ロードバイクのホイール 70

1 ：12/04/18 〜 最終レス ：12/04/25

ロードバイクのホイールを語るスレです
ロードバイクのホイール 69
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1332248025/
実測重量サイト
http://weightweenies.starbike.com/listings.php
完組ロードホイール実測重量まとめ
http://www21.atwiki.jp/partsweight/

2 ：

2get1z

3 ：

いちおつ

4 ：

おつ

5 ：

ritcheyのSuperLogicのクリーチャーってどんなかんじ？

6 ：

カーボンクリンチャー買うようなヤツはクリーチャー以下だよ

7 ：

＞６
なんでですか
Ｃ３５　のクリンチャー使ってるんですが

8 ：

使った事すら無い時代錯誤のアホだからほっとけ

9 ：

カーボンクリンチャー買うようなヤツはクリチャン以下だよ

10 ：

高速走行中に小さな亀裂からパキッと…

11 ：

だからTwitterなんて相互フォローになって友達のフリしてんだから、
チェックしようと思わなくても見えちゃうだろ？
もう自意識過剰の本人乙としか言えないなw
まじ病的な自意識過剰。

12 ：

ゴメン誤爆したw

13 ：

友達を作るんじゃない
友達同士でツイッタするんだ

14 ：

>>9
おれもカーボンクリンチャーバカにしてたけど
エンヴィの65mm買ったらボラワンまったく使わなくなったw

15 ：

安くはないのに重いからだろ
極端なハナシ、WH500あたりから直接移行すれば
デメリット一切感じずにすむある意味お得

16 ：

剛性あるからモリモリ進むしなぁ。登りも普通にいける。

17 ：

バカにはしてないがカーボンクリンチャーは強度が心配で長いこと様子見状態

18 ：

>>15
そもそもチューブラーと比べるのが間違い

19 ：

>>17
LWのCL使ってみたいが、流石にホイールに35万は無理(T_T)
35万出すと各社のフラッグシップフレームが視野に入ってきてホイールどころじゃなくなるしな。

20 ：

>>17
コスカボみたいなカウルタイプなら強度に関しては全く問題だろ

21 ：

>>20
それはただのアルミクリンチャー（爆笑）

22 ：

いやエアロ効果的には違うだろｗ

23 ：

>>19
エントリーモデルに30万のホイール履かせても別にいんじゃね？と思うが

24 ：

イーストンのEC90CLとか謎だなぁ
アルミカーボンのWH7900 C50CLと重量的に同等だし
なんかすげぇカーボン詰まってて頑丈そうな気はするけど

25 ：

確かにフルカーボンクリンチャーは存在自体が謎すぎる。
アルミリム／カーボンカウルと比べてもさほど軽くないよな。それでパンク時のリム破損に
ビビリながら乗らなきゃならんとか・・・

26 ：

カークリでもzippのfirecrestならいいだろう？

27 ：

クリンチャーにすると、どうせ重量は妥協せざるを得ないんだから、アルミ＋カーボンで良いじゃんと思う。
そこまで軽くないならブレーキ効く方が良いし、扱いも楽な方が良い。

28 ：

結局カーボンクリンチャー全否定になってるし

29 ：

製品として主流なのがアルミCLとカーボンTUで、これについては数多の製品が出て
どれくらいのリムハイトでどれくらいの重量、価格だとコスパがいいとかそういう情報があふれてる。
フルカーボンCLは、重たい場合はマージンをとったのか、それともタダのボッタクリ安物なのか
軽い場合はマージンを削ったのか、それともいい物なのか。情報っていうか人柱が少なくて判断がつかない。

30 ：

ENVEとかLWなら、どうしてもクリンチャーで軽いのが欲しいからって気持ちは分かる

31 ：

チューブレスは…

32 ：

ニッチだがチューブラ使いたくない人のレース用

33 ：

チューブレスパンクしたら、そこで試合終了ですよ。
チューブ入れるのも、タイヤ取り替えるのも‥

34 ：

チューブレスがパンクして終わるような状況だとクリンチャーも当然終わってるし
アマチュアレースでパンクストップしたらどのみちお終いでしょ

35 ：

チューブラーの代わりにはならんて話な。
クリンチャーについては同意。
まあやるかどうかは別として、タイヤも一緒に持ってれば復帰はチューブレスより大分ましだけど

36 ：

>>33=35は出先でチューブレス着脱できないヘタレでFA？
チューブ入れるのはクリンチャーと大差ないし、
ぶっちゃけ、パンクしにくいクリンチャーとしてだけでも
使う意味はある。

