがあったじゃないか？
話が止まったらとりあえず手持ちのデータを一通り見てみるのも一つと思う

73 ：

なるほど。
何の意味があるのかよくわからないけど「わからない」とは言いたくないかから
「気付き」とかいう曖昧な言い方であたかも何か意味があるかのように装ってるわけだな。

74 ：

新在合算のデータを並べるというのはこういうこと。
　千代田区丸の内.　　50棟
　港区東新橋　　　　 100棟
　台東区清川.　　　 1000棟
平屋建と高層ビルのような性質の違うものをごちゃまぜで合算しても意味は無い。
同様に、在来線と新幹線のような性質の違うものをごちゃまぜで合算しても意味は無い。
バカにはこれがわからんのです。

75 ：

客数×客単価＝売り上げ
儲かる客は新大阪京都と新横浜品川東京の長距離客
仮に名古屋が京都の１２０パーセントの新幹線利用客がいても
京都の方が価値が高い。
そのデータがいかに糞データっ事。そんなの利用してるのは行政くらいのもんだぜ

76 ：

>>72
在来線の客なんて１０００円未満が圧倒的だろ？
新幹線の京都〜東京はいくらだと思ってんだよ
ここでは書かないぞ
なんでもかんでも解らんというなゆとり世代
自分で調べられることは調べて
弱いおつむで考えろ

77 ：

そのデータが使えるギリギリを考えてみた
それはリニア奈良駅だ
その表で考えると岐阜羽島の２５００〜多く見積もっても４５００人位の利用者ってこと
間違いないJRは京都に駅を作りたい
法律に縛られて奈良につくらなきゃならんのを是が非でも回避
関西連合の動きを陰で喜んでるのはJR
てか京都とかよりも守銭奴のJRのほうが恐ろしい
ま営利企業はどこも守銭奴だが

78 ：

妄想激しいな
三連続でわけ分からんレスをするとは狂気を感じる

79 ：

使えない表を使おうとする時点でアホ

80 ：

>>77
>JRは京都に駅を作りたい
JR海はリニアと新幹線を一体経営する。京都にリニア駅を作ると
新幹線の採算性が落ちるから作りたくない。
東名阪の相互需要は黙っていてもリニアに移る。リニアは輸送力に
難点があり、必要以上に集客せず、一定程度は新幹線に振り向け
たい。

81 ：

>>77
法律にはまったく縛られていない。
中央新幹線の東京〜名古屋をリニアで建設し、東海道新幹線名古屋〜新大阪の
改良別線としてリニアを建設することは法律でまったく妨げられていない。分割認可OKなんだよ。
>>69
長野の超遠回り不経済建設費高騰気狂いルートと直線合理的経済的ルートの比較には
このようなデータが用いられたんであって、各駅の在来線と新幹線をごったにした糞データは
用いられてない。つまり、全てにおいて意味が無い。利用客数の比較は各駅業務量の比較でしかない。
東名開業（人/d）
http://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/linear/gimontenkaiou.pdf
　　　　　　　対東京都　対神奈川　対愛知県　　合計　億人�`/y
リニアA　　　　　9500　　　1500　　　4000　　　15000　　　8.9
リニアB　　　　　9500　　　1500　　　4000　　　15000　　　9.1
リニアC　　　　　4000　　　. 500　　　2500　　　. 7000　　　3.8
在来型A　　　　 7500　　　1000　　　3000　　　11500　　　6.86
在来型B　　　　 7500　　　1000　　　3000　　　11500　　　6.99
在来型C　　　　 2500　　　. 500　　　2500　　　. 5500　　　2.8
名阪開業（人/d）（長野県対三重・奈良は0として推測して割り振り）
http://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/linear/gimonkaiou091030.pdf
　　　　　　　対東京都　対神奈川　対愛知県　対大阪　　合計　億人�`/y
リニアA　　　　　9500　　　1500　　　4000　　　2000　　　17000　　　11.2
リニアB　　　　　9500　　　1500　　　4000　　　2000　　　17000　　　11.4
リニアC　　　　　4000　　　. 500　　　2500　　　1000　. 　　8000　　　4.7
在来型A　　　　 7500　　　1000　　　3000　　　1500　　　13000　　　8.56
在来型B　　　　 7500　　　1000　　　3000　　　1500　　　13000　　　8.75
在来型C　　　　 2500　　　. 500　　　2500　　　. 500　. 　　6000　　　3.3

