【4月14日】新東名高速道路 part9【静岡区間開通】

1 ：12/04/08 〜 最終レス ：12/04/12

東名高速道路を補完する次世代の高速道路”新東名”（第二東名高速道路）
高速自動車国道 第二東海自動車道横浜名古屋線について引き続き語りましょう。
前スレ
【神奈川】新東名高速道路 part7【豊田】 (実質part8)
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1325901774/
<開通発表プレス>
4月14日に「新東名高速道路」御殿場JCTから三ヶ日JCTが開通します
http://www.c-nexco.co.jp/news/2454.html

2 ：

<開通予定年>
2012年4月14日:御殿場JCT-浜松いなさJCT/清水連絡路/引佐連絡路
2014年度 : 引佐JCT-豊田東JCT
2016年度 : 海老名南JCT-厚木南IC
2018年度 : 厚木南IC-伊勢原北IC
2020年度 : 伊勢原北IC-御殿場JCT
※前倒し構想あり
<事業主体>
中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/
<新東名特設サイト>
http://www.c-nexco.co.jp/shintomei/
<新東名夢ロード懇談会>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/dreamroad.html
<区間進捗・経緯>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/search_map.html
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/report/pdf/dai2toumei.pdf
<諸元>
道路構造令による規格 :
従来-第1種第1級A/B/C規格 A :伊勢原-豊田 B :横浜-伊勢原 C :東京-横浜 豊田-名古屋
設計速度 : A規格区間 140km/h B規格区間 120km/h （C規格区間 100km/h）
有効幅員（A規格） : 16.5m（土工部・橋梁部） 15.0m（トンネル部）
車線幅員 : 3.50m-3.75m 路肩 走行側 : 2.50m-3.00m 中央分離帯側 : 1.25m-1.75m
中央分離帯 : 2.25m-4.50m
最小曲線半径 : 標準値3,000m
最急縦断勾配 : 標準値2.0%
車線数 : 静岡区間 ; 構造物有効幅員4/6車線混在 神奈川愛知区間 ; 4車線 （全区間用地買収6車線）

3 ：

<過去スレ>
07 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323786516/
06 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1322146395/
05 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1314971397/
04 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1303050540/
03 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1287150926/
02 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1254484419/
01 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220353380/
<関連スレ>
【東京】東名高速道路 part14【名古屋】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1326891484/
伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1307110110/
名神・新名神（第二名神）Part14
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323777312/
【中央道】中央自動車道 Part11
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1325684302/
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その10
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1331870293/
中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220544355/
【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1221110016/
【東京】天下の国道1号線 Part6【大阪】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1320942196/
【名四】　国道23号線　その3　【名豊】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333076926/
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 7【相模･湘南】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/
【富士山】静岡県東部の道路 part2【伊豆半島】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1314367980/
静岡県の道路について語ろうpart2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1332244731/
●愛知・岐阜・三重の道路事情●
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1266627444/

4 ：

第二東名・第二名神の概要http://www.kajima.co.jp/news/digest/may_2000/tokushu/tomei.htm
第二東名の設計速度http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai47/47siryou5.pdf
設計速度とはhttp://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/max-speed/k_3/pdf/s8.pdf
「平均的な運転者が安全にしかも快適性を失わずに走行できる速度である」
「したがって、例えば設計速度が140kmの道路では、少なくとも140kmの速度で快適に安全に
走行することができる」
最高速度とは「警察庁が決めた最高に出せる速度である」
一方通行の4m道路の最高速度は60km（設計速度は20km）
国道23号の6車線高架橋は、最高速度は40km（設計速度は80km）と、警察庁が決めている速度のことであり、交通安全とは一切関係ない速度である。

5 ：

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120227_514846.html
既報どおり、新東名は片側3車線（計6車線）で設計・建造されたが、猪瀬直樹先生
が試算した交通量では、外側2車線は無駄であることが判明し、片側2車線（計4車線）で
運用されることになった。
　このため、高速道路用の正式な舗装がされているのは内側2車線（計4車線）と
路肩のみで、その外側の1車線（計2車線）は異なる種類の舗装になっている。路肩と
使われない外側の間には、車両が侵入できないように、ガードレールや
ポール、10cm程度の舗装の盛り上げなどが施されている。

6 ：

建設した6車線のうち、2車線が無駄であることが判明した。
そのため↓
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_7534.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/514/846/n27.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_0639.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_0661.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_0668.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_0642.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_7516.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_7518.jpg
　無駄な車線は、ポールとガードレールで塞いで使わないことにしますた。