37 ：

>>36
俺は>>33=35じゃないけど
普段予備の持ち歩きが面倒なのがあれかな
シーラントだけでロングツーリングOK？

38 ：

>>37
布テープとチューブくらいは持っていた方が安心

39 ：

ヘタレだけど、俺は一回パンクしてこりたわ。
ホイール、チューブ、タイヤによりけりだとは思うけど、俺には大差があった。
慌ただしい環境で、とても同じ速度ではチューブはめられない。
まあ個人の感想としてスルーしてよ。
はめれる人は使えばいい。

40 ：

便乗して聞くけど、チューブレスタイヤはレバーなしで外せる?
外せるなら乗り換えてみようかと思ってるんだけど

41 ：

>>40
え、クリンチャーならはずせるの？

42 ：

え？外せないの？

43 ：

それがし握力もなければコツもしらぬゆえ、たいやればあを用いるなり

44 ：

そういえば、チューブレスの人は石鹸水を持ち歩いてるんだろうか、、、

45 ：

>>39
逆にチューブレスとクリンチャーを同じ感覚で交換出来る奴なんかいるの？

46 ：

というか、携帯ポンプでビート上げられるの？

47 ：

ビート？

48 ：

ホンダ？

49 ：

たけし？

50 ：

IRCのTLタイヤには石鹸水を入れる携帯用の小さな容器が付属してる
チューブ入れればWOと同様に使えるからTLの方が練習にはいいと思う

51 ：

LWのMEILENSTEINって、
スタンダードTU、スタンダードCL、Obermayerも3種類出るんだな。
重くはなってるけど、モデルチェンジっぽい。
本国のホームページもラインナップ入れ替えされてるっぽ

52 ：

>>51
今頃何言ってんだよ
情報おそっ

53 ：

フルモデルチェンジといってもリム幅がワイドリムになるわけでもなく
仕上げがより奇麗になったとかはあるけど
ZIPPみたいな大幅な変更になっていないようにみえるから
今までのG3がG4になったんだけどモデル名を一新しましたっていう方が強いと思う

54 ：

コスパ重視なんですがshimano　RS80　ってどうですか？
まじめにレス求む。

55 ：

最高だからぜひ買うべき

56 ：

間違えた　RS80-C50　やった。

57 ：

クリンチャーなら新品タイヤでも石けんも何もなしで余裕で外れる
あれはコツだ　女の力じゃちょっと無理か？って程度

58 ：

見た目としてディープリムを欲しいなら好きにすればいい。
コスパとか言ってるなら軽いほうがずっといいのでその予算でデュラC24買ったほうがいい。

59 ：

>54-56
持ってるので。

60 ：

>>54
脚力どんなもんでどんな使い方したいの？
平地で30km/h超える速度を維持するにはいいホイールだよ。
でも、巡航速度が遅い人やアップダウンが多いとこ走る場合にはオススメしない。それなら7900c24の方が良い。
俺は平地メインの通勤はRS80-C50、ロングやヒルクラは7900c24で使い分けてる。

61 ：

>>60
通勤ってストップ＆ゴーが多くて、c24有利かと思いそうだが、
トップスピード次第って感じなんかな

62 ：

>>61
都内とかは知らんが、地方都市の俺の場合はC50の方が楽。
もちろん、若干遠回りになっても信号少ない道を使ってるけど。

63 ：

通勤にそんなホイール使うなｗ

64 ：

なんかボントレガーが類似品買うんじゃねえってツイッター言ってるけどｗ

65 ：

楽なのはC24だろうけど通勤ならたいした距離走るわけでなし剛性のあるC50ってのもありじゃないの
違う方向性のもの買うほうが楽しめるしな

66 ：

>>51
そそ、
CLは高いから買えないので、TU待ってます。
早くベラチさんラインナップに加えてよ、早くしないと別に使っちゃうよ。

67 ：

チューブレスなら出先でパンクしてもチューブ入れて使える
ということを言う人は多いが、
実際にやった人はどれだけ居る？
俺は出先でサイドカットし、
シーラントも効かなかったからチューブを入れて帰ってきたことあるが、
そのときの経験から、もう２度とチューブレスは使わないと決めたw

