京成の利用客を増やすためには　【第36部】

1 ：12/03/15 〜 最終レス ：12/04/24

成田空港旅客数は、急回復！

そして【2012.5.22】押上（スカイツリー前）直結に2500万人
（東京ディズニーリゾートに匹敵）が集う
複合巨大施設「東京スカイツリータウン」が、遂に街開き！
前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325293401/l50

2 ：

スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。
いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。
池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。
池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。
池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。
池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。
そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。
京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。

3 ：

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！
★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

4 ：

■新本社予定地
http://www.city.ichikawa.lg.jp/cit02/1511000004.html
　本八幡駅北口再開発事業の概要
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000006507.pdf
　本八幡　開発地図
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！
2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。
東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

5 ：

★押上は、新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
■１９３０年私鉄乗降客数ランキングベスト５（出典：鉄道旅行歴史地図帳４号　東京Ｐ１１）
渋谷　　　　３６３６３
押上　　　　２８７７１　★東京スカイツリー建設地
四谷新宿　２５７０９　　現在の新宿三丁目付近
新宿　　　　２２３５０　　現在の新宿西口付近
業平橋　　 ２１６９９　★東京スカイツリー建設地（当時の駅名は「浅草」）とうきょうスカイツリー駅に！
上記の乗降客数をみると、東京スカイツリーがそびえるエリアは、押上（東京２位）＋業平橋（東京５位）であり、
新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
東京スカイツリーの立地こそ、歴史的には「東京の真の中心地」といえるのです。
東京スカイツリーこそ、東京隋一の鉄道拠点にそびえるのです！

6 ：

京成電鉄の　下町の夢を乗せて
http://plaza.rakuten.co.jp/manachan2150/diary/201011040000/
浅草から押上にかけての一帯、今は下町と呼ばれていますが、昔はここが東京の中心だったのです。
大正期の浅草･･･東洋初の地下鉄（銀座線）、都営地下鉄初の浅草線、日本初の相互直通（京成・都営）運転、日本初のターミナル一体型百貨店（松屋浅草）、日本一の超高層浅草十二階、流行の最先端映画街など、
ここが、まさに東京の心臓部。日本の最先端、常に新しい未来に向かってダイナミックに変化する街だったのです。
当時の東京で、浅草を中心に公共交通網が整備されたのは、なぜか？それは、ここが東京の人口が多く集まる地域だったからです。当時は東京の東側こそが、圧倒的な中心地であり、西側は圧倒的なド田舎でした。
＜１９２０年の国勢調査：東側＞
439,596　台東区
320,695　墨田区
269,812　中央区
254,324　江東区
121,412　荒川区
＜１９２０年の国勢調査：西側＞
18,099　杉並区
21,867　練馬区
22,287　目黒区
29,198　中野区
31,615　板橋区

7 ：

http://www.jtbcorp.jp/scripts_hd/image_view.asp?menu=news&id=00001&news_no=1497
JTB発表 2012年の見通し
（国内旅行）
・東京スカイツリー開業などで首都圏への旅行者が増加
２０１２年５月２２日に東京スカイツリーが開業し、周辺の街歩きを楽しむ人が増える。
また東京駅丸の内駅舎の開業をはじめ、
「渋谷ヒカリエ」
「ダイバーシティー東京（お台場）」
等の開業が相次ぎ、首都圏への観光客がさらに増加する。