7 ：

各PA,SAの駐車台数が記載されているHPってありますか？

8 ：

9ページの表6を参照
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen/20031225/4.pdf
　第二東海自動車道(28)御殿場JCT？(30）引佐JCTまで平成15年時点の残事業費が1兆6千億円
なのに対しコスト削減額は「1241億円」となっている。
　(32)愛知県区間　　　9000億円(6車線）が6000億円（4車線施工）に削減されている。
　簡単に言うと、静岡県区間の2兆6千億円だかの総工費のうち、9千億円近くをドブに捨てたってことだ。

この御殿場？引佐間の1241億円コスト削減には、6→4車線以外の
コスト削減策も含めての数字なので、ガードレール外側の簡易舗装と
本線の鉄筋舗装の差額、跨線標識の長さを3→2にしただけになると、下手すりゃ数十億円程度しか削減されて
ないのかもしれん。

9 ：

新東名の耐用年数考えると、猪瀬委員会で3？年議論で延期してた期間の逸失利益のほうが
暫定4車線化のコスト削減額（6車線建設費2兆7000億円→4車線コスト削減で2兆5700億円）を大幅に上回るだろう。
　5年遅れたせいで、4車線になるわ、耐用年数が5年損するわで、何もいいことなかったな。

10 ：

http://ameblo.jp/zarigani-x1/entry-11209796471.html
たとえるならばスカイツリーを超える700mの超高層ビルができたとします．．．
完成したんだけど．．．火災になったら危ないし少子化で必要ないから400m以上の階は
ポールで塞ぎ使用禁止にします．．．と同じこと言ってませんか？
新東名を32m幅員6車線で建設しました。140kmは危ないから、左右2車線は使用禁止にします。ｗ　使用禁止西たぶんの9千億円は発案者の責任で、損害賠償すべき。

11 ：

レバーを食べると妊婦さんは奇形児が産まれやすくなる。レバーがビタミンAを過剰に含んでるのが原因で過剰な摂取は発癌率もUPする
レバーを食べなきゃ普通に生活してる分には問題ありません。 過剰症は頭痛吐き気めまい他多数あるのだけど、個人差があるので全く症状が出ない人も居ます。産婦人科でも教えてくれるますが、全ての産婦人科が教えてくれるとは限らないという事を覚えておいて欲しい。

12 ：

山梨県側の道路に新清水ICの開通待ち禁止の看板が5､6枚在ったけど、気づいてる
人とかいるのかな？　せめてネクスコ中日本のサイトとかに開通についての案内
出せばいいのに。

13 ：

高速道2車線→4車線へ拡幅する交通量目安は1日あたり14000台。
高速道4車線→6車線へ拡幅する交通量目安は1日あたり60000台。
1日あたり55000〜60000台通行されれば、片側3車線使われるだろう。
とても、そこまで通行量があるとは思えないな。渋滞発生しないなら、片側3車線まるまる使う必要ないだろ

14 ：

>>13交通量の試算では、4車線で十分だったため、2兆5700億円使って
32m幅員：6車線建設した後ではあるが、維持管理コスト削減のためガードレールとポールで
20m幅員で4車線しか使えないようにした。10m幅員は、無駄な車線なので使わない。
使わないことにした2車線、10m幅員分9千億円を無駄にした責任は、6車線140km設計で発注した藤井総裁に言ってくれ。
　静岡県内の150kmを6車線→4車線化したことで、2兆6941億円→2兆5700億円と、1200億円コストを削減できた。

15 ：

あれだけ膨大な交通量を誇る東名からこれからいろんな車が流れてくるんだから
1200億円なんて結構速く完済しちゃうんじゃないの？

16 ：

ポール車線ネタしつこい。粘着はこっちのキチガイ隔離スレでやれよ馬鹿。
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323468970/

17 ：

>>16
先生
落ち着いてくださいｗ

18 ：

新東名の駿河湾沼津ＳＡのポスター、リア充ばかりが絵の中に書かれている。
ＶＯＸＹじゃないけど男旅している父と息子とか、若い男性の気軽な
プライベート1人旅って感じの人も絵の中に書くべきだったと思う。

19 ：

ぜひ、マスコミ各社に開通日ドキュメントとかやってもらいたい。
これだけ長い区間の一斉開通をどうやってやるのか興味がある。
しかも、並行する日本の大動脈への本線セツゾクガ三ヶ所もある。
混乱せずに開通出来たら奇跡だろう。

20 ：

開通後もウォーキングイベントやってほしいね。
http://pds2.exblog.jp/pds/1/201202/21/10/f0141310_741986.jpg

21 ：

どうして静岡県内だけ早く開通できるのか
愛知は２年後というけど神奈川はなにやってるの？

22 ：

９スレ目にしていよいよ開通か。胸熱だな

23 ：

田舎だから

24 ：

>>19
マジレスすると、JCTは三角コーンを取るだけだと思う。
標識は事前にはがしてあるなら電光掲示板に開通日時を書いておく。

25 ：

>>21
神奈川からやると反対運動が起きて(実際起きた)用地買収が遅れ、
計画そのものが議論になって静岡区間すらままならなくなるので
用地買収のしやすいとこから着工するのがセオリー

26 ：

開通整理券の情報出ないね
圏央道の時の騒動で整理券配るのやめたのかな

27 ：

開通のイベントに合わせて、JRが臨時列車を出すとか出さないとか････

28 ：

下りの三ヶ日は地獄になるかね？
早期全線開通しないといかんという流れになるといいな

29 ：

>>28
Uターンの人もびっくりのループ＋三遠南信合流でいなさ先頭の渋滞になりそうな予感がひしひしと。

30 ：

新東名は静岡県も推進なので、開通が早まった。
地元が反対しても県、市が圧力かけてくれるし
地震対策という大義名分もある

31 ：

神奈川は遺跡調査かなんかやってるから時間かかるだろ

32 ：

新東名、なぜ本線直進で伊勢湾岸接続にならなかったのだろう
元々は延伸計画あったのかな？
津波で湾岸道は壊滅だし

33 ：

>>32
今もその計画のはずだが？
直進で東海環状にいくのはただの暫定形w

34 ：

新東名って川崎管制?

35 ：

>>34
東京支社管内はそうなるな

36 ：

１６日から川崎管制の見学ができるらしい
http://www.c-nexco.co.jp/news/2527.html
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2527/274ae6d08f6994fb39ba1bb8932ccb38.pdf

37 ：

神奈川はNEXCO東日本入りしたいんやろ。名古屋の会社なのが気に入らないから

鉄道で静岡人がJR東日本に入りたいみたいな・・・

38 ：

新清水も長泉も開通待ちダメ
足柄で待機するかな
満車で足柄は閉鎖されるかも

39 ：

>>37
神奈川のNEXCO東って旧横浜プールだけだろ。

40 ：

>>32
あなたのいっている意味がわかりません

41 ：

開通前待機不可
証明書は駿河湾沼津・清水・静岡・浜松で配布か

42 ：

>>21>>25神奈川県内は、地元住民から、「東名は全然渋滞しないし、もう既に3本も高規格道路があるから、いりません」って反対されてるからだろ？
その分の予算は、静岡県内の国1バイパス全線4車線化に使ったほうがいいだろ？
伊勢原市内には現在、国道２４６、東名高速、小田原厚木道路と３本の幹線・高速道路が存在し、さらに第２東名と有料２４６バイパスが加わると
５本にもなります。５本もの幹線・高速道路が全域に渡って横断する地方都市は全国的にもあまり例がありません。
このホームページで伝へてきたやうに、我々は、第二東名建設にはなんの理も利もないと考へてゐます。
第二東名の建設には、まず公益性が認められません。我々の調査でも生活実感でも、
伊勢原において現東名は、ほとんど渋滞してゐません。まるで破滅に向かって進んでゐるネズミの群れを見るやうです。

43 ：

伊勢原の自然環境を守る会
http://www.geocities.jp/kensyukainado/zakkan17.htm
「現東名は、ガラガラで渋滞もないので、新東名はいらないです。小田原厚木道路もあって既に第二東名はあります」

44 ：

>>43
リンク先読む気ないけど、伊勢原バス停って昔渋滞の名所だったな。

45 ：

看板
長泉沼津 三島
新富士 富士宮
新清水
新静岡
藤枝岡部 焼津
島田金谷 川根本町
森掛川 袋井
浜松浜北

46 ：

新東名高速道路の開通前に、インターチェンジなどでの開通待ちはできません 〜通行証明書はNEOPASAで〜
http://www.c-nexco.co.jp/news/2561.html
高尾山の件もあるし、今や日本中が注目する新東名だから無難な対応だね