68 ：

外しにくく、はめ難いってことか？
サイドカットってどういう状況なんだよ。
寝てたのw

69 ：

俺もクリンチャーなら素手でも着脱できるけど、
チューブレスにチューブインはレバー使って石鹸水使っても手間取るどころじゃない。マジキチ。

70 ：

>>67と>>69は同じID

71 ：

いちいち報告すんな
あほ

72 ：

あぶねえ、昨夜VENTOUXポチるところだった。情強なおまいらのおかげだぜ。
次のGIPFELSTURMって何て読むんだ？

73 ：

Pro-Liteのブラッチャーノ、CRCのレビューで絶賛されてるが実際どうなの？

74 ：

そのID同じ人、サイドカットしてるようじゃ
WO、TL、TUの何を使おうと関係ないのに何を言ってんだ？

75 ：

WO →　チューブ交換が簡単
TL→　タイヤの着脱困難。チューブイン困難。
TU→　スペアタイヤに丸ごと交換なので簡単
ってことじゃね。

76 ：

TL→タイヤ交換／面倒ならチューブ入れて帰る
手間はWOと全く同等なんだけどね

77 ：

ID同じ人扱いの卑猥な番号のもんだけど、>>67は知らん。
同等にチューブ入れれるってすごいね。
大抵のやつは試したこともなさそうだけど。

78 ：

サイドカットした場合
WO →　ガムテ補修・タイヤ、チューブ交換簡単
TU→　スペアタイヤに丸ごと交換なので簡単
TL→？

79 ：

>>78
TLもWOと変わりないだろ。
タイヤブート貼ってチューブ入れるだけ。

80 ：

石鹸水携帯用具をメーカーが用意するクリンチャーって寡聞にして知らん
TLはそんなもんがつく時点で同じ動作でありながら難度が高いイメージ

81 ：

>タイヤブート貼ってチューブ入れるだけ
これがどれだけ難しいか、やったこと無い奴には分からん。
シーラント入れてるとさらに難易度アップ。
手はべたべたで滑りまくる。

82 ：

TLも扱えない不器用がたくさん居ると聞いて来ました。
普通3分もあれば石鹸水なしでも脱着出来るよね？

83 ：

難易度って・・・
TLタイヤ脱着は決して簡単ではないけど難しくもないよ
普通にTLはWO共用と考えればいいでないの？
このTLを親の敵のように忌み嫌う人は何なの？

84 ：

いやおれは>>82もいっている通り不器用なだけでTLに特別な恨み辛みはないよ
WOですら20分交換にかかる人間は嵌めにくいという話が真しやかに出るだけで
敬遠する材料には十分ってこと
アルトレモ系列が大好きなんだが、一番の理由は不安になるくらいの弛さ

85 ：

新車から大体2万キロぐらい走った。
整備は一応車の方でプロだからハブのオーバーホール（グリスアップ）は一度したんだけど
こういうところって結構ヘタるもの？

86 ：

>>83
話の流れはTLがパンクするほどの損傷を受けた場合の話だろ。
べっとりシーラント入ったTLに、WOと変わらない苦労でチューブ入れる事が出来るという意見と、無理だって意見で割れてんじゃね？
シーラント無い状態でも厄介だと思うけど。
そりゃ慣れれば取り付けだけなら問題なく出来る人多いんじゃ？

87 ：

まあ、何だかんだ言っても発売からかなり経つのに
ロード用チューブレスが普及しないのがすべてを物語ってるよな

88 ：

逆にチューブレスとクリンチャーを同じ感覚で交換出来る奴なんかいるの？

89 ：

>>86
なぜTLだけシーラント入り前提なんだ？
条件は揃えろよ
TUやWOだと確実にパンクしてるケースでも、TLならパンクに気づかず帰宅し
翌日空気が抜けてるの見てパンクに気づくなんて利点もあうるんじゃないか

90 ：

てゆーかさ、スレタイ嫁お前ら

91 ：

あの〜、妄想はいらないんで

92 ：

確かに条件は揃えるべきだな。
みんなシーラント入りで考えよう。
でもTUもWOシーラント入れてたら、同じように小さなパンクに
気づかないで帰宅する場合があるんじゃない？
それと前提は
>TLがパンクするほどの損傷を受けた場合の話
だと思う。

93 ：

んだな
パンク修理せざるをえない場合、TLではかなり手こずる自信がある
ひょっとしたら自力じゃできない不安もある
そんだけ
だからクリンチャーホイールかチューブラーホイールに目がいくんですよと軌道修正を試みる

94 ：

>>92=86なのか？
>TLがパンクするほどの損傷を受けた場合の話
これは>>86が勝手に決めた前提。

95 ：

なんかTLめんどそうだからRacing5を買うことにしますた

96 ：

TL擁護派もアンチTLも自分の巣へ帰ってくださいな。
ただ両者の論争を見て、
チューブレスホイールを買うのは、まだまだ時期尚早だと実感致しました。
その点はお礼を申し上げます。

97 ：

2way fitのゾンダでリム打ちパンクした
スポーク穴がないからリム打ちパンク
しないもんだと思ってたけど、
チューブにスネークバイトを確認

98 ：

>>97
チューブラーでもするよ
チューブレスだったらしなかったかもね

99 ：

>>98
そうなんですね
空気圧と段差に気をつけるしかないですね
ありがとうございました

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