8 ：

ターミナルが上野なのが問題大あり。
初期計画通り東陽町にするべき。

9 ：

シティライナーを廃止して通過待ちを減らせ

10 ：

シティライナーは運賃下げて八千代台にとめるべき。

11 ：

シティライナーの名前はJR西日本に返上して開運号に戻すべき

12 ：

スカイツリーの場所である業平橋駅は、今の浅草駅に乗り入れるまでは、
元祖「浅草駅」を名乗っていたのですよね。東武の本社も押上にある。
京成も本社は押上にあり、日暮里・上野乗り入れまでは、
もともとは押上線が本線で、押上駅が京成の東京側のターミナルでした。
結果的に東武は隅田川を越え今の浅草駅へ乗り入れ、その後北千住から分岐し日比谷線へ直通、
業平橋の地位は低下。京成も浅草線へ直通し、押上駅の終着駅としての機能は低下。
伊勢崎線や京成＆北総にとって、池袋のようなターミナルに成り損ねたのが、
業平橋・押上駅地区で、今のスカイツリーの場所である鉄道ヤードが虚しく残った。
東武と京成＆北総にとっては、これまで鉄道拠点としての立地の素晴らしさを
活かしきれなかった場所が、100年来の紆余曲折と試行錯誤を経て、ようやく今回のプロジェクトで
始動することを思うと、歴史の妙を感じます。
京成電鉄は今年で100周年。
歴史的に、東武のもともとの東京側のターミナルだった業平橋駅。東武本社所在地。
歴史的に、京成のもともとの東京側のターミナルだった押上駅。京成本社所在地。

13 ：

JRに完敗し、東葉に客取られ、
負け犬こと京成のスレです。

14 ：

１９２０年（大正９年）の国勢調査人口
439,596　浅草区＋下谷区（現台東区）
320,695　本所区（現墨田区南部）
269,812　日本橋区＋京橋区（現中央区）
254,324　深川区（現江東区）
西側
18,099　杉並区（当時は郡部）
21,867　練馬区（当時は郡部）
22,287　目黒区（当時は郡部）
29,198　中野区（当時は郡部）
31,615　板橋区（当時は郡部）
39,952　世田谷区（当時は郡部）
この時代に市外の「郡部」である目黒や中野に鉄道を敷設するのは、
今で言えば奥多摩に新線を作るようなもの。
一方で浅草・押上・上野周辺は、既に東京の人口の大部分が集まっていた。
京成や東武は、当時考えうる圧倒的中心地に路線を敷設としようと競ったわけで、
時代背景の中で当然のことをしたまで。
むしろ西武沿線なんて、人間より糞尿を運ぶことが主な役割だった。
だから東武や京成が「辺鄙なところに敷かれた」のではなく、
１００年前には既に「圧倒的な市街地だったゆえに」伸びしろがなく、
結果的に伸びしろが無限にあった、原野の真ん中や糞尿を運んでいた「西側の路線」に、
後世には抜かれてしまった。
１００年前に「当時考えうる最善の方策」を実践してきたのが京成と東武。
京成や東武は時代の移り変わりを憎むしかない。

15 ：

鉄道拠点としての業平橋＆押上は、歴史に翻弄され続けた場所なんだよな。
1902年に伊勢崎線の終着駅（当時の名称は吾妻橋駅）として開業。
その後亀戸線開通し本線になり、両国橋がターミナルになったかと思うと、
1910年に復活（当時の名称は浅草駅）し再びターミナルに。
でも1931年に今の浅草雷門駅（今の浅草駅）まで伸びると、こちらがターミナルに。
日比谷線直通後は北千住からの地下鉄直通がメインに。さらに現在は曳舟・押上分岐半蔵門線直通との
ダブル乗り入れに。
伊勢崎線のメインターミナルは、
→業平橋（当時名称吾妻橋駅）の時代
→亀戸線経由両国橋の時代
→業平橋（当時名称浅草駅）の時代
→浅草雷門駅（今の浅草駅）の時代
→北千住分岐日比谷線の時代
→北千住分岐日比谷線＆押上分岐半蔵門線の時代
と時代と共に変化してきた。
で結局、日比谷線経由、半蔵門線経由、浅草経由に３分割（亀戸線経由は完全な支線に格下げ）になった。
いずれの時代も、業平橋＆押上と曳舟が都心への分岐基点になったことを思うと、
100年以上の歴史を経た紆余曲折や試行錯誤を振り返り、やっとその立地を生かせる大規模開発が
始動すると思うと、感慨深いものがある。