82 ：

数字を書いたら何個もレスがついてスレが伸びた・・・
だから、どうだとは書かなかったのに。
>>73わからない。わからないけど66の気付きは事実だから。あるといいなという話で。
>>75行政くらいと言いつつ、IRに載ってるのはなんでだぜ
　　　ニコニコ動画では駅の利用客数ランキングはまずまず人気だが
>>81全てって69の３つのうちのすべてという意味か…
新幹線の駅別利用客数はどこにあるんだろうね。図書館に行けばあるのか。

83 ：

>>82
ニコニコに駅ごとの売り上げランキングも無かったか？

84 ：

東日本と西日本はあるけど東海はない

85 ：

比較分析に使えない表なんか無意味なんだからもういいだろ。
単に「○○駅は××人」って情報が必要なら、
その○○駅のWikipediaでも見てりゃいいわけで、
表にする意味なんか無いっての。

86 ：

おまいらごちゃごちゃ書いとらんでさっさと就職しろ。
そしたらなんでリニアは京都通らないかわかるから。

87 ：

別に世の中絶対は無いから中央リニア新幹線以外のリニアが
将来京都駅を通る可能性があることまでは否定しない。
ただ名古屋と京都をリニアを結んだ路線は中央リニア新幹線とは別物の路線になる。
つまりスレ違いだからこのスレから出てけってこと。

88 ：

なんで奈良のほうが京都滋賀より維新(橋下)支持率高いんだ？
京都ルートを言い出したのに。
ttp://gendai.ismedia.jp/articles/-/32236

89 ：

>>88
鉄 ヲ タ 「橋下は京都ルートにしようとしてる！大変だ！」
一般人1「リニアなんて数ある問題のうちのたった一つじゃん。しかも30年も先の話」
一般人2「ていうか俺らを連合に入れるのが狙いで京都ルートなんて本気じゃないでしょ」

90 ：

まさか維新が本気でリニアのこと考えてるとか思ってないだろーな？
あいつらは、国が計画を変更することなんて不可能だって
初めからわかっててやってる。目的はほかにあるからな。
神輿かつがされるだけ担がされて、気づいたらお前だけになってるぞ。

91 ：

維新と連合の違いも区別できない奴もいるぐらいだからな。

92 ：

まっ、
基本的に
名古屋から新大阪まで２７分『も』掛けたらリニア新線造る意味無いし
なら駅厨、狂都駅厨、諦めてくれ。
長池も田辺も地元駅誘致なんて求めてないし期待もしてない
もっと大きな話、天下国家の視点で一つ

93 ：

名古屋から新大阪まで27分っていうのは、
名古屋での停車時間も含めてだからもっと短いよ

94 ：

維新が言ってる憲法変えるほうが法律より大変だと思うが
それもパフォーマンスか？
匿名だと適当に言えるからいいよな
お前な本人に直接言える度胸もないくせに適当にほざくな
橋本は本物だぞ。やつのこともっと知ったほうがいいぞ
ベビーフェイスに騙されるなよ

95 ：

>>94
＞やつのこともっと知ったほうがいいぞ
奴がどういう目的でああいうことを言ってるのか、
当然お前は知ってんだよな？

96 ：

>>95
お前の書き込み見てたらコロンブスの卵を思い出した
いつでも後だしじゃん拳で喜んでるんだろうね
まー次の衆院選で最低過半数取れば実現
とれなければ無理　それだけ。
方向は国政に向いてるに決まってるやん。
お前は馬鹿か

97 ：

↑名阪直線ルートに関係ない話。
別スレ行け

98 ：

連合や維新がなんか力を持ってるとか勘違いしてるやつ笑。
あいつらは権力奪取できるネタを求めてるだけだ。１９３０年代のドイツやイタリアを見ろ。
マクロの「社会」が求めてるのは、東海道とは別ルートの新幹線だ。
目的は需要創出とＢＣＰに尽きる。スピードなんて二の次だよ。お前ら意味わかるか？
速達にこだわって名阪間に駅作らなきゃ、ルート引けなくなって建設自体がぽしゃってみんな困ることになる。
まっとうな会社で働いてるやつならわかるはずなんだが、どうやらこのスレに社会人は一人もおらんと見える。。

99 ：

>>98
＞権力奪取できるネタを求めてるだけ
とりあえずの目標は近畿地方整備局などの権限移譲だが、
奈良が連合に不在だと権限移譲が叶わない公算が高いからな。
だから奈良を連合入りさせるためにリニアネタを使ってるわけだが、
国政がどうとかピンとのずれたことを言うアホには難しい話のようだ。

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