47 ：

>>43
ここは小田原厚木道路があっても、京滋BPのようには言われなかったんだなｗ

48 ：

日本はこの円高でも工業国家なのがわかってない
流通の安定が海外からの投資を招く
部品や半製品のコストも下がる
自分で自分の首を絞めている

49 ：

さて、開通して三車線分のトンネル幅の半分しか使わず
残り半分を猪瀬ポールで仕切って宝の持ち腐れしるのを人々が現実に目にしてどういう世論ができるか
猪瀬は自分がほめられるとでも思ってるのだろうか

50 ：

ポールの向こう側はゴミ溜めだな

51 ：

2車線→3車線のトンネル拡張って例あるの？

52 ：

伊勢原付近の東名上りは厚木の小田厚合流渋滞が延びてくるような…
それに246以外にまともな道がないから常に混雑している

53 ：

>>43
>ＮＥＷ！９民主党に期待する
ﾜﾛﾀｗｗｗ

54 ：

>>43
> 私は、自民党には決定的な不信感を抱いてをります。小泉首相には全く裏切られ、幻滅しました。
日本道路公団の民営化の時に、小泉元首相は「自民党をぶっ壊す」と叫び、小泉元首相の意向を受けた石原 伸晃行政改革担当大臣（当時）は「無駄な道路は作らせない」と明言しました。
結果を見ると、そうした言葉は、嘘偽りで、全ての道路は計画どおり造ることになっている。私は、小泉元首相に騙されました。
猪瀬くんの活動はプロ市民にすら評価されなかったようですねw

55 ：

>>52　神奈川県西部は、東名、小田原厚木道路、西湘バイパスと3本も自動車専用道路があるんだから十分だろ？
日本の中心の静岡県でさえ、新東名（4〜6車線）、東名（4〜6車線）、国1バイパス（2〜4車線）なんだから伊勢原の守る会のいうとおり、神奈川県西部はもう高速道路は十分整備されてるんじゃ？

56 ：

神奈川県西部の「小田原厚木道路」＆「新湘南・西湘バイパス」は、箱根新道＋ターンパイクを上下2車線ずつで使えば、
第二東名高速に代替できるだろうしね。

57 ：

>>43
>伊勢原
東名は走ったこと無いが「伊勢原バス停」はニュースでよく聞く
ひょっとして品川駅のように伊勢原には無いのかな

58 ：

ＮＧＩＤ推奨
ID:MZvHy6bW

59 ：

開通待ち禁止でも、14時59分ごろを見計らって進入路に入れば開通第1号になれるんだよな？

60 ：

建設反対派のゴミ野郎はキチガイ隔離スレから出てくんなや
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323468970/

61 ：

>>59
5〜10分前に手前のインターからペースカーが出てきて、そいつについていけば待つことなく入れるとかないのかなぁ？

62 ：

>>61
多少ギャンブルです。
ペースカーの前に出ると、開通前最後の通過者になれます。
手前のSA待機が確実。
それにペースカーがインターでは無く、PAやバスストップから出てきたらどうする？

63 ：

頭抑えの詳細はネクスコのページに出ているがな

64 ：

4月14日開通目前、新東名高速 NEOPASA（ネオパーサ）浜松内覧会
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120409_525159.html
早く走りてー
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/525/159/html/002.jpg.html

65 ：

神奈川西部は新東名いらないのか？
神奈川西部から山梨富士五湖方面に格段に行きやすくなるんですけど。。。新東名

66 ：

>>57
片側３車線化してからは下りの渋滞はＧＷお盆以外はほとんどなくなった。
上りは海老名先頭の渋滞が伊勢原まで伸びてるのは週末恒例。
まぁ>>43のやつはデタラメだな
あと小田原厚木は東名の代替にはならない。
やるなら小田原〜沼津までトンネルでぶち抜くしかない。

67 ：

>>64
>>なお、新東名高速道路の開通前にジャンクション付近の本線や路肩でお待ちいただくことは、法令違反になりますのでおやめください。
当然警察の協力があるから、厳しい取締だろうな。

68 ：

>>56
相互に有機的に繋がってないだろーが
代替にならんわな
ろくに使ってないヤツが妄想で語るな

69 ：

>>57
伊勢原バス停は伊勢原市にあるよ
どうやって使うのかわからない場所にあるけど…

70 ：

足柄SAは開通待ちの車で混雑しそうだなぁ

71 ：

>>18
ドアに会社名が入ったブロボックスやADバンで疾走する営業マンの絵がモアベターよｗ

72 ：

>>25
秦野のヤビツ峠入り口の辺り（新東名通過予定地）でプロ市民が未だに暴れている。
北朝鮮の自称人工衛星用ロケットよ、奴らプロ市民目掛けて飛んで来いｗ

73 ：

猪瀬の処刑場って言う感じの施設を浜松あたりにほしいところ
猪瀬ほど売名欲にまみれた貧乏くさい信州土人もめずらしい
今日、信州土人でももっと優雅であそこまでせこくない

74 ：

>>65
ものすごーく必要。もうお爺ちゃん高速道路の現東名は引退させてやれよ。
いくら左右ルートで実質4車線っつったって、もう50年近く前に設計した道路よ、グネグネしすぎて走り辛いし。
>>73
先祖は江戸の街から中山道伝いで信州へ流れ着いたB地区民かもよｗ

75 ：

日本人じゃないでしょ、売国奴は
開通一番乗りは身体だけなら、ふらっとパーキングが確実
っていうか、もう既に入れるが

76 ：

「開通日通行証明書」なるもの、果たしてもらった人順に番号が付いてるのか
それとも皆同じ文面のものなのか。それによって入るIC変えなくちゃな。番号無ければ
地元のICでいいし、番号があれば浜松、静岡、沼津の近くのICから入らなくては。

77 ：

伊勢原あたりで東名は渋滞しません！とか言ってる人って何なんでしょうね？
新東名は前線開通なんてしなくていいから、御殿場〜厚木の混雑緩和になる
ルートだけ早くなんとかして欲しいですよね。

78 ：

連投すみません・・・
帰省でたまに新名神を走りますが、凄く走りやすくて感動します。
実際に車が走る幅より広く開口されているトンネルも、スピードを落とす
人が減って流れが良いです。
新しい高速道路は楽しみですね〜

79 ：

まだ工事しているような気がするがほんとに間に合ってんのかよ
せかしすぎて欠陥道路になってないだろうな

80 ：

御殿場-厚木が開通したら、全線開通だろ

81 ：

>>79　開通後も当分は休憩施設とかで、最悪開通に間に合わなくてもいい所
の工事とかはやっていそう。芝生の植え込みとか。

82 ：

>>55
東名の東って何所だと思ってんだ？東京だろ。神奈川西部はただ通るだけなんだが？
郵便局になんか新東名のパンフあったw

83 ：

>>(!

84 ：

SAPAって全部足柄式の糞駐車場なの？

85 ：

全部ではないよ
まだ歩道のブロックとかの工事が終わってないところもある
今週中にどうにか表面上は誤魔化すんだろう

86 ：

やっぱり開通したら、速度制限のために先頭車両はパトカーなのか････

87 ：

開通直後から各サービスエリアは駐車場がパンクしそうだな
当日の証明書もらいにでも行くかと一瞬考えたけど
停める場所がなきゃどうしようもねえやな

88 ：

浜松ＳＡの駐車場、強制的にバックで斜め駐車
するようになってるけど、面倒くさそう
空いてる大型に行ったほうがいいかな

89 ：

15時ちょい前に御殿場から入ろうかな
混んでそうだな〜

90 ：

SAPA、サパ！

91 ：

>>88
個人的には前進駐車のほうがいいから
それはちょっと困るなぁ

92 ：

御殿場の低速規制車は、足柄から出るのか、大井松田からでるのかどっちかな。
でも、パトカーは静岡県警だな。

93 ：

>>92
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2562/21dd34e26dc8bae315d17c8b024063e4.pdf
足柄って書いてあるがな

94 ：

>>93
規制はね。実際の出発地は不明。
出発地は、左ルート鮎沢の可能性もあるか。

95 ：

4月14日（土）は雨の予報

96 ：

さて、新東名は今までの東名同様の100km/h制限なのですが、皆様ご存じの通り
設計速度は140ですね。ということは140でいいんですね。公安委員会が嫌がらせをしてるにすぎないのですよ。
皆さんは設計速度120の中央道調布ICから三鷹料金所の間はどのくらいの速度で走ってますか？
設計速度120の名神西宮〜吹田はどうですか？ここは路肩も最小値を採用するなどしていますよね。

97 ：

おまわりさん、このスレです

98 ：

御殿場の下道、地獄絵図だな
アウトレット渋滞と重なって1日走行不能だなこりゃ

99 ：

>>51
横浜新道で営業中のトンネル拡幅やってなかったっけ？

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