京急の実力は海外に通用する

1 ：07/02/10 〜 最終レス ：12/02/27

京浜急行の曲芸ダイヤは世界に通用するのでは
世界鉄道選手権が有れば曲芸部門で金メダルだろう

2 ：

曲ゲイ部門か…

3 ：

台湾には勝てないだろう

4 ：

4様
>>2
ホモレス発見

5 ：

通用しないんじゃないかな？
・・・もっとシンプルにしないと。

6 ：

体感速度なら世界一でつが何か？
だって、たった120�`で、あれだけ熱い走りをするとこわ他に無い！

7 ：

>>6
海外行ったこともないのがバレバレだな
井の中の蛙とはよく言ったもんだ

8 ：

大海を知らずを付けなければ、文章として完成しない件

9 ：

>>8
藻前の頭じゃ所詮その程度しか返せないんだろどうせ

10 ：

＞７
煽るわけじゃないけど、海外でアレに匹敵するスピード感のある路線ってある？
そもそも通勤電車が120km/hで走り回ってる国なんて、
世界に日本しかないと思うけど。

11 ：

>1
同感。あの運行密度と複雑な系統、そして混乱時の柔軟な回復は
世界に例を見ないと思う。
といっても、あの種の通勤鉄道が「日本にしかない」のも事実だけど。
欧米都市圏の電車はやっぱりJR的なんだよなぁ（国鉄や元国鉄、長距離鉄道の
片手間だから当然なんだけど）。
あと2100だけど、あれも欧米には存在しないタイプの車両だよな。
２ドア転換クロスって、ありそうで日本以外にはない。
（大昔のアメリカの電車は別だけど）

12 ：

>>10
香港の地下鉄で最高時速135キロで走るのがあるが

13 ：

>12
あれは別ジャンルの鉄道じゃないのかな。強いて云うならTXみたいな。

14 ：

海外は在来線用の車両で「200km/h対応」とかザラだからなぁ。
160km/hで爆走する近郊用ディーゼルカーとか、Sバーンに乗入れて100km/hで走行するトラムもあるし。

15 ：

＞２ドア転換クロスって、ありそうで日本以外にはない
シドニーでは２ドア転換クロスで更に2階建てですが

16 ：

>>10=>>11って、日本から出た事ないのね、ﾌﾟ

17 ：

まあ、京急のダイヤは世界でも類を見ないが、まあone of themの領域を
出るものではないな。

18 ：

>>15
新しいやつは集団見合い式だが。転換クロスは古いやつだけ。

19 ：

そして脱線するんだよな。

20 ：

ﾀﾞｧ閉めます

21 ：

いくら京急が高性能でも沿線の民度がな〜
日本でも下から数えた方が速いくらい民度が低いからな
これじゃ海外には・・・・
>>2
お前も京急なんてやめて東急を崇拝しろ

22 ：

>>21
教祖乙

23 ：

京急の爆走っぷりはスピード以上にあの加速力にある。
それに加えて過密ダイヤに住宅街を縫うように走るのがたまらない。
海外は日本みたいに在来線と新幹線みたいな部類分けがなされていないから比較し辛いが、
こんなに加速力が高くて120km以上だせる電車は海外みてもそうそう無いんじゃないの？

24 ：

×過密ダイヤに
○過密ダイヤで

25 ：

特に中国人には蒲田の配線・システムは真似できない
あの緻密ダイヤを使いこなせるのは日本人だけ

26 ：

>>25
オランダ・スイス・ドイツ・フィンランドあたりはやってくれそうだが…

27 ：

>>25
複単線方式やら、ターミナルが20番線以上あったりするのが欧州。
だいたい、相互直通運転に関しては「国際列車」というものがあるわけであり・・。

28 ：

>>23
イタ杉
京急程度の性能の車両は吐いて捨てるほどあるっての

29 ：

>25
国際列車とは本数がそもそも違う。
ベネルクス３国辺りだと「国際列車」もそれなりに本数多いけど、それでも輸送密度が違うし。
（ただ、NSとSNCBの車両規格には一号線規格的な統一感は感じなくも無いけど）
あと双単線は輸送密度がある程度低くないと使えない。台湾新幹線もそれで
双単線は見送ったはず。
>26
複雑怪奇な分割併合はあの辺の国々も得意だけど、あの本数・密度では
こなせていないと思う。
>28
性能の「使いこなし」方が別格。
欧州の似たような機器・性能の車は良くも悪くも余裕持って使われてる印象あるんだけど。