16 ：

京成の押上も、スカイツリーが開業するちょうど100年前の1912年に、
ターミナル駅として開業。
浅草に乗り入れようとしたものの東武に負けて、結局日暮里経由で上野へ乗り入れ。
押上駅は支線の終着駅に格下げ。
その後、浅草線乗り入れで再びメインルートになったものの、
東武同様に複数ルート（日暮里・上野経由と押上・浅草線経由）で都心乗り入れになった。
京成のメインターミナルは、
→1912年押上ターミナル駅の時代（スカイツリー開業100年前の1912年）
→日暮里上野経由の時代
→押上浅草線経由と日暮里上野経由の２分割時代
と時代と共に変化してきた。
で結局、押上浅草線経由と日暮里上野経由の２分割時代が続いている。
東武同様に、京成電鉄のターミナル駅として100年前に開業した押上駅の
100年の歴史を経た紆余曲折や試行錯誤を振り返り、やっとその立地を生かせる大規模開発が
始動すると思うと、感慨深いものがある。

17 ：

そして数年後、京成電鉄本社は八幡へ→

18 ：

京成も、東武に負けない気概がほしい！
17日以降対応の、東武の新路線図見た。
東武動物公園以南から伊勢崎線の文字が消えた。
こいつらマジだ。本気でJR宇都宮線方式に打って出た。
業平橋改名後のアレの表示がでかくてワラタｗ
浅草よりデカイとかｗ
駅名票も交換だ。駅番号シール貼って終わりなんて
安っぽいもんじゃねえ。
そもそもラインカラー自体が変わる。オレンジに青の細帯だ。
スペーシア新塗装のオレンジの奴と同じだな。
東上ライナーかよｗって思ったのは内緒だ。
同じラインカラーを使う、駅の番線表示板も交換。
北千住2階の乗り場案内も、3階の乗換案内板も交換。
ただし3階は「H21」(メトロ持ち)なので基本的には大きく変わらず。
すげえ、まじですげえｗ。
色々変わる予感はしていたがどんだけマジなんだよ。
東武動物公園以南限定の狭い世界の話だが、国鉄民営化初日の
インパクト再来くらいの激変だ。

19 ：

>>1
乙ンデレ

20 ：

流石だぜ東武！スカイツリーに命賭けてるな！
￣￣￣￣￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣＼　　　　　　 ／￣￣:＼
　　　　　　　　　 　 ／　ヽ､　 _ノ　 ＼　　　 ／　─　 ─:::.＼
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　　　 　 　 　 　 |　 　 （＿人＿）　　　　|.　| 　 （__人__）　::::|
　　　　, ヘｰ‐- ､l　　 ｜ /＾''⌒|　 　 　 |.　|　　 ｀ ⌒´　　:::|
　 -‐ノ .ヘー‐-ｨヽ　　 !‐}_＿,..ﾉ　　　／.-‐| 　 　 　 　 　 :::|
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,ノ 　 ヽ,_　ヽノヽ_)ﾉ:l　＼　＼ 　 /　 |.　　ヽヽ ｀ー─‐‐''"ノ ﾉ
/　 　 <＾_,.ｲ `r‐'ﾞ :::ヽ　 ＼　｀丶､　 |、　　 ＼＼　　　／／
＼＿＿_,／|　 !　　::::::l、　　＼　　＼| ＼　　　＼ヽ　/ ノ

21 ：

京成がいつの日か東武伊勢崎線くらい乗客たくさんになりますように

22 ：

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！
2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。
東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

23 ：

>>21
伊勢崎駅位の乗降客にはなれるんじゃないの？

24 ：

京成は硬券を出すべき
千葉中央からバス連絡で銚子や鴨川、白浜までの
D形硬券の準常備乗車券とか

25 ：

>>17
身の丈に合った経営でいいと思うよ。

26 ：

>>23
大佐倉より客が少ない伊勢崎線の駅なんていくらでもあるだろ？

27 ：

新東京駅に超満員の京成快特が次々と滑り込むのを見るまではない。

28 ：

>>27
超満員とダンゴ運転は勘弁。

29 ：

見てる分には楽しいよね。見てる分には

30 ：

野州山辺　　　547　栃木、単線区間
大佐倉　　　　 470　千葉、複線区間
　県　　　　　　422　栃木、単線区間
　剛志　　　　　390　群馬、単線区間

31 ：

特急10分ヘッドは無理？乗客増えると思うけど。

32 ：

>>31
快速を「特急」という種別名にしたら可能かもねw

33 ：

アクセス特急を20分毎にして青砥〜高砂は10分ヘッドに

34 ：

A特30分ヘッド、特急15分ヘッド、快速廃止で

35 ：

いい加減、誤った錯覚、は誤った日本語だと気付いてほしい。

36 ：

国土交通相も東京都も川島令三も地図だけ見て短絡急行線とか言ってるけど、埋立地で軟弱地盤＋地下水だらけのルートをどうやって掘るのか考えているのだろうか？

37 ：

「不可能を可能にするのがプロ」Ｂｙジャック・ニクラウス

38 ：

>>35
日暮里は遠い。(と思われているから客が来ない)は「誤った錯覚」だろ。
遠い近いの問題だけなら、ただの錯覚だが。

39 ：

それがもう錯覚。
　＞錯覚（さっかく、英: illusion）とは、感覚器に異常がないのにもかかわらず、
　＞実際とは異なる知覚を得てしまう現象のことである。対象物に対して誤った
　＞感覚や認識を得るのが錯覚であり、存在しない対象物を存在すると見なして
　＞しまう幻覚とは区別される。
「誤った認識」であれば叩かれずに済んだものをねぇw

40 ：

世間に疎い鉄道ヲタクの戯言で京成電鉄を変えられるとか正気で思ってることこそ錯覚もいいところだなｗ

41 ：

>>6
銀座線なんかほかの路線と直通していない時点で時代遅れだけど。

42 ：

押上線を京成スカイツリーラインにすればいいのに

43 ：

京成スカスカ線でgo

44 ：

千原線に非常停止ボタンが付いた

45 ：

就寝名誉監督を京成のイメージキャラクターにして京成のイメージアップをするべき。

46 ：

誤った錯覚ｗ
頭が頭痛ｗ
馬から落馬ｗ

47 ：

東京駅に乗り入れてこそ京成電鉄と言えよう。

48 ：

スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。
いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。
池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。
池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。
池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。
池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。
そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。
京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。

49 ：

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！
2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。
東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

50 ：

>>38
> >>35
> 日暮里は遠い。(と思われているから客が来ない)は「誤った錯覚」だろ。
> 遠い近いの問題だけなら、ただの錯覚だが。
なにか理屈があるなら、もう少し詳しく。
一般的には、やっぱり誤りだと思うけど。

51 ：

>>44
逆に今更かと
まあ、高架と地下のおかげで踏切事故すらないから止まることなんて年に一度あるかないかだろう

52 ：

>>48
> スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。
このコピペが出始めのころはともかく、いまはあちこちでＰＲしていると思うのだが。

53 ：

所詮引篭りニートだから仕方ない。

54 ：

>>32
素直に快速特急でいいじゃん。

55 ：

有楽町線-飯田橋-東西線-西船橋…徒歩…京成西船-京成本線
和光市から成田空港がたったの1080円
なので京成西船は特急停めるべき

56 ：

>>54
座布団1枚

57 ：

>>36
シールド工法なら軟弱地盤でもいける。駅部の開削は地盤改良して掘る。
新宿線のシールドなんて泥の中に浮いてるようなもんだ。

58 ：

>>57
総武地下線なんて殆ど井戸の中を走っているみたいな
もんだけどな

59 ：

京成は、もっとスカイツリー直結をＰＲすべき！
東武の施設に嫌悪している場合ではない！！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！
2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。
東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

60 ：

>55
西船橋から京成西船まで移動するのが
どんだけめんどいか、知ってて言ってる？

61 ：

西船は寂しすぎ道狭すぎガラ悪すぎ。
通過駅にした形成の判断こそただしい。

62 ：

■東京スカイツリーの最寄り駅は世界最強クラス！以下の鉄道１８路線と直結・直通！＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1270902649/270
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１４：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１５：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１６：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１７：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１８：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

63 ：

>>59
北総は積極的だけどね。

64 ：

泥水の都 東京

65 ：

>>64
何が言いたいのか　これら関連のスレの住民はとっくに知っていることだぞ
本当にウザイよ　もう止めてけれ

66 ：

東上線にもｽｶｲﾗｲﾅｰの広告が出ていたな。
やはり、池袋を基点とする東上線、西部池袋線の利用者を獲得しに来たのかな。
ただ、川越には高速ﾊﾞｽがあるからな。
どのように差別化を図っていくのか

67 ：

千葉の映画館も古かったときの方が賑わってたよな。80年代の休日にジャッキーチェーンとか見に行ったら大きい部屋で最前列まで満席だった。

68 ：

シネコンがあちこち増えたからな。残存してるだけでもがんばってる方だろ。

69 ：

昔は市川〜千葉のまともな映画館は、京成ローザとららぽーとくらいしかなかったからな。
千葉中央も設備は今の方がきれいだが、昔はバスターミナルとかあって、千葉駅前とは違った独特の雰囲気だった。

70 ：

京成の駅員、乗務員て何であんなクソ野郎ばっかりなんだ？

71 ：

お客もクソ野郎ですがｗ

72 ：

>70
京成はバスの運転手の方が糞だろ？

73 ：

最近はバスも昔みたいなガラッパチは見かけないな。
自動放送と同じ内容を喋りすぎて五月蠅い奴は多いが。

74 ：

特急の車掌で暇にまかせて注意事項延々と話すのいるよな。八千代台出てから実籾通過するまで喋り続けてたのもいた。

75 ：

>>48
>池袋⇔新宿の９分
つ埼京線

76 ：

>>62
押上から成田空港まで９５０円
安さもアピール。

77 ：

津田沼から朝の快速特急に乗ってくる人結構いるが、どこに住んでるんだろう。

78 ：

大久保とか実籾

79 ：

>>69
船橋競馬場はまともな乗降人員じゃないか。

80 ：

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1332713596/
房総半島南端から南東に百数十キロ以上離れた太平洋の海底に、これまで存在が知られていなかった
長大な二つの活断層が存在するとの調査結果を、広島大や名古屋大、海洋研究開発機構などの
研究グループが２５日までにまとめた。
長さは１６０キロと３００キロ以上で、一度にそれぞれの断層全体が動けば、いずれもマグニチュード
（Ｍ）８〜９の地震を起こす可能性があるという。
グループの渡辺満久・東洋大教授（変動地形学）は「ノーマークで未調査の活断層。強い揺れや津波が
関東南部や東海地方に及ぶ可能性があり、早急に詳しく調査するべきだ」としている。
ソース
山陽新聞　http://www.sanyo.oni.co.jp/news_k/news/d/2012032501001821/

81 ：

駅員や乗務員
なんであんなに態度悪いの？

82 ：

客のレベルが反映されてるだけだろ

83 ：

北総の方々 性格悪い 金持ち
新京成の方々 ジジババ 高校生
本線の方々 田舎者
芝山の方々 the★ど田舎
金町の方々 下町
千葉の方々 お疲れ
千原の方々 ガラ悪い 金持ち
押上の方々 ばいばい

84 ：

その活断層が動いたら、京成が乗り入れ予定の大原に被害が出るね。

85 ：

日暮里を都心だと思っている田舎鉄道は無理ｗ

86 ：

スカイライナーを青砥に停めてくれるとスカイツリーに行きやすくなると思うのだが…

87 ：

日本(ＮＲＴ)に着いて大きな荷物引っ張って
その足でスカイツリーへか？
んなわけないだろｗ

88 ：

いやしかし、そのうち成田発着の国内ＬＣＣができるから
国内でそういう可能性はあるな。
>>86すまん。

89 ：

成田みたいなド田舎が海外ではＮＲＴなんて呼ばれてるんだよな。

90 ：

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94 ：

おいおい
荒らしかよ

95 ：

>>89
釣りかもしれないが、そりゃ別にカッコつけたりしてるんじゃなくて
成田の3レターの空港コードがNRTだからだよ。
IATAの世界共通の符号で単純明快だから。
ロサンゼルスのメインの空港も略称は3レターのまんまLAXだからな。
空港の名前の綴りにXなんてどこにもないけど

96 ：

関空はＫＩＸ

97 ：

スカイライナーの青砥停車は何故しないのかね？

98 ：

航空知識をどや顔で披露

99 ：

どや顔はどう見ても>>89なんだから。
無知のくせに単に田舎叩きすりゃかっこいいとか思ってるからこんなことになる。
どうせ家からもろくに出られない世間知らずなんだろうけど。

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