30 ：

品川ー横浜間の線形改良に数十億使ったんだってな
運転士も相当鍛えられていて緻密ダイヤをささえている
一つのものをひたすら改良し向上をめざせるのは日本人の特性であり性癖

31 ：

京急は特異な例だから鉄ヲタに人気があるのであって
日本人の特性ってのとは違うような。

32 ：

だいたい、鉄ヲタに京急の人気がでてきたのは、この10〜15年の話じゃないか。
それまでは関東私鉄なら、東急か小田急というのが定説だった。

33 ：

昔から人気あったよ。
東急、小田急は沿線に住みたい人気。
京急は乗りたい人気。

34 ：

京急は車両はいいんだよ〜・・・車両は・・・
でも走るところがな〜・・・関東でも最悪路線だからな・・・悲・・・
東急のように高級住宅街がない路線だからな
これじゃ世界に誇れませ〜んwwwwww

35 ：

京急の株主優待は鉄道会社の中ではかなり良い
今の価格で250万円ほど買えばフリーパス+切符15枚だからな
乗り鉄なら簡単に元とれる

36 ：

>>34
教祖ならちゃんと名前晒せ！
叩かれまくって名前晒す勇気も無くなったのか？

37 ：

アジアのごちゃごちゃ感とヨーロッパの疾走感が融合した鉄道が京急

38 ：

>>37
塗装車にこだわるのが欧州っぽいな。

39 ：

乗り心地の悪さが東南アジア並だよな！

40 ：

>>38 それは言えるね。
　　　　　つか、ＫＱは外国ちっくというよか、関西ちっくだ。
てか、シスコのバートの加速はＫＱ以上なのだが？

41 ：

>40
バートの運行系統はもっとシンプルだと思うけど。
基本的に高架＋地下だけなんで路線形状も京急とは違うし。

42 ：

>>22>>36
教祖教祖って何者なんだよ？

43 ：

井の中の蛙の信者必死杉

44 ：

>>40
同感。
阪神と共に日本風インターアーバンって感じ。

45 ：

日本が世界に誇れる鉄道技術というと
信号とか含めた運行技術、超高速技術、狭軌での高速技術かねぇ。

46 ：

京浜急行がアメリカンなインターアーバン的経営&運行を徹底してたら、戦前にはすでに「ボギー単車が数珠繋ぎで前に進めない」状態で破綻してたかも。

47 ：

>>42
反抗する十代の教祖
京急叩きに必死な酉and東急信者

48 ：

でもさ、折角、長期間と大枚叩いて区内を高架路線にしたのに、
線形は地平の時と変わらないから、以前と大して速度的には
変わらないんだよね〜。
まあ、踏み切り解消による歩行者や他の地上交通の円滑な移動を
達成させる事業だから仕方ないか。

49 ：

線形がよくなったら京急のアイデンティティが一つ失われるねｗ

50 ：

金はらわなきゃクロスにのせてくれない束はもういやだ

51 ：

品川、川崎での増解結、羽田空港発着列車（特に横浜方面）の運用、蒲田駅
の列車入線、出発の取り扱い正に曲芸だと思う。一体誰があんなダイヤを
考え得るのだろうか？
また、何か１つでも狂ったら大混乱になりそうなのにこれを毎日こなしているのだから
たいしたものだと思う。（この前の品川の事故は目をつぶります！）

52 ：

あの程度で曲芸かよｗ
少しは外見ろ外を

53 ：

>>46
戦前は信号無視する見込み運転が常態化し
「よくぶつかるからアンチクライマーが必需品」状態だったそうなｗ

54 ：

>>51
＞（この前の品川の事故は目をつぶります！）
転てつ器が鎖錠されてない状態で途中から退行したら脱線なんて目をつぶるってレベルじゃねーぞ
これを日常的にやってるってのは運行優先で安全など二の次だってことだろが
発生日時：２００７年１月２７日　１２時３５分頃
場　　所：京急線品川駅　引上線ポイント部分
原　　因：信号係が、品川駅引上線にて待機中の２つの電車の出発順序を
　　　　　誤り、後順位の電車を先に出発させてしまいました。
　　　　　当該車両の運転士が停止信号にて停止中に、信号係が誤りに気
　　　　　づき、電車の後退を指示しました。
　　　　　一方で信号係は上りホームに到着している列車に気を取られ、
　　　　　ポイントを他の進路に切り替えてしまい、後退中の当該車両が
　　　　　転換中のポイントで山側に50cm脱輪しました。
け が 人：０人
ttp://www.keikyu.co.jp/news_kouhou/070129.shtml
あ、安全レベルが開発途上国並だってのはある意味で海外に通用するかもなｗ

55 ：

>52
具体例出せ。

56 ：

都営は知らんが乗り入れてる路線が全て底辺路線
　　　　　　　　　　　　　　それが京急クオリティ

57 ：

>>56
Ａ線も通っている箇所は、底辺とは言わないが「古き良き」って
言葉が似合いそうな所だしな。支線（笑）で高輪っていうところを
通っているけど。
押上のタワーが出来てどう変わるか・・・。

58 ：

>>57
高輪に「古き良き」が似合わないとでも？
泉岳寺を見てから二本榎通りの界隈を歩いてみ。
土産に討ち入りの太鼓と豆大福でも買って帰ること。

59 ：

>>54
はいはい、良くわかりました。その通りよくご存知ですね！
まあ、あまりとんがらないでくださいね。体に悪いですよ！

60 ：

死亡事故起してない分、DBAGよりゃずっと上だろｗ

61 ：

京急と京成と浅草線ってＡＴＣとか同じだよね
車両限界さえ合えば３社の車両は乗り入れ可能なわけか？

62 ：

>>55
その程度のことすら知らないから煽られるんだっての

63 ：

>>59
藻前みたいな洗脳されてて善悪の判断がつかないのって人生オワタって思うんだが

64 ：

>52
>62
マジで知りたいんだけど。京急ばりの曲芸的なダイヤで運行してる鉄道があるのなら。
勿論、過去形でもいい。パシフィック電鉄とか、シカゴのLに乗り入れてたような
私鉄各社とか（この辺は京急的な部分は確かにある）。
私観だけど、欧州（含豪州）の電車は殆ど国鉄（元国鉄）だから、もっとゆったり走るか
飛ばしても酉の新快速的な飛ばし方だろうし、アメリカのインタアーバンも
全盛期であっても路面電車の延長から逃れていない印象はある。
大昔の写真で電車が渋滞しているのも、ダイヤが整理されてないからというか、
路面電車的感覚から抜け出していないからだと思うけど。
はたまた高速運転で鳴らした線区は郊外部で本数も少なめだったりするし……。

65 ：

>>61
お前馬鹿？

66 ：

>>64
おれも知りたい。
例えば本家アメリカのインターアーバンの最盛期のダイヤって
どんな感じだったんだろう。どっかに資料ない？

67 ：

京急の赤はインターアーバンを目標にするためなんだよな

68 ：

>66
ここがお薦めかな。

69 ：

>66
ミスった、ここね
ttp://www.usrail.jp/
勿論日本語。

70 ：

京急さん、ポカ犯したみたいね。

71 ：

>>67
と言うよりはパシフィック電鉄の影響をもろに受けてる

72 ：

>>69
そのサイト面白い。
都心部の軌道区間の改良が各地で進めば、違った展開だったろう。
表定30km/hの路面電車にも驚いた。

73 ：

つか日本の鉄道自体世界一だろ

74 ：

列車密度って意味では名鉄名古屋駅もなかなか。
データイムに1〜2分間隔て

75 ：

>>61
バカ杉て話にならんＹ

76 ：

京急にATCは似合わないよなw

77 ：

京急車両はいいんだよ〜車両は・・・
でも走るところがな・・関東でも超低民度地域だからな・・
これ以上カキコすると差別になるので書けねえ

78 ：

>>74
名鉄こそパシフィックエレクトリックの残党という気がする。
日本にあるパシフィック電鉄の残影：京急、名鉄、阪急商法に関東バス(ｗ。

79 ：

久里浜線の沿線に住んでいる人は勝ち組
自然が多い方なのに快特に乗れる

80 ：

超低民度って言うけど少なくとも金沢文庫以南は普通だな。

81 ：

>>79
一瞬久留里線に見えてしまったw

82 ：

>>78
沿線の人口が日本の大手私鉄にしては薄いからね。

83 ：

西武や阪急のような沿線開発はしてこなかったんだろ？　＞京急

84 ：

西武よか東急を出すべきだったか・・・。

85 ：

なんでパシフィック電鉄なんて変に訳すの？
素直にパシフィックエレクトリックとかＰＥ、直訳して太平洋電鉄って言わない？
そんなんじゃニューヨーク中央鉄道とかシカゴ南岸電鉄とか言ってそうだなwwwww

86 ：

>85
パシフィックエレクトリック　＞文字数長すぎ
PE>　略称としては日本の鉄道趣味文脈ではマイナー
太平洋電鉄＞意味不明
パシフィック電鉄、位が通りがいい。
それに日本の「電鉄」のご先祖としての敬意もあっての略だと思うが。
ニューヨークセントラルは普通にNYC（N.Y.C）で通じるし。
シカゴ南岸電鉄はサウスショアのことか？　サウスショアは略さなくても
そのまま煩雑に感じるほどの文字数でもないでしょ。

87 ：

>>83-84
西の阪急、東の東急だろ。
西武の場合、土地開発はむしろ国土本体の箱根や軽井沢が本場。
もっとも、ターミナルつくって沿線に住宅地販売という日本の私鉄独特の経営手法
＝阪急モデルは、もともとはパシフィックエレクトリックが作ったものなんだけどね
。(その高級住宅地は、モータリゼーションの影響で富裕層が郊外に移ってしまい、現在は低所得者層のスラム街)。
あと名鉄＝パシフィック電鉄というのは車体の色や書体、あるいは昔は名古屋市電と一体だった
ことから妙に納得できるんだが、そうなると、今後は更に衰退してやがて全滅・・という
ことになってしまうな・・縁起でもないが。

88 ：

>>87
名古屋が名古屋なだけにねwヨタが支援しだしたらまじでだめかも。
ただ現在の名鉄は必ずしもPEとはかぶらないっしょ。
併用軌道区間完全に切ったし、SUS車入れて赤み薄まるし。

89 ：

>>86
ＰＥが日本に馴染みがないならＮＹＣもそうだな。一般的にはニューヨークシティの略だし。
パシフィック電鉄なんてマイナーどころか頭悪すぎな訳www素直にＰＥって言え。
パシフィック＝太平洋だから太平洋電鉄なんだが、あんた頭大丈夫か？
あんたの好きな「電鉄」って言葉入れてるのに意味不明なんて…自己否定してんか？wwwwww

90 ：

>>77
その点
東急は高級路線だな

91 ：

>89
http://www.google.com/webhp?hl=ja
より。
・パシフィック電鉄 の検索結果 約 30,500 件
・パシフィックエレクトリック の検索結果 約 30 件
　なお、太平洋電鉄でも大量に引っかかるが、
「カリフォルニア州南部で電気鉄道とバス事業を展開していた企業」という意味では
まず上がってこない。
あと「PE」をwikipedia（日本語）で調べても以下の意味しか出てこない。
・ペルー共和国の国名コード
・ポリエチレン (Polyethylene)
・Windowsの実行ファイルフォーマットの一つ (Portable Executable)
・体育(Physical Education)
・アメリカの技術者の資格（プロフェッショナル・エンジニア）[1]
・税務上の概念である恒久的施設(Permanent Establishment)
・イタリア共和国アブルッツォ州ペスカーラ県の県名略記号およびISO 3166-2:IT県名コード。
・ブラジル連邦共和国の州、ペルナンブーコ州
対して「NYC」では以下が出てくる。
・ニューヨーク (New York City)
・ニューヨーク・セントラル鉄道 (New York Central Railroad)
・ニューヨーク・コスモス
・国立オリンピック記念青少年総合センター (National Olympics Memorial Youth Center)

92 ：

>90
でも東急は車輛に関しちゃ駄目な部類に属するけど。

93 ：

2100みたいな、上質なシートで競争が激しい通勤区間を走る2ドアクロス車なんて他にいるの？

94 ：

ウィキが出典といわれてもねぇwww
とりあえずヘンテコ訳なのは間違い無いよ。

95 ：

>>27
本数だけで見ればターミナルに20番線以上も必要な理由が理解で゛きないだろうね。おそらく留置線兼用なんだろうけど。
むしろホームは最小限にした方が安上がりだし交差支障が減って回転も良くなるし、おまけに案内もやりやすくなる。
地価を無視しても平面交差だらけのせいでわずかの遅れがすぐ広がるし発着ホームは決められない欧州よりも優れている。

96 ：

>>93
国内には腐る程いると思うが

97 ：

もちろん特別料金なしで

98 ：

>>92
車両メーカー持ってるだけあって実験的な試みは多いと思うけど。
強盗二代目がケチケチ精神の持ち主で高性能が無意味なヘボダイヤに
冷房化は遅いは構内にトイレは少ないはで快適性が後回しだったが。
運賃は安かったから典型的な安かろう悪かろうだったな。
車両面の魅力はなくなる一方だけどダイヤは随分よくなったからまあ仕方ないか。

99 ：

思いつく限りだと
名鉄（7000,5700）
阪急（6300）
京阪（8000）
西鉄（8000）
あと東海道の185と373も、朝方に普通運用があるか